奥迪e-tron国产和进口_奥迪e-tron国产和进口的区别
大家好，今天我想和大家谈谈我对“奥迪e-tron国产和进口”的一些看法。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来探讨吧。
1.国产奥迪e-tron或于明年一季度上市 较进口版降价约20万元
2.试驾奥迪e-tron：「豪华」是不变的底色
3.豪强or新贵？四款豪华品牌纯电动车推荐
4.奥迪e-tron国产实车曝光，外观微改动力被阉，猜猜会卖多少钱？
5.奥迪e-tron国产版亮相 BBA三大巨头开启国内电动市场的白热化竞争
6.2021上海车展：你认为价格高不高？值得买吗？图解国产e-tron
国产奥迪e-tron或于明年一季度上市 较进口版降价约20万元
财经网汽车讯?奥迪国产e-tron或于明年一季度上市。11月23日，有消息称奥迪国产e-tron将于明年一季度正式上市，起售价有望控制在50万元左右。e-tron为奥迪首款量产纯电车型，于2019年上海车展开启预售，2019年年底正式上市，售价为69.28-82.86万元。e-tron定位纯电动中型SUV，基于专属电动平台打造，零百加速时间为5.7s，续航里程超过400km。
财经网汽车联系到一汽-大众奥迪有关人士，对方回应称不了解相关情况。
早在9月底的北京车展上，奥迪就携国产版e-tron亮相。该车造型与进口版基本一致，起售价格有望控制在50万左右。外观上，国产奥迪e-tron车身尺寸为4901/1935/1640mm，轴距为2928mm。与进口版本相比，国产版在车身高度上增加了12mm。对此，奥迪解释称这是为了适应国内市场的路况而进行的本土化调整。
除了车尾加入“一汽奥迪”标识外，原本的“55?quattro”变为“50?quattro”。
早前公布的第三十三批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录显示，一汽-大众奥迪的国产e-tron名列其中。该车纯电续航里程为465km，略低于进口车型470km；将搭载最高?97kWh?的电池组，动力蓄电池总质量为?683kg?，整车整备重量分别为?2625kg。该车采用全新的?MLB?新能源平台研发，采用前后双电机组合的四驱系统，最大功率?300kW，峰值扭矩?664N?m。
进口版e-tron配备了150kW超级快充模式，30分钟可将电量从30%充至80%，国产版暂时未见快充模式。
2019年春在美上市的奥迪e-tron于今年第三季度迎来销量爆发。数据显示，第三季度，奥迪纯电动车型总共销售了2296辆，同比增长34.7%，占奥迪在美总销量的4.8%，创历史新高。今年前三季度，奥迪在美国累计销售5168辆电动汽车。
在欧洲，据insideevs的数据，奥迪e-tron以17641辆的交付数据，夺得了2020上半年欧洲市场电动SUV的销量冠军，同比增长高达86.8%；奥迪e-tron在欧洲主要国家的市场份额：冰岛93%、挪威92%、以色列14%、瑞典12%。
乘联会数据显示，2019年12月，奥迪e-tron在华销量为1000辆，在一汽-大众奥迪销量中占比1.65%，在SUV销量中排名149位。尽管官方一直未公布改款车型的市场表现，不久前，有媒体走访多家奥迪4S店发现，进口版e-tron普遍享受降价和折扣优惠，销量不尽人意。
理想汽车创始人李想评价：“（电动车）大家同一个起点，中外电动车可以直面竞争。”叠加进口税后的e-tron显然不具备价格优势，想要参与“中外电动车竞争”，用本土化生产降低成本，拾回价格优势无疑是一个关键。
按照奥迪此前规划，到2022年，奥迪将与一汽-大众合力，将本土化生产车型提升至12款。预计2021年底前，奥迪品牌还将在中国推出6款电动车型。到2025年，奥迪将在全球市场推出超过30款电动化车型，预计占全球总销量份额的40%。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
试驾奥迪e-tron：「豪华」是不变的底色
随着新能源汽车市场接受度不断提升，很多车企都开始在纯电动车市场发力，不过合资豪华品牌在这个领域好像一直都很迟缓。当然也不用慌张，这个市场在未来还是会呈现火热的趋势的。而在前不久，奥迪推出了国产版的奥迪e-tron，而宝马也带来了宝马iX3，一下子豪华纯电SUV市场就热闹了起来。像之前奥迪就推出了奥迪e-tron车型，不过市场表现并不给力，主要还是以进口车的身份在国内销售，在价格上自然要比同级别的车型高上不少，站在消费者的角度自然觉得不值得。那么此番进行国产化，能够凭借价格上的优势和对手正面刚呢？今天咱们就来详细了解下这款车。
国产后的奥迪e-tron，不可否认在价格上肯定会更加亲民。毕竟原来的进口版车型起售价便高达69.28万，而国产版至少省去了25%的关税，加上在生产和配置方面的调整，售价不出意外的话会大幅度降低。而价格下降之后，直接面对的对手便是来自"死对头"奔驰的EQC和宝马刚推出的iX3。
而这款国产版奥迪e-tron都在哪些方面做出改变呢？外观方面可能要让大家失望了，并没有太多新鲜感，和进口版车型保持一致。前脸加入了大尺寸的进气格栅，加上较为锐利的大灯组，整体还是蛮有气势的。前包围在原先的基础上加入了银色饰件，让前脸更加精致。车身方面，这款车的长度为4901mm，车身高度相比于进口版车型高了12mm，达到了1640mm，轴距则为2928mm，能够带来不错的空间表现。
此外，车尾方面加入了贯穿式尾灯设计，横向线条拉宽了车尾的视觉效果，看起来更加顺眼。尾标加入了"e-tron"标志，不过相比于进口版车型，在车尾右侧还加入了"一汽奥迪"的标识。在这里咱们也提前透个底，进口版的"55?quattro"到国产版车型上换成了"50?quattro"，也就是说在动力上相比于进口版会有所削弱。
内饰上同样和进口版保持一致，加入了双液晶屏，依旧带来满满的科技感。此外，在空调出风口下方还加入了调节面板。方向盘和进口版车型有所区别，进口版车型采用的是和奥迪A8相同的四辐方向盘，而国产版换上了三辐式方向盘。不过国产版车型加入了全新样式的电子档把，更具科幻感。
动力上，咱们前面也有所提到。前后轴分别加入了一台交流异步电机，前电机最大功率为156马力，后电机则为234马力，整体的参数和进口版车型有一定的区别。对于一款纯电动车型来说，续航里程才是最有说服力的。国产版车型的NEDC续航里程为465km，要比进口版车型少了5km，整体来说还算过得去。
虽然在动力输出上要比宝马ix3更给力，但是续航里程逊色了一些，宝马iX3的NEDC续航里程达到500km。不过充电方面确实要给力一些，把电量充到80%，宝马iX3需要45分钟，而奥迪e-tron只需要半个钟。此外，这款车还采用了触按电动开关，要更加高级一些。
奥迪e-tron这款车虽然在一些方面逊色对手车型，但是整体来说的表现相当不错。相比于对手，外观的视觉效果确实要更加纯电动化，能够让人一眼就认出来。不过在续航方面确实要逊色一些。如果这款车还是以之前的售价进行销售的话，自然没有优势。但是在进行国产化之后，售价方面有望跌进50万以内。如果真的如预测这样的话，一下子就逆袭了，消费者应该更能接受这款车。
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豪强or新贵？四款豪华品牌纯电动车推荐
相比于造车新势力的花样百出，传统汽车品牌似乎略显保守，所以在很多人心目中，买电动车就买新势力。事实上，在很多时候，像奥迪这样的主流车企，默默耕耘，却不愿多说，但只要开始说了，就一定是技术足够成熟的时候。你能买到的，也一定是最可靠的产品。这是主流车企的先天优势，在这个时代里，电动车真想打败燃油车，仍要看主流车企的变革决心。
在试驾这款国产奥迪e-tron前，我亦不能免俗地对其带了一丝偏见——不就是一辆用电驱动的奥迪吗？但这种偏见在体验几天之后便消失殆尽，尤其是它所展现出的豪华底蕴与机械质感，是大部分造车新势力做不到的。
1?外形
尽管这是一台全新的纯电SUV，但在很多地方，它依然很“奥迪”。
犀利的前大灯灯组是奥迪家族最显著的特征，高清矩阵式激光大灯和多条横向LED日间行车灯，搭配气势十足的大尺寸的多边形格栅，锋芒尽显。
但如果仔细品味后又会发现，除标志性元素以外，奥迪e-tron由内而外的将传统内涵与前瞻性的电动化设计语言巧妙融为一体。
例如前格栅采用了主动开闭式设计，延续了家族元素的同时，又可以有效降低风噪，改善车辆NVH性能。
贯穿式尾灯也是奥迪近些年来在旗下车型中使用较多的设计语言，尾灯两侧有多条灯带横向连接着，形成类似箭羽般造型与前大灯组的日间行车灯相呼应，夜间点亮的效果非常炫酷，毕竟“灯厂”的名号不是吹出来的。
此外，橘**的对向6活塞卡钳，加上20寸的旋风大轮毂，在彰显新能源风范的同时，也告诉你这是一台追求速度的“狠货”！
还有一点，这台车看起来很精致，但实际的体型却非常庞大，它的长宽高分别为4901/1935/1640mm，轴距则达到了2928mm，和Q7几乎一般魁梧。
2?内饰
相比外形上的独特，奥迪e-tron的内饰则延续了奥迪品牌一贯的科技感内饰风格，甚至可以说和燃油版的奥迪没有区别。
坐进车内，映入眼帘的是由12.3英寸全液晶仪表盘、10.1英寸中控多媒体系统以及8.6英寸的空调控制面板所组成的显示与控制界面，再加上航机式的电子换挡机构，奥迪对于科技感简直拿捏到了极致，比起那些依靠屏幕尺寸而牺牲分辨率与触控灵敏度的车型来说，奥迪e-tron的车机也展现出友好的一面，不仅功能逻辑清晰，而且触感反馈也很棒。
在工艺和选材上，奥迪e-tron从内饰线条、布料、皮革，到缝线图案都采用精心挑选的饰面材料、颜色和镶嵌技术。我们这台试驾车（50 quattro 豪华型 ）不仅配备了真皮与Alcantara材质搭配（选装）的运动座椅，还有电动腰部支撑，细节之处无不彰显出奥迪深厚的底蕴与豪华感。
4米9的车长，超过2米9的轴距，定位为中大型SUV的奥迪e-tron，后排空间绝对够用，但也没有想象中那么大，大概和Q5L差不多，中间的地台虽然接近于平面，但由于后排空调出风口向后凸出一截，也侵占了中间座位的空间。
储物空间倒是没什么可担心的，除了常规的储物格，奥迪还为其设计了一个平整硕大的后备箱空间，而第二排座椅可实现一键式放倒，实用性更大，对于日常家庭使用完全足够了。
3?驾驶
那么，国产的奥迪e-tron开起来怎么样呢？毕竟“驾驶”才是一辆车的终极使命。
数据方面，国产奥迪e-tron 50 quattro的电机总功率为230kW（313Ps），总扭矩为550N·m，相比进口e-tron 55 quattro的动力参数有所减低，官方称国产e-tron的0-100km/h加速时间为7.5s。续航方面，新车搭载来自宁德时代的三元锂离子动力电池，容量为96.7kWh，NEDC续航里程为500km。
总体而言，奥迪e-tron的驾驶感受非常接近于燃油车，它没有采用现在比较流行的“单踏板模式”，而是遵循了大多数驾驶员已经习惯的双踏板。这也意味着，仅仅从驾驶的角度来看，e-tron就是一台用电驱动的奥迪，只是它更顺滑，而且动力衔接也更紧密。
值得一提的是，与常见的新能源车搭载的固定齿比单速变速箱不同，奥迪e-tron搭载了一台双速变速箱。这点也很好理解，内置双速变速器能更好的兼顾起步加速性能，同时在高速行驶时也能更好的降低能耗，并提高车辆极速。而且与单速变速箱相比，双速变速箱可使电机在大部分转速区域内保证更好的动力效率。
当然，从数据上来看，7.5s的百公里加速对于一台豪华电动车来说算不上猛，但如果来一脚“地板电”，还是有一些推背感。要知道，这台车搭载了96.7kWh的电池包，而且车重超过了2.6吨。
关于动能回收方面，驾驶者可以通过方向盘后方的“换挡拨片”来调整动能回收力度，有三档可调，即便设置最高档的动能回收，也没有出现明显拖拽感，但在自动模式下的体验是最好的，抬脚时车辆的滑行状态跟汽油车更加相像。
真正让这台奥迪e-tron开起来很爽的，还有底盘，不仅仅是豪车应有的厚重感，整个车身的跟随性、灵活性也可圈可点。
尤其值得表扬的是它的自适应空气悬架，共有五挡高度可调，可根据驾驶模式自动调节，节能模式下车身降至最低，越野模式下升至最高。其他还有自动、舒适、动态、全路况和自定义驾驶模式共选择，每个模式对应着不同的动力输出、悬架软硬、底盘高度和转向力度等驾驶设定。
4?续航
至于目前大家对电动车比较关心的续航以及电耗，这台奥迪e-tron就不是那么拔尖了。
尽管奥迪e-tron采用了总容量为96.7kWh的高压蓄电池，能量密度142.00Wh/kg，总电压为396V，最大续航里程可达500公里（NEDC），但实际上它几乎不可能跑到这个里程。
笔者猜测主要原因可能是电池比较大、车比较重，所以电耗比较高，25kWh/100km是常态，即便是非常温柔地驾驶，也要达到22kWh/100km左右，这也意味着大概有20%左右的续航缩减。当然，对于使用场景大多数在城市的用户而言，其实也还好，甚至可以做到一周一充。
好在这台车充电还比较快，它提供了11kW（需配备380V电压）或7kW（需配备220V电压）的家用充电设备。而在使用150kW快充时，仅需40分钟就能将电量充至80%，也就一杯咖啡的时间。
写在最后
从市场表现来讲，奥迪e-tron可能是有点勉强，主要原因应该是成本的居高不下导致车价很高，起步版本都超过了54万，对比同类型的奔驰EQC、宝马iX3以及蔚来ES8，显得不那么“亲民”。但从另一个角度来看，这仅仅是奥迪在电动化领域的开端，也许现在不完美，但可以成为奥迪突破自己的踏板和阶梯。
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奥迪e-tron国产实车曝光，外观微改动力被阉，猜猜会卖多少钱？
奥迪e-tron 随着市场需求的增加，越来越多的豪华品牌开始陆续推出纯电动产品，而且都是中国制造的，这无疑给消费者带来了更多的选择。所以本期推荐四款海外豪华品牌纯电SUV车型，分别是奥迪e-tron、 宝马iX3 （ 查成交价 | 车型详解 ）、奔驰EQC、特斯拉 Model Y ，看看传统德系豪华“前三”和新势力“新贵”哪个更能打动你的心。
■奥迪e-tron
低外观:
国产奥迪e-tron和之前进口的奥迪e-tron有什么区别？从设计的角度来看，似乎没有什么区别。当然，这是对整体设计语言的评价。国产奥迪e-tron在外观上采用了S-Line运动套件，因此前围两端都有较大的三角形进气装饰，车身颜色也有9种可供选择。
国产奥迪e-tron的高度比进口车型高12mm，其他参数不变。因为是中大型SUV，所以奥迪e-tron的车身尺寸比不上iX3和EQC。目前纯电动中大型SUV并不多。只有特斯拉 Model X 和蔚来ES8能和奥迪e-tron抗衡。
目前进口奥迪e-tron的指导价与特斯拉Model X接近，在70-80万元区间，国产奥迪e-tron的价格能降多少我不敢说，但肯定会对蔚来ES8有一定的影响。毕竟奥迪的品牌影响力还可以，但是蔚来ES8有6座和7座两种车型可供选择，会对部分消费者有吸引力。
●动态体验:
虽然整体动力输出略低于进口奥迪e-tron，但国产奥迪e-tron不能算是Hello Kitty。毕竟，在电驱动的助力下，即使维修质量达到2.6吨，这款国产奥迪e-tron也能拥有轻快的起步姿态和毫不费力的中段再加速能力。
最想要爬坡功能的时刻应该是倒车的时候，尤其是遇到一些小沟小坎的时候，总怕油门踏板太大。至于能量回收系统，有手动和自动两种模式可供选择。手动模式下，三档的可调能量回收强度由方向盘后面的拨片设定。第三档分别对应0.1g、0.2g、0.3g的恢复强度。需要注意的是“-”桨可以提高能量回收强度，而“+”桨则相反。
在自动模式下，松开油门踏板后，车辆像燃油车一样滑行，几乎没有减速感。这时，当你离前面的车太近时，能量回收系统会自动工作。通过逐渐增加能量回收强度，防止你离前面的车越来越近，打开相对安全的距离后，回收强度会慢慢降低。这种工作逻辑有点像ACC自适应巡航，但需要提醒大家的是，动能回收并不能代替刹车，只是起到简单的辅助作用。此外，在自动模式下，动能回收强度也可以在需要时由桨叶临时调节。再次踩下加速踏板后，该临时调整将无效。
Adaptive 空气动悬架有五个可调高度，可根据驾驶模式自动调节。在节能模式下，车身降低到最低水平，在越野模式下，车身增加到最高水平。还有其他自动、舒适、动态、全路况和定制驾驶模式。每种模式对应不同的驾驶设置，如动力输出、悬架硬度、底盘高度和转向强度。
本次试驾还安排了海南热带试验田的一些经验，包括加速和简单绕桩，以及高环经验。加速方面，官方国产奥迪e-tron 0-100km/h加速得分7.5s，在“地板油”下不会带来特别强烈的推背感。其实这个加速分数也不算太慢，整个加速过程多少有些循序渐进。此外，本次试驾的路线安排以及试驾现场的多个体验环节，都不利于我们测试车辆的续航能力。稍后我们拿到国产奥迪e-tron的试驾时，会尽快给大家带来它的续航、加速和刹车测试结果。
宝马iX3
■宝马iX3
●静态体验:
宝马iX3的外观依旧延续了我们熟悉的这种设计。确实第一眼看上去没有多少新鲜感，不过好在X3原厂车型看起来还是挺大气的，带点新能源特色的iX3视觉效果也不尴尬。今天，让我们简单回顾一下这款新车设计中采用的新元素。
与前脸相比，后端的新设计细节更少，整体依旧端庄稳重，追求层次感的营造。不过，从“iX3”的尾标以及周围的饰板可以看出这款车的特殊身份。总之，iX3在设计上没有发生根本性的变化，但每一个细节变化单都非常吸引人，很和谐。不过，如果可能的话，我还是希望这款车未来能加入更多新的设计语言，这样才更符合它的纯电动身份。
全液晶仪表的界面设计和信息布局与宝马现有的插电式混合动力汽车几乎相同，功能丰富，显示车辆设置、车辆信息和导航。不过对于纯电动车来说，希望能突出剩余续航里程、动力等重要信息的显示。
在智能互联部分，iX3汽车增加了大量第三方应用，如喜马拉雅、QQ音乐、西瓜视频等。天猫精灵还可以实现智能家居互联。结合腾讯小程序，车机还可以实现凯叔讲故事和小游戏的功能。此外，针对纯电动车主的充电需求，全新宝马手机App还融入了充电桩搜索服务，官方宣称App已经开通了所有充电桩的支付服务，将大大提升用户的便利性。
以身高185cm的体验者为例，iX3前后排的头空可以接受，后腿空不是顶腿，但几乎有余量。我们还邀请了身高178cm的体验者来体验。同样的，主驾驶座调整到合适位置后，后腿之间还剩下一拳空。虽然不宽敞，但家里没问题。
●动态体验:
目前两款宝马iX3车型的动力参数相同。在后轮轴，两款车型都配备了最大功率为210千瓦的电机，峰值扭矩为400牛·米。官方公布其0-100公里/小时加速时间为6.8s，搭载2.0T大功率发动机的X3 30i车型最大功率仅为185kW。虽然X3 30i车型从0到100 km/h的加速时间也是6.8s，但电机的动力输出特性让iX3在日常驾驶中展现出更直接的主观提速感受。
Ix有三种驾驶模式:SPORT、SPORT和eco-pro。电机的功率输出比较直接。通过油门踏板的调节，eco-pro模式下的动力表现能够满足部分用户日常通勤中的提速需求。当然，为了获得更好的驾驶体验，我推荐你使用动力响应更敏捷、加速性能“恰到好处”的COMFORT模式。在SPORT模式下，新车的动力大概处于“恰到好处的上侧”的水平，但由于iX3车重2.2吨，在这种驾驶模式下，汽车并不会感到“吱吱”或难以驾驶。换句话说，iX3的动力性能虽然够用，但要体验纯电动车的极致提速感，iX3还达不到那个水平。
宝马iX3的悬架调整依然有着豪华品牌车型的质感。在日常驾驶中，乘客可以感受到路面颠簸得到了有效过滤，减振动作整齐缓慢。在试驾过程中，官方特别强调，即使iX3是纯电动车，它依然没有放弃宝马应有的操控性能。在小赛道的驾驶中，我们确实发现，当车辆重心快速偏移时，悬架可以支撑并托住车身，而且得益于电池组，车辆重心不会显得很高。
奔驰EQC
■奔驰EQC
●静态体验:
与家族同级别燃油车型相比，行李架更少、前后包络造型更柔和的EQC，呈现出更加优雅、科技的气质。
AMG套件中的黑色U型网不是纯电动车常用的封闭式设计，中间格栅可以散热。中网周围是黑色亮面饰条，与熏黑设计的大灯相连，深邃而神秘。
新颖空具有古典韵味的出风口设计，中控铺设大量环保可回收材料又不失精致触感，以及悬浮式双屏带来的科技感...可以说，奔驰EQC的内饰给人相当大的惊喜。
中控液晶屏集成了MBUX智能人机交互系统，包括车辆驾驶模式选择、驾驶辅助系统开/关、导航、环境光调节、动力系统工况显示、360°泊车影像、影音娱乐系统等功能。同时支持苹果CarPlay和百度Carlife。
●动态体验:
梅赛德斯-奔驰EQC的前后轴都配备了感应异步电机，四轮驱动。系统总功率300kW，最大扭矩730n·m；；与电机匹配的是固定传动比的单速变速箱。
虽然是一款“重量级”的中型SUV，但EQC的操控性能稳而不重，转向力和反馈力都很紧很容易把握，高速超车或者弯道行驶也能提供一定的驾驶乐趣，但稍有不足的是车身侧倾和重心偏转都比轿车略大。
奔驰的EQC减震系统彻底过滤路面的颠簸，依然是奔驰独有的调性——驾驶者会觉得自己与路面的坑洼“隔离得很远”。这种级别的舒适体验在其他品牌车型中并不多见，高级感依然突出。
奔驰EQC配备了大量的驾驶辅助系统，如车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等。，车道保持辅助、主动刹车等功能的介入时机和力度都相当合适，不会太粗鲁，引起人们恐慌和误操作。
就像很多奔驰车型传达给驾驶员的感觉一样:如果驾驶员有主观意愿，那么奔驰EQC绝对有足够的实力提供更有激情的驾驶体验，但最终大部分人都会沉浸在这款车营造的舒适、高级的驾驶质感中而停不下来。
特斯拉Model Y
■特斯拉Model Y
●静态体验:
如果只看Model Y中控的，很难和 Model 3 区分开。如果大家还在调侃一些车企玩“娃娃”战术，那么特斯拉绝对有过之而无不及。其实这种做法很大程度上是为了降低成本，这也是我们只花30多万就能买到Model Y的重要原因。
可以看出，虽然Model Y采用了滑背的设计，但后脑勺空之间的空间并没有被占用太多，这一点非常值得称赞。但是汽车的后排座椅对大腿的支撑有点差，可能会导致长时间乘坐后疲劳。总的来说，Model Y的乘用房空相比Model 3有了很大的提升，但细节上还是有提升的空间空，我们也希望在下一次改款中可以升级改进。
●静态体验:
踩下油门踏板后，你会觉得这款车和Model 3还是不一样。Model Y的扭矩释放在加速初期会略有下降，随着速度的增加逐渐保持稳定。通过0-100公里/小时的加速试验可以看出，扭矩在100公里/小时内几乎不衰减，但性能比Model 3更软，踩下踏板后没有感觉到车辆被电机扭矩猛烈地向前“弹射”。
整个转向系统的感觉和Model 3没有太大区别。在“舒适-标准-运动”三种模式下，方向盘的转向力会随着每增加一个档位而同步增加。在“运动”模式下，方向盘的转向比变小，虚拟位置变低，精度令人满意。相反，如果你想拥有柔和的转向手感，即使在“舒适”模式下，也可能很难达到你的预期。
说到舒适性，车辆的悬挂会比Model 3更柔和，当车辆经过减速带和大颠簸路段时会更加明显。考虑到更大的车身尺寸和承载能力，Model Y在舒适性方面确实比Model 3更优化，更符合这款车的用户定位。但需要注意的是，舒适性只是“倾斜”而非“妥协”，整车依然是运动的驾驶质感。
事实上，在Model 3上，安静一直是很多用户的问题。然后，在新款特斯拉Model 3和Model Y上，增加了前双夹层玻璃。但当Model Y的速度高于100km/h时，风噪的体感感会开始明显增强，高速行驶中的静谧性对于挑剔路面的轮胎来说还是不尽如人意。
写到底: @2019
奥迪e-tron国产版亮相 BBA三大巨头开启国内电动市场的白热化竞争
近日，一组国产的奥迪e-tron实车图在网上曝光，新车预计会在年内上市。
国产车型在包围和轮毂造型上都进行了调整，车尾标也从进口的“55quattro”变为了“50 quattro”，同时增加了“一汽奥迪”尾标，所以显而易见国产版本的e-tron在动力方面被削弱了。
再看一下车身尺寸的数据，根据消息源表示，全新奥迪的国产e-tron长宽高数据为4901×1935×1640mm，轴距为2928mm；其中仅车身高度比进口版增加12mm，其余数据保持不变。
作为参考，进口版奥迪e-tron采用的是容量为95kWh的三元锂电池，搭配前后异步双电机的组合，最大总输出功率达到300kW，最大总扭矩664Nm，百公里加速成绩在5-6秒左右的水平。而整车补贴后的售价69.28-80.08万元，NEDC续航里程为470km。
最后回顾一下进口e-tron的设计，前脸为奥迪最新的家族式风格，前格栅的未封闭部分可根据车况自动开闭。头灯为高清LED矩阵式大灯，同时融入了带状日行灯，保险杠两侧配有导风口，用于疏导气流降低风阻。车辆提供了快/慢充接口，并分别位于两侧前翼子板处，20英寸轮毂为低风阻设计，搭配醒目的橙色刹车卡钳，车尾也采用了贯穿式LED灯组。
进口e-tron的内饰风格，在奥迪的旗舰轿车A8和旗舰SUVQ8上已经多次出现，立体化的中控台，全触控的操作形势，飞行器似的操作档杆以及旗舰轿车同款的四幅式方向盘等，在产品力方面还是有着相当不俗的表现。但不知这国产车型能够比进口车近百万的价格便宜多少，参考北京奔驰EQC指导价57.98-62.28万元的区间，我们可大胆预计奥迪会更低一些，还是期待一下后续的消息吧。
（韩京瑄）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2021上海车展：你认为价格高不高？值得买吗？图解国产e-tron
随着电池技术的发展和各国环保要求的提高，世界各大车企纷纷开始推出电动汽车，包括主打科技感的奥迪。在日前举行的北京车展上，一汽-大众奥迪正式发布了奥迪e-tron国产版，向着电动化的方向迈出了一大步。在此之前，奔驰早于去年年底就已在北京奔驰实现了国产，而宝马iX3也将于今年年底上市，如今随着奥迪e-tron国产版的亮相，德系三大豪华汽车品牌BBA在中国市场的电动化布局正式形成三足鼎立之势。
（奥迪e-tron国产版和奥迪e-tron?Sportback）
此次亮相的奥迪e-tron国产版在外观上与进口版基本保持了一致，仅在细节上有所不同，例如前脸的主动式进气格栅得到保留，根据需求可以进行开闭调节，满足风阻和散热的需求，造型上仍然采用八边形的设计，内部搭配粗犷的银色镀铬装饰件，极具机械感。而细节上的改变就在于前雾灯处的造型，奥迪e-tron国产版采用了更宽大的装饰板，看起来更具科技感。
侧面的设计还原度很高，前翼子板上方嵌入了专属的“e-tron”徽标，车门下方设计有格栅造型的装饰条，与铝合金轮毂上的格栅状装饰条纹相互辉映，彰显了奥迪独特的机械感，而进口版的**刹车卡钳在国产版车型上得到了保留，充满了强劲的运动感。?
从车身尺寸上来看，国产版车型仅比进口版高了12mm，车身长度仍然为4901mm，轴距达到2928mm，这样的长度已达到中大型SUV的范围，相比奔驰EQC的4774mm车长和2873mm的轴距要大不少，而后者属于中型SUV。
宝马iX3更不用说了，车身尺寸相比奔驰EQC还要小一些。从这个层面上来看，奥迪将e-tron国产，在车型定位和车内空间上就领先奔驰和宝马一大截。参考目前奥迪e-tron进口版的座椅布局，全系均为5座，行李厢容积达到600-1725L，再想想这是一款车长接近5米的SUV，空间的奢华可见一斑。
（奥迪e-tron进口版）
动力方面，奥迪e-tron国产版提供电动四驱，在前、后轴各搭载了一部交流异步电机，最大功率分别为115kW和172kW，最大扭矩分别为226Nm和314Nm，NEDC续航里程为465km，数据上与进口版略有差异。
奔驰EQC同样搭载前后双电机，具备电动四驱功能，系统总功率为300kW，总扭矩为730Nm，相比奥迪e-tron国产版略高，但续航里程仅有415km，逊色不少。宝马iX3只配备了一部电机，采用宝马一直坚持的后轮驱动形式，电机最大功率210kW，最大扭矩400Nm，动力性能落后于奥迪e-tron国产版和奔驰EQC，但这也带来一个好处，就是续航更长，达到490km。
写在最后：严格来讲，奥迪e-tron国产版是中大型SUV，与奔驰EQC和宝马iX3不属于竞争车型，但架不住它们都是BBA首款国产纯电SUV，也是旗下具有代表性的车型，很自然的会被放在一起比较。而且奥迪e-tron国产后价格估计在50万元左右，与奔驰EQC和宝马iX3的重合度较高，从这个层面上来看，奥迪e-tron国产版必将抢占后面两车的市场份额，这是奔驰和宝马不想看到又必须面对的现实。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
老牌豪车也能电力十足，奥迪e-tron“三电”核心技术解读
易车上海报道 奥迪电动产品序列中直接以"e-tron"命名的车型必定主打科技和电驱技术，如果说e-tron GT之类的新能源跑车离我们有些远，那这台国产e-tron是不是你下一个入手目标？在本次上海车展之际，我们来一睹国产e-tron的风采。前几天这台国产e-tron上市，54.68-71.88万，它的价格你觉得怎么样？对于目前的电动车市场来说，传统厂商不断发力纯电车型，也确实拥有技术底蕴和底盘调校的功力，但我认为这个价位可选余地还有很多，但不乏国产e-tron的自身也有很多优势，我认为等待一个合适的机会，依然值得入手。
当时它刚一面世，就自带强烈的科幻感，确实拥有不少经典的设计元素，并且在国产后将细节刻画得更加真实，其中车头部分的中网和灯组造型都是我们所熟悉的设计。
国产奥迪e-tron的部分车身数据，都在宝马iX3和奔驰EQC之上，可以说是拥有三款车里最长的轴距，并且车高增加了12mm，头部空间更宽裕，所以国产奥迪e-tron更符合国人以大为美的审美理念。
国产奥迪e-tron外观继承了进口版本的设计语言，在保险杠、雾灯轮廓、轮毂等细节上有所改动。
我最喜欢的RS风格前后包围、大尺寸轮毂和**运动卡钳，看上去国产奥迪e-tron虽然不激进但依旧充满着运动感。
如果你分不清进口和国产版e-tron的外形，你可以看车尾部的标识，尾标除了加入“一汽奥迪”外，还有“50quattro”标识，而进口版本则都为“55quattro”。
在电子配置和用料规格上，国产奥迪e-tron相比竞品而言的配置给的很实在，比如：考究的车内用料，Q8同款的天窗、A8L同款方向盘、灵感源于飞机推杆的电子挡把、座椅通风按摩、B&O音响、内置MMI虚拟座舱系统，三块屏幕等等，可以轻易感受到车内的豪华氛围。
空间是中国消费者的硬需求，空间体验较好，也是国产e-tron的优势之一，地板平整并且腿部空间也表现不错。行李厢的地板很平整，常规下有着660L的可用空间，与传统SUV表现相似，并且可满足正常家用，而后排座椅放倒后可拓展到1560L，进一步加大空间。
国产后采用宁德时代三元锂电池组，将原有的NEDC续航里程提升至500km，如果与蔚来ES8和特斯拉Model X相比，可能优势不明显，但与直接竞品宝马iX3和奔驰EQC在同一梯队。
优势是e-tron配备了电控四驱，相比机械quattro响应速度提升了3倍，经典配置移植到了电动化领域，底盘还配备了自适应空气悬挂以及多种驾驶模式。
总结：据说到2025年，奥迪将推出30款电动车型、其中20款为纯电动，10款插电混动车型，可以看出BBA开始加快新能源汽车的战略步伐，将燃油时代的豪华车用电来全面实现。
随着纯电动汽车技术和市场的成熟，越来越多的一流车企开始推出自己的电动车型，奥迪旗舰纯电SUV?e-tron的上市，更是吹响了传统豪车入场的号角。这款有着贵族新车的三电技术如何?我们今天做一个不完全解读。来源：网络
奥迪e-tron采用了前后双电机四驱动力系统，而且和特斯拉、蔚来等新势力厂商转向永磁电机的思路不同，e-tron采用的是更高端的交流异步感应电机，可以提供更大的功率。在双电机的加持下，奥迪e-tron可以提供300kW的峰值功率和664N·m的峰值扭矩，并且提供“常规”和“Boost”两种动力模式，百公里加速能力分别是6.6秒和5.7秒。
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在电池方面，奥迪e-tro的进口车型使用LG化学电芯，据悉国产化后将使用宁德时代电芯。出于主动安全考虑，奥迪没有选择能量密度太高的电池材料，但133Wh/kg电池能量密度也足够使用，总电池用量达到95kWh，可以提供470公里的NEDC续航里程，相当于一般燃油车加满后的续航能力。
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此外，在电池形式和布局方面，奥迪e-tron整个电池组重700kg，由36个VDA模组构成，其中每组模组包含12片容量为60Ah的定制软包薄片电芯。相比特斯拉的柱状方案，软包电芯拥有更小内阻，还拥有更高的循环次数。
在安全性上，奥迪e-tron采用了业内主流的冷却循环温控系统。电池包模组产生的热量通过底部的导热垫片传到铝合金箱体上，箱体再和底部口琴管式液冷板进行热交换。同时模组之间再注入导热凝胶作为缓冲，当产生热量时，导热凝胶会将热量均匀地传递到液冷系统上，铝板外侧还有与凝胶对应的轨道，轨道下方还有冷却液流过，确保整个Pack的温度处于安全的状态。
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奥迪之所以给e-tron设计如此复杂的温控系统，除了提供电池的安全性外，具备40分钟充至80%电量的能力。但快充系统同时也对电池温控系统提出了相当高的要求，需要将电芯温度稳定保持在25-35℃的最佳区间内。
电车的售后保障体系对消费者来说同样也很重要，据悉奥迪为e-tron车主提供了8年/16万公里的超长动力电池质保服务，免费赠送7kW交流充电墙盒并安排免费一对一上门安装服务。此外奥迪还将在200多个城市里建设12万个充电桩，全方位地保证车主们出行无忧。相比新晋的网红造车新势力，百年车企的信誉自然更信得过，不失为一大核心竞争力。
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今天的讨论已经涵盖了“奥迪e-tron国产和进口”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。