宝马ix3销量为什么不好_宝马ix3销量为什么不好呢
对于宝马ix3销量为什么不好的问题，我有一些经验和见解，同时也了解到一些专业知识。希望我的回答对您有所帮助。
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2.宝马x3为什么很少人开
3.向纯电动进击 宝马ix3正值当打之年？
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BBA?等豪华车品牌在燃油车领域的「统治地位」不可撼动；但在纯电动车领域，它们却被造车新势力围剿得「溃不成军」。理应拥有技术垄断优势的豪华车品牌，为何在新能源车市场集体哑火，难道它们不想从中分一杯羹吗？当然不是！奔驰有?EQ?系列，奥迪有?e-tron?系列，宝马有?i?系列。豪华品牌之中，最早国产的纯电?SUV?是奔驰?EQC，目前平均月销量仅?600?多辆，终端优惠?7-8?万元，高配车型的优惠幅度甚至高达?12?万元；奥迪?e-tron?全球月销量仅为?4,000?多辆，目前国内市场以?7.5?折优惠价甩卖，指导价?69.28?万元的低配版本，其实际成交价在?45?万元左右；而姗姗来迟的宝马?iX3（指导价?46.99-50.99?万元），它也会步前两位“大甩卖”的后尘吗？
豪华品牌纯电动车为何销量不佳？
相比于燃油车而言，纯电动车的结构既简单又复杂，其核心是电池、电机、电控三大系统。电池占整车成本的?40%?左右；电机、电控、电驱动等部件占剩余?60%。近十年发展中，电池、电机的成本大幅下降。既然如此，那么传统豪华品牌的纯电动车的售价为何仍然整体偏高呢？
主要原因是：支撑燃油车与电动车价格的关键因素各不相同。新势力车企采用抓大放小的策略，侧重于续航里程、驾驶辅助、智能交互方面的提升；而传统豪华车企需要在各个方面（设计、用料、NVH?和安全等）都保持应有的豪华品质，同时还要在成本、续航两大关键因素之间权衡。所以，它们的定价自然比新势力们高，有了后者做参照物，消费者自然会认为传统豪华品牌的纯电动车定价“偏高”。
从行业层面来看，在燃油车时代，各国车企把发动机、变速箱等作为差异化竞争的重点，通过垄断竞争，变相地抬高生产成本；然而，在电动化时代，电池、电机成为一种标准化产品，车企与零部件厂商之间的对应关系将被打破。当传统汽车市场的固有格局被新势力车企打破之后，豪华品牌的「溢价能力」将不复存在，而新势力车企受到互联网思维的影响，在响应用户需求的速度上有很大优势，并在续航、科技、交互等方面提供了实质性的解决方案。
其实，目前传统豪华车品牌在新能源领域被制约的因素还有很多，再举一例：车型销量越大，越能有效平摊超高的研发成本，看看国产后的特斯拉?Model?3?便知，随着国产化率提升，制造成本下降，售价也越来越低，受众面也会越来越广。而传统豪华品牌纯电动车销量不高，短期内也无法复制特斯拉的路线。
虽然传统豪华车企的首款中高端纯电动汽车表现不尽如人意，但这并不妨碍越来越多的豪华品牌涉足纯电动汽车领域，例如雷克萨斯?UX300e、捷豹?I-PACE?等传统豪华品牌前赴后继，论其豪华性、加速能力、NVH、驾乘舒适性等多方面，它们的实际体验并不差，而且其中有些品牌希望在纯电动车领域证明自己的决心很强烈！
如今，宝马?iX3?纯电动?SUV?已经国产，相较于老对手奔驰?EQC?和奥迪?e-tron，宝马?iX3?不仅售价明显下调不少，而且续航里程有所提升。作为目前转型电动化最成功的传统车企，宝马?iX3?还真不是来「凑热闹」这么简单的，那么它有啥制胜法宝吗？
宝马的野心有多大？
宝马是?BBA?三家车企中最早有产品落地、最早大规模建设自有充电网络的车企。当年，集碳纤复合技术和环保材料于一身的宝马?i3、「1.5T?+?单电机」就能迸发?362?匹的宝马?i8，以及连续热销的?5?系插混车型，截止目前，宝马新能源车全球累计保有量已经超过?50?万辆，位列传统豪华品牌榜首，可以说，宝马在新能源汽车领域拥有足够的技术话语权。
一转眼，宝马?eDrive?系统已进化到第五代，iX3?是首款享受到这套系统的车型。在该套系统中，电动机（宝马的核心技术）集成了电控、变速箱以及逆变器，而电池包则是使用宁德时代?NCM811?电芯。
值得注意的是，虽然宝马不生产电芯，但它并非单纯依靠「外购成品」组装电池包，早在两年前，宝马于德国成立电芯技术中心，进行电芯设计和技术分析、研究不同材料调整电芯属性，以及生产电芯样品，掌握这些核心技术之后，宝马开始引导电池供应商按照其产品规格和要求进行大规模电芯生产。
事实上，宝马与宁德时代之间有很深的渊源，早在?2013?年，华晨宝马「之诺」品牌创立之时，他们已经联手合作，那时候的宁德时代还是一个无名小辈，宝马几乎是手把手的技术指导，才造就了现在「如日中天」的宁德时代。
2018?年?7?月，宝马集团与宁德时代确立了价值?40?亿欧元的电芯采购意向后，双方约定条件得到满足的情况下，华晨宝马有权选择向宁德时代进行股权投资。此次合作，华晨宝马拟向宁德时代购买电池产能建设项目，采购动力电池产品，无疑又在为后续进一步扩大生产提前谋篇布局。
从市场角度而言，宁德时代是宝马的重要战略合作伙伴；对于宝马而言，宁德时代也是他的老相好，好到什么程度？宝马可以亲自为他找电池原料的上游供应商，一起解决「电芯成本」问题。
▲?宁德时代（CATL）
2020?年初，宝马直接在澳大利亚和摩洛哥的矿山采购「钴」原料，直接供给宁德时代和三星?SDI（三星集团旗下企业）。2018?年底，宝马与赣锋锂业签订一份订单总额?5.4?亿欧元的「锂原料」供应合同（2020-2024?年），宝马拿到「钴」和「锂」的原料之后，交给了自己最信赖的「潜力股」宁德时代，有了优质的原材料和稳定的供货量，电池成本一步步降低，这些都是宝马「电动化战略」打下稳固的基础。
除此之外，宝马集团的全球首个第五代动力电池生产基地——沈阳宝马动力电池中心二期于?2020?年正式投产，而宝马?iX3?搭载的电池包就在这个地方诞生。由此可见，宝马今后电动化的第一批受益人群就是国内消费者。
▲?沈阳宝马动力电池中心二期
宝马?iX3的亮点是？
宝马毕竟还是传统造车企业，不像新势力造车那般让人眼前一亮，但通过上文所述，大家应该知道宝马?iX3?的硬实力无疑是拥有「先进技术的电机系统」和「最为安全的电池包」。
首先，宝马将电源逆变器、励磁驱动电机和变速器结合成一个总成（下图），并安装在车辆后轴，真正实现了整合减重，大幅提升功率的密度。得益于励磁技术，这款电机不仅在中低高速都可爆发?400?牛·米的峰值扭矩，而且加速性能十分迅猛。此外，由于电动机不具备永磁体，也杜绝了对稀土资源的依赖。
▲?第五代?eDrive?系统最为核心的电动机总成
▲?模块化的电力驱动系统能让快速普及的宝马电气化进程
其次，宝马?iX3?的电池包一共?80?度电，其中?74?度可用电量（锁电后的净容量），留出了?6?度的冗余量作为系统储备电量。按照官方说法，完全充放电?2,000?次，还能保证电池的可用电量在?80%?以上，换句话说，?iX3?行驶?100?万公里时，其电量衰减依然保持在?80%?以上，对于?3-5?年就换车的消费者而言，这个衰减值几乎可以忽略不计了吧？
为什么说?iX3?身上有着「最安全的电池包」呢？事实上，宝马拥有很多独门绝技。例如：绝缘层的材料特性和喷涂工艺、电池模组的布局、液冷管路与电池模组的分离、电池模组的耐冲撞设计，以及温度监控等等方面的优越性，绝非只是我们探究电池模组的结构、冷却系统设计的事情了。
▲?宝马采用宁德时代?NCM811?电芯打造的高规格电池包
最后，我们从这款车的电驱系统和电池包的摆放和布局便知，宝马?iX3?的三电系统并没有影响车内乘坐和储物空间。但严格意义上说，iX3?也是一款「油改电」车型，它与?X3?燃油款共用?CLAR?平台，但其独到之处是，宝马在开发这一代?CLAR?平台时，已经充分考虑到了四种动力模式：汽油、柴油、混动和纯电，所以，在空间上并没有其它油改电车型的局促感，反而降低了整车重心，而后排乘客的乘坐舒适度以及后备箱的空间也都没有缩水。
结语
如果要拿?iX3?的动力数据与新势力纯电动车型做对比，也许它的「500km?续航」不会让人感到惊喜，但一定有消费者希望为「豪华品牌」和「高安全性」买单。对于宝马而言，多年的技术沉淀和市场铺垫，打通新能源产业的上下游，采用「一平台多车用」的战略，可以确保燃油车到纯电动车的顺利过渡，别忘了?iX3?与?X3?共线生产的事实。所以，iX3?既顺应大趋势，又为消费者提供了「免指标」新能源车型。
然而，笔者认为，宝马?iX3?还有一定的降价空间，因为它的国产化率还并不彻底，核心的电动机仍保留着德国进口的身份。如果它像特斯拉?Model?3?后期那样实现全面国产化，成本自然能够进一步降低，且这款车的高生产标准和先进工艺，是造车新势力不能相比的。
如果今后?iX3?低配版在优惠后的成交价能控制在?40?万元以内，倚仗豪华品牌+高品质体验+免拍牌免摇号+免购置税等优势，势必会在新能源车乃至燃油车领域引发骨牌效应，受益者自然是咱们消费者。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
宝马x3为什么很少人开
宝马X3一直是进口身份，没有国产，所以价格非常贵，最低配弄好要50多万。所以开的人很少，而奔驰GLK和奥迪Q5已经国产了，价格很接地气，所以奔驰GLK和奥迪Q5的销量很好。因为国内的移动支付本来就比国外的强，普及率也非常非常高，比如X付宝和X信。国人的使用习惯已经养成，很少有人会再花时间成本学习类似的支付方式。一句话：ApplePay来晚了。
Apple Pay的发展似乎不错，刚刚进入了日本市场。但是在中国市场，Apple Pay就没有那么风光了。在Apple Pay轰轰烈烈入华的时候，绑卡数一度非常乐观。
Apple Pay，是苹果公司在2014苹果秋季新品发布会上发布的一种基于NFC的手机支付功能，于2014年10月20日在美国正式上线。Apple Pay 自上线来，已经占据数字支付市场交易额的 1%。三分之二的Apple Pay 新用户在11月份多次使用这项服务。
Apple Pay 用户平均每周使用Apple Pay 1.4 次.可是发展迅猛的它在中国的市场却是可圈可点啊，在满地微信支付，支付宝付款的中国土地上，Apple Pay就像一个外来地孩子没人疼，没人爱，刚推出时阵仗很大，如今籍籍无名。
向纯电动进击 宝马ix3正值当打之年？
因为价格高。宝马X3将运动型多用途车特有的外形比例与经典和创新的设计融为一体，外形清新年轻，同时也强调了宝马品牌的设计特征，结实有力。
以前宝马X3为什么很少人买是因为价格高，但国产化之后价格马上降了下来，于是国产化后的第二年X3的销量涨幅超过3倍，直接蹭到了高端SUV排行榜第三位，仅次于老对手奔驰GLC和奥迪Q5L。
外观方面：
宝马X3与2019款保持了一致，依然分为豪华设计套装和M运动套装两种外观设计。车侧及尾部也与现款车型一致。车身尺寸方面，新车的长宽高为4717/1891/1689mm，轴距为2864mm。
宝马5系是德国宝马公司的产品，其车型为中型轿车，外观时尚，所以很受年轻的成功者的青睐，所以在国内中高档车市中占据一定的市场。
相思一夜情多少，地角天涯未是长。——唐代?张仲素《燕子楼诗三首》。自从2018年4月25日北京车展concept?iX3首秀，再到2020年9月13日，宝马正式开启iX3的预售，已经过去了许久许久，但八百多过个日日夜夜与的等待，最终却是……虽然离宝马的首款纯电车型?——ix3在中国正式公布预售以来已经过去了几天，但它的市场热度却依旧不减，毕竟对于这款车，不管是消费者还是市场都足够期待，要知道作为竞争对手的奥迪e-tron和奔驰EQC早已“杀入”战场，但期待越大，最后的失望也就越大，宝马ix3似乎并没有给出人们想要的结果。
在新能源领域中的纯电车型市场，对于这一类产品，不管是价格便宜还是贵的产品，人们第一点看的就这这台车的续航能力，只是会根据价格的来决定标准的高低，诚然，对于消费者来说，判断一款纯电车型的好与坏，续航能力是首要先决条件，然后才会考虑其他。
了解宝马集团的人都知道，在2017年宝马就销售了超过10万辆新能源车型，从销量来看似乎在BBA中，只有宝马最了解新能源的江湖。但iX3作为首款搭载第五代BMW?eDrive电驱技术的纯电动车型，本可以带给我们更多的惊喜，例如续航上，但很显然宝马ix3并没有。
该车搭载了74kWh电池，最大输出功率210kW，NEDC综合续航里程500公里，虽然相比奔驰和奥迪的EQC、e-tron来说，宝马iX3确实是BBA中同级别续航最好的车型，但相比新造车势力，这样的数据并不占优。
当然，作为第五代驱动系统，iX3也有很多的亮点，例如，驱动单元，其中电机、电子系统和变速器被整合到一个中央外壳中。因此，驱动技术所需的安装空间及重量大大减少。与上一代相比，电机输出与驱动系统重量比提高了约30%。
但我们要知道，宝马ix3除了有纯电车型这个身份，还有另外身份就是——豪华品牌，?豪华品牌之所以能够成为豪华品牌是因为做到了一般品牌做不到的事情。其中最经典的例子就是奔驰的S级，一直被视为标杆车型的它最近也因为全新一代车型受到了不小的争议，便可见消费者对豪华品牌“恨铁不成钢”的心情。
但是在新能源的战场，豪华品牌旗下的车型并没有做到燃油车那样的成功，不仅奔驰和奥迪没有做到，宝马也没有，从奔驰EQC到奥迪e-tron，再到宝马iX3，BBA似乎都在企图找到纯电动的豪华基因，但正如我们前面所说，豪华品牌之所以能够成为豪华品牌是因为做到了一般品牌做不到的事情，在BBA推出的这几款纯电车型身上来看，消费者们并没有感受到与众不同之处，这一点，从奔驰EQC和奥迪e-tron惨淡的销量就能看出来
其实在新能源市场，对豪华品牌最致命的问题就是品牌观念对于消费者的影响相比燃油车小的太多，同样的产品实力下，消费者更愿意选择性价比高的产品，而非为了追求品牌让自己多花冤枉钱，显然，以现在的情况来看，宝马ix3的产品实力并不足以成为消费购买豪华品牌纯电车型的新选择。
写在最后
在新能源领域这条快车道上，品牌形象所带来的影响并不足支撑消费者对其旗下产品的认可和喜爱，在这条全新追逐的道路上，谁能够给消费者带来全新的不同体验，谁就能加速奔跑，当然，未来宝马ix3上市之后是会与奔驰EQC、奥迪e-tron“为伍”，还是自成一派，值得期待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，今天关于“宝马ix3销量为什么不好”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“宝马ix3销量为什么不好”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。