华晨中华汽车新闻_华晨中华汽车网
对于华晨中华汽车新闻的问题，我有一些专业的知识和经验，并且可以为您提供相关的指导和建议。
1.目前，华晨汽车集团情况如何了？
2.“还不起”，债务压顶的华晨汽车如何自我救赎？
3.华晨汽车集团宣布破产重组，破产的主要原因是什么？
4.背着430亿债，全靠华晨宝马输血，华晨汽车故事第二期
5.独家 | 华晨破产，长城投产宝马3系
目前，华晨汽车集团情况如何了？
一、华晨集团存在资产不足以清偿全部债务的情形，具备企业破产法规定的破产原因。但同时集团具有挽救的价值和可能，具有重整的必要性和可行性。晨集团长期经营管理不善，自主品牌一直处于亏损状态，负债率居高不下。2018年以来，辽宁省政府及相关部门一直努力帮助华晨集团解决现金流问题，但其债务问题积重难返。二、华晨集团自主品牌经营状况进一步恶化，长期积累的债务问题暴发。据华晨集团今年半年报，集团层面负债总额523.76亿元，资产负债率超过110%，失去融资能力。为解决债务问题，有关方面成立了华晨集团银行债委会，力求债务和解，但未果。根据法律规定，沈阳市中级人民法院将指定华晨集团管理人，全权负责企业破产重整期间各项工作，包括受理并认定债权人债权申报，编制重整计划草案并提交债权人会议表决等。债权人将根据法院最终批准的重整计划获得偿付。
三、华晨集团近些年所遭遇的困境业界一直有目共睹，尽管手握宝马、雷诺两张好牌，但是却并没有像吉利、上汽、广汽那样做到为我所用，华晨自主品牌经营每况愈下。华晨集团半年报显示，集团层面负债总额已达523.76亿元，资产负债率超过110%，失去了融资能力。
四、华晨集团总资产达到1700多亿，1200亿的负债不光有金融方面，还有经营领域的负债。华晨集团的资产负债率大概是在70%左右，在行业里还算是中等水平。华晨集团的债务问题不仅没有得到妥善处置，反而进一步恶化。10月23日，华晨集团私募债券?17华汽05?出现违约，债券余额仅为10亿元。这次违约也是华晨集团公司史上首次在公开市场出现违约。彼时，华晨方面给出的答复是，?目前集团正与投资者协商兑付事宜。
“还不起”，债务压顶的华晨汽车如何自我救赎？
11月13日，据最高人民法院“全国企业破产重整案件信息网”披露，华晨汽车集团控股有限公司被格致汽车科技股份有限公司在辽宁省沈阳市中级人民法院申请破产重整。华晨汽车集团2017年-2019年的负债总额分别为1142.56亿元、1195.85亿元和1447.81亿元；而该三年的资产负债率则分别为70.84%、69.93%和74.11%。不知道大家对华晨汽车还有多少印象，在我的印象中，过去华晨汽车还是很厉害的一家企业。要不然宝马也不可能愿意与华晨进行合资。我的印象中，华晨汽车的高光时刻来自中华尊驰，那是2004年，华晨汽车推出的一款中型车，在那个年代，能推出中型车的厂商可不多见。外观设计也是花重金让意大利PINFARINA(宾尼法利纳)设计公司来设计的。在2004年，中华尊驰就给消费者提供了10年20万公里的超长质保承诺，即使放在16年后的今天，也能让很多品牌相形见绌。
但是我们现在再说到华晨的时候，似乎印象里只有“华晨宝马”这个品牌了。而且很多购买了宝马的车主，有的还会把华晨二字给扣掉。
如今，华晨毫无疑问成为了在生死边缘游走的品牌，销量已经跌至低估了。根据乘联会的数据显示，今年1-9月华晨中华品牌累计销量仅为3870辆，华晨鑫源累计销量甚至只有117辆。与此同时，华晨汽车还陷入债务危机。截至今年中期其负债已达1328亿元，同期资产为1933亿元，资产负债率达68.72%。
过渡依赖宝马，以为宝马会给技术，结果失去了合资公司话语权
华晨与宝马的联姻，本来就是不对等的。当2001年的时候，宝马宣布与华晨进行合资的时候，很多人甚至是匪夷所思的。因为当年华晨汽车相比于大型国企集团来说，实力是偏弱的。
但是华晨为了能够把宝马吸引来，给宝马了很多优厚的条件。在合资之初，华晨就让出华晨宝马财务、销售和渠道的权限，目的是想换取宝马汽车对合资公司全力支持。特别是希望在合作过程中获得宝马的技术。
但是宝马的技术怎么能够轻易的给你呢？大家想想中国汽车合资这么多年来，有哪一个自主品牌是依靠合资方的技术输出崛起的呢？可以说一个没有！如今的吉利汽车，长城汽车，长安汽车，还是奇瑞汽车，比亚迪汽车，都是依靠自己的默默研发和投入发展起来的。所以华晨当时让出了合资公司话语权，其实不是一步好棋，但不这样也没办法，因为当时合资的时候华晨的实力就是偏弱的，没有太大的话语权。
到2018年，宝马汽车以36亿欧元的价格收购了华晨宝马25%的股份，持股比例达到了75%，这意味着华晨汽车彻底沦为了宝马的代工厂。现在回想看看华晨宝马的合资过程，宝马才是最聪明的。
华晨自身不重视正向研发，依靠宝马“输血”难有大发展
华晨汽车一直以来其实没有建立起自己正向研发的体系，华晨依旧是东拼西凑的造车。还认为一款好的车，比如底盘是保时捷调校；造型、内外饰是意大利设计；发动机是和宝马合作。三大资源一整合，一款好车就出来了。
但其实这种简单的造车思路也是过去很多自主品牌走过的弯路。虽然华晨在与宝马的合资过程中，确实活得了宝马的支持，比如说允许华晨使用2.0T发动机等等。但这样的做法无法长久下去。
而且华晨在新车型推出的时候，并没有充分考虑市场，考虑消费者。而是错误的认为车能造出来就可以了，买不买是消费者的事儿。因此在2015年，华晨推出了一款MPV叫华颂7，对标GL8。采用的就是宝马的发动机。据说研发花了3年半时间，花了26亿，但是MPV本身就是一个很小众的市场，又有GL8，奥德赛这样的强有力竞争者，再加上华颂7上市之后20多万的售价，消费者并不买账。
华晨汽车逐渐失去了政府的支持
由于华晨宝马的强势地位，以及华晨自身的造血能力不足。因此华晨的地位越来越弱，宝马的地位越来越强。在这样的情况下，华晨想要重新再发展起来，就很困难了。目前华晨宝马已经是沈阳最大的纳税企业，2017年纳税240亿元，创造了1.8万就业岗位，体量仅次于一汽大众。并且由于宝马的强势地位，在辽宁有很多零部件供应商，建立了完善的上下游产业链。因此辽宁不能没有宝马，但却可以没有华晨。
通过华晨汽车的发展，我们不难看出，自主品牌要想发展，指望合资公司帮助是不行的。华晨宝马合资之后，华晨没有发展起来。北汽与奔驰，现代合资之后，现在北京汽车也算不上头部厂商。东风日产合资之后，启辰汽车也不温不火的。一汽与马自达，奥迪，丰田都有合资关系。但是不管是一汽奔腾还是一汽红旗，发展的也跌跌撞撞。直到最近几年一汽集团才开始努力向自主研发转型，推出了红旗H9这样的车型。因此，只有自身的强大，才是真正的不受制于人。
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华晨汽车集团宣布破产重组，破产的主要原因是什么？
再陷债务风波。10月23日，华晨汽车规模为10亿元的私募债券“17华汽05”到期，而其发行人华晨汽车未能按期兑付，发生实质性违约。按照相关规则，华晨旗下所有债券即将停牌。这是华晨汽车在公开债券市场上的首次违约。
随后，华晨汽车在当日的公告中证实了这则消息，并回应称：“当前资金确实出现暂时困难，所以未能按期兑付到期债券，集团正在积极努力研究解决办法，相信华晨一定会积极妥善解决债券问题。”
华晨集团的债务危机，早有端倪。
今年8月，中证评级披露的高隐含违约率债券名单中，华晨集团旗下的“17华汽01”、“18华汽01”、“18华汽03”赫然在列。此后的几个交易日，华晨集团旗下多只债券持续下跌。
随后，华晨汽车发布债券调整交易方式的公告，“20华汽01”、“19华集01”、“19华汽01”、“19华汽02”等8只债券暂停竞价系统交易，仅采取报价、询价和协议交易的方式进行交易。
除了债券问题，华晨汽车也未能按时足额兑付江苏信托-信保盛158号(华晨汽车)集合资金信托计划。为此，江苏信托日前召开受益人大会，经大会审议、表决，江苏信托向华晨集团发出提前还款的通知书。
该提前还款通知书显示，华晨汽车应于10月12日兑付贷款本金10.01亿元、利息2000万元、罚息668.38?万元，但截至10月15日，华晨集团并未按约定兑付贷款本息。
随着华晨汽车债务风险恶化，华晨集团的主体信用评级也在下降。在一个月不到的时间内，东方金诚将华晨集团的主体信用由AAA两次下调至AA-；大公国际将其主体信用由AAA两次下调至A+，连掉4级。
评级下调的原因可以总结为一句话：担心华晨集团还不上债。
大公评级认为，华晨集团银行授信额度下降，未使用授信额度小，面临一定融资压力。同时，公司多次被列入被执行人，涉及多项股权冻结事项。
数据显示，截至2020年一季度，华晨集团合并口径的银行授信额度为325.65亿元，未使用授信额度为23.68亿元，同比分别下降10.67%和48.22%，公司再融资能力受到冲击，现金流压力被进一步放大。
此外，扉旅汽车通过天眼查数据显示，今年以来，华晨集团频频被列为被执行人，仅9月一个月就高达15次，当前被执行总金额超过5亿。
据悉，截至2020年3月末，华晨集团负债总额（含华晨宝马）已达1226.75亿元，其中流动负债占比78%，资产负债率接近70%，高于行业平均水平。
不仅如此，华晨集团共存续15只债券，存量规模为175.73亿元。其中2020年年内到期的债券金额为13.73亿元，2021年到期的债券金额为65亿元。共有101亿元将于1至3年内到期，61亿元将于3至5年内到期。
可见，华晨集团的短期偿债压力巨大，并不是10亿那么简单。
“华晨汽车违约的原因主要在于自主品牌盈利弱，盈利严重依赖华晨宝马(长期以来，华晨宝马系列产品营收占比超过90%)，即将剥离华晨宝马对公司再融资能力产生冲击。”
华晨汽车旗下拥有华晨中国、金杯汽车、申华控股和新晨动力四家上市公司，其旗下品牌有华晨中华、金杯、华松、华晨宝马、华晨雷诺五大品牌。
但华晨宝马却成为了唯一的挣钱利器。
2019年，华晨中国全年营收为40.27亿元，税前利润却有62.92亿元，税前利润高于营收的秘密正在于华晨宝马的贡献上。如果没有华晨宝马贡献的76.26亿元，华晨中国在2019年的税前利润亏损为13.34亿元。可以说，华晨集团的利润几乎全靠华晨宝马“输血”。
而华晨中国发布的2020年中期业绩报告更是如此：今年上半年华晨中国营收14.5亿元，净利润更是达到40.45亿元。值得注意的是，其中，华晨宝马上半年贡献了高达43.83亿元的净利润，这也意味着华晨中国其他板块亏损3.4亿元。
与此同时，从财务数据中不难窥探出华晨汽车自主阵营品牌的失败表现。据乘联会数据，上半年华晨中华销量仅为3186辆，金杯汽车上半年总销量为7661辆，和华晨宝马同期26.2万辆的销量相比，几乎不值一提。
显然，现今的华晨汽车，全靠华晨宝马吊着一口气。
不过，这口气很快也将消失。
2018年4月，中国政府宣布将放宽中国汽车业外国投资者股比限制，将于2022年开放中国乘用车市场。随后华晨集团与宝马公司达成协议，36亿欧元转让华晨宝马25%拥有权给后者。
上述交易交割将于2022年条件允许后完成，交易完成后华晨集团将丧失对华晨宝马的控制权，从中获取的利润也将腰斩。
困局之下，华晨不是没想过自救。
今年5月，华晨集团向辽宁省交通建设投资集团出售华晨中国2亿股股权，相当于股本总数的3.96%；7月其再次出售4亿股，由此获得32.8亿港币资金，目前辽宁交投共持有华晨中国12%股权。
随后，市场上传出辽宁交投牵头私有化华晨中国消息，但遭到华晨集团否认。
华晨集团表示，此举是为了进一步拓展业务发展空间，打通上下游产业链和供应链，增进战略投资合作关系，为集团战略转型奠定基础。
“2025年要形成整车195万辆的年销量规模。”今年北京车展前夕，华晨集团还宣布了新的五年计划，希望借此来回击那些猜度它是否会在危机中倒下的言论。
据悉，该计划包括围绕着华晨制造公司展开乘用车板块的框架调整；与国内同行商谈共用平台开发合作；借民营合资公司华晨新日启动电动车计划；在商用车板块酝酿引入战略投资者，以及在跨国合资公司中争取更多资源等等。
“生死都未可知，遑论那么高的目标。”要知道在2019年，华晨集团整体销量仅为80万辆。
而如今对于深陷债务危机、丢失“现金”奶牛的华晨而言，195万辆的销量目标和近150%的涨幅，更像是空中楼阁。事实上，无论从企业经营层面还是主营业务上来看，华晨都已经积重难返。
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背着430亿债，全靠华晨宝马输血，华晨汽车故事第二期
在中国汽车市场里，豪华品牌都是很吃香，比如奔驰、宝马、奥迪，这些汽车品牌要想销量好，那么必须进行国产，不然进口税会让它们失去很多市场，所以最终大家是可以看到，国内汽车市场里是有各种合资品牌，比如上汽大众、东风日产、北京奔驰、华晨宝马等，有些合资品牌它在国内市场并不是很好，但是以上提到的合资品牌，它们都是很赚钱，但是属于中国的一方汽车企业，很多都是没有实力的，仅仅是靠国外的品牌在生存，就比如华晨汽车集团。大家已经听说了，华晨汽车集团宣布破产重组，而造成破产的原因就是十亿元的债券违约，因为这些债券，导致总资产近2000亿元的大型国企华晨汽车集团控股有限公司（下称华晨集团）的破产重整，就在前几天华晨汽车集团董事长祁玉民也因为违纪问题被调查。
可能大家看到华晨汽车集团是因为十亿元的债券违约而破产，但是破产的主要原因，还是自身实力不足，宝马跟华晨分手，然后跟长城合资，这点就是看不上华晨汽车集团，毕竟在国内市场里，长城在SUV领域里的地方，还是排在前列，其实看看华晨汽车集团自己的销量，就可以知道它破产是属于必然。
据华晨中国财报显示，2020年上半年，华晨中国实现营收14.5亿元，同比下降23.85%；净利润为40.45亿元，同比增长25.24%。其中，华晨宝马净利润高达43.83亿元，同比增长23.4%。如果扣除从华晨宝马得到的利润分成，华晨中国其他板块总体亏损达3.4亿元。在2015年至2019年五年间，华晨剔除华晨宝马利润分成后亏损分别达5.4亿、6亿、8.6亿、4.2亿、10.64亿元，总体亏损34.84亿元。
华晨中国这些年几乎所有的净利润都是来自华晨宝马，而其自主品牌存在感基本为零，在这样的情况下，宝马其实早已扼住了华晨的脖子。华晨自主品牌——华晨中华在7、8、9月份的销量分别为0辆、354辆以及519辆，过度依靠宝马已经成为了华晨集团最大的隐患。
从这些数据来看，华晨汽车集团破产其实就是迟早的事情，宝马凭借优秀的竞争力，获得很多现金流，但是就因为宝马在国内市场要销售，所以跟华晨合作，结果就要分这么多钱给华晨，这点让宝马也不满意，赚得钱让华晨汽车这么亏损，结果还没有什么结果，其实除了华晨汽车，猎豹汽车也是如此，没有三菱的支持，猎豹就也在破产的边缘，从这些即将破产的汽车公司来看，就是因为产品竞争力不足，前期都是依靠合资品牌在生存。
独家 | 华晨破产，长城投产宝马3系
1.祁玉民临危受命接上文说到，华晨汽车处于严重亏损之时，时任大连副市长的祁玉民临危受命担任华晨汽车董事长一职。
当时华晨汽车已经换了四任***，华晨汽车已经是一块烫手山芋，实在是烫得不敢接手。而对于这次的上任，祁玉民也曾经表示：“我是稀里糊涂上华晨来的，我来之后真像掉进火坑里一样”。
先看看祁玉民的人生经历，他出生于19５９年９?月?，是陕西咸阳人，毕业于西安理工大学，教授级高级工程师，是一位技术出身的高材生。
毕业之后祁玉民便来到了大连工作，历任大连重工集团?公司董事长、?大连重工起重集团公司董事长?、之后担任了大连市副市长。
对于华晨来说，有技术背景的祁玉民来做***是当时的最佳选择。
而2006年初，祁玉民来到华晨后，一看财报肯定头大得不行。因为华晨彼时面对的两个巨大的问题。第一，欠钱，华晨当时付不出工资，还欠着供应商10亿元。第二，管理和研发人员流失，由于效益较差，高管和研发人员纷纷跳槽。
于是祁玉民来到华晨的第一件事就是借钱。他花了5天时间，跑遍了可以找到的所有银行，最后凑足了7个亿的贷款，解决了华晨汽车的燃眉之急。
血是暂时补充进来了，接下来祁玉民就要开始恢复华晨的自我造血能力。
当时华晨中华在售的车辆只有一款“尊驰”，祁玉民决定先打价格战，增加中华尊驰的优惠幅度。之后让华晨中华第二款车，中华骏捷提前上市，并且新车售价拉到10万以内。
在这两台车的帮助下，华晨汽车开始慢慢好转。2006年，华晨旗下汽车销量逾20万辆，同比增长71.4%，其中尊驰和骏捷销售5.8万辆，同比增长545%，华晨汽车扭亏为盈。
之后祁玉民又重新梳理了华晨汽车旗下的品牌和业务，把仰融打造的华晨迷宫推倒了一大半，让华晨汽车从美股退市，这时候祁玉民已经盘活了华晨。
2.华晨+宝马
另外我们再说华晨和宝马的合资项目，华晨宝马。该项目最初华晨方的负责人是仰融，但因为仰融的离开，宝马对于华晨的态度也有了变化。
其实从商业的角度来说，华晨混的越差，对宝马越有利。因为只有这样，华晨就越需要华晨宝马，这样对宝马来说，他在华晨宝马中的话语权就越大。而宝马的目标就是全权管理华晨宝马。
2005年9月，宝马在北京成立了全资子公司宝马(中国)汽车贸易有限公司，宝马大中华区总裁史登科兼任公司董事长及总裁，全面负责宝马旗下产品。
宝马(中国)汽车贸易有限公司和华晨宝马汽车销售有限公司的职能完全相同，这是宝马拿下华晨宝马销售权、实现并网销售的第一步。
2006年，祁玉民上任后，宝马加速了对华晨宝马的蚕食，而祁玉民的态度是，配合，配合，再配合。
2007年，吴佩德上任华晨宝马总裁兼首席执行官，此后华晨宝马包括销售、生产、财务和人力资源在内的4位高级副总裁全部换成德国宝马的人。
之后宝马大中华区收回了华晨宝马的销售权，将市场推广、品牌传播、广告投放和渠道管理都纳入旗下。至此，华晨宝马可以说已经完全沦为了宝马的代工厂商。
而祁玉民最早的想法是，让出这些权利，希望可以从宝马拿到一点技术来支援华晨的自主品牌。
3.正向研发能力差，华晨加速走向衰败
祁玉民曾经公开说过，一台好车底盘要是保时捷调教的，外形内饰是意大利设计的，发动机是用宝马的。
祁玉民是这么说的，也是这么做的，所以他的重心比起自主研发，更重要的是怎么从宝马拿技术。但是，华晨宝马都已经是宝马的代工厂了，凭什么给华晨技术？就凭华晨听话，姿势好？
所以宝马也只是装装样子，支持点老技术，稍微给华晨点面子。
而华晨中华之后出的每一款车，也总归要蹭蹭宝马。当然华晨也不敢说的太嚣张，毕竟用的都不是宝马的新技术，只属于蹭蹭不进去的水平。
华晨汽车的销售策略也很简单，推出一些越级的产品打价格站，中级车卖紧凑级车的价格，再加上宝马技术背书，简单粗暴却有效。因此华晨也确实有过高光时刻，但是缺少正向研发技术支持的华晨，仅仅通过东拼西凑造出来的车，质量并不好，渐渐的被市场所抛弃。
而且华晨汽车还必须要支付宝马巨额的技术转让费，这一切都加速华晨汽车的衰败。
从上面的销量走势图就能看出，华晨汽车2017年开始出现明显下滑。华晨汽车也不是没有努力过，2018年华晨和宝马一起研发了M8X平台，但是可惜的是这个平台上诞生的车型，后来的销量表现都不是很好。
有一部分原因也是因为华晨也没有抓住国内SUV热潮，华晨中华的V6、V7却迟迟到2018年才上市，市场已经开始趋于饱和。
而华晨旗下推出的高端品牌“华颂”首款车型华颂7，虽然直接把宝马发动机拿过来用，但是该车上市之后，因为质量差，导致销量表现不佳，基本没给华晨带来什么利润。
4.华晨继续让出华晨宝马股份
如果华晨汽车什么都不做，其实光靠着华晨宝马赚的钱也能饱肚子，但是转变在2018年。
2018年，国家发改委对车企股比的开放政策出台，通过5年过渡期取消汽车行业外资股比限制。这也意味着未来国内的合资汽车品牌的股比将不会限制在50：50。
这条政策一出，宝马就迫不及待下手了，2018年10月一下拿出了36亿欧元，约合人民币350亿元的价格，从华晨宝马买下了25%的股权，自身股票占比由50%跃升至75%。
这笔交易的成交时间定在2022年，也就是前面提到的5年过渡期结束的时候。这对于华晨来说，无疑是五雷轰顶。
举个例子，现在如果华晨宝马一年赚10亿，宝马可以分5亿，华晨可以分5亿。而宝马持股达到75%之后，华晨只能每年分到2.5亿，利润缩水一半。
对于华晨来说，唯一可以获得的就是宝马给的350亿元，但是只拿350亿元，华晨依旧是吃亏的。因为按照华晨宝马现在的发展趋势看，到了2020年，25%的股权价值肯定是会超过350亿元的。
此消息一出，华晨股票暴跌，市值蒸发100亿元。
接下来华晨对于华晨宝马的话语权就更弱了，宝马也可以更加大胆放心地引进更多产品线，布局更大胆的战略了，毕竟自己也能赚更多的钱，分给华晨的钱也更少了。
比起宝马的蒸蒸日上，华晨的日子艰苦万分，真正的冰火两重天。
2019年华晨财报显示，公司股东应占净利润67.62亿元，其中，华晨宝马贡献了76.26亿元利润，华晨汽车其他板块则亏损了10.64亿元。如果没有华晨宝马，华晨分分钟over。
2019年4月，即将60岁的祁玉民正式退休，在他手上华晨有过高光时刻，可惜的是在他离开的时候，华晨的日子并不好过。
接着华晨汽车迎来了新任***，还是一位大连副市长，他就是阎秉哲。2019年4月，阎秉哲获委任华晨汽车执行董事、行政总裁及本集团若干职位。
5.新官上任，低调无声
阎秉哲到来，让业界普遍对华晨的发展多了一些期许。但是这位新***非常低调，除了2019年5月在上海车展上为华晨展台站台外，很少在媒体前露面。
并且在他上任到现在，华晨也基本没有什么太大的动作，没有什么产品规划的新闻，没有新车上市的消息，有的只是被媒体爆出各种负面新闻。比如员工轮休、多只债券暴跌、多位高管离职，这一切都让外界都不看好华晨的未来。
6.华晨?，未来路如何走？
由于华晨汽车多只存续债出现大跌，现在华晨面临将近430亿债务，多家债权银行已就华晨汽车目前债务问题组成债委会。
而华晨汽车在今年受新冠肺炎疫情的影响，上半年华晨中华销量仅3186辆。
华晨为何会落得这个地步，有***决策错误的原因，也许还有一些我们不知道的原因。作为一个讲故事的人，我们最后能说的只有一句话，市场是无情的。
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倘若说，2018-2019媒体习惯用“黑天鹅”和“灰犀牛”形容各种意外，那么2020年的“出乎意料”已经让业界陷入缄默、不再打算用比喻手法去描绘那种惊愕。只不过，所有的意料之外都只是表层现象，暗流涌动方为本质动因，瞬间的爆发，无一例外尽皆是蓄势已久的结果。
“华晨被法院裁定破产重整”
“证监会立案调查华晨”
……
“华晨还有救么？”同行者问。
“还可以再拯救一下，因此进入破产重整而不是破产清算。”我这样回答。
然而手机那头发来的信息却叫人坐不住：“?3系在长城徐水这边2024年SOP。”
终究，长城拿走华晨的位置，成为中国自主汽车产业优胜劣汰的又一页。
死不了，好不了
当汽车行业半数注意力都聚焦在广州车展时，关于“华晨破产”的消息已经铺天盖地。
许多人没有看明白沈阳市中级人民法院于20日发布的裁定书：“华晨集团存在资产不足以清偿全部债务的情形，具备企业破产法规定的破产原因。但同时集团具有挽救的价值和可能，具有重整的必要性和可行性。”
划重点：1、华晨集团资不抵债，构成破产原因。2、仍有挽救的价值和可能。
“破产”这个概念需要科普一下。
狭义的破产，指的是破产清算，如果用美国《破产法典》（United?States?Bankruptcy?Code）来对照，就是第七章“清算”（Chapter?7?liquidation），需要指派信托人收集债务人的资产，清算后用收益尽可能偿付债权人。在汽车行业，瑞典萨博汽车在2011年破产重组失败之后，于2012年被宣布破产清算，连有着70余年历史的藏车馆都被出售。当然我们知道，后来萨博和汽车相关的一部分资产被国能集团收购，遂有NEVS；再之后NEVS转为恒大所有。
而很多时候，破产，是“破产重组/重整”的简称，也被称为“破产保护”，对应美国《破产法典》的第十一章“破产重组”（Chapter?11?reorganization），通常不需要信托人执行，债务人持有其资产，尽可能偿付债务，同时其商业活动仍然继续。诸如通用汽车和克莱斯勒2009年的“破产”即为该范畴。
简单理解，破产重组/保护和破产清算，两者就是“死里逃生”和“死得不能再死”的差异。至少目前为止，华晨还在朝着“死里逃生”的方向走去。
那么，如何理解法院所说的“仍有挽救的价值和可能”？整个华晨集团目前有4.7万名员工，这个数量级的就业岗位从政府角度考虑，无疑份量重如泰山。在业务层面，华晨尽管自主品牌乘用车——华晨中华孱弱不堪，但合资公司华晨宝马、零部件公司新晨动力与航天三菱、商用车金杯等板块，在各自细分领域内表现可圈可点。
股权就更意味着华晨同地方政府关联密切，华晨集团80%股权归辽宁国资委持有，另外20%则归于辽宁省社保基金理事会（财政厅旗下）。而华晨宝马的直接中方股东是沈阳金杯汽车工业控股有限公司，后者被沈阳兴远东汽车零部件有限公司百分百持股，兴远东又被百慕大华晨中国汽车控股有限公司（1992年注册的上市公司）持有全部股权。故而，华晨直接就是辽宁政府的嫡亲，华晨宝马隔了多层“母公司-子公司”关系成为利润奶牛。
然而，华晨的拯救也并非一件易事。
按照历史去追根溯源，仰融当年接班“华晨奠基人”赵希友，为华晨开创诸多新局面，却也将摊子铺设过大，金杯通用、华晨宝马合资之后，再同雷诺、罗孚讨论合作，内谋收购陕西秦川。于是祁玉民上台则来了个180度大转弯，坚持以华晨国有资产价值为核心，狠抓华晨中国上市公司股价与市值，却疏于发展华晨自主板块、背离市场和行业规律，成为华晨今日衰落的根本原因。
业界对仰融神话太多，甚至炮制出“信仰无敌”的荒谬言论，忽略了他后来的“正道汽车”乃是不折不扣的PPT造车。但祁玉民的保守和价值取向决定了华晨整个体系就此扭曲和停止成长。
从缺少正向技术研发、产品和设计实力不济，市场趋势把握不当、华晨中华V6/7姗姗来迟错失良机，到网络渠道紊乱、一二级网络比例失调，再到人才缺失、一切业务难以推动，乃至过于押宝债券金融市场，给今天的“爆雷”埋下祸根，体系的溃烂和意识的退化远远不是一款车的成败或者一次营销的好坏能够决定或概括。
长城拿走宝马3系，只是一个开始
《汽车公社》在行业里最先爆料“长城与宝马合资”，后来业界也看到长城和宝马建立了光束汽车，打算先推MINI品牌电动汽车。
序曲从来不是旋律的全部。
长城汽车股份有限公司徐水分公司方面的人士对我们披露称，宝马实际上对于同长城的合资板块，抱有更大的期望，不但未来有望投产MINI全系，同时底盘业务的消息也显示在铺设宝马3系生产线，预计2024年开始量产SOP（Start?Of?Production）。
这条说法其实挺令人匪夷所思。长城和宝马已有合资公司光束汽车，张家港工厂预计2022年投产MINI电动车，有可能与欧拉同平台。爆料说法意味着什么？首先，MINI国产不止于新电动车，同时还有全系产品。其次，宝马不止打算将MINI交给同长城的合资业务，宝马品牌车型也将落户。第三，生产基地不单单是光束张家港工厂，还会交给长城徐水工厂，也许长城宝马3系在产品序列归属上仍然归于光束所有。
那么，华晨宝马呢？2022年，宝马将持有华晨宝马75%股权，更接近于完全的控制力。从逻辑上讲，宝马没有理由弱化华晨宝马。但我们知道，2018年华晨和宝马的公告显示，华晨宝马不但会投产IX3这样的电动车，还会将X5这款重磅高规格产品国产。如果的确将3系转交给长城宝马合资公司，那么显然华晨宝马将担负更重的高档宝马产品制造任务。
倘若爆料完全属实，那么长城宝马将给一系列自主与合资公司“打样”——弱势中国伙伴的合资板块，要么被外方收归，要么被剥夺权限，转给强势中国伙伴的合资业务。
目前最接近华晨-宝马-长城格局的，当属北汽-奔驰-吉利。奔驰同样希望持有北京奔驰75%股权，吉利也同奔驰合资后基于Smart推出智马达，但以吉利的雄心，很难想象会满足于一款电动微车。奔驰C级等奔驰品牌主力车型是否也会转交吉利-奔驰合资公司投产？兴许有关各方已经在协商和谋划之中。
这种大胆推演的背景，乃是由于自主阵营的强弱分化，已经达到史无前例的地步。以今年上半年来分析，6月份合资品牌在中国乘用车市场份额达到接近68%新高点，也就宣告自主品牌创下了32.2%的近年新低。整个上半年，自主品牌仅占据了乘用车市场35.3%销量比重，而去年6月和上半年的数据分别是37.5%和39.0%。
几年前，我们说合资车企缺少SUV，如今从大众到日系车，合资SUV汹涌而来，美系韩系也指望SUV能够带来重振；我们也说合资车企缺少新能源车，如今特斯拉牵头纯电动，德系则领衔插混，席卷中国新能源车市场。所以，补白后的合资品牌，已经让自主阵营再也无法享受“我有敌无”的蓝海红利。
自主阵营一批弱势者倒下，诸如华泰、众泰、力帆。因此上半年自主品牌累计销量同比大跌30.2%至2,702,890辆，远高于合资车的18.3%和乘用车大盘的22.9%；6月份更是在合资与大盘分别上涨9.5%和1.2%的时候仍旧滑坡13.0%。
优胜劣汰、筛选机制，从中长期来说对自主头部企业反而是利好。当之前通过山寨、仿制的手法在市场未成熟时混得一席之地的车企纷纷落马，则一旦市场从寒冬回归往常，则强者将分享弱者沉沦后剩下的所有份额。
整体车市在死去活来的起伏中，跌跌撞撞地闯出生路，这就是车市新生的写照。生死时速的竞赛，必然重新涤荡行业局面，洗牌资源配置，“让上帝的归上帝，凯撒的归凯撒”，从野蛮生长的混乱中恢复健康上行的秩序。
而从另一端去审视，消费者也势必在新常态的背景之下更趋理性，加之中国民众越来越懂汽车，也会从终端加速优胜劣汰。下个环节，则是制造端的进步更容易拉升消费者的品位和理性。从而B端和C端在外压的作用下，反而走进了交替进步上升的正循环。
勿怪行业的丛林法则太过残酷血腥，去芜存菁的马太效应掀起浪涛，被冲击至死的弱者只能成为史页上令人慨叹的名字，而强者则更加坚若磐石，更加待发蓄势。
文/卡曼?北岸
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好了，今天关于“华晨中华汽车新闻”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“华晨中华汽车新闻”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。