奥迪80 quattro_奥迪80quattro亮相
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1.quattro是什么意思（tfslquattro是什么意思）
2.兼具豪华和性能的前辈——奥迪V8 Quattro
3.解释一下奥迪全时四驱的优点？
quattro是什么意思（tfslquattro是什么意思）
Quattro是什么意思
Quattro
即全时四轮驱动，它能够把发动机的动力时刻有效地分配到四个轮子上，配合托森机械式中央差速器确保四个轮胎都有路面抓地力。正常行车状况下，quattro系统会以50:50分布前后轮动力，在坏路情况下系统可以自动调整至25:75或75:25，当左右轮在接触不同路面情况时，EDL可对即将打滑的一边车轮加以制动，把过剩的动力传至另一边轮胎。
奥迪quattro什么意思?
quattro是奥迪的四驱技术的注册商标。
Quattro是奥迪宣传的重点，性能方面有着过人之处。值得注意的是，仅仅凭借Quattro和4motion两个词汇不能完全绝对地表示四驱系统的核心技术。因为同为大众旗下的奥迪与大众品牌技术共享，因而两种不同品牌的四驱系统在某些车型上的核心技术有可能是相同的。
Quattro系统的优缺点：
搭载Torsen差速器系统的Quattro的特点是有着优秀的通过性，公路性，主动安全性和响应速度，由于是纯机械分配动力的，所以也有着其他系统不能达到的优秀稳定性。
它的缺点是质量较大，成本较高，而且只能应用在纵置发动机车型。除去大部分奥迪车型，奥迪旗下的A3，TT等，采用的是横置发动机，所以应用的是和大部分4MOTION相同的差速器系统。
奥迪的quattro是什么意思．有什么用处．好处在那里．
奥迪的quattro是全时四轮驱动系统的意思。
奥迪的quattro是全时四轮驱动系统的意思。quattro是一种恒时四轮驱动模式，任何情况下都是保持四轮驱动状态，转弯时，所用的Torsen差速器允许前，后桥间有一定的转速差，从而避免传统四轮驱动系统的干涉现象。
奥迪Quattro是一个既能兼顾公路性能又能兼顾通过性能的全时四驱。它不借助任何电子设备，同时通过精妙的纯机械设计来达到这些性能上的需求，所以奥迪Quattro有着极高的响应速度，这给公路行驶带来了很大的好处。
奥迪quattro的注意事项：
奥迪Quattro不仅代表奥迪的全时四轮驱动技术，还代表奥迪的一款汽车，其中小写“q”代表全时四轮驱动技术，大写“Q”代表奥迪Quattro汽车。
奥迪Quattro是的第一台搭载quattro四轮驱动系统的汽车，因此以Quattro命名。奥迪Quattro是在RS5车型的基础上研制的，动力系统采用奥迪2.5L5缸增压发动机，输出的动力能达到408马力和480N.m。
奥迪quattro什么意思？
奥迪quattro是指奥迪的全时四轮驱动技术，其四驱核心技术为Torsen中央差速器，该差速器是蜗轮蜗杆行星齿轮结构，采用纯机械工作方式，无需电子系统介入。比起其他差速器，Torsen中央差速器能更及时地调节汽车前后桥的扭矩分配，使动力从行星齿轮输出，从而驱动前后桥。
quattro全时四轮驱动技术能有效防止汽车打滑，当汽车在快速出弯或打滑的时候，后轮附着力会加大，quattro全时四轮驱动系统就会将更多的扭矩分配给后轮，从而使汽车摆脱困境。
全时四驱的优势
全时四驱是公路过弯极限最高的传动方式，它可以实现车辆高速过弯时每个车轮分配到最佳的驱动力。因此这种技术被大量讲控性能的大排量轿车采用，而装配它们的主要目的就是为了提高有效驱动力和过弯极限。
全时四驱的结构相对复杂，成本较高，占用的空间也比较大，因此不太适合在定位较低，或者体型较小的车型上装配。同时全时四驱是要消耗功率的，它的传递效率比两驱要低，对于看重经济性以及发动机动力较小的车型来说，全时四驱也不太适合装配。
一般情况下，全时四驱系统的前后轮动力配比为50：50，在遇到不同附着力路面的情况下，中央差速器会将动力以一定的比例进行重新分配，由于系统始终保持四驱状态，没有切换到两驱的步骤，全时四驱车型的遁迹性和主动安全性能有着更好的表现。
quattro什么意思
是全时四轮驱动系统的意思。quattro是一种全时四轮驱动模式，任何情况下都是保持四轮驱动状态，转弯时，所用的Torsen差速器允许前，后桥间有一定的转速差，从而避免传统四轮驱动系统的干涉现象。
quattro的工作原理具体如下：一旦出现外部条件引起的前后轴的速度差异，Torsen就会自动地，毫无损失地将大部分的能量传输到有能力工作的驱动轴上，自动优化和分配四个车轮的动力。由于轴荷的平衡分布，驾驶者能够更好地掌握转向的精确性和灵活性，而不需要扭矩转向辅助。
四个制动器确保更加出色的制动效果，四个驱动轮同样实现更加出色的加速度和更高的转弯稳定性。
奥迪quattro全时四轮驱动是对这种基本物理原理的系统化应用。然而，这并非全部：视行驶状态和路面而定，quattro全时四轮驱动技术也在前轴和后轴之间持续地分配驱动力。特别是在湿滑路面，这意味着更加出色的牵引力和安全的行驶，即便在两个驱动轮都失去抓地力的情况下。
奥迪的quattro是什么意思？
指的是奥迪的全时四驱系统。
奥迪quattro是指奥迪的全时四轮驱动技术，其四驱核心技术为Torsen中央差速器，该差速器是蜗轮蜗杆行星齿轮结构，采用纯机械工作方式，无需电子系统介入。比起其他差速器，Torsen中央差速器能更及时地调节汽车前后桥的扭矩分配，使动力从行星齿轮输出，从而驱动前后桥。
quattro全时四轮驱动技术能有效防止汽车打滑，当汽车在快速出弯或打滑的时候，后轮附着力会加大，quattro全时四轮驱动系统就会将更多的扭矩分配给后轮，从而使汽车摆脱困境。
奥迪Quattro基于RS5车型进行制造，长宽高分别为4.28m、1.86m和1.33m，轴距2.6m。动力系统来自奥迪的2.5L五缸增压发动机，输出增加至408马力和480N·m。quattro概念车重1300kg，百公里加速时间为3.9秒，具有8.5升的超低油耗优势。
奥迪Quattro概念车采用了升级版quattro机械式四驱系统，新的差速器拥有两个全新的差速齿轮，动力分配可以更加宽泛，普通的前后动力分配为40:60，极端情况下可以实现15:85或者70:30的扭矩分配；由于后轮作为主动轮，因此在配合新的限滑差速锁的技术下，甚至可以让所有动力都输出到一侧的轮胎上。
Quattro系统的优缺点：
搭载Torsen差速器系统的Quattro的特点是有着优秀的通过性，公路性，主动安全性和响应速度，由于是纯机械分配动力的，所以也有着其他系统不能达到的优秀稳定性。
它的缺点是质量较大，成本较高，而且只能应用在纵置发动机车型。除去大部分奥迪车型，奥迪旗下的A3，TT等，采用的是横置发动机，所以应用的是和大部分4MOTION相同的差速器系统。
以上内容参考：百度百科——Quattro
兼具豪华和性能的前辈——奥迪V8 Quattro
在1980年3月3日，第一辆Quattro全时四轮驱动技术汽车在瑞士日内瓦车展上亮相。Quattro全时四轮驱动技术为奥迪在赛车运动领域和民用汽车领域奠定了不可动摇的地位。Quattro不但意味着全时四驱，同时还代表着非凡动力和快速安全的驾驶体验。Quattro技术理念已成为奥迪品牌成功的主要元素之一，具有重要的市场意义。
奥迪公司继1980年推出第一辆Quattro后，又相继开发了多款车型。1982年起，奥迪推出了五款不同的全时四轮驱动的车型：奥迪Coupe、奥迪80/90以及奥迪100/200。
1988年，Quattro系列出现了一款新的领军车型——奥迪V8，其最初配备的发动机输出功率为185kW，后来升级至206kW，并全部配备全时四轮驱动系统。
从20世纪90年代开始，配备Quattro全时四轮驱动系统的奥迪S系列在众多比赛中获得大奖，大大提升了奥迪汽车的动感形象。最典型的车型要数S2Coupe，它是第一款Quattro的换代产品，其优雅的特性向世人表明：动感与典雅可以实现和谐统一。这种理念在奥迪S4身上得到延续。奥迪第一款RS车型也让它的车迷们惊叹不已。RS2Avant以其卓越的性能震惊业界，该款配以5缸涡轮增压发动机的车型于1994年一进入市场便大获成功。它配备的发动机功率为262kW，当时有2881名客户选购了这款在奥迪80Avant基础上开发的跑车。同时，RS2也成了奥迪车迷俱乐部长久期待的经典杰作。
奥迪车系中销量最多的是奥迪A4和奥迪A6，这两款车系中装配Quattro的车型同样销量不俗。截至2004年年底，奥迪共生产了37572辆装备全时四轮驱动系统的奥迪A4和601204辆该配置的奥迪A6。在奥迪A6车系中，装备全时四轮驱动系统的奥迪A6已占总量的42%。从1999年开始，紧凑型奥迪A3、奥迪TT以及奥迪TTRoadster也可以选装Quattro全时四轮驱动系统。由于这些车型配备的是横向发动机，因此采用电控哈尔德克斯（Haldex，瀚德）离合器代替了托森单元作为中央差速器。2004年售出的58%的TTCoupe以及42%的TTRoadster均配备了全时四轮驱动系统。
从1980年至2004年年底，奥迪已经生产了1815396辆配备全时四轮驱动系统的汽车，占其生产总量的15.1%。在中国，一汽大众奥迪生产的全新奥迪A6L3.0Quattro和4.2Quattro，以及奥迪A43.0Quattro都配备了Quattro全时四轮驱动系统。
在国际高档豪华轿车市场上，奥迪在全时四轮驱动领域始终是无可争议的领先者。近几年，奥迪生产的配备Quattro全时四轮驱动系统的车型已超过奥迪总产量的1/4，2004年更达到26.7%。目前，共有75款配备Quattro全时四轮驱动系统的奥迪车型。
解释一下奥迪全时四驱的优点？
从奥迪V8的名字就可以看出这款车的动力。作为1988年推出的一款旗舰轿车，你们可以把它看作是奥迪A8的鼻祖，但在我看来，它更像是奥迪S8的前辈。上世纪80年代，奥迪Quattro在WRC赛场上声名鹊起，奥迪品牌的知名度也随之树立起来。与此同时，大型豪华汽车市场的需求逐年增长，当奔驰和宝马都已经在这个市场里尝到甜头的时候，奥迪终于坐不住了。在第一代A8推出之前，奥迪通过这款V8来测试消费者对奥迪大型豪华轿车的接受程度。但这个“V8”不是指发动机，而是搭载V8动力的大型豪华轿车。这款车型销量虽然不高，但是口碑还不错，这也坚定了奥迪推出旗舰轿车的决心。另外，当年奥迪基于V8打造的DTM赛车在与宝马M3和奔驰190E的同场竞技中不落下风，连续在1990年和1991年两次夺得车手总冠军，这也是DTM历史上首个两连冠。奥迪V8是首款Quattro四驱系统和自动变速箱匹配的奥迪车型，在接下来的30多年里，由V8发展而来的A8奠定了自己的历史地位。如今，奥迪A8在奔驰S级和宝马7系的夹击之下，存在感有所降低，所以很难有人还会记得这款A8的先驱。不过，今天的这位车主显然与众不同，他对于这款大型轿车的线条和历史相当欣赏。车主将豪华行政轿车与高性能赛车的风格合二为一。毕竟在发动机盖下的是一台V8机器，而且还有一颗巨大的涡轮增压器，使得这台大型轿车和它的DTM前辈一样“致命”。车主的改装始于一年多以前，当他收购了这台1991年的奥迪V8之后，第一时间就将整车完全拆解，为发动机和车身整修做准备。在修理厂里，这台车进行了彻底的翻新，修复了大量的凹痕，变形和锈蚀，然后喷上了一层墨绿色的金属漆，使这台车摆脱了老迈的银色形象。最引人注目的莫过于车身下方那套定制的19寸BBSRS轮毂，而车主的独特品味也显现出来。银色的抛光桶边突出了车身靓丽的色彩，合适的尺寸也填满了翼子板下的空间。AirLiftPerformance的空气悬挂及控制系统降低了车身高度，从而完成了外观的改装。干净的黑色与桃木内饰通过Alcantara真皮与绿色缝线的装饰，营造出一种符合车型定位的奢华质感，并且与外观的绿色相互辉映。不过，正如前面提到过的，除了豪华的质感之外，赛车的性能也是车主所追求的。奥迪的3.6升V8如今拥有了盖瑞特GTX4088R涡轮，MaxxECU和630cc博世喷油嘴的加持，加上一系列的配套升级，这台车已经从轮上247马力提升到了惊人的505马力，而6速手动变速箱绝对会让每一个在马路上轻视这个“老家伙”的人付出代价。作为一台表现全面的汽车，这台奥迪似乎在各个方面都能引领后来者，尤其是这台1991年的奥迪V8代表了如今RS阵容所传达的精神。所以，奥迪也有着值得尊重的辉煌历史，即使它从来都不是经典车爱好者最热门的选择。提到全时四驱，相信很多人脑海里都会闪现一个词，那就是奥迪的quattro！奥迪是最早将四轮驱动装置运用在拉力赛中并取得巨大成功的车厂。那么究竟什么是quattro？ 『奥迪A4L 3.2 quattro』 quattro一词在意大利语中就是“四”的意思，而对于奥迪来说quattro还有其他含义。1980年奥迪公司研发了quattro四轮驱动系统，并把它装备在一辆基于奥迪80底盘的双门轿车上，这辆轿车的名字也叫quattro。另外奥迪旗下还有一家名叫quattro的子公司，专门实验和研发高性能车型。因此，quattro既代表着奥迪四驱技术，又代表一种车型，还是一家公司的名字。 提到了quattro，很多人又会紧接着联想到另外一个词那就是Torsen差速器，在这里我们翻译成托森差速器。托森差速器是一个扭矩感应式限滑差速器，在quattro系统中，它作为中央差速器安装在变速箱的输出端，动力从变速箱出来后会先经过托森差速器，之后再分配到前后桥。多数带有quattro标志的奥迪车都装备了托森差速器，对于这些车来说，托森差速器是实现全时四轮驱动的核心部件。--------------------------------------------------------------------------------● 关于托森差速器的作用原理，我再次引用百度百科里的解释： Torsen这个名字的由来取Torque-sensing Traction——感觉扭矩牵引，Torsen的核心是蜗轮、蜗杆齿轮啮合系统，从Torsen差速器的结构视图中可以看到双蜗轮、蜗杆结构，正是它们的相互啮合互锁以及扭矩单向地从蜗轮传送到蜗杆齿轮的构造实现了差速器锁止功能，这一特性限制了滑动。在在弯道正常行驶时，前、后差速器的作用是传统差速器，蜗杆齿轮不影响半轴输出速度的不同，如车向左转时，右侧车轮比差速器快，而左侧速度低，左右速度不同的蜗轮能够严密地匹配同步啮合齿轮。此时蜗轮蜗杆并没有锁止，因为扭矩是从蜗轮到蜗杆齿轮。而当一侧车轮打滑时，蜗轮蜗杆组件发挥作用，通过托森差速器或液压式多盘离合器，极为迅速地自动调整动力分配。
-------------------------------------------------------------------------------- 从这段文字中我们可以发现，托森差速器是一套纯机械式的装置，其中没有任何电子设备介入，驾驶员也不能手动设定。这就意味着该装置有很高的可靠性和灵敏度，因此这套系统可以被装在拉力赛车等高性能车上，在复杂路况下提供无与伦比的抓地力。在奥迪产品序列里，装备quattro系统的车往往就意味着高性能！ 不过由于在国内的普及度不高，人们对这套系统缺乏了解，而许多零零散散的介绍又不是很详细，渐渐的使人们对quattro产生了很多误解，误解主要集中在以下三点：① quattro全时四轮驱动系统是一套纯机械的四驱系统；② 该系统可以保证即使三个车轮全部失去抓地也会将100%的动力传递到没有失去抓地的车轮上；③ Torsen差速器是quattro系统的核心，而像奥迪TT和A3这种发动机横置的、没有装备托森差速器的车虽然名字里有quattro但实际上不是真正的quattro！奥迪quattro能做什么？ 要解释前两个误解，我们还是要从quattro的结构说起。目前我们通常意义上讲的奥迪quattro四驱系统所使用的中央差速器是一个托森差速器，然而我们总是在感叹托森差速器带给车辆的高性能，却忽略了这是一个系统，仅靠这一个差速器是不可能实现完美操控的。之前已经说过，要实现全时四轮驱动必须有三个差速器，作为中央差速器的托森差速器可以分配通往前后轴的扭矩，可是扭矩到了前后轴之后还要通过差速器分配到左右车轮。
其实多数装备奥迪quattro系统的车（除了高性能RS和R8等）在前后轴上只配备了普通的开放式差速器，与普通家用两驱车差速器的构造没什么区别，根本不具备限滑功能。这就产生了一个问题：假如车辆一侧的两个车轮全部因为陷入泥地而失去抓地，即使有托森差速器分配前后扭矩，两个普通开放式差速器仍然会将动力传递到打滑的车轮。如果没有电子系统的辅助，岂不是奥迪四驱轿车就得抛锚？ 奥迪当然不会允许如此尴尬的事情发生！为此，工程师们在quattro系统内集成了EDL，EDL的全称是Electronic Differential Lock，翻译成中文应该叫电子差速锁。这一装置会监测四个车轮的转速，当某个车轮因失去抓地而空转时，EDL便会通过ABS给空转的车轮单独施加制动力，使得扭矩通过开放式差速器传递到另一侧不打滑的车轮。 由于前后轴的两个差速器都是普通差速器，因而想把动力100%传递到某个不打滑的车轮几乎是不可能的。首先托森差速器本身能达到的扭矩分配比例就有限，目前市面上的多数奥迪四驱车的托森差速器的扭矩分配比例只能达到2:1，也就是说顶多有三分之二的扭矩能被分配到一端。不过在中央差速器和电子差速锁的相互配合下使得奥迪车即使仅有一个车轮有抓地力时也能够行进，只是此时动力相对较弱罢了。 要实现全时四驱，需要Torsen差速器和EDL、ABS、ESP等电子系统相互配合才能完成，所以说Torsen差速器是纯机械的这话没错，但奥迪quattro四驱系统不是纯机械的。 『奥迪TT』quattro和Torsen的关系 很多车迷中流传这样一种说法：像奥迪TT和A3这种发动机横置的、没有装备托森差速器的车虽然名字里有quattro但实际上不是真正的quattro。会产生这样的想法很正常，quattro和Torsen这两个词通常是捆绑在一起出现的，而在奥迪TT和A3上这两个词没有一起出现，难免会让很多人产生怀疑。 『1980年日内瓦车展亮相的quattro』 要说清楚这个问题，我们还要往回翻，刚才已经提到了奥迪quattro既代表着奥迪四驱技术，又代表一种车型，还是一家公司的名字。按照时间先后排列是先研发出的quattro四轮驱动技术，之后是在1980年在日内瓦车展正式亮相的quattro，再往后的1983年，名为quattro的奥迪高性能部门成立。而Torsen差速器直到1987年才被运用到奥迪的quattro四驱系统中。也就是说在1987年之前的奥迪quattro系统是不包括托森差速器的。 『奥迪quattro赛车』 另一方面，为庆祝quattro技术诞生25周年，奥迪公司于2005年举行了一系列的庆祝活动，说明奥迪官方承认的quattro技术诞生时间是1980年而不是1987年。如果说只有装备托森差速器的奥迪四驱系统才能叫quattro的话，早期的奥迪quattro系统和quattro汽车以及奥迪宣称的“25周年”岂不是成了大笑话？ 因此我们可以这样理解：quattro是奥迪四轮驱动系统的总称，所有奥迪生产的装备四轮驱动系统的车都可以加上“quattro”后缀。这就好像大众辉腾的四驱系统实际上完全移植了奥迪quattro，但在大众品牌下依然要叫“4motion”。如果从机械原理角度讲，奥迪TT和A3上的四驱系统确实没有装备托森差速器，而是采用大众4motion的结构。因此说奥迪TT和A3不是quattro这种说法不正确，但从结构原理上讲也有一定道理。
今天关于“奥迪80 quattro”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。