宝马m6好还是7系好_宝马m6好还是7系好呢
大家好，今天我来给大家讲解一下关于宝马m6好还是7系好的问题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。
1.谁详细介绍下宝马的所有车型
2.为什么保时捷Panamera难寻对手？
3.宝马M系的试驾体验
4.宝马760对比奔驰S65？谁好
谁详细介绍下宝马的所有车型
宝马总共有这个机关系列
首先是1系列
1系列是宝马在2004年推出的豪华掀背轿车，打破了市场中唯一无后驱设定的掀背跑车现状，也就是我们通常所说的两厢轿车。现在1系还没有进入中国，但是这个呼声一直很高，相信进来也是迟早的事。
3系列
BMW 3系列在世界范围内都是BMW各个等级产品中最成功的车型。也是世界上同类型车中，遥遥领先的车型。在中国，即使奥迪的整体销量上领先，但是在3系和A4的较量中，3系列还是笑傲群豪。这一点，在北京的街头应该已经能看到了。3系列的定价在30万到60万，她的身上，运动的风格随处可见，光从驾驶来说，3系列已经达到了相当的高度。国内华晨生产的有320和325。现在，采用进口的还有330i，3系Coupe（双门），3系Convertible（敞蓬）以及采用双涡轮增压发动机的335I（未引进）。
5系列
5系列可以说是最体现宝马豪华运动风格的一个产品。在保证其卓越的驾驶性能的同时，还满足了商务的要求。未喜欢运动的企业领袖提供了非常合适的选择。国产后，针对中国市场，宝马量身定制了加长款，现在中国市场销售的就是，包括523Li，525Li和530Li。推出市场以来一直受到消费者的追捧。
7系列
7系列是宝马的旗舰产品，也是宝马产品线中最昂贵的产品。豪华的配置和非凡的驾驶体验，满足了您自己驾驶或者乘坐要求。中国市场一直对7系列钟爱有嘉，在全球，中国是7系列的除美国之外，最大的市场。而且在中国销售的7系列也都是加长款的，说明中国人对车辆空间的要求还是很高的。
6系列
除了日常使用的3，5，7 系列之外，宝马还提供了6系列，双门轿跑车。跑车精神与大型豪华轿车的结合，让无限魅力与尊贵之感得以绝佳融合。是您彰显个性的最佳选择。
x系列
宝马的x5开辟的城市多功能轿车（SAV）的先河，他所崇尚的是在城市驾驶的舒适，和野外驾驶的乐趣。bmw特有的x-driver系统和DSC稳定程序为他带来了无与伦比的驱动特性和稳定性能。一度成为高尔夫球场外停车场上的风景。
x3则是在x5的基础上发展起来的一个系列。他满足了合乎时宜的休闲、商务、家庭出游、朋友聚会。同时，更加强调了越野性能和驾驶感受。
z系列
包括z3,z4,z8
相信很多人都会对007系列里面邦德宝马座架记忆尤新。那就是z8轿车，他是豪华跑车的代表，也一度被众多明星珍藏，其中包括先效力拜仁慕尼黑的德国国家队门将卡恩。
现在市场上销售的主要是我们的z4跑车，他是最纯粹的双座敞蓬跑车，最近，宝马又公布了最新的z4Coupe硬顶轿车，也吸引的众多车迷的目光。
M系列
M系列在宝马家族中属于比较特殊的一个群体，他由宝马的子公司M公司研究并推出，属于宝马的原厂改装车款，满足了性能狂热者的要求。最新推出的M5和M6款，是在5系列和6系列的基础上，运用宝马技术强化性能的版本，他们所使用的507匹马力，V10发动机采用了F1的技术，一度为业内人士津津乐道，成为美谈。更在2006年得奖无数，表现了宝马在发动机领域那的领先。
最近宝马即将推出M3，相信也会成为大家的焦点
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宝马M6的详细资料
BMW M GmbH荣誉发布的全新M6是6系列豪华双门轿车中最具动感和运动性能的代表。全新M6不仅令BMW大型双门轿车跻身于世界最靓车款之列，同时也成为了有史以来最完美、最强劲的6系列轿车：5升的发动机排量，10个气缸，507马力（373千瓦），520牛顿米的最大扭矩，最高发动机转速超过8,000转/分钟的极限。
卓越的动力单元匹配专为运动性能而设计和制造的完美悬架，使BMW M6具备了纯正跑车的所有品质。不仅如此，与其通常只有两个座位的竞争对手不同，BMW M6还具有2+2座车型典型的空间和舒适，以及豪华BMW典型的高级装备。
成功的法则：在内敛的造型下拥有真正的动力
BMW M6与BMW M5共用一款高性能发动机。自从在M5上推出以来，这款发动机就被公认为绝对的基准，就像M5被看作是运动轿车的基准一样。
而现在，凭借更为优越的性能数据，BMW M6在高性能2+2座豪华运动轿车细分市场中设立了新的标准。在设计这种独特车型的时候，BMW M GmbH的工程师们不仅非常重视发动机的纯粹动力，还十分关注车身的重量，也就是在行驶中需要尽快加速的质量。把重量降到最低限度的M6具备赛车所需的全部驾驶动力特性，同时，就驾乘舒适性和装备而言，它又非常适于世界各地的所有道路。此外，在BMW M6的车身设计方面，仅对BMW双门轿车的优雅外观进行了谨慎的改动，在其含蓄内敛的风格中注入了所有M车型所共同的基本特征。
搭配7档顺序换档手动变速箱、上乘的底盘和悬架、采用创新轻质技术的优雅车身、内容丰富的豪华设备以及10气缸高转速发动机，这些装备将引领驾驶者进入一个驾驶性能的全新境界。的确很难找到M6真正的竞争对手，因为其它所有性能相当的汽车要么是纯粹的超级跑车，要么就是灵活性相差很多的运动型轿车。
所以，凭借创新的驱动概念、比M5更好的单位质量功率、独特的操纵性能、以及大型双门轿车所有的日常驾驶品质，BMW M GmbH的工程师们相信：BMW全新M6绝对是当之无愧的冠军。
以比赛速度运转的V10动力单元
M5和M6均采用BMW V10动力单元，这种高转速发动机在普通轿车和双门轿车中是很少见的。在整个BMW发动机家族中，V10的确是在技术方面要求最为严格的，而且无疑也是在各个方面表现最为出色的。
然而，动力和性能并不是全部。真正重要的，是车辆在行驶中的加速和驾驶动态。而这首先取决于车辆的重量，其次是实际传输到驱动轮的推力和动力，后者又取决于发动机扭矩和总传动比。BMW的高转速发动机概念在各种情况下都可以实现最佳的变速箱和主减速器传动比，从而确保在车辆行驶中始终可以提供令人印象深刻的推力和动量。
完美的选择：高转速概念
一款紧凑的高转速自然进气发动机是获得最大输出功率的最好策略：V10的最高转速达到了8,250 转/分钟，这种转速级别此前一直都是纯正赛车的专利。这种高速概念所带来的结果是：此款发动机轻松地突破了每升100马力的神奇极限，其比输出功率完全达到了真正的赛车标准。
为了优化振动控制标准和曲轴驱动全质量补偿所提供的驾乘舒适性，V10发动机中的两排气缸列呈90°角排列。考虑到适应燃烧过程产生的高负荷、高转速并抑制振动，曲轴箱采用了台板式结构。而刚性极好的曲轴采用六道轴承支承。
双VANOS可变凸轮轴控制确保了最佳的气缸充气周期，从而可以确保极快的气门正时调整。在行驶中，这意味着更强的动力性能、更好的扭矩曲线、最佳的响应、更低的油耗以及最佳的排放值。每个气缸都带有自己的独立节气门，而且完全由电子系统控制，这又是一项来自赛车领域的典型特点。
不锈钢双腔排气系统
采用无接缝不锈钢制成的这个排气系统在消音器之前采用双腔结构，随后通过BMW M车款所特有的4排气管排出废气。毫无疑问，排放标准达到欧洲的EU4标准，而且M6的声音也比M5更为强劲、更具动感。
由于更高的发动机转速和更多的控制和管理功能对发动机管理系统提出了更高的要求，为确保这种出色的性能和排放管理，发动机管理核心装置采用了目前最先进的车用处理器。
这种发动机控制单元的一大亮点就是离子电流技术，这种技术可以及时发现发动机爆震、缺火和燃烧不良的趋势。该智能控制单元可以通过每个气缸中的火花塞发现可能的爆震趋势，检查正确的点火设置并识别点火不良的趋势，从而可以让发动机的运转更接近其理论极限，产生最佳的动力和性能。火花塞既是点火启动器，也是监视燃烧过程的传感器。
把M动力传输到道路之上的7档SMG变速箱
为了充分发挥其出色品质和强大动力，高转速发动机必须搭配适合的变速箱。这也是传动系统凭借合适的传动比，把发动机的全部功率和扭矩转化成为最佳的推力并以最佳方式驱动车辆前行的唯一方法。
BMW的7档SMG变速箱是将V10发动机的动力出色地传输到车辆后轮的合适之选。这款来自BMW M的变速箱是世界上唯一一款带有Drivelogic（驾驶逻辑功能）的7档顺序换档变速箱。这款变速箱的品质甚至比6档SMG变速箱还要优越，不仅可以在极短的时间内完成手动换档操作，而且驾驶者还
可以通过自动选档功能享受舒适的巡航品质。同时，档位个数的增加进一步缩小了发动机转速和扭矩之间的递增量，确保了换档操作的绝对平稳。
驾驶者可通过选档杆换档，也可利用方向盘上的键柄换档。与传统的SMG变速箱相比，新一代SMG技术使整个换档过程快了20%，档位之间可以直接切换。
而结果是，换档操作时无法避免的动力中断现在变得微乎其微，BMW M6从静止加速到最高车速的过程中几乎没有一丝摇震或动力中断。
驾驶逻辑功能：驾驶者决定SMG如何换档
利用特殊的驾驶逻辑功能，BMW M6的SMG变速箱为驾驶者一共提供了11种换档程序选择，驾驶者可以根据自己的驾驶风格调整SMG变速箱的换档方式。
其中6种换档程序属于连续手动换档功能（S模式），从平稳动感型一直到超级运动型。使用S模式驾驶，所有换档操作都是手动的。但是由于采用了起步控制功能，SMG驾驶逻辑功能可以在发动机即将达到其最大转速前自动换档，确保最佳的换档过程和最佳的打滑控制，一直到BMW M6达到最高车速。
在自动换档模式（D模式）中，变速箱根据当前选取的行驶程序、行驶状态、车速和油门踏板的位置自动换档。
更安全、更舒适的SMG
7档SMG变速箱不仅为驾驶者带来了可与赛车运动相媲美的最高标准的动力性能，而且还有可以在紧急情况下瞬间化解危机（如在易滑路面上换低档）的众多安全装备，以保持车辆稳定并防止过多的发动机扭矩作用在驱动轮上。另一个特殊功能是可以在上坡和下坡时调节换档点的坡度探测功能。上坡时可以避免档位不断反复升降的常见问题（“钟摆换档”），下坡时坡度探测功能会使低档啮合时间更长，以利用发动机的制动效果。
最后但也同样重要的是，SMG还提高了V10发动机特别的声音效果：在换低档时，发动机电控单元会短时提供中间供油，从而生产一种极具魅力的声音效果。对此，一位专家曾经贴切地评价为“简洁有力的咆哮般轰鸣”。
最大的驾驶乐趣
V10发动机与7档SMG的互动为BMW M6双门轿车的驾驶者带来了最高水平的驾驶乐趣：从0加速到100公里/小时只需4.6秒钟，而从静止加速到200公里/小时也只需约14秒钟。当速度达到250公里/小时后，疾风暴雨般的澎湃动力才会在BMW M5和BMW M6电子限速装置的干涉下隐忍不发；而车速表却透露了这款发动机在没有约束的情况下会迸发出怎样的惊人动力：车速表显示最高可达330公里/小时。
用8分钟跑完Nürburgring的北环赛道
世界闻名的Nordschleife，Nürburgring传奇般的北环赛道，是测量驾驶动力特性的最佳基准。因为正是在这个世界上最艰苦的赛道上，才能让最出色的
汽车在驾驶动力特性方面脱颖而出。再没有任何地方能像这里一样，在通往绝对极限的驾驶中清晰地体现出车辆所有零部件的互动性能。只用约8分的时间跑完北环赛道，BMW M6轻松地达到了纯正跑车的水平，明显好于其竞争车型。
M悬架：BMW 6系车型的点睛之笔
北环赛道上的单圈时间清楚地证明了M6卓越的驾驶品质。考虑到BMW 6车型系列上本已非常出色的底盘和悬架，以及为适应无与伦比的M性能而专门配备的最新辅助系统，取得如此骄人的成绩也就不足为奇了。而与M5相比，M6的轴距更短、重心更低，因此在行驶中也更为灵活。就底盘装备和设置而言，可以说M6的确是一款在各个方面都非常独特的汽车。
可无级调节的M差速锁
可根据速度无级调节的M差速锁赋予M6优越的行车稳定性和最佳的牵引性能，尤其是在加速驶出弯道的时候。即使在非常困难的行驶状态下，如两个驱动轮所在路面的摩擦系数有很大差别时，差速器仍然能提供至关重要的出色牵引力。另一个优点是锁止动作可以在需要的时候迅速执行，以补偿驱动轮之间的速度差，从而始终确保提供平稳而强劲的驱动力。
按需提供的动态稳定控制具有两套动态驾驶程序
BMW M6采用了最新一代的DSC动态稳定控制。DSC的第一种模式旨在为驾驶者提高最高的安全性，而第二种模式（与M5上的动态模式一样）则是专门为运动型驾驶者特制的。另外，只需按下选档杆上的一个按钮，驾驶者还可以根据需要随时关闭DSC。
电控减震系统（EDC）：从坚硬、紧绷一直到舒适、平顺
BMW M6的EDC电控减震系统为驾驶者提供了三种程序以供选择：舒适、标准和运动，可以按需选择车辆的底盘和悬架，从坚硬的运动型一直到相对平顺的舒适型。驾驶者可以通过方向盘上的MDrive按钮或SMG选档杆旁的按钮操作EDC。
动力按钮令强大动力“按需而至”
在很多情况下，驾驶者并不需要发挥BMW M6的全部动力和灵活性（比如在城市交通中）。所以在驾驶者起动发动机的时候，BMW M6会自动按照舒适型的P400性能程序开始运行，发动机最大输出功率为400马力。如果需要支配这款超级10缸发动机的全部动力性能，驾驶者只需按下选档杆上的动力按钮即可。这样做还会改变发动机的响应特性，使之变得更直接和更灵敏，无论P400模式，还是更具动感的P500运动模式，都可以让驾驶者自由操控BMW M6强大无比的赛车性能。
像赛车一样的高性能制动系统
为了匹配出色的动力与性能，BMW M6特别装备了超大尺寸的高性能制动系统。此系统采用了带有钻孔式的超低重量复合制动盘。系统内的铝制双缸制动钳优化了重量和强度，确保了更短的制动距离：从100公里/小时的速度开始制动，BMW M6只需36米就可以停住，而从200公里/小时开始制动，制动距离也不到140米。
身材健美的高水平运动家
BMW 6系列已经被公认为一款非常漂亮的汽车，M6则把这种印象提高到了更高的水平，特殊的造型设计使这款独特的双门轿车看上去更具动感和力度，同时仍保持着自然和审慎的特点。
其中最引人注目的特征是令人印象深刻的前导流板。和BMW M车款的所有设计特征一样，这一特别的设计元素也是基于这款车型与众不同的强大功能：V10发动机所需的冷却空气几乎是BMW 645Ci的V8发动机的两倍。前导流板上左右两侧的第二进气口不仅为M6的发动机提供了更多的空气，同时也可以对制动系统进行冷却。最后，就其造型设计而言，这两个进气口还进一步强化了本款车的运动特征。
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各种版本的宝马车请看下面的参考资料
为什么保时捷Panamera难寻对手？
z4
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宝马M系的试驾体验
我的发小最近换车了，从之前的吉博力换成了Panamera?GTS，至于为什么会跨度这么大，这里面其实有个小故事。
2015年下旬，我的发小从国外留学回来，毕业归来之后，买车就成了他所面临的第一件事，其实以他家里的条件，买个超跑不算难事，甚至可以说是小菜一碟，但是家里面觉得开个超跑实在是太招摇，于是就给提出了限制条件：必须是四门车。
于是，我的发小就开始屁颠颠的去看车。
最开始去看了奥迪和宝马，但是家里觉得奥迪RS7档次有点低，宝马M6?Gran?Coupe（四门）则是等车时间太久，于是就只能去看看奔驰，好在那会儿CLS还没有换代，并且店里有一台CLS63?AMG的现车，配置也是该有的都有，发小看的很喜欢，于是和销售打了个招呼，准备过两天带家里人来看看，想着让销售好好吹一吹这个车，完了价格到时候坐下来再谈一谈，差不多也就买了，销售很开心，我发小也很开心，一切准备就绪，只差临门一脚。
过了两天，发小带着自己的妈妈去店里看车，做妈妈的当然是儿子喜欢什么，只要价格还行也就买了，而且CLS63这台车里里外外也是该有的都有，临交钱的时候，他妈妈也不知道是想到了什么，就问了销售一句：这车跑的快不快？销售小哥想都没想，直接很激动的回答：就这车，路上没几台能跑得过的，这车百公里加速只要3秒多！
结果，销售小哥话还没说完，发小的妈妈就拉着我发小走了，回去还批评了我的发小，让他以后不能看这种跑这么快的车，慢慢开才更安全。销售小哥估计自己都没有想到，一句话直接把到手的生意给搅和黄了，这也让我的发小无法成为尊贵的梅赛德斯奔驰车主。
无奈之下，发小也挑不出什么喜欢的车了，最后用90多万的落地价（含选配），买了一台2014款的吉博力，买这车的原因很简单，那会儿吉博力刚进入国内，在路上的能见度不高，而且玛莎拉蒂的牌子也不错、价格也合适，最主要的是能听个响。
结果，车子拿到手的这5年里，这台能听个响的玛莎拉蒂小问题频发。先是天窗漏水，前前后后修了3次才修好，接着车机死机，又送回4S店调试，之后又出现刹车异响，只能更换全套刹车盘和刹车皮，最后出现了报机油故障灯的情况，基本上开个三四千公里，车辆就会提示缺少机油。
没办法，发小决定换车，既然要换车，档次肯定要比吉博力高，加上这五年自己也挣了一些钱，普通的BBA（奔驰、宝马、奥迪）他已经认为不够档次，超跑则是家里依旧不让买，只能看看土豪们眼里的BBA（保时捷，宾利，阿斯顿马丁）。
发小先是去看了看宾利，结果感觉飞驰太老气，而且车子太大不适合日常代步，欧陆是个双门车，家里绝对是不让买的。离开宾利的4S店，转头又奔向阿斯顿马丁，结果一看除了DBX是个SUV，其他都是跑车，无奈，只能告辞。
最后，逛到了保时捷的4S店，看了一圈新款Panamera，感觉里里外外都不错，自己平时开也可以，出席一些商务活动也没啥问题，加上刚好有一台即将到港待售的Panamera?GTS，于是经过短暂的纠结，就敲定了这台Panamera?GTS版本，车子180.1万，加上选配一起197.64万，落地在230万左右。
很多朋友可能会好奇，为什么这车的选配才17万多，不像保时捷的风格啊……其实是因为实在没东西选了，车子在出厂的时候几乎就已经是满配。
离经叛道的Panamera
其实，关于Panamera这台车的历史不算久，它真正意义上的第一台车，也只能追溯到2009年发布的、底盘代号为970的Panamera?S和Panamera?4S。
当然，如果你是保时捷的粉丝，你应该不会忘记保时捷当时在1977年推出的那台前置发动机+掀背尾门的三门猎装车“保时捷928”，以及保时捷在1988年推出的989概念车。
不过，如果想把这两台车也加入到Panamera的车型历史里，始终会让人有一种强行提升历史积淀的感觉，而且大多数去买Panamera的人，其实并会不像911车主那样把历史代际和车型传承看的那么重，Panamera的客户群体其实更像卡宴的客户群体，他们的需求点更多在“一台能舒舒服服的、能坐4个甚至5个人的保时捷”上面，这也是为什么Panamera一经推出，就引起保时捷死忠粉们强烈反感的原因。
因为，保时捷之前为了挣钱，已经推出了一个卡宴，保时捷的死忠粉认为，一个专注于赛事和性能的厂家，一个造出了911这种经典车型的厂家，怎么能做卡宴和Panamera这种车呢，这简直是离经叛道，简直就是不可饶恕的行为，相同的话语，还出现在后来的MACAN上面，而且骂的比这更难听，甚至有不少粉丝表示：这车肯定卖不好，保时捷吃枣药丸！
结果，市场狠狠地教育了一下粉丝们，告诉他们时代已经变了。
在2019年的时候，卡宴和MACAN已经成为保时捷实现全球销量大幅增长的主要推动力，其中卡宴的2019年全球交付量为92055辆，与2018年同期相比增长29％，而MACAN的2019全球新车交付量达到99944辆，与2018年同期相比增长16％，至于Panamera，虽然保时捷官方没有公布交付量，但是根据保时捷披露的信息，Panamera的市场份额约占16%，而保时捷2019年的全球交付量是280800辆，可以计算出Panamera在2019年一共卖出了大约4.5万台。
这个4.5万台的数量很多吗？
其实不多，但是对于一台新车落地基本上都是破百万的保时捷Panamera而言，这个销量简直就是惊人，并且这还不算之前保时捷卖出去的老款车型，以及在二手车市场不断流通的Panamera。
关于Panamera的一些事儿
其实回顾之前Panamera刚出来那会儿，在海外的销量并不是很好，尤其是2013年中期改款前的那一代，颜值和配置都不是很能打，甚至可以说唯一拿得出手的就是那个保时捷LOGO，并且很多车迷都吐槽那个臃肿的车屁股，和秀气的车头简直就是强行拼接在一起，但也有不少人觉得挺好看，所以审美真的是一件很神奇的事情。
在经过2013年的小改款之后，Panamera的销量开始节节攀升，因为保时捷给Panamera臃肿的车屁股做了一次“抽脂手术”，让整台车看上去不再像刚出来的时候那么不协调，并且保时捷为PanameraS版本换装了3.0T?V6发动机，让这台车的心脏在更有“大众味道”的同时，外形也更容易让大众接受。
有意思的是，虽然Panamera在2016年就进行了换代，但是在我们国内所发售的2017款中，依旧能买到3.0T的Panamera，当时是2.9T、3.0T和4.0T同堂销售，所以在我看来，对于国内的消费者而言，只有从2019款这个不再有3.0T版本的Panamera，才真正意义上算是第二代Panamera。
当然，如果你有兴趣去买一台二手的Panamera，那我更推荐你去买3.0T版本的，也就是2014款~2017款，至于之前刚开始发售的3.6L甚至是4.8L版本……算了吧，有时候大排量自吸发动机没有你想象的那么美好。
保时捷给Panamera进行了换代，外观、内饰、配置都大变样，不仅科技配置大幅度提升，最为关键的就是换装了全新的心脏，也就是那颗2.9T和4.0T发动机，而4.0T的发动机只在GTS、TURBO?S和TURBO?S?E-HYBRID版本上配备，属于小众中的小众车型，所以我们主要说说那个2.9T发动机。
其实关注保时捷的朋友或多或少都了解过，这两台发动机其实在奥迪上也有搭载，只不过那颗2.9T发动机是奥迪主导的，4.0T的发动机却是保时捷主导的。
其中，代号EA839的2.9T发动机在奥迪的RS4、RS5等车型上搭载，代号EA825的4.0T则是奥迪RS6、RS7等车用的那个发动机，在宾利上也有搭载，其实这一点作为熟悉大众的朋友都很容易理解，用相同的发动机做出不同的调教、配置甚至是升级，是大众系列车型的一贯作风，毕竟上到布加迪、宾利、兰博基尼，下到捷达、西雅特、斯柯达，这些品牌的顶头老板都是大众。
当然，保时捷给到的调教和配置，与奥迪RS系列并不一样，并且还为自家车型用上了PDK变速箱，而在奥迪RS系列上面所搭载的则是采埃孚8AT变速箱，哪个变速箱更好，其实难分伯仲，只能说如果没有PDK的变速箱，似乎这台保时捷就显得不是那么纯粹，会给人一种挂羊头卖狗肉的感觉，这也是很多人吐槽MACAN的原因之一。
所以，现款的Panamera为什么能卖的好，就显得顺理成章了。
首先，这台车在经过改款之后，里里外外都发生了极大的变化，关键的动力系统有口皆碑，外观、内饰的颜值和辨识度也更高，加上车辆的品质和品牌相对而言算是对得起这个价格，还是一台带人比较舒服的保时捷（不仅有4座版本，还能选配5座），那么自然能吸引土豪们的目光。
其次，保时捷现在把Panamera调教的可以说让你不像在开一台5米多的大车，那种驾驶时的轻盈感和转向时的精准感，是同级别其他车辆中无法比拟的，这一点你如果有机会开一下新款的Panamera，再对比一下7系和S级，你会理解我所说的意思。
最后，也是最关键的，那就是保时捷在这个价位当中，在大型豪华四门轿车里难有对手，虽然宝马很希望用自家的7系/8系去对标，奔驰也想用S级和AMG?GT系列去对标，但是终究会让人觉得差了点意思，要么不够运动，要么不够豪华，至于奥迪……算了吧，买保时捷的谁还会去看奥迪呢？
Panamera的竞争对手
准确来说，Panamera并没有什么直接的竞争对手，最近这两年更是难寻对手，放在前几年倒是有一个强劲的挑战者——玛莎拉蒂总裁。
在前几年，总裁绝对是“豪车”的代表之一，但现在总裁在路上的能见度越来越低，渐渐的被所有人都淡忘了，一方面玛莎拉蒂的品牌在走下坡路，在调性上很容易让人想到“微商团队喜提玛莎拉蒂”；另一方面玛莎拉蒂的车型更新实在是太缓慢了，以至于极度缺乏竞争力，同时一个以跑车成名的品牌，竟然在很长一段时间内都没有一款跑车在售，现在就连吉博力和莱万特混得都不怎么样，更不用提价格更高、受众更窄的总裁了。
好在玛莎拉蒂最近终于出了一款正儿八经的跑车了——MC20，希望这次可以重拾往日光彩，不然真就被保时捷越甩越远了。
有点扯远了，Panamera对比总裁怎么选？我觉得目前来看几乎没有任何理由，能让消费者放弃Panamera去选总裁。
首先，最主要的一点，Panamera一直在保持相对频繁的更新和换代，现款Panamera在2016年底上市，今年也已经完成了中期改款，替代原先3.0T的新款2.9T发动机，也让Panamera在技术上保持活力。
而现款总裁是2013年上市的，中间也经历了过不太肉疼的小小改款，直到今年网上才曝光出了中期改款的谍照，据说还要等到2022年才会换代，也就是说7年的时间，总裁的外观、内饰乃至发动机都还是老一套。
别的先不说，Panamera的消费者多是中青年群体，当他们打开总裁车门看到那老气的内饰，恐怕头也不回就走了，而中老年成功人士更加偏爱迈巴赫S级这种成熟稳重的正统豪华轿车，总裁对于他们来说还是有点过于运动了，尤其那躁动的小声浪，在他们听来只会觉得吵。
还有非常影响选车的一点，那就是口碑。
Panamera如今的销量和口碑都完胜总裁，这也导致Panamera的保值率一直高于总裁，卖车时也更容易找到下家接手，而且保时捷的故障率一直都不算高，反观玛莎拉蒂的车况，异响什么的都是小事，动不动拖修理厂耽误时间才是大事儿，这个购车级别的消费者，大多数都是事业有成的人，修车花钱无伤大雅，但是因为修车耽误了正事，那就难以接受。
更重要的是，Panamera官方指导价97.3万起，而总裁的指导价直接飚到了141.18万起，目前Panamera卖的都是期货和订货，最入门2.9T低功率的标轴版本算上选配和加价，裸车价多在105-120万，而总裁现车几乎都是3.0T低功率的标准版，也就是全系最低配，加上一些选配优惠10万~12万后裸车在130万~140万之间。
只要做一下对比，你就会发现总裁相比Panamera，可以说根本没有明显的优势，Panamera更新的外观、内饰设计和更高的科技化程度，也是总裁所没有的。
除此以外，Panamera有着非常多样的版本（标轴、长轴、猎装、插混）和动力（2.9T高低功率、4.0T高低功率、4.0T插混）可供选择，再加上花样繁多的选配项目，只要你想，选配价超过车价一半真的很轻松。不同版本、动力和选配的价格跨度会非常大，但有钱人不怕花钱，就怕钱没地方花，不是么？你有100多万可以买到合适你的Panamera，有200多万也可以买到合适你的Panamera，如果换成总裁，你就没什么可以选的。
当然，总裁已经成为过去式，至少在玛莎拉蒂推出新款高端行政车型之前，这台车会长期处于边缘状态，而目前唯一有潜力和Panamera竞争的车型，就是AMG的GT四门系列。
说实话，GT四门系列与Panamera还不太一样，GT四门系列是AMG独立研发的车型，所以在本质上它更像是一款性能车，准确来说官方定位是高性能四门轿跑车，而Panamera更像是一台有运动属性的家用车，实际上还是属于豪华轿车的范畴，个人感觉Panamera只有GTS和Turbo?S版本才算是性能车。
所以，虽然同样都很运动，但奔驰GT四门系列是性能车+四门轿跑车，而Panamera则是一个跑的还挺快的豪华轿车。
从价位和动力水平上看，GT四门系列中的GT50和Panamera的2.9T低功率版本在一个档，GT53和2.9T高功率S版本在一个档，GT63S和4.0T高功率Turbo?S版本在一个档，至于我发小的那台GTS，在奔驰的GT四门系列里找不到直接的对手。
理清楚这几点，Panamera和GT四门系列怎么选就很简单了。
虽然动力水平差不多，但Panamera是可以舒舒服服驾驶和乘坐的，当然你想放纵一把的时候也可以满足你，反观奔驰的GT四门系列，由于调校更运动化、性能化，即使是最入门的GT50，在驾驶感和乘坐感上也会更加紧绷一些，最直观的表现是悬挂更硬、更颠。
所以，当你想要一款非常有面子的豪华轿车来作为家用或者商用，那么Panamera是不错的选择，虽然相比S级、7系、A8L更偏向运动，但也不至于让后排的乘客眉头直皱，当你想要一台性能车当作大玩具，但家里人又不同意你去买什么双门跑车，那么GT四门系列确实是一个对外行人非常具有迷惑性的选项，毕竟车子看起来也够大，而且有四个门，更容易劝服家里人同意自己去买单。
相比目前Panamera最低动辄105万~120万的裸车价，我个人觉得奔驰GT四门系列的性价比更高一些，最入门的GT50裸车90万左右就可以搞定，具体落地价得看加了多少配置，但是也别太担心，因为GT四门系列的选配都是按照选装包的形式来的，选配项目不会像保时捷那样多到丧心病狂，你需要考虑的，其实更多在于自己是不是真的忘不了保时捷的LOGO。
写在最后
对于一台价格轻松破百万的车而言，作为我这种只开过却买不起的人，也只能说是分享一下我对Panamera的感受。
先说说2.9T版本的Panamera，我之前在和车主交流的时候，他跟我吐槽了几点问题，也是分享给各位：1.停车场倒车的时候，由于档位一直在1档，所以低速状态下会有一些顿挫感，但是车主也说了，那些吐槽跑起来会有顿挫感的，全是油门踩不过1/3的。2.原厂的真皮内饰虽然质感很棒，但是有点娇气，稍微刮一下就有痕迹。3.倒车影像的画质有些对不起车价，像素偏低，图像还有些变形。4.偶发性异响，他的车在副驾后面会有异响，别的车主也反应了其他位置，虽然声音不是很大，但总觉得怪怪的。5.安全带未系提醒会偶发性抽风，常见于副驾没有坐人的时候，白天的时候还好，如果是深更半夜的时候，有点吓人。
至于Panamera?GTS，最让我无力吐槽的就是那个ALCANTARA运动座椅，每次我坐进去的时候，一定要双手撑着靠背，然后双腿发力把自己撑起来，然后缓缓的把自己放进去。
如果不这么做，ALCANTARA面料所拥有的极强的摩擦力，会把我宽松的工装裤蹭歪，弄的我很难受，以至于还得撑着座椅靠背，然后双腿发力起身，接着疯狂扭动屁股来调整裤子。
很难受对吗？
但是当我听到V8发动机启动时的咆哮，看到三段式尾翼缓缓升起，开在路上感受到源源不断的动力输出，听着身后传来的排气轰鸣……似乎上车时的这些难受，就显得有些微不足道了。
所以，如果经济条件允许，还希望能带带人的话，Panamera确实是一个不错的选择。
但是如果你并不想带人，只是想取悦自己的话，那就不要犹豫，展厅的Panamera边上，还停着一台911，这也是大多数爱车之人能想到的最好的归宿。
*源自网络
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
宝马760对比奔驰S65？谁好
作为巴伐利亚马厩里最强劲的烈驹，507马力的宝马M6向世人展示了F1科技“民用化”后的杰出成就。在我们的专业测试中，它成为当之无愧的新科速度冠军。而在实际行驶中，这匹火龙驹是集豪华轿跑车的舒适与超级跑车的性能于一身的公路之王。对于全世界的宝马车迷，“M”不仅仅意味着高性能，这枚徽章还代表了宝马对汽车以及运动精神的最高理解。在崇拜者的心目中，“M”早已上升到精神图腾的境界，寄托着无数人的梦想与企盼。以“M”命名的任何一辆宝马汽车都有理由受到尊敬。所以，我们怀着虔诚的
心态，迎来了编辑部迄今为止最激动人心的一辆测试车——宝马M6。当这匹枣红色的骏马呈如今眼前时，恐怕没有人不会为其侧目。仔细欣赏一下吧！如此近距离接触它的机会可不多。 这是一副强健的身板，体态匀称而丰满，每一处外扩的曲面都好像隆起的肌肉，散发出刚阳之气；耀眼的五辐19英寸轻质合金轮圈宛如强壮的四肢，里面巨大的钻孔通风式刹车盘火药味十足；车尾那4支粗壮的排气管是力量的另一个佐证，仿佛随时都会有烈焰喷出；具有攻击性的面容同样能给人留下深刻印象，尤其是当它出如今前车的后视镜中时。嚯！这就是M6，周身散发着灼热的气焰，名符其实的“火龙驹”，仅凭视觉杀伤力就足以控制人体荷尔蒙的分泌，加剧兴奋度。
面对这辆车还能克制冲动，简直是天方夜谭。有能力“一掷千金”的买家会感到欣慰，宝马定价公道，178.8万元对于购买超级汽车来说并不算贵。在德国成为M6的主人也需付出折合人民币118万元才行。
迫不及待坐进去，插好电子钥匙，按下启动按钮。马达轻响，随即低沉的声波灌入了耳朵，火龙驹苏醒了。来自M-Power的V10发动机开始大口大口地吸气。宝马为F1赛车制造了最棒的V10发动机，如今这些技术和经验开始为量产车发光发热。
创造高功率靠的是呼吸的艺术和燃烧的美学。火龙驹的肺活量达到5升，两
列汽缸夹角为90度，每缸都有独立的电子节气门来控制进气，并配有M形Double-VANOS可变气门正时系统。两根“五合一”等长排气岐管功效极高。空气一进、一出，畅通无阻，如同武林高手打通了任、督二脉，真气运行空前自如。发动机管理系统配备了多个32位处理器，每秒可运算2亿次，精确控制点火。倚仗高达12:1的压缩比，这台高转速自然吸气V10在6100转/分输出520牛·米最大扭矩，7750转/分达到功率顶峰——507马力，红线转速直达8250转/分。
震撼！这火龙驹是何等的强大，它正不时发出闷吼般的响鼻，呼出滚滚热浪，只待一声号令，就将飞奔而去。但在钢筋水泥的森林中，原始的兴奋必须克制。让“一日千里”的神骑迟缓踱步是一种罪过，可现实就是这么无奈。 为了适应各种行驶环境，宝马依靠复杂的电子装置提供解决方案。V10
拥有3种动力模式：P400(输出功率限制为400马力)、P500和P500Sport。应用F1科技的7挡SMGIII顺序式半自动变速箱设有全自动D模式和手动S模式，前者的换挡速度分为5级，后者则为6级。再加上3级软硬可调的电控减震器以及3挡DSC介入等级，电子系统为驾驶者准备了多达279种的行驶模式组合。启动发动机时，系统默认为P400、变速箱D1、减震舒适和DSC普通，这是一套更适合湿滑路面或冬季的组合。在城里日常驾驶，只要将变速箱设为D3或D4就可以了，其余都不用变。此时，我惊讶地发现火龙驹并不反对悠闲地散步。 柔和地操作油门，发动机稳重地做出回应，3000转/分就升挡，动力输出特点很像一辆大马力豪华轿车。由于SMGIII是以手动变速箱和液压自动离合器为基础，换挡动作不如自动变速箱平顺。不过，系统已将顿挫感减弱到大多数人都可接受的水平。说来你可能不信，在舒适模式下，M6的电控减震器变得非常柔韧，居然有能力抚平城市道路常见的小裂缝
和坑洼。不小心辗过下陷的井盖，乘客正准备迎接生硬的冲击，然而车只是小颤了一下，就像一辆普通的3系。还认为驾驶高性能跑车是件苦中作乐的事吗？老观念可要更新了。 日常情况下，火龙驹是称职的逍遥马。厚实贴身的运动型真皮座椅把人稳稳地抱住；前排空间非常宽敞，后排的主要作用是装饰，所以狭小些也无所谓；金贵的碳纤维成为了夺目的装饰材料；全套豪华配置与5系没有分别；车身隔音按照7系的标准执行，除了浑厚的排气声浪被降低到悦耳的水平，其他的全滤掉了；就连转向力度设定得都很惬意——比3系再轻一点。即使把它当作平时上下班的交通工具也没有问题，宽大的行李厢甚至表明，出色的实用性也是优点之一。
由此可见，M6的定位是大型豪华GT跑车。哦，听上去真不刺激。别急，煽情要有计划。“舒适与豪华”是必要的铺垫，这样在热恋之后，人才不会因为日常琐事的烦恼而放弃长久的感情。接下来的内容完全属于激情，超级跑车的激情！
冲动是魔鬼，但也是纯真的天性。507马力意味着什么？来到高速公路，和“悠闲的6挡时速100公里巡航”说再见吧。按下“Power”键，唤醒被封印的力量，左手连续扣动降挡拨
片，5、4、3，三声清脆的补油，紧接着V10兴奋了，转速直指5000转，滚滚雷声由远及近，冲动早已按捺不住，右脚一踩到底。 火龙驹发出狂野的嘶鸣，化作红色闪电。什么都顾不得了，双眼紧盯前方，当吼叫达到极致，右手扣动升挡拨片，身体稍微前倾，马上又被生生按回了椅背，继续蛮横的冲锋。一次、两次，转眼间就已是5挡，转速直逼红线，电子限速即将启动！刚才还是一个小点的前车，如今已历历在目了。果断地勒住缰绳，强大的刹车系统瞬间就征服了肆虐的动能。哇，好刺激，快得难以形容！但这还不是火龙驹的巅峰表演。来到测试场，用i-Drive激活P500Sport、最快的S6换挡模式，关闭DSC，挂1挡，LaunchControl(起跑控制器)准备完毕。将排挡杆向前按住，右脚油门到底，用巡航控制杆选择合适的转速，柏油路，4000转/分就好了。深吸一口气，定下神，迅速松开排档杆，发射！后轮一声凄厉的尖叫，随即狠狠咬住路面，火龙驹啸叫着狂奔起来。无需手动，电脑包办本次表演的所有换挡，只要够胆踩死油门并忍耐每次换挡冲击对身体的推搡，极速体验就能圆满——4.4秒破百，12.4秒冲过400米，13.2秒达到200公里/小时！如果选装MDriver’s配置包从而去掉电子限速，那么火龙驹可以直达最高时速——305公里/小时！
请注意，享乐要有限度，过于冲动必将付出代价。除了高高在上的油耗，还有其他
隐忧。使用起跑控制器属于“极限运动”，不想暴力摧残让离合器折寿，还是慎用为好。事实上，即使不进行摧枯拉朽般的猛烈加速，火龙驹也能让主人得到无限快乐。 准确的方向盘达到了精确操控的必要条件，路感回馈非常清晰。电控减震器的运动模式可以满足创造超过1G横向加速度的运动化驾驶。标配轮胎的抓地力充裕，还嫌不够可以向宝马购买特制的倍耐力运动轮胎。
对于M6，操控测试优异是可想而知的，特别是高速行驶中的稳定性和紧急闪避时的从容与自信，给人留下深刻印象。这辆融会赛车科技造就的速度机器，引诱着你探寻更多的欢乐。度过对507马力的适应期，就可以驱策火龙驹杀向弯道了。攻略中、高速弯简直易如反掌，超过1700公斤的体重似乎没带来多少麻烦，但毕竟车身尺寸不小，在狭窄的路段需要谨慎从事。胆大心细是驾驶后驱车需要的心理素质，特别是这么
大马力的车型。对油门的感悟很大程度上决定了行驶是否流畅。发卡弯前必须合理控制速度，否则有再多的电子辅助装置，也不能保证你从转向不足的窘境中脱困。加快过弯速度的秘技是细腻但果敢地催动油门，让车尾滑上一点点。 这类技术需要历练的过程，DSC的MDM动态控制模式是理想的进阶课程。它允许小幅度的车尾滑移，只在最后关头才出手。当这种宽泛的安全限制也变成枷锁时，就可以进入最后的考验，关闭DSC，让车尾在控制下翩翩起舞。到时你就会发现，M6是天生的漂移能手。做到这个境界可不容易，回报当然无比丰厚。当你和火龙驹达到心意相通的地步，快乐就变成了“滔滔江水，绵绵不绝”。
您好，很高兴能为您排忧解难：
宝马760和奔驰S 65都是两种汽车品牌的巅峰之作，我们先来说宝马760：全新的宝马7系具有更舒适的后排空间，宝马760搭载6.0L V12双涡轮增压引擎，可以爆发544马力的最大功率，760整车自重超过2000千克，但百公里加速只需短短的4.6s，最高车速250km/h，这辆车最大的优点在于其配备的八档自动变速器换挡很灵活，挡位分布的增加就减小了不同挡位之间发动机的转速差，可以毫无停顿的顺利升降挡，还有效降低了车辆高速行驶时的发动机转速，从而增加舒适性； 然后是奔驰S 65 AMG：S 65 AMG周身的空气动力学套件，巨大的20英寸车轮及尾部的4根排气管充分体现了这款车的运动身份，该车搭载6.0L双涡轮增压发动机，该发动机可爆发630马力的最大功率，百公里加速时间4.4s，最高车速250km/h，作为奔驰顶级车型的标杆，S级车型以豪华舒适著称，S 65 AMG在提升动力性能的同时也保持这种特点。
对于以上特点，总结如下：
宝马760
强项：动力强劲，加速迅猛，空间宽大舒适，制作工艺精湛
弱项：基础价格较高
奔驰S65 AMG
强项：动力非常强大，内饰豪华感强，乘坐舒适，安全配置丰富
弱项：车辆造价昂贵，油耗非常高，操控性能相比宝马760略显不足
希望以上信息能够帮助到你！
好了，今天关于宝马m6好还是7系好就到这里了。希望大家对宝马m6好还是7系好有更深入的了解，同时也希望这个话题宝马m6好还是7系好的解答可以帮助到大家。