奔驰vision eqxx_2
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1.奔驰VISION EQXX实路驾驶 续航超1000公里
2.VISION EQXX概念车的最新成就 专访奔驰首席技术官
3.奔驰1000公里纯电续航测试引发轰动：巨头转身，也可以很快
4.充一次电，可以从北京开到上海，奔驰全新EV续航曝光！
5.将于1月4日发布 奔驰Vision EQXX车头预告图曝光
奔驰VISION EQXX实路驾驶 续航超1000公里
易车讯 日前，奔驰VISION EQXX在欧洲进行了实路驾驶。其续航里程超过1000公里，百公里平均电耗8.7千瓦时。 信息显示，车辆从德国辛德芬根出发，穿过瑞士和意大利后到达目的地Cassis。旅程中包含了寒冷和降雨的天气条件，在德国高速公路上以超过140公里/小时的速度长时间行驶。抵达目的地时电量剩余15%，剩余续航里程140公里，百公里平均电耗8.7千瓦时。奔驰VISION EQXX将车辆效率提升到了全新水平，经过了实路测试考验。空气动力学方面的突破将为此后的车辆研发提供蓝本，相应技术也将应用于量产车型中。
作为参考，车辆电池容量100千瓦时，电动机功率180千瓦；轴距2800毫米，整备质量1755公斤，风阻系数仅为0.17。
根据易车App“热度榜”数据，奔驰新能源在同级别竞品中排名第43，如需更多数据，请到易车App查看。
VISION EQXX概念车的最新成就 专访奔驰首席技术官
车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来?奔驰Vision?EQXX的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。在2020年奔驰战略发布会上，奔驰官方透露关于旗下原型电动车—Vision?EQXX的相关情况。根据官方信息，Vision?EQXX将具备电动车两项重要指标，一是更长的“续航里程”；二是更高的“动力效率”。
关于续航里程，从官方透露的信息，可知在满电续航的状态下或能实现从北京开到上海，按此计算，续航里程最长可超过1200公里。
关于动力效率，虽然官方没有发布关于车辆的任何具体信息。但是从预告图及项目工程师的介绍，为了实现超长的续航里程，一方面要提高电池容量，另一方面在于提高空气动力的效率。由此新车的外观造型线条流畅，以及匹配空气动力学的车身设计，能最大的实现低风阻，从而达到最大动力效率。
据梅赛德斯研究与发展部负责人透露，为了制造世界上续航里程最长、效率最高的纯电动车，奔驰专门成立了一组工程师团队。当然，奔驰的纯电动车野心不止于Vision?EQXX，该工程师团队将该项目的技术整合到下一代量产产品中去。与此同时，奔驰或推出大型纯电动车平台——EVA平台。基于该平台，奔驰即将发布4款全新电动车产品，包括EQS、EQE、EQS?SUV和EQE?SUV。
选车君观点：
新能源项目，已然是各大车企竞争的焦点。奔驰的奔驰EVA平台推出，让旗纯电动EQ系列产品阵容逐渐壮大，进一步扩张品牌本身在电动车市场的竞争力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
奔驰1000公里纯电续航测试引发轰动：巨头转身，也可以很快
易车原创 当VISION EQXX概念车在实际道路上，经过单次充电后，完成了1000公里的挑战，相信很多人再次见识了它的厉害。那么让我们再来重新认识一下这个新朋友，先是它的名字，“X”则代表挑战极致，而“XX”则意味着竭力创新、突破极限。因此，VISION EQXX代表着突破电动出行的边界。VISION EQXX概念车配备的专用电池包拥有近100千瓦时的能量，并非大尺寸电池。从德国总部辛德芬根出发，穿越细雨霏霏的阿尔卑斯山脉，最终抵达地中海沿岸，仅靠单次充电就完成了全长1000多公里的旅途。
行驶途中，VISION EQXX概念车不仅历经各种交通路况，同时也面临了各种复杂气候的挑战。
在结束1008公里的公路旅行时，VISION EQXX概念车的剩余电量约15%，约等于140公里的续航里程，平均百公里耗电量仅8.7千瓦时。
正如豪华轿车市场的标杆车型——S级轿车一样，奔驰希望在纯电汽车领域树立新的标杆，而VISION EQXX概念车的诞生正是秉持这一初衷。于此同时，我们联系采访了梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官，负责研发和采购的薛夫铭（Markus ?Schafer）先生，听听他是如何看待VISION EQXX概念车所取得的最新成就的。
易车：认为目前奔驰在电动时代的转型中，具体哪些技术领域或具体技术是行业领先的？
薛夫铭：在整个电驱系统方面，我们主要有三个核心指标：续航里程、快速充电能力、能效。续航里程方面，以全新EQS为例，它是同级别中续航里程最长的车型。在充电方面，一系列陆续推出的技术将进一步减少充电时间，使得充电变得更高效。而在能效方面，例如全新EQS已实现百公里低于15千瓦时的能效表现。
在使用绿色能源的基础之上，未来的量产车型将实现更低能耗以及更高的能效表现。为了实现这一点，我们正在研发并将推出新的电池技术，包括在电池化学成分、高硅阳极、固态电池等领域。此外，梅赛德斯-奔驰自主研发的电机技术，提升了电机效率，从而实现95%的能效。梅赛德斯-奔驰还开发了独特的轴向磁通电机技术，并通过逆变器及软件系统进一步降低能耗。
易车：未来奔驰是否将沿用传统燃油车上的创新技术运用逻辑，例如将最尖端的新技术最先运用于S级上，之后陆续运用至E级车、C级车上？比如EQXX展现的最先进的电动技术是否会优先运用于S级以下的较小车型上？如何考量车型级别与最新技术落地的关系？
薛夫铭：首先，新技术优先运用在S级轿车上，然后再逐步在E级车及C级车上落地的模式已经终结。如今的创新和技术发展速度如此之快，我们不会等到下一代S级问世再将最先进技术加以应用。
无论是哪个级别的车型，我们只要研发出最先进的技术，就将对我们的产品进行不断的升级。两年后，另一项创新技术即将面世——专为紧凑及中型汽车设计的梅赛德斯-奔驰模块化架构平台（MMA）。在MMA架构平台之上，我们将配备一系列最先进的技术和创新，例如MB.OS操作系统、先进智能驾驶辅助系统，以及在VISION EQXX概念车上运用的先进电池和电驱技术。与此同时，S级也绝不会原地踏步，而是会不断发展和演进。
易车：在VISION EQXX概念车的公路实测当中，都具体运用了哪些最新的技术成果，例如提到的电池管理系统、温度管理策略和测试气候？
薛夫铭：软件方面，VISION EQXX概念车搭载了创新的一体式屏幕设计，从左侧的A柱延展到右侧A柱，横跨主、副驾驶位的视觉空间。Mini-LED显示屏呈现了全新的观感效果和使用体验。此外，VISION EQXX概念车引入游戏引擎，无论是算力还是显卡都达到领先水平，并在人机交互过程中引入很多游戏体验般功能，带给驾乘人员独特的智能化体验。这样的新一代技术将在2024年推出的量产车型上实现。
易车：在没有配备主动液冷技术情况下，VISION EQXX概念车如何更好的控制电池热管理系统？
薛夫铭：对于电动车来说，散热一般将产生非常大的能耗。因此在VISION EQXX概念车的研发过程中，热管理系统则是一个研发重点。而VISION EQXX概念车的主要研发目标就是有效减少电动车在冷却、加热以及散热过程中产生的能耗。汲取来自F1团队的灵感，VISION EQXX概念车采用了被动冷却系统。
在VISION EQXX概念车刚刚完成的超1000公里的公路实测中，起步阶段的环境温度低至3摄氏度，在穿越阿尔卑斯山区时又出现了拥堵情况。这些条件都将给电池包带来巨大的压力。得益于智能化的电池管理系统和软件，以及先进的被动冷却系统，在整个公路路途中电池包温度得到了良好的控制。
VISION EQXX概念车的电池管理软件对每个电芯都可加以单独管理，并在电池包封装过程中，对电芯和电芯之间的间隔进行了优化设计；加之被动冷却系统，在全程行驶过程中热管理系统都保持着良好的状态。从VISION EQXX概念车上汲取的许多经验和技术将逐步运用在量产车型中，从而减少电动车对主动冷却系统的需求，进一步减少电动车由于制冷或者加热而产生的能耗，从而把更多的能耗留给驶向更远的旅程。
充一次电，可以从北京开到上海，奔驰全新EV续航曝光！
奔驰搞了个 1000公里续航实测 证明，纯电动的那种，人狠话不多。从中欧一直跑到地中海沿岸，途经4个国家，11个小时路程不停歇，最后还能剩下100多公里的续航。
在宣称纯电续航超过1000公里的车厂中，奔驰是第一个敢公开这么玩的。
更重要的是，测试车辆搭载的电池组体积，只有奔驰量产旗舰轿车EQS的一半，重量减少30%。
换言之，以更小的电池跑出 近2倍 的续航，怎么做到的？
先来看看这次实测的详细情况：
承担测试任务的车型，是奔驰的纯电概念车 VISION EQXX 。
测试以德国Sindelfingen（辛德芬根）为起点，穿越瑞士阿尔卑斯山和意大利北部，最终到达法国里维埃拉的卡西斯地中海海岸。
整条路线穿透南欧，全部里程621英里（约为1000公里）。
测试场景以高速公路为主，基本囊括了平原、山地等车辆常规行驶地形。
车辆的平均时速为54英里（87公里），温度在3-18摄氏度之间，对电池动力输出和续航折损来说，属于比较友好的区间。
根据测试，在到达目的地之后，测试车辆剩余的电量为15%，车辆的剩余里程约为140公里，也就是说，车辆整体的续航能力，应当在1140公里左右。
根据测试里程和电量情况计算，平均能耗为每100公里 8.7kWh 。
问题来了，能让奔驰有底气实测续航的VISION EQXX，到底是辆什么车？
根据公开信息，VISION EQXX，基于奔驰中型及紧凑型电动平台MMA打造，是奔驰在今年1月份推出的一款概念跑车，主要用作奔驰电池效率的实验，官方续航数据达1200公里。
整车造型偏流线型设计，尺寸方面，车长约为4630mm，轴距为 2800mm，与特斯拉Model 3基本一致。
虽然是一款概念车，但这款VISION EQXX从座舱，到动力系统，都已经具备了量产的条件，很可能以奔驰豪华电动跑车的角色进行量产，与保时捷Taycan、奥迪E-tron GT和特斯拉Roadster等其他豪华电动车同台竞争。
除此之外，VISION EQXX还在车顶安装了一块太阳能面板，在这趟测试中提供了额外 25公里 的续航。
比这辆车本身更让人好奇的是，奔驰VISION EQXX搭载的电池组体积，只有EQS的一半，却能跑出比EQS多一半的续航。
怎么做到的？
影响电动车续航的主要因素，无非是 车重、风阻 和 电池 本身3个方面。
首先是 车身轻量化 ，奔驰VISION EQXX使用了大量的F1赛车技术：
搭载轻质F1副车架的纯电动底盘，车身采用一体化压铸技术，整车车架由一块独立完整的铸件形成，节省了材料的使用。
车身其他地方，也是能省就省，根据实际结构功能需求，需要受力的地方才使用材料，不需要受力的地方则进行了镂空。
另外，动力电池作为影响车重的重要构件，也被做了减法，官方数据显示，奔驰VISION EQXX搭载的是100kWh电池包，电芯来自 宁德时代 ，较最新的EQS尺寸减小50%。
风阻 方面，奔驰VISION EQXX在造型上下功夫，整车线条呈流线水滴形，前脸较小且造型圆润。
结果就是，这辆车的风阻系数达到0.17Cd，而理论上来说，电动车风阻系数每降低0.01Cd，续航就可以增加5-8公里。
奔驰官方信息显示，VISION EQXX的能源效率可以达到95%（电池提供的动能有95%可以达到车轮），相比之下，传统的燃油车大概只有30%。
最后，也是最重要的， 电池 部分。
又要电池体积小，还要续航能力高，那就只能在一个地方做文章—— 能量密度 。
奔驰VISION EQXX的电池设计，采用Cell to Pack（CTP）的结构设计，将电芯直接安装在电池底壳上，然后取消液冷结构，使用均热板在车底承担散热的工作。
采用这样的设计之后，奔驰VISION EQXX电池的能量密度，可以达到400Wh/升，是目前主流三元锂电池能量密度的2倍。
至于CTP技术是奔驰自研，还是采用外部方案，奔驰并未透露，但电芯来自宁德时代，因此由宁德时代提供从电芯到CTP集成的整套方案，也是大概率事件。
具体到最终表现，也就是平均能耗上，奔驰VISION EQXX官方数据，每100公里能耗不到10kWh，此次测试的数据，是百公里8.7kWh。
这种能耗表现处于什么水平？
以我国电动车能耗限值标准为对比，奔驰VISION EQXX整车重量为1750千克，对应的能耗限值为每100公里15.2kWh。
能耗效率高出 近一倍 。
电池能量密度+优秀的能耗表现，也正是奔驰VISION EQXX能够实测自证续航1000+公里的底气所在。
自从去年发布那份史上最激进电动化战略之后，奔驰的动作明显加快了。
先是拿出产品——首款基于最新纯电平台打造的 EQS ，号称电动车里的S级，之后围绕着EQS，频频在智能化和电动化方面秀操作。
而且招招都要拔头筹。
智能驾驶方面，奔驰的DRIVE PILOT，成为首个获得官方认证的L3级量产自动驾驶系统，允许脱手驾驶。
同时奔驰还对外高调宣布，自家的自动驾驶系统发生事故，由奔驰官方负 全部责任 ，这也是全球第一个敢在自动驾驶权责问题上，做出承诺的主机厂。
虽然DRIVE PILOT的使用条件苛刻到无以复加，但好歹态度已经摆出来了。
电动化方面，此次1000公里实测续航，此前还没有车厂这么玩过。
除此之外，奔驰VISION EQXX虽然还是概念车，但奔驰表示，很多技术将落地到奔驰之后的量产纯电动车型中，包括电池技术。
也就是说，奔驰VISION EQXX展现的续航和能耗表现，很快将在奔驰的后续产品上见到。
一通操作下来，结合奔驰计划在2030年实现全面电动化的目标， 汽车 行业电动化智能化变革之下，传统车企自我革命，“大船难掉头”的规律几乎成为共识。
比如丰田，计划将混动的过渡阶段一直延续到2030年之后。
但奔驰的一番操作，似乎也为这个共识提供了一个例外：
巨头转身，也可以很快。
将于1月4日发布 奔驰Vision EQXX车头预告图曝光
“一次充电可从北京开到上海”，别怕这不是什么PPT造车的“造梦计划”，而是奔驰正在研发全新电动车的目标续航里程。同时也就在几天前，有外媒曝出标致专门为Le?Figaro杂志设计了一台概念车。且暂无任何数据，随着技术的发展，越来越多的车企开始投身到“铤而走险”的行为艺术之中。本周还有哪些有意思的车事儿，请关注本期的趣车实验室。
“一次充电可从北京开到上海”
日前，在2020年奔驰战略发布会期间，官方透露正在开发原型电动车—Vision?EQXX。官方介绍，该电动车拥有较长的“续航里程”和较高的“动力效率”，其满电续航或能实现从北京开到上海。
官方并未透露该原型车的任何技术信息和相关参数，但宣传材料中显示该车有望“一次充电即可以从北京到上海？”，这意味着该车纯电续航里程至少达到750英里（约合1207km，测试工况并未公布）。从事该项目的工程师表示，与其使用更大的电池，不如提高空气动力学性能是增加续航里程以及提高动力总成效率的关键。
据梅赛德斯研究与发展部负责人Markus?Schafer介绍：“我们成立了一组工程师团队来制造世界上最长、效率最高的纯电动车，我们打算将该项目的技术整合到下一代量产产品中去。”同时，奔驰即将推出大型纯电动车平台——EVA平台，该平台即将发布4款全新电动车产品，其中包括EQS、EQE、EQS?SUV和EQE?SUV，奔驰EQ系列产品阵容将逐渐壮发！
为Le?Figaro杂志设计
标致最新概念车设计图发布
也许您觉得奔驰全新车型的续航里程不靠谱，但是，在标致面前，这还是还嫩了，前不久就爆出专门为目Le?Figaro杂志设计了一台，风格前卫的概念车。
从曝出的效果图，我们可以看出，该概念车采用了类似于全新3008的“无边界式”的前格栅设计。车身姿态低趴动感，车身型面光影处理的也极其简练，极具未来科技感。但是目前，并未获知该车进一步的信息。
设计更简洁，捷尼赛思的前脸你接受吗？
近几年的设计趋势，正朝着简洁、洗练的方向发展。全新?捷尼赛思G70在延续了“钻石”格栅的基础上，在姿态和型面语言上，能看得出经过了大量的推敲。但是，过于奇怪的前脸设计总让人喜欢不起来。
其实不止造型，对于空间上，新款捷尼赛思G70也略带尴尬。捷尼赛思G70是对标BBA中型豪华车产品的车型，主打运动性能。捷尼赛思G70运动版搭载了3.3T?V6发动机，最快加速只要4.7s，整车设计也非常运动化，车内驾驶感氛围营造到位。
然而最大的问题是，这款车在中国市场估计很难受到欢迎，因为其后排空间表现非常尴尬，对美国人来说可能不用重视后排，可是中国消费者看到这样的后排基本就放弃了。
以GMC为名，悍马皮卡EV复活了
消失在视线已久的悍马复活了，10月21日，悍马EV皮卡车型正式发布。新车是GMC系列产品中的首款全电动产品，首发亮相的Edition?1版售价为112595美元（约合75.16万元），将于2021年秋季开始交付，新车目前已经开启预订。此外，悍马EV未来还将推出更多版本车型，分别将于2022年、2023年、2024年秋季陆续交付。
从外观来看，新车延续了悍马品牌车型的硬派设计理念，拥有宽大的前格栅、近乎垂直的挡风玻璃以及狭窄的外后视镜。作为纯电动车型，该车将进气格栅的样式设计进行了改变。
动力方面，悍马EV皮卡作为GMC品牌下的首款纯电动皮卡，应用通用汽车全新Ultium电池及独家Ultium电驱动技术。两套Ultium电驱单元内的三台独立电机，最大输出功率745.7kW（1000马力），峰值扭矩15592Nm。
电池方面，新车将匹配通用最新研发的Ultium电池组，电池的容量在50至200kWh之间，并具备350kWh的快充功能。新车的电动四驱技术具备杰出的公路驾驶与越野能力。
据悉，悍马EV皮卡将于2021年底，在通用汽车“零号工厂”底特律-哈姆川克装配中心启动生产。这个拥有近40年历史的工厂获得了22亿美元的投资，将专门用于生产通用汽车旗下实现零排放的电动车产品。
最接近量产的概念车，
雷诺Megane发布！
相比刚刚介绍到的标致，咱们的雷诺在推出概念车上就显得务实许多！
俗话说“新官上任三把火”，雷诺新任CEO首次公开亮相的同时就带来了一款全新车型，不知道这第一把火能不能照亮雷诺Megane?Vision的前景。近日，邦老师从外媒渠道获悉，雷诺在早前的eWays活动上正式发布了Megane?Vision概念车，基于CMF-EV平台（雷诺－日产－三菱联盟开发）的首款车型，它的表现引起了广泛关注。
外观方面，雷诺Megane?Vision的前脸造型极具科幻色彩，采用了新能源车特有的封闭式格栅设计，贯穿式的LED灯带与中央LOGO处相连接，配合保险杠棱线和型面打造出的光影效果，为车头带来了丰富的层次感。
动力方面，雷诺Megane?Vision搭载一台最大功率160千瓦，最大扭矩300牛米的电动机，0-100公里/小时的加速时间为8秒内，目前新车采用前轮驱动模式，后续将有四驱版车型可选。
总结：近两年来，我们能从各大车企发布的新车计划中，明显感觉到，电动化时代的步步逼近。同时随着技术的不断更迭，消费者也能享受到越来越多的技术便利，其中一项就是电动车续航里程的飞速提升。
加之自动驾驶技术的提升，很难想象，五年之后，飞驰在街头巷尾的的汽车会是什么形态，也许到那时，连我们现在手里的自动挡手球都会变成情怀了吧！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
易车讯 近日，奔驰官方发布了VisionEQXX概念车的最新预告图，新车将于欧洲中部时间明年1月3日（北京时间1月4日）应该是CES
2022展会期间发布，最大亮点是将会成为奔驰有史以来最节能的汽车，未来不除排量产并可能EQ系列全新车型的可能。
从最新曝光的预告图来看，其车头设计元素已经曝光，封闭式的格栅设计、细长条的头灯以及贯穿式的日间行车灯都让其看上去非常具备课件，奔驰三叉标位于车头，潜藏盖上设置的两个类似风口的设计或更多出于空气动力学的考虑。
此外据外媒称，EQXX将具有可移动的车身部件和可伸缩的扩散器，从而更好的调整空气流过车身的效果，更多提升空气动力学属性。
综合此前的消息来看，奔驰Vision EQXX将作为集成EQ家族序列最新、最前沿技术的原型车，续航里程将超过1000公里，在先进的空气动力学设计帮助下，能耗将大幅降低，此外该车或将利用太阳能的优势来帮助其实现优异的续航表现。
今天关于“奔驰vision eqxx”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。