本田nsx和讴歌nsx区别_本田nsx和讴歌nsx的区别
非常感谢大家聚集在这里共同探讨本田nsx和讴歌nsx区别的话题。这个问题集合涵盖了本田nsx和讴歌nsx区别的广泛内容，我将用我的知识和经验为大家提供全面而深入的回答。
1.讴歌和本田有什么联系呢？
2.买发动机送车是哪款车？本田买发动机送车什么梗
3.漫Car丨解读本田NSX的前世今生
4.不再是记忆中的东瀛法拉利，讴歌NSX还有什么看头？
讴歌和本田有什么联系呢？
从属关系，讴歌为本田旗下品牌。讴歌（Acura）为日本本田汽车公司旗下的高端子品牌，于1986年在美国创立，其名称Acura源于拉丁语Accuracy（精确），标志为一个用于工程测量的卡钳形象。
本田，1946年10月创立，1948年9月成立公司，创始人是传奇式人物本田宗一郎。公司总部在东京，雇员总数达18万人左右。现在，本田公司已是一个跨国汽车、摩托车生产销售集团。
扩展资料
讴歌车型：
1、讴歌MDX
AcuraMDX在北美完成设计、开发和生产。MDX搭载了大排量的3.7升VTEC发动机，配备了Acura套件SH-AWD（超级四轮驱动力自由控制系统）。
2、讴歌NSX
讴歌CDX作为广汽讴歌的首款车型，它定位于紧凑型SUV市场。讴歌CDX指导价为22.98-30.98万元，搭载1.5T发动机，拥有两驱和四驱车型。CDX标配了全LED光源的前大灯。
百度百科-本田
百度百科-讴歌
百度百科-讴歌CDX
百度百科-讴歌MDX
买发动机送车是哪款车？本田买发动机送车什么梗
答答点评：?讴歌NSX是日本的国宝级跑车，基于它打造的讴歌NSX?SUV将是一款高性能的轿跑SUV。出色的外观设计使它的风阻系数更小，车内的空间与视野则要明显优于讴歌NSX。讴歌NSX的售价已经接近300万元，估计讴歌NSX?SUV的价格会更加离谱。近日，有消息称本田正计划研发一款全新高性能SUV轿跑车。预计新车会基于讴歌NSX打造，外观将与讴歌NSX采用相同的设计语言，动力则会采用混合动力系统。
外观方面，从曝光的渲染图来看，新车前脸采用了与讴歌NSX相似的造型语言，高度的增加使新车更显厚重一些。新车的溜背式车身结构十分运动，多变的腰线使车身侧面更有立体感。
（下图为讴歌NSX）
动力方面，预计新车将采用与讴歌NSX相同的动力配置，作为参考，讴歌NSX搭载了由3.5L?V6双涡轮增压发动机与三电机组成的混合动力系统，系统综合最大功率427kW，峰值扭矩645N·m。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
漫Car丨解读本田NSX的前世今生
我是这么判断一个人是不是真如他们口中所说那样是某个品牌的车迷的，让他数这个品牌的缺点、糗事，数得越多迷的程度越深，数得越少代表只是表面车迷。 且不论这种“爱到深处自然黑”的方法能不能通用，起码在本田上是适用的。本田有一个众所皆知的梗——买发动机送车，如果你不是本田粉，你大概率会问买发动机送车是哪款车？其实买发动机送车并不特指本田的某一款车，本田旗下的众多车型都可以用买发动机送车来形容，飞度、凌派、锋范等低端车型最符合买发动机送车的车，而像雅阁、CR-V、甚至奥德赛也可以称作买发动机送车。 而除了买发动机送车之外，本田还有以下这些梗。怎么样，敢不敢来测一下你的本田粉段位？先来点湿碎的：
一日本田，终生耕田，啊呸，终生本田
很明显，这个梗是在表达对本田的热爱与信仰，而本田的信仰毫无疑问就是带有大VTEC的红头机，高转突变的声浪、220hp/8000rpm、21.0kgm/7000rpm的峰值输出，让人忍不住喊出那句名言：_______(咳咳，送分题啊)烂仔车
烂仔本田
200米内有三辆本田即为飙车
关于这一个梗，就要讲点日本故事了。日本汽车有一个个名词叫湾岸文化(Midnight)，著名漫画《头文字D》的创作灵感就来自湾岸文化。湾岸是东京湾的一条高速，其特点就是有很长的直道，所以每当夜幕降临车流稀少，就会有很多被日本一般民众称为烂仔的飙车党在上面竞速。而这些飙车族最喜欢的车型之一就是思域，为啥？因为卖得便宜而且改装件齐全。 这种文化由日本传到港台，再由港台传入大陆，所以人们基本上只要买了思域，或多或少都要改，你不改？那句名言怎么说来着？_________(又是送分题)再来点有难度的
东瀛法拉利
长安王
精装本田
本田有一个高端品牌，名字叫做讴歌(Acura)，因为没什么存在感，所以如果你不是车迷但又见到讴歌的车，你很大概率会看着它的车标当它是长安，所以也难怪大家会将讴歌称为长安王，或者被车迷调侃是精装本田。 讴歌最具名气的车就是号称东瀛法拉利的NSX，其实讴歌和本田都有NSX，但是讴歌的NSX动力要比本田NSX强。至于为什么是东瀛法拉利而不是东瀛兰博基尼，是因为当年的NSX在纽北战胜了同时期如日中天的法拉利F355。值得一提的是，这辆打败法拉利的NSX是F1车神塞纳帮忙调教的。既然提到F1，最后整个专业级的
THE BEST GP2 ENGINE
GP2 ENGINE！GP2 ENGINE！AH！
2015年F1赛事日本站，红牛车队的阿隆索(Fernando Alonso)被索伯车队的马库斯·埃尔克森(Marcus Ericsson)超车，随后通过车队无线电跟技师抱怨赛车用的本田引擎很辣鸡(GP2 ENGINE！GP2 ENGINE！AH！)。就是这么一句无意的调侃，却成为了车迷的话题点，每当有红牛车队比赛，场边的观众都会提起这个梗。 2017年巴西大奖赛，阿隆索再次吐槽本田发动机的性能，随后本田给予了回应：“从蒙扎开始，我们的部件以及引擎性能已经非常接近正常标准。当然我们的发挥还要取决于赛道的特性，有些时候威廉姆斯和印度力量比我们更快，但是有些时候我们的速度和威廉姆斯、印度力量以及雷诺车队相差无几。我们在巴西站将引擎性能最大化了，这真的令人感到非常鼓舞，我们已经缩小了与其他引擎制造商之间的差距，尤其是在稳定性方面我们已经取得了长足进步。”(似乎是在暗示阿隆索不行...)。 采访原句大意： 我们有一部不错的赛车，但就是无法超车，与墨西哥一样我们依然缺乏动力，我在最后一个弯距离马萨非常近，但即便开启了DRS，我也赶不上他。预计明年红牛二队也会遇到这样动力缺失的情况。不再是记忆中的东瀛法拉利，讴歌NSX还有什么看头？
作者/图｜付洪远编辑｜陈宇洋?王新宇
▼?
日本国宝级超跑——本田NSX。
本田对“NSX”这三个字母的含义解释是New?Sports?Experience(新的运动体验)。也正因为30年前定调的这一理念，才有了当时石破天惊的第一代NSX。
1990年，本田带着80年代在F1五连冠的气势，首次将F1造车理念和技术进行量产，带来了一辆本田精神的代表作——NSX超级跑车。它是日本第一款超级跑车，更是世界首款使用全铝单体横造技术的车型，同时开创性应用了钛合金发动机曲轴等F1赛车技术。
NSX从一开发就有别于日产GT-R。从研发阶段开始，NSX就已经朝超跑的方向设定，并将竞争对手锁定为法拉利。因此，NSX无论在外型、性能、车体结构、技术层面还是售价上，都是超跑级别的，也因此赢得了“东瀛法拉利”的称号。
本田NSX的传奇其实是备受争议的。
NSX的出现当即引发两极化的反应，有人说它根本就是模仿法拉利F328而缺乏个性。但是，它却击退法拉利F328与保时捷911从而获得英国《Topgear》杂志的高度赞赏。
而日本其它车厂的顶级跑车则都以本田NSX为假想敌，如三菱?3000GT(GTO)、丰田Supra、日产300ZX、Skyline?GT-R与马自达RX-7等，都是冲着NSX而来。
这样来看，其实NSX对于日系跑车制造有着极大的鞭策作用。
第一代NSX是世界上第一台采用铝合金车身的量产车，中置发动机后轮驱动。搭载3.0升?DOHC?24V发动机，配合本田VTEC可变气门正时系统，最大输出马力270匹，匹配5速手动变速箱或4速自动变速箱。
而NSX的最大优势就是在于轻量化车身匹配前后铝制双叉骨式悬挂结构的悬挂系统，这样就有助于提升它的实际性能表现，而如今许多性能车也大量采用了类似的手法。
要知道，第一代NSX在纽北跑出8分16秒01的成绩，完爆法拉利328、法拉利348。
而在1992年，本田还推出NSX?Type?R版本，车身比NSX更轻，动力不变，在纽北跑出了8分03秒9的成绩。一直到6年以后的1999年推出的法拉利360，以294kW（400PS）的动力系统跑出了8分09秒的成绩才挽回点面子。
1995年，NSX推出Targa版（半敞篷式），是NSX系列唯一一个非硬顶版本车型。
1997年，迎来了NSX首次改款。只是将发动机排量从3.0升V6发动机增加到3.2升V6发动机，让发动机结构进一步轻量化。经过改良的3.2升C32B发动机可提供294匹的马力，最大扭矩达到305N·m，百公里加速提升到4.5秒。
1998年，NSX?Type?S诞生，其自重减轻5公斤，采用更硬的悬挂设定、定制的Recaro桶型赛车座椅、MOMO真皮包裹方向盘以及BBS铸造轻量化铝合金轮毂。
第一代NSX推出多个版本的车型，除了NSX?Type?R，还有NSX?Type?T（Targa半敞篷版）、NSX?Type?S，后来还推出采用C32B发动机的小改款NSX。
2002年推出的中期改款NSX取消了立体的“跳灯”设计。并且，在同年更强的NSX?Type?R推出，并再次击败法拉利成为当时世界上第一台纽北成绩跑闯进8分钟内的量产车。
不过，由于其巨资研发、高成本制造也使NSX成为累赘的项目，导致本田吃不消，最终在2005年被迫宣告停产。
15年，一路狂奔，作为本田的精神领袖，第一代NSX走到了高速的尽头。
直到2011年，漫威大**《复仇者联盟》拍摄时，被发现钢铁侠的座驾已从奥迪R8换成一辆Acura敞篷超跑。而这辆Acura或许暗示该车正是新一代NSX的雏形。
在2012年初，Acura宣称将在三年内实现新一代NSX的量产面世。
2015年，本田让NSX回归。不过这次是带着黑科技而来，采用3.5T?V6+三电机配合9速双离合变速箱的动力总成以及SH-AWD系统。其综合最大功率427kW(580PS)、峰值扭矩644Nm，并将竞争对手瞄准奥迪R8?V10?performance（611马力）、保时捷911?Turbo?S（581马力）、日产GT-R?Nismo（600马力）等。
精神领袖回归，让本田品牌的灵魂再次升华。
不过，讴歌NSX其在国内高达289万的售价，只能让本田粉们望尘止步了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
东洋史上第一款超级跑车、东瀛法拉利、日本四大国宝级跑车之一，当我列出这些头衔的时候，你应该猜出这款车的身份了。?不过，这次体验的并不是初代本田NSX，因为这款车实在是相当稀有，甚至在国内见都没见过几辆。但，我们可以体验到它的后续车型——讴歌?NSX。当年本田NSX这位前辈可是拥有相当传奇的历史、牛哄哄的成绩、令人着迷的魅力，那么，现在呢？
指导价：289.00万元?车型定位：跑车?发动机：3.5T?V6?变速箱：9挡双离合?发动机最大马力：500匹?发动机峰值扭矩：550牛·米?电动机最大马力：119匹?电动机峰值扭矩：294牛·米?系统综合最大马力：581匹?系统综合峰值扭矩：645牛·米?排放标准：国五?车型亮点：造型拉风帅气、精致、SH-AWD四驱系统?实拍车型：2016款?3.5L?标准型（指导价：289.00万元）
将新旧两款车放到一起，除了同样是NSX的名字以及中置发动机布局之外，几乎找不到有什么共通之处，这简直就是两个世纪的产物。
而事实上也是如此（初代本田NSX诞生于1989年，而讴歌NSX是2015年推出的，确实是两个世纪），相隔20几年，在设计语言上也有着相当大的变化。
如果说之前是经典、扎实，那么现在就是科幻、时尚。而在挂讴歌标之后，也多多少少带上了讴歌“精确、不凡”的特征，例如6颗横向排列的LED灯组、以及每一块饰板的采用和拼接，都相当有讴歌的感觉。
侧面轮廓以及姿态都要比上一代车型更加协调，更有新时代超跑的气息。为了给发动机提供更好散热，讴歌NSX还在后轮翼子板上加入了硕大的进气口。当然，视觉效果上的提升也相当明显，更有战斗范了。
讴歌NSX这个“回旋镖”尾灯组应该算是很有本田家族化特征了，在第十代本田雅阁、讴歌RDX等车型上都能见到类似的设计，只不过NSX是更高层次的贯穿式尾灯。
底部硕大的三段式网状格栅、扩散器以及中出排气管口布局，都将车子的这种战斗感提升到更高的一个层次。
虽然在讴歌NSX身上没能看到有什么的经典传承，但“改变”这一词，不正是现在许多车企正在做的事吗？不受陈规的束缚，敢于突破。至少我个人觉得，论外观设计的话，讴歌NSX的这种改变还是相当成功的。
挂上了讴歌标，在内饰上同样也能够见到许多讴歌家族化设计。?就像三幅式多功能方向盘、按键式换挡机构、多媒体系统旋钮等，这些都能够在讴歌旗下其它车型上找到它们的身影。
如果以时下大部分普通消费者选车的角度来看这套内饰，显然是怎么不合格的，一没有大屏式设计；二整体设计偏老旧，不够时尚；三各种科技智能化配置也几乎没有。
但超跑可不能这么衡量，要这么说的话，布加迪简直连我们国内7、8万的车型都不如。超跑要的是战斗气息，所谓的大屏设计、丰富的智能化配备，都是累赘。那么，换个角度来思考，讴歌NSX内饰的战斗气息强烈吗？?结论是：够的！桶形座椅、硕大的换挡拨片、低矮的坐姿；无处不在的翻绒皮材质；所有按键布局都围绕着驾驶员，触手可及；几乎所有的车辆数据信息都能在眼前这块液晶仪表上见到，具备了作为一辆性能车所应有的驾驶氛围，至于这触摸式中控屏和多媒体系统，就权当附赠罢了。
“6+2+3+4=1击即中，澎湃于心”，这是官方宣传语。?其实这句话来理解讴歌NSX的动力系统，再合适不过了。V6发动机+双涡轮增压+3电机+四驱系统组成一套强大的动力系统，能够输出581匹马力和645牛·米的峰值扭矩，百公里加速时间在3.3s左右。
特别是这里面这套SH-AWD四驱系统，本田黑科技，它好开的秘诀就在这里。虽然我没有亲身驾驶过这款讴歌NSX，但之前体验过的讴歌MDX，那么大的车身，在这套四驱系统的加入之后，即便是弯道都能开得很快。
那么问题来了，造型设计比上一代车型更激进、更拉风，性能水准也很强，各方面提升相当明显，但讴歌NSX在消费者以及车迷心目中，为什么还是没有达到上一代车型的高度呢？?我们还是要再翻一翻历史，当年初代NSX为什么会诞生，那是为了竞争法拉利，为了向世人证明超跑绝非欧洲人的专利，而融合了大量F1技术，打造出的东洋史上第一超级跑车。在当时能秒杀法拉利多款车型，甚至在2002年的NSX?Type?R还成为世界上第一辆在纽北跑进8分钟的量产车，当年每一个方面都冲着极端来的，或者说初代NSX本身就是一辆极端的产物。
反观现在，讴歌NSX还打得过法拉利哪款车？法拉利488？法拉利SF90?Stradale？甚至是刚刚推出的入门级车型法拉利F8都打不过。
再者，国内讴歌NSX将近300万元的售价，可不是一个小数目，这个价位能够买到比它更有、比它性能更强、比它更豪华的跑车比比皆是。像保时捷911?GT3?RS、兰博基尼Huracán?RWD、法拉利F8，这些车型难道不香么，甚至买个日产GT-R，省下百万元之余性能还能强不少。
集合了本田所有黑科技的讴歌NSX，单论车子本身确实是相当出色的。然而，放到这个价位这个级别之中，这些所谓出色的优势却荡然无存。
同时，初代NSX当年过于抢眼，看到现在的讴歌NSX，并没有符合车迷们心中的期待，似乎有种恨铁不成钢的感觉。其实这也是常有的事，毕竟神车终究是神车，想要有大突破，并不是一件什么容易的事，只能期盼未来的NSX能不能有所改变了。
今天关于“本田nsx和讴歌nsx区别”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。