路特斯车模
现在，请允许我为大家分享一些关于路特斯车模的相关信息，希望我的回答可以给大家带来一些启发。关于路特斯车模的讨论，我们开始吧。
1.兰博基尼的秘闻轶事
2.汽象观察 | 坚持还是妥协，读懂上海车展，品牌分化加剧
兰博基尼的秘闻轶事
1.第一台被命名为兰博基尼的车辆是拖拉机。1948年，32岁的费鲁吉欧·兰博基尼（Ferruccio Lamborghini）利用一些美国军队留下的零部件，组装了这台拖拉机。兰博基尼拖拉机还在继续生产，但是整个业务被卖给了德国赛迈道依茨-法尔集团（SAME Deutz-Fahr Group）。2.兰博基尼与德国的恩怨情仇。兰博基尼归属于大众集团，但它与德国人的第一次亲密接触发生在1977年。当时的宝马（BMW）请兰博基尼帮助自己设计制造宝马M1。双方合同是制造400台，但是他们严重低估了费用，兰博基尼只完成了6台，宝马于次年取消了该合作项目，改为自己独立研发。
3.关于Miura的口水战。想必没有人会认为兰博基尼Miura不是出自马塞罗·甘蒂尼（Marcello Gandini）之手。但是，最近的一篇关于一张草图的传言报道把他的前同事乔杰托·乔治亚罗（Giorgetto Giugiaro）牵扯到一起，再次挑起了著作权的争端。
4.名模与国王。超级名模崔姬（Twiggy）和伊朗国王有哪些共同点？答案是他们都拥有兰博基尼Miura。除了兰博基尼工厂唯一的一部Miura Spyder，伊朗国王的Miura SV-J也许是世上最为稀有也是最为著名的兰博基尼了。
5.Miura是兰博基尼的首席工程师简保罗·达拉拉（Gianpaolo Dallara）和保罗·斯坦查尼（Paolo Stanzani）在工作之余开展的项目。费鲁吉欧最初不认可这个项目，认为横向中置V12发动机的布置并不适合街车。但在1965年的都灵车展上，Miura在大放异彩，受到了热烈的追捧。于是，费鲁吉欧决定量产兰博基尼Miura。
6.1980年，在家族资金的支持下，瑞士人帕特里克·米勒曼（Patrick Mimram）控制了陷入破产边缘的兰博基尼公司，并使之扭亏为盈。到了1987年，当超级跑车的盈利率达到顶点时，米勒曼把兰博基尼卖给了克莱斯勒。
7.能够穿越沙漠的兰博基尼。萨达姆之子乌代·侯赛因（Uday Hussein）拥有一部兰博基尼LM002。2004年美军进行防范汽车炸弹的训练，这辆车被装满了炸药，引爆，然后被炸得粉碎。
8.提到兰博基尼特殊的车门，相信99%以上的朋友立马便会想到剪刀门，但兰博基尼不止生产过剪刀门的车型，在传奇性跑车Miura面世的后一年（1967年），公司推出了一款名为Marzal的概念车。Marzal是兰博基尼历史上唯一一款采用了鸥翼式车门的车型。可惜的是，它最终未能实现量产。
9.合法的山寨Countach。在1990年代中期，莲花汽车（Lotus Cars，今名：路特斯）老板迈克·金伯利（Mike Kimberley）曾运作兰博基尼品牌，授权了一家名为Joan Ferci的阿根廷公司在南美销售和制造山寨的兰博基尼。
10.兰博基尼曾在1989-1993年间为F1车队提供发动机，甚至还在1991年拥有过自己的F1车队，但是在五个赛季里，它总共只拿下了20分。不过，兰博基尼在研制海上赛艇发动机方面颇有建树，曾经赢得1994年近海水上一级赛艇锦标赛（Class 1 World Championship）的桂冠。
11.关于心跳的竞赛。截至2009年6月6日为止，兰博基尼生产了三台Gallardo警车。这些车并非仅仅是公关明星，在罗马城服役的那辆兰博基尼警车已经行驶了14万公里。2009年的12月，其中的一辆已经撞毁。
12.兰博基尼是狂牛的化身。金牛座的费鲁吉欧·兰博基尼喜欢公牛，因此这也是他的车型命名主题。九成以上车型的名称都是来源于历史上战功赫赫的斗牛。
13.最昂贵的兰博基尼周边产品。在2011年，一款由纯金、昂贵宝石以Aventador LP700-4为原型打造的汽车模型震惊了世界。该车模由德国模型制造商Robert Wilhelm Gulpen倾力制作，售价高达350万欧元。车模骨架由全碳纤维打造，表面则覆盖纯金。内部座椅极为精细，共镶嵌有1400颗宝石；尾灯采用了相同材质的宝石制造。另外，在车头的LED大灯上还镶嵌了高等级的钻石。这些宝石的成本已经达到200万欧元。
14.2013年5月12日，兰博基尼为庆祝品牌成立50周年，发布概念车Egoista。它由大众集团设计总监瓦尔特·德·席尔瓦操刀完成，为单座位构造，整车采用大量碳纤维材质。外观方面，Egoista的造型极为动感，犀利的车身线条和形似涡轮扇叶的轮圈设计都让该车具有突破传统的视觉效果。无论是车门的上开启方式，还是Egoista特殊的方向盘和充满液晶屏幕的仪表盘设计，都和战斗机的风格相一致。动力方面，Egoista搭载5.2L V10发动机，最大功率可达600马力。其名称Egoista为“自私”的含义，表示该车只为一人极致享乐而打造，不作任何妥协。亦即兰博基尼诠释的“个人主义”。
15.LP的含义。LP是意大利语“Longitudinale Posteriore”的缩写。兰博基尼用来表示发动机呈纵向放置于乘员舱后的发动机舱内。单看这两个词的话，Longitudinale 是意大利语“纵向”的意思，Posteriore 是“后面”的意思。 流传有数个版本关于费鲁齐欧·兰博基尼为什么开设汽车制造公司的原因，多数版本都指向与恩佐·法拉利有关联。
然而，上述那些的说法，并非事实。欧洲的大众媒体也许经常做把这当成真实新闻，这误会也经日本的汽车相关媒体顺着引入日本国内，并给予都市传说化罢了。往后，更形成狂热爱好者和反对狂热爱好者之间的流言斐语。
日本的杂社曾经专访过费鲁齐欧·兰博基尼的妻子，她则当下立即反对此类说法。依据她的谈话指出：‘费鲁齐欧·兰博基尼以自己使用车辆的结果，找到那品质的疑问是事实。但是，之后的部分，却有所不同’。实际上，费鲁齐欧·兰博基尼将改善车辆的部分想法，提案写成书信寄给对方，但始终得不到回应。既然如此，不如自己来挑战做做看汽车行业，即为事实的真相。 部分证实：经由东尼诺·兰博基尼（Tonino Lamborghini）口述。驾驶法拉利250 GT的费鲁齐欧·兰博基尼投诉车辆离合器出现问题，误伤观赏赛车的民众。然而，恩佐·法拉利非但不太理采，还告诉费鲁齐欧·兰博基尼没能力驾驶法拉利250 GT，只适合驾驶农业机械车辆。后来，费鲁齐欧·兰博基尼在自己公司仓库里，找到一个合适的备用配件安装，解决法拉利250 GT问题。 未经证实：传闻1963年夏季，恩佐·法拉利乘坐费鲁齐欧·兰博基尼所购买的法拉利250 GT时（另有一说，是在家中谈话），静静聆听费鲁齐欧·兰博基尼述说法拉利250 GT这部车辆如何的优秀。但是，当费鲁齐欧·兰博基尼提出法拉利250 GT车辆里的变速箱缺点时，恩佐·法拉利脸色一沉说：‘用不着制造农业机械车辆的人，告诉我如何制造跑车’！自此，双方不欢而散。同时，费鲁齐欧·兰博基尼决定自行涉足跑车事业。坚信就算在车辆出售之后，也应该对顾客付出真诚的关心，基于这种关心的态度而持续售后服务，才是事业所以成功的不变法则。 考据事实：当时，意大利政府始终拒绝颁予直升机执照给费鲁齐欧·兰博基尼。迫于无奈的情形之下，只好舍弃直升机公司，往汽车事业发展。较为普遍的说法是，创业者费鲁齐欧·兰博基尼出生于1916年4月28日，当天正巧属于金牛座，故以此为徽章。另有“蛮牛”（兰博基尼徽章）抗衡“跃马”（法拉利徽章）的传言产生。
汽象观察 | 坚持还是妥协，读懂上海车展，品牌分化加剧
宝马BMW(1916年德国,世界著名豪华汽车品牌,以生产豪华汽车/摩托车和高性能发动机闻名,华晨BMW汽车有限公司)路特斯Lotus(始创于1952年英国,十大跑车品牌,英国知名品牌,世界豪华名车,大型跨国公司,英国路特斯汽车公司)
现代Hyundai(始创于1967年韩国,世界著名品牌,大型跨国公司,韩国大型汽车制造商,现代汽车(中国)投资有限公司)
宾利Bentley(始创于1920年英国,世界著名汽车品牌,世界十大跑车品牌,英国宾利(Bentley)汽车公司)
奥迪Audi(奥迪始创于1909年,大众汽车公司始于1937年德国,历史最悠久的汽车制造商之一,一汽-大众汽车有限公司)
玛莎拉蒂Maserati(于1914年,世界著名跑车品牌,意大利顶级跑车,世界名车,法拉利玛莎拉蒂汽车国际贸易(上海)有限公司)
法拉利FERRARI(于1929年意大利,世界著名奢华汽车品牌,世界十大跑车品牌,意大利法拉利(Ferrari)汽车公司)
奔驰-Benz(创于1926年德国,世界五百强企业,世界著名豪华汽车品牌,大型跨国集团公司,梅赛德斯.奔驰(中国)公司)
保时捷PORSCHE(1930年德国,专业生产高级跑车的企业,世界著名品牌,大型跨国公司,保时捷(中国)汽车销售有限公司)
兰博基尼Lamborghini(始于1963年意大利,德国大众集团旗下,世界著名汽车品牌,意大利顶级跑车,意大利兰博基尼汽车公司)
跑车的英文名是SportsCar，其目的在于“把赛车运动带入家庭生活”，它的问世给了很多痴迷于赛车运动的普通人体验赛车手的机会，所以跑车的定义也可以理解为“赛车的民用版本”。它也富有一定的运动性。
扩展资料：
世界十大名车包括劳斯莱斯(Rolls-Royce)、宾利(Bentley)、迈巴赫（maybach）、法拉利(Ferrari)、兰博基尼(Lamborghini)、迈凯轮（迈凯轮）、阿斯顿马丁(Aston Martin)、布加迪(Bugatti)BUGATTI、帕加尼(Pagani)pagani zonda、柯尼赛格(Koenigsegg)Koenigsegg。
参考资料：
“车透社”?罗裕（汽象自媒体联合会2023轮值主席）：
不该迷失，更不该傻乐
2023上海国际车展的喧嚣过后，值得思考的，其实有很多。
先是大佬嘴仗，后是MINI冰淇淋、宾利女销售，不该上台面的事，结果吸引了很多流量和关注。
短视频时代，改变了传播速度，但也很容易会迷失，失去眼界和深度。
回到车展本身，最明显的变化，当属中国品牌开始挺起胸膛了，比亚迪、吉利、奇瑞、长城、长安等都重磅动作连连，赚足了眼球。仰望、理想、蔚来等展台，也成为了最具人气的展台。
而以往高人气的BBA、超豪车们，明显被抢了风头。至于很多合资的展台，更是人气不足。
这在往届上海车展，是不可想象的事情，如今都成为了现实。
大型国际车展，少不了高手间的切磋。
相信很多来上海参展的跨国车企大佬们，此行也一定收获满满，但同时也把目标和假想敌，锁定在了中国新能源市场和中国对手上。
还有一幕，也让车透君挺有触动。比亚迪掌门人王传福专门去了飞凡展台，在飞凡F7的车子里面，坐了挺久，很仔细地看了工艺和设计。
没错，飞凡F7也是众多智能电动车里面，让车透君感到印象很深刻的一辆车。
车子好不好，其实靠的不是嘴仗，靠的也不是营销噱头，归根结底，靠的是产品本身。
中国新能源品牌，不应被短暂的狂热而冲昏了头脑，此时此刻更需要的是学习和研究，走对方向。
毕竟，最大的对手特斯拉，甚至都没参展。
中国造电动车的，绝大多数都在亏钱，还傻乐什么呢？！
“钟叔驾道”?徐钟：
上海车展，“反差”是关键词
首先是人气的反差，区别于以往合资品牌展台被围得水泄不通，如今这个局面得以反转。这背后，恰好是自主品牌与合资品牌在销量层面的此消彼长。新能源车的飞速发展，让自主品牌的认可度大大增加。
更深层次的原因，就是新技术和新产品的持续输出。自主品牌展台，普遍有新能源技术和产品发布，智能座舱的体验也更加吸引消费者。而不少合资品牌，只有整车展示，智能化程度一般，没啥好体验、好玩的，自然是难以聚集人气，这就是体验的反差。
最后，像奇瑞等自主品牌展台，本届上海车展吸引了大批国外观众前往参观。也侧面证明，自主品牌的国际影响力在不断增强，有利于其出海之路越走越宽。另外，在新能源车市场，自主品牌不仅仅是销量层面的领先，技术和产品力层面也得到了国外友人的认可，这就是认知的反差。
各种“反差”的形成，也意味着自主品牌的崛起，比我们想象中的要快得多。
“车哆哩”?王智良：
竞技提速 智能与电动的搏弈依然是主赛道
纵观上海车展，哆哩君发现，汽车行业已经越来越卷。而自动驾驶、智能化、电动化的新科技频频刷新我们的认知。汽车驾驶美好的未来就是要走向更加安全和便捷，这极大地推动着整个汽车行业的大发展和屡次升级。那些不断革新、不断提升自我的车企会是激烈市场竞争大潮下的胜利者。
科技创新是汽车发展的核心驱动力。我们看到了许多智能化在新车上的广泛应用，比如智爱座舱、堪比智能手机般的功能及智能操控等等。这些科技的出现，不仅让枯燥的驾驶变得更加有趣，也让一浪接一浪的科技去推动着社会进步和汽车文明向更高层次发展。
此次车展让哆哩君最大的感受就是品牌的力量愈发强大。除了传统车企奔驰、大众、本田、通用、宝马等，国产自主品牌比亚迪、长城、吉利、奇瑞已经强势崛起，其秉承着自身独特的发展理念和造车风格，同时还能执著于核心技术的创新并提升品牌价值，赢得了越来越多消费者的认可和尊重。实际上，车企的品牌建设不仅要在产品质量方面狠下功夫，还要在建设品牌的良性循环和市场传播上坚持不懈。
不可否认，上海车展上的“新能源”竞争如火如荼，未来竞争的主赛道肯定是车企在平台和体系方面的强强较量。
综上，上海车展更像是那些积极向上的车企的“斗兽场”。我们看到，所有置身车展的车企不仅大大优化了产品迭代的时间周期，还要能满足快速变化的市场需求。更关键的是，车展上越来越多的车企愿意为新能源的美好未来去“加电”，通过更多的本土化设计来进入下一轮更激烈的搏弈。
“大侠上车”?任辉：
新航海时代，谁最慌？
2023年的上海车展，值得被历史记住。
在馆内蒸腾的高温与缺货的冰激淋之间，有告别旧时代的不舍，与迎接新时代的迫切。
当中国汽车产业的国际化进入“新航海时代”，欧美日韩等国家的产品和技术如何继续在中国汽车市场上起舞？国人的汽车品牌认知和汽车消费观将如何变迁？
当车展不再有豪车馆、合资馆、自主馆的区隔，当车模都变成了邻家阿妹一般的颜值，当用户开始走进展馆代言讲解，我们所在的这个汽车行业，发生了翻天覆地的大变革。
当老外组团包机观摩自主品牌的智电产品，那么，静下心来，扪心自问，我们的产品真的足够好了吗？
曾经最有家庭旅行氛围的别克、雪佛兰，舞台成了高冷的存在，连打卡的UP主都看不到；大众不再“大众”、BBA居然开始抢娱乐、社会新闻的版面，在劳斯莱斯旁边的路特斯似乎订单更多，欧拉、坦克的舞台要挤塌了但好像更多人只是看个热闹，一汽更重要的是抢占展馆核心广告位，上汽仍然高傲觉得还可以自我救赎，日韩法系车冷冷戚戚清清惨惨，车主们没来维权的蔚小理们每一步都诚慌诚恐，比亚迪奇瑞吉利红了樱桃绿了芭蕉...
三年疫情之间，这个世界已经变了，新规则、新玩法、新霸主，每一个汽车品牌的内核也发生了不可逆转的变化。
上海车展之后，中国汽车市场更强劲的内卷将继续发生，而更让落后者们慌张的，是如何为海外的崭新天地剪彩。
要想活下去，那就抓紧思考：定位、转型、生存、发展。
这是史上车市最强震感的一年，这是史上最强变革的一届车展。
“鬼斗车”?王魁军：
没有新款新能源车或相关技术都不好意思参展
随着2022年新能源车市场渗透率快速提升至27%，几乎一夜之间所有消费者都对此前“槽点”多多的新能源车趋之若鹜，好毫不夸张的说，从去年年中至今，咨询鬼哥买车的亲戚朋友至少80%以上的人都是准备选购新能源车，不要忘了，鬼哥所在的城市可是处在极寒地区附近的大长春呀，冬天最冷的时候可达零下30多度，再牛的纯电车瞬间都会损失一半的续航。可就是这样，还是有越来越多的人准备选购新能源车，即使自己压根儿没有充电桩。为了满足当下消费者的诉求，各大品牌纷纷把自己最新款的新能源车摆在展台显著位置。有圈里人笑称：2023上海车展已然成为一场新能源车展，而印象里就在疫情前的三年，各地搞的新能源车展除海口还算规模宏大，其他地区搞的新能源车展往往只能以落寞收场。鬼哥想说的是作为国际A类车展，上海车展所展出的往往是三至五年后才可能出现的市场趋势，就现在来看，尽管技术和规模都在逐渐向好，但消费者在购买的时候，一定不要盲目趋同，尤其是处于北方极寒地区的消费者，否则真的买回来一个“电动爹”，后悔都来不及。
“三个司机”?刘志向：
危机到来，85%国产新能源品牌战死？
本次上海车展与往届任何一次都不同，已成为全球汽车行业标准和发展战略转变的战场。国际大牌开始下战书，我们真的准备好了吗？
作为汽车制造业的核心腹地，欧洲派遣了大批行业专家来到上海，队伍相当庞大，他们对自主品牌新能源车开始“皮尺”式的考察。来自日韩的工程师也组团在各个自主品牌展台长时间研究、拍摄、记录，并且带着详细的考察规划逐一落实。尽管之前这些国际大厂在新能源汽车发展方面动作迟缓，但接下来到了宣战的时刻。
其实大厂的反击已经开始，只不过声势还没有那么大。比如上汽通用以奥特能为架构量产的别克E5，在安全性、可靠性和实用性等方面超过了大部分自主品牌。虽然以此架构出品的凯迪拉克纯电车没有多少声响，但大厂在基础架构和可靠性保障方面展现了雄厚的技术功底。毕竟，新能源车安全问题逐渐引起消费者的关注，渐渐冲淡了对智能化应用等层面的热情。
大众集团发布了新一代新能源概念车ID.NEXT，从外表看不出来它究竟有多少概念，而我们有理由相信，德国人在下定决心投入技术力量做产品的时候，一定会给市场带来巨大的震动。同样还有日韩品牌，虽然丰田电动车一败涂地，但他们开始发动bZ3进入网约车市场，接下来的电动化必然会加大投入。而韩系品牌拥有实力强大的LG化学，在动力电池方面属于世界领先水平，也拥有三星等强大的电子产业链，韩系电动车目前跟随欧美的造车理念，并没有过度包装和堆料，所以暂时在国内市场无法打开局面，但接下来会怎么样呢？
接下来的几年，特斯拉的降价不可避免。目前造车新势力还无法看到正向现金流的希望。比亚迪等自主品牌处于低利润甚至负利润的艰难爬升期。如果国际大厂下决心烧钱，并且以中国消费者的标准兑现他们的技术，这无疑是一场血雨腥风。会不会如行业内悲观的判断一样，85%的国产新能源品牌面临“战死”，下一届上海车展，也许就有答案了。
“阿贵看车”?凌玉贵：
上海车展真的会成为历史性的一届车展吗？
备受关注的上海车展终于上演了，除了冰淇淋事件备受关注外，自主品牌的热度也备受关注，在展台的人气上已大大超过了合资品牌，成为了最吸引眼球的展台，当然也吸引了无数国外友人与合资品牌外籍高层的关注。与此同时，备受关注的自然是新能源汽车的热度，类似像奥迪等展台甚至都没展出油车，仿佛在告诉大家本届车展将成为油车的绝唱一般，汽车行业新能源化已经势不可挡。从销量上看，绝唱还有点过早，但油车的关注度真的是太低，好多个传统车企展台已经是门前冷落车马稀了，那叫一个冷清。好在冰淇淋事件拯救了它们，让它们不再尴尬。
阿贵哥在逛完车展后，除了腿疼外，就是真心地为自主品牌的崛起与超人气暗自叫好，但没有像某大V一样感动得哭了。不过可以肯定的是，这一届车展注定会成为历史，且不说冰淇淋事件带来的流量，也不说自主品牌的超人气，就各品牌的全面新能源就注定让本届车展将载入史册。
也许若干年后，你会发现一个传统的汽车时代变了，传统豪强正在变弱；同时一个新的汽车时代正在崛起，一些新贵正在变强……
“Nice好车”?李云凯（汽象自媒体联合会2023轮值秘书长）：
智能化将是新战场，主角仍是中国品牌
2023上海国际车展最惹人关注的就是新能源车型占据主流地位。1000多款参展车型中，超过一半都是新能源车型。几年前，大家都在提电动化是趋势，现在趋势已成大势。跟上这个趋势的主要是中国汽车品牌。除了特斯拉和大众，其他外资品牌都没抓住这波发展红利，深层次原因几乎都是低估了中国市场电动化速度之快。
同样的事情可能再次出现在智能化上。
随着续航里程基本满足消费者的日常使用需求，加上配套环境日趋完善，国内消费者对电动化指标的关注度正在下降，而是越来越重视智能化。
智能化的竞争将集中智能座舱、自动驾驶辅助、智慧网联等核心竞争领域。与之相关的功能设置，将深度考验车企对中国用户使用场景和出行需求的了解程度。对此，中国品牌无疑更有优势。
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好了，今天关于“路特斯车模”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“路特斯车模”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。
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