landtrek皮卡试驾_land rover皮卡_1
作为一名AI机器人，我可以提供与landtrek皮卡试驾相关的各种信息和建议，包括最新的研究成果和实践经验。
1.landtrekƤ???Լ?
2.江淮皮卡帅铃t8试驾怎么样?
3.“越野+露营”，皮卡就该这么玩！试驾长安览拓者
4.试驾完拓路者驭途9，我觉得国产皮卡长城炮未必是最好的
5.试驾体验长安凯程F70：开起来够野、用起来够爽
landtrekƤ???Լ?
作为上汽大通MAXUS当下热度最高的皮卡车型，T90（上汽牛）凭借让人眼前一亮的名字和别具一格的设计风格，给广大消费者留下了深刻的印象。在获得市场热度的同时，上汽牛还针对不同用户需求推出了多种车型版本。本次我们体验的主角，是上汽牛家族中更偏向于硬核越野的魔王版。在整个上汽牛家族中，全新推出的上汽牛·魔王车型可谓是一把真正的越野利器，原厂便针对车辆进行了深度的越野改装，并且越野性能也有显著提升。相信不少消费者对这款车的驾驶感受充满好奇，究竟越野能力如何？而今天轱辘哥也带着这些疑问，在石家庄试驾了上汽牛·魔王车型，全面感受了它在越野场地的驾驶体验。
这些撒野改装件出厂就配齐
作为一款主打越野以及多功能的皮卡车型，上汽牛·魔王在前脸部分进行了一定的改装，这些改装也是非常实用性的，比如中网做了黑化处理、侧面轮眉处加装了铆钉、双层粗壮的横BAR。另外，整车车身还喷涂了AT-X防爆装甲漆，即便高强度的越野行驶完全不用担心车身磨损的问题。
为了满足野外用车需求，上汽牛·魔王搭载了很多可以肆意撒野的原厂改装件，比如车侧用于跨越江河的涉水喉、方便上下车的锰钢侧踏板，以及乘坐舱的尾部集成了一体式的金属龙门架和全尺寸备胎架，进一步彰显其硬派皮卡的定位。
外观方面，上汽牛·魔王可以说为了越野将自己武装到了牙齿，但来到内饰能够感受到，其更多的还是以实用主义为主。车内中控台采用了偏向于驾驶位的非对称式设计，10.25英寸仪表与12英寸中控屏组成的双联屏+电子换挡杆的设计，大大提升了车内的科技感。
智能配置方面，新车内置了蜘蛛智联2.0系统，支持远程控制、语音识别、车载导航、蓝牙钥匙等各种常用功能，同时还内置了各种小程序，甚至可以实现在线支付。另外，还具备组队出行模式，更加便于车友之间一同组队出游，沟通便捷。
不愧是为越野而生，全地形能力十分强悍
这次我们主要是以越野路况为主，去的是石家庄森林河趣那公园天然形成的越野路段。试驾当天还下起了小雨，路面积水泥泞不堪，这让主办方准备的越野试驾道路变得更“野”。
动力方面，上汽牛·魔王搭载上汽π系列2.0T双增压柴油发动机，最大功率160kW，最低1500转即可爆发出500Nm的峰值扭矩，传动系统匹配采埃孚8速手自一体变速箱，最大拖拽能力高达3.5吨、最大爬坡度100%。在普通的越野道路下，柴油发动机更能施展潜力，因为不需要太高的转速就能获得足够的扭矩，这套动力总成开起来的感觉就是低速起步有劲，所以在这段泥路上行走是很轻松的。
而这辆车给轱辘哥的第二个惊喜的点就在于它的越野装备。从硬件上看，上汽牛·魔王还搭载了全地形智能四驱系统，配合拖拽力高达12000磅拖拽力的电动绞盘，8段可调氮气减震，以及285/70 R17越野轮胎的越野装备，具备强劲的越野能力。
让轱辘哥印象最为深刻的是它的四驱系统，提供7种不同模式，在自动模式下，上汽牛·魔王车身非常稳定，即便是面对弹石路、陡坡等项目，车辆也可以很从容的通过。因为连日的降雨导致泥土松软，上汽牛·魔王陷入沼泽一般的泥里，如果加大油门只会使车轮空转，车越陷越深。挂入低速四驱后，可为四个轮提供更大的扭矩输出，车辆也可很快脱困。
车辆的通过性也是这款车型的一大亮点，上汽牛·魔王的整车高度相较于上汽牛提升了近11cm，轮距加宽了15cm，抬高离地间隙的同时，接近角和离去角分别达到了29度和24度。在优异的车身通过性数据支持下，上汽牛·魔王在面对坡度较大的起伏路面时也能让前后悬以及底盘不被路面顶到。
当然，除了动力和四驱系统的“硬件”实力，上汽牛·魔王的360°环视功能，同样给艰难的越野挑战降低了不少难度系数。偌大的车头自然会挡住一定的视野，但在360°全景摄像头的帮助下，你可以清晰地看到前方路况，会让你整个穿越过程变得轻松不少。
不过既然定位是一款硬派越野皮卡车型，因此在底盘的调教上还是与普通SUV有所不同，虽然在经过细小的颠簸路面时没有太大区别，但在面对较大起伏的路面时，整个底盘给人的感觉还是会稍微有些硬。所以如果座椅能够再柔软一些，整个驾乘感受会更好。
总结
好久没试驾过如此个性的车型，这是轱辘哥试驾上汽牛·魔王之后的第一感受，越野性能强于普通皮卡，驾驶质感接近乘用车。另外，大空间、大智慧等加分项更是如虎添翼，进一步提升其综合实力。如果你想选择一台20万元左右的专业越野皮卡，那么上汽牛·魔王绝对是最佳选择。（文陈）
本文来自易车号作者My车轱辘，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
江淮皮卡帅铃t8试驾怎么样?
在如今国内火爆的皮卡市场中，消费者的关注点大多都在中高端车型上，各品牌也相继推出众多车型来满足用户需求。但入门级皮卡市场的需求同样很大，那么今天我们就来试驾一款全新入门级皮卡长安凯程F300。
外观方面，长安凯程F300的设计简单大方，很容易被接受。前格栅采用高光黑蜂窝设计，增添了些许时尚。
标配钢制轮毂+装饰罩，匹配规格为205/70 R15C的玲珑牌CROSSWIND 4X4 HP系列轮胎。
长安凯程F300 长轴版
长安凯程F300 短轴版
新车分为长轴和短轴两个版本，主要区别在于货厢区域。长轴版货厢尺寸为2020*1465*400mm。
货厢可以三面完全打开，装货更方便。并且内部喷涂了货厢宝，使用过程中起到保护作用。
内饰方面，车内设计与外观保持一致，简单大方。大面积采用硬塑料材质，中控台、车门饰板增加金属拉丝装饰加以点缀，提升整体视觉品质。
座椅采用双色皮革材质，主、副驾驶均为手动调节，乘坐舒适性比较满意。后排座椅配有ISOFIX儿童安全座椅接口，照顾家庭出行。
动力方面，长安凯程F300搭载一台型号为DAM15KL的1.5L自然吸气发动机，最大功率为85千瓦，最大扭矩为150牛·米，匹配一台5挡手动变速箱。
虽然是台手动挡车型，但驾驶起来并不困难。离合器反馈力度适中，结合点很容易找到。挡位表现清晰，入挡也很顺畅。这台1.5L发动机能够满足日常驾驶，转速维持在2000rpm，动力输出平顺，驾驶起来很轻松。如需有明显的动力输出，需要将转速提升到3000rpm以后。
新车采用EPS电子助力转向，相较于液压助力助力在车辆静止原地转向上更易操作。
悬架方面，长安凯程F300前悬架采用双叉臂螺旋弹簧独立悬架，后悬架采用3+2加厚渐变刚度簧，整体桥式悬架。在保证承载的情况下，对舒适性也有一些提升。
总结：长安凯程F300作为一款入门级皮卡，既满足了工具车的使用场景，又能兼顾日常家庭使用。但作为一款全新车型，产品力表现如何，还要看上市后是否能让消费者认可。
“越野+露营”，皮卡就该这么玩！试驾长安览拓者
江淮皮卡帅铃t8试驾还行，具体如下：
1、第一眼看到帅帅的，深深的被它魁梧而不失帅气的外观吸引住了，颠覆了我对国产皮卡的认知，霸气无比，江淮帅铃T8是目前江淮皮卡中的旗舰车型，也就是江淮目前最高端的皮卡车型；
2、搭载的是江淮最新自主研发的HFC4DB-1D1柴油发动机，2升排量，能够输出138马力，最大扭矩为320牛米，最大扭矩在1600转就可以爆发可持续至2600转，变速箱匹配的安LC6T32变速箱，为6速手动变速箱；
3、发动机和六挡手动变速箱在市区驾驶感受是相当的平顺，换挡的吸入感很细腻，目前我的大8陪我跑过两次高速，动力方面也是杠杠的，在高速上巡航100公里每小时时速情况下超个车轻轻松松搞定；
4、说完了动力我们来说说舒适性，大家都知道柴油车隔音降噪抖动抑制都是技术活，我的大8在这方面的抑制相当到位，网上有视频资料发动机，挡把，方向盘可以立一支香烟，车子点火不会倒，外加专业的隔音降噪处理；
5、所以在行驶过程中给座舱内营造了非常安静的氛围。在高速上车内人员和平时交谈声音差不多，不需要加大声音交谈。
百万购车补贴
试驾完拓路者驭途9，我觉得国产皮卡长城炮未必是最好的
你离露营自由，还差一辆皮卡车。一次完美的旅行，会和皮卡车擦出什么样的火花？长安览拓者，给出了不一样的回答。11月10日，长安汽车旗下的重量级全新皮卡车型——长安览拓者，正式开启预售，这款车型打出了多张王牌：价格实惠、高颜值、能“装”、能“跑”、能“越野”、还很智能。
属于皮卡车型的春天，要来了吗？
随着政策要变化的消息在不断被提及，皮卡进城，已经开始进入倒计时的状态。这一政策大背景，即将激活国产乘用皮卡车型的城市应用场景。
长安览拓者，正是应势而来。
11月的大理，天蓝云白、黄叶铺地、红叶漫天，空气中到处都充盈着平和宁静的味道。目光所及之处，皆是色彩斑斓。仿佛就是童话里的世界，浪漫得不成样。
为了全面体验到一款乘用皮卡车型在城市道路、越野路况、多场景旅途的生活场景中的最真实的动力表现、空间利用率，长安览拓者展开了一次蓝鲸动力皮卡的试驾之旅。
长安览拓者的公路行驶表现，驾乘足够舒适
公路+苍山+洱海+村落，大理从来不缺好景色。长安览拓者在公路场景的表现，是它区别于其它皮卡车型的驾驶体验。
长安览拓者的外观造型，从壮丽山河、日月星辰中汲取了设计灵感，体现在车辆上，有多外贯穿式的设计手法，线条硬朗大气，视觉冲击力很强。云海冰川式的大面积进气格栅，全系标配了LED高亮大灯组，其间有84颗LED灯珠，照射宽度29米、照射距离140米，为行车安全保驾护航。宽体车身，平直的腰线横贯到车尾，硬汉派头十足。
长安览拓者，搭载蓝鲸新一代2.0T高压直喷发动机，经过19项技术进化和专业皮卡动力的再调校，峰值扭矩达390N?m，额定功率171kW，零到百公里加速在10s以内，最高车速达190 km/h。这样的动力性和经济性表现，让长安览拓者在公路工况下，能够相当于普通SUV的行驶品质和拥车成本。
长安览拓者的大空间，够能”装”！
不知何时，越野圈、露营圈开始流行起改装皮卡。皮卡不再局限于“工具车”这个角色，开始化身年轻人的“玩具车”。能不能“装”？这是皮卡玩家们对于车辆最朴素的要求。
长安览拓者的长箱尺寸1850/1595/500mm，标箱尺寸1600/1595/500mm，这样的数据表现在同级中处于优势。另外，览拓者还可以定制平底货箱，这样就可以进一步增大底面积的空间利用率，货箱的容积能提升5%左右，也更方便装载大体积的物品。在预售发布会上，览拓者的购车权益中也包含3000元的改装专享基金或者3000元车辆精品礼。
不管是异形大帐篷、还是钓鱼竿、滑雪板、冲浪皮阀艇，通通可以装得下。只要你心中有路，随时可以出发。
长安览拓者的越野能力：这就是一台能拉货的SUV
这里要特别提一下长安览拓者搭载的这款蓝鲸新一代2.0T高压直喷发动机，是由长安汽车自主研发的，动力性及经济性都相当优秀，起步、爬坡、超车表现出色。
另外，由于搭载了博格华纳四驱系统、电控式后桥差速器锁，这使得长安览拓者的爬坡能力和通过性也再上一个台阶，可以轻松跨越60%以上的坡度。
随着年轻消费群体的崛起，人们的旅行方式在不断变革，皮卡车型优秀的越野基因也在不断的被深度发掘，长安览拓者的双横独立前悬，以及五连杆后独立悬挂，让它在保证整车具备出色承载性的同时，还能提供优秀的动态驾驶体验。
长安览拓者的科技感，皮卡也可以这么智能
在驾乘体验上，你可能会感觉不到，这仅仅只是一辆皮卡。
电动六向调节头等舱座椅，采用DMI泡沫材质和人体工学设计，包裹性、支撑性、贴合性十足。座舱还进行了共计127处的声学隔音声包处理，怠速静音只有37.5分贝。
长安览拓者是国内率先搭载科技双联屏的皮卡，它基于长安最新一代车机系统，采用8核MT8666芯片，算力高、运行速度快、不卡顿。拥有唱吧、顺风耳、地图等在路上十分实用的功能，还拥有智能交互语音系统，支持车窗、空调、导航等多项全语音交互操作。540°的高清全景影像，让驾驶视野更开阔、行驶更安全。
此外，长安览拓者配置的智能健康空调控制系统、多功能方向盘、无钥匙进入、一键启动、游艇级握感换挡，更是把国产皮卡的配置“卷”到了天花板，用户可以在车内享受到SUV一般的舒适驾乘体验。
写在最后的话
最后，我们想聊聊长安览拓者的价格。蓝鲸版预售价区间为9.99万元-15.39万元，柴油版预售价区间为10.69万元-13.89万元。搭载2.0T发动机，匹配8速手自一体变速箱，采用了后多连杆整体桥式悬架结构，这样的三大件组合和售价区间，很容易让我们提到另一款皮卡车型——长城炮。这两款皮卡，有着最直接的竞争。
新时代的皮卡用户，他们既需要驾车行走在城市间，又需要车辆具备“搬家式”的装载能力。长安览拓者，在借鉴了城市SUV的综合优势，以承载性为基础，在颜值、动力性、驾乘舒适度、越野性、科技智能化等方面都实现了突破性的进阶，更实用、也更潮流化。选择一款什么风格的皮卡，就会拥有一段什么样的旅程。驾驶长安览拓者，放心去野吧！
本文来自易车号作者路遥马力说，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
试驾体验长安凯程F70：开起来够野、用起来够爽
你对“福田”有什么认知？福田汽车可是中国品种最全、规模最大的商用车企业。你可能对它并没有直观地感受，但实际福田几乎服务于我们生产生活的每一个细节。
今天要说的，是离我们最近的一款——用造商用车的技术和经验来造一款民用皮卡，看起来有点“用力过猛“。
拓陆者驭途9，就这么猛！
是的，不少人会认为皮卡就是纯“工具车”。但是如果它像城市SUV一样好开，像福特猛禽一样有气势，像福田的商用车一样皮实耐用，那么“工具车”有什么不好？
“猛禽”太遥远，但自主品牌大皮卡，可不只有长城炮。拓陆者驭途9，是SUV化设计的硬派皮卡。好看、好开、好用、好玩，是在长时间的试驾后，我们得到的关键词。
六边形的中网、饱满的FOTON标识、造型立体的大灯、充满肌肉感的车身线条，都令其看上去足够硬朗。而恰到好处的镀铬装饰又令其多了一分时尚气息。与此同时，1520×1580×440mm的货厢尺寸又能够很好的兼顾实用性，相比于众多竞品车型，驭途的装载能力具有一定优势——它是这个领域里最宽的，也是看起来更气派的。
相比于外观所带来的惊喜，内饰部分的精彩程度绝对有过之而无不及。环抱式的内饰布局与外观设计一样充满立体感。并且功能分区分部简洁干练，操作起来也十分顺手。
内饰材质的做工及用料也较为令人满意，按键及旋钮的质感不俗，身体能够触及之处也基本采用软质材料包裹，这对于一辆皮卡而言可谓难能可贵了。
除此之外，在娱乐及科技配置上的表现驭途9也可圈可点。搭载4G车联网T-LINK系统让驭途9插上了互联网的翅膀，该系统可以提供在线导航、实时通信等功能。并且可以在车辆行驶过程中，通过AI智能语音交互系统对诸多功能进行语音控制，大大提升了驾驶员的驾驶注意力。
安全配置方面，驭途9也完全向乘用车看齐。其搭载了9.3版本博世ESP系统、集LCAS（变道辅助）、BSD（盲点监测）、RTCA（倒车横穿预警）、LDWS（车道偏离预警）、FCWS（前碰撞预警）等多项安全辅助系统于一身，能够为驾乘者提供全方位的保护。此外，如果行驶过程中出现状况，4G远程控制系统可以实现E-CALL碰撞自动呼叫、E-CALL手动SOS呼叫、B-CALL一键道路救援——以上这些，可是连那些“进口”和“合资“都不具备的，选装也没有。
相比于外观和内饰所带来的惊喜，更令我吃惊的是驭途9的动力表现。驭途9提供柴油及汽油两种动力选择，我们此次试驾的车型为搭载2.0L涡轮增压汽油发动机的车型，发动机最大功率为175kW，峰值扭矩360N·m。
在实际驾驶中，起步初段驭途9就毫不吝惜的展示出了它强劲的动力储备，只需轻点油门就可以获得足够强大的动力响应。随着挡位的提升，动力的响应依旧积极，在各个挡位间它都能够提供足够强劲的动力反馈，这会使得驾驶者更有信心。并且值得肯定的是，离合的结合点也非常友善，宽容度很高。挡位也十分清晰，入挡顺滑。这都能够给人留下非常美好的第一印象。不过值得注意的是，当转速超过4000rpm或时速超过90km/h时，胎噪和风噪都会有明显的增加。
好玩的皮卡必须有给力的四驱——驭途9配备了一套来自博格华纳的智能电控分时四驱系统，车辆提供2H、4H、4L三种驱动模式。“电控”、“分时”，至少从理论上可以保证它有挑战任何地形的基本素质了，这套系统的能力并不会输于那些售价几倍于它的舶来品们。
在实际驾驶体验中，在通过泥泞路面时，不错的动力表现足以应付。而当遇到较大的坑洼和交叉轴时，切换至四驱模式，当车轮出现打滑后，系统会及时调整动力分配，帮助车辆脱离困境。
不仅如此，悬挂的表现也足够扎实，驭途9前悬采用双叉臂结构，后悬则采用皮卡常见的板簧。在实际驾驶中，悬挂系统不管是在城市中通勤需要应付的各种小幅震动，还是在户外越野过程中需要面对的坑洼路面，都表现出足够坚挺的韧性。尤其是能够明显感觉出后悬的表现也足够扎实，丝毫没有松散的质感，这的确超乎我对板簧的刻板印象。
你现在还会觉得这是一台工具车吗？
现在，你觉得它有没有资格上榜你的备选车清单？
一款有强劲动力、可靠品质、高效四驱、智能配置的驭途9，完全配得上在皮卡界拥有自己的姓名！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
随着相关政策的变化，集性能好、空间大、能装载等优点于一身的皮卡，逐渐成为汽车市场的热门观望对象。有些人比较犹豫，毕竟皮卡是台工具车，刻板印象里粗糙的做工会让很多家用场景变得没有品质感，这阻碍了皮卡市场的强势崛起。敏锐洞察到市场需求的长安汽车，顺势推出了高端皮卡车型——?长安凯程F70。今天我们一起来看看，它能不能在兼顾家用和强化性能之间达到完美平衡，让皮卡真正走入生活场景之中呢？?单从外观上来看，长安凯程F70的整体造型营造出纯硬汉风格，硕大的黑色前进气格栅让前脸有种强烈的粗壮感，这也符合皮卡的气质，毕竟是一位力量型选手，凶悍一点的面相反而让人对它的性能更有信心。
从车标这处细节，我们可以看到长安凯程F70的国际化。针对全球不同区域市场，它分别使用长安凯程字母标、标致标和长安汽车“V”标进行销售。之所以可以这样做，是因为它是由长安汽车与欧洲第一商用车品牌PSA（标致雪铁龙）携手打造的，和我们熟知的合资不一样，长安汽车和PSA在长安凯程F70上的深度合作来自市场和技术两方面，三种车标版本在性能、质量标准、生产工艺等各环节均保持一致。在国内，长安凯程F70使用凯程镀铬字母标，在夸张的前脸下还有一丝精致的感觉。
它的车身设计简约，从车斗、车门到翼子板，每一处大块型面都如同虬结的肌肉，靠充满张力的隆起来彰显力量感。隐藏在健美设计之下的，还有它的功能性。长安凯程F70的接近角和离去角分别达到了29°和27°，最小离地间隙为230毫米，让它的通过性更好，再加上四个18英寸的六辐合金轮圈和专业越野轮胎，它侧面的观赏性和实用性都得到了不错的提升。?
外观的硬朗凸显的是它的功能性，那该如何让人相信它也能完美应对家用场景呢？这就看它的车内的配置了。
作为一名女司机，将长安凯程F70开出地库的过程中，我收获了第一份体贴。它配备了一块悬浮式10.25英寸中控触摸大屏，搭配4个百万级像素高清摄像头，能通过清晰的屏幕展现车身360°全景影像，极大改善了我的视野，舒缓了我刚刚上手、对车身周边距离感缺失所带来的那一丝慌张。?
除此之外，车内还搭载长安汽车最新一代IN-CALL3.0车联网系统、一键启动、LDWS车道偏离报警、HAC上坡辅助系统、TCS牵引力控制系统、ESP等，这些分别针对影音娱乐、长途驾驶和越野驾驶方面的智能配置，显著提升了车辆质感，让行车变得更安全、更有趣。?
车内的皮质座椅非常柔软，前排座椅支持电动调节，坐在车内，让我感觉完全不像在开皮卡，更像一台超大号家用SUV；第二排还设置有挂钩、USB接口等配置。无论开车，还是坐车，长安凯程F70都在用它的贴心设计来提升驾乘的出行品质。
长安凯程F70的空间表现同样带给我们惊喜。驾驶室内宽1610毫米，货厢内宽1595毫米，是不是感觉可以把大半个家装进车里和你一起去看世界？
一部手动挡皮卡，对于女司机的挑战有多大呢？在我亲自试驾后，得出的最终结果是比想象中轻松多了。一般来说皮卡的转弯半径比较大，初次上手需要时间来适应。刚开始尝试时，因为对离合器结合点不熟悉，我熄了一次火；但开顺手之后，长安凯程F70较为精准的转向让我迅速地适应了它魁梧的身材，方向盘也没有过多虚位，使我驾驶着这么一台大皮卡，行驶在匆忙的城市道路上，还挺有挑战成功的胜利感。
其实我也算开过不少皮卡，相比之下这台车还有另外一个惊喜：底盘真的很扎实。虽拥有高头大马的身材，但给你的是沉稳的感觉，而不是开大船的晃晃悠悠。也许是得益于长安美国底特律的研发中心和全球研发中心对底盘进行联合调校，让美国那些成熟的硬派越野技术给长安凯程F70注入了更多的活力。
终于到了大家最关心的越野环节了。先看硬件规格，长安凯程F70的分时四驱系统由博格华纳提供，后轴上使用了伊顿牙嵌式差速锁，在低速四驱模式下扭矩可以放大2.48倍，配合结实的AT胎，它的越野能力应该非常可观。一开始我们找了一条非铺装路面看看它的行驶表现，在高速四驱的模式下，长安凯程F70的车身非常稳定。对绝大多数消费者来说，高速四驱模式可以让车辆在雨天湿滑的道路条件下行驶得更为从容，毕竟皮卡的车身重心偏高，先天的条件摆在这里，稳定的车身姿态对于提升安全性有着很大的帮助。
接着就要来看看长安凯程F70的实际越野能力了。锁上后锁打开低速四驱模式，强大的扭矩输出让整台车轻松地越过了斜坡。它的油门调校给了我们十足好感，扭矩会随着我们右脚的动作线性地释放，相当好控制，即便是初学者也能驾驶着它挑战一些难度颇高的越野路段。
另外一个对于越野菜鸟十分友好的配置，是我们刚刚提到的360°全景影像，它不仅可以在停车场方便我们泊车，还可以在越野的时候帮助我们辨别周围的路况。比如来到坡顶，车头朝上，如果没有太多的越野经验，我们有可能找不到车头前进的方向。而此时360°全景影像就可以帮助我们看清坡底的状况，打方向瞄准方向，轻松的下坡，整个过程会更加安全。
在一些大的交叉轴路面，长安凯程F70较长的悬架行程尽可能地让轮胎贴近路面，只要有一丁点的抓地力，AT胎就会牢牢地抓住地面。加之四驱系统可靠的动力传递，长安凯程F70从前到后的脱困动作显得相当轻松。
重新回到公路，一般的皮卡在长时间驾驶后会让人觉得劳累，而长安凯程F70并非如此。如前所述，它的底盘也是由长安汽车与欧洲第一商用车品牌PSA（标致雪铁龙）携手打造，特点就是提供高刚性车身以保证良好行驶性能、驾驶乐趣和动态舒适性；长安汽车还在这台皮卡上做了很多尝试，主创团队还融入了美国技术专家在道奇、猛禽等硬派越野底盘的调校经验，让长安凯程F70同时拥有国产车的高配置与国际品质的高性能。
得益于长安汽车和PSA的深度合作，长安凯程F70按照欧盟造车标准开发，符合欧盟ECE法规，质量和配置从同级别车型中脱颖而出。在这样的领军车型带领下，相信中国的皮卡也能打破市场格局，冲出国门。
回到开篇的提问，我认为长安凯程F70作为一辆皮卡可以融入消费者的生活场景之中。你需要一台上山下河驰骋荒野的工具车？凯程安排。你需要归家途中妻儿好眠的家用车？凯程也能胜任。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，关于“landtrek皮卡试驾”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“landtrek皮卡试驾”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。