别克昂科旗艾维亚_别克昂科旗艾维亚与普通版本有什么区别

别克昂科旗艾维亚_别克昂科旗艾维亚与普通版本有什么区别

       感谢大家参与这个关于别克昂科旗艾维亚的问题集合。作为一个对此领域有一定了解的人，我将以客观和全面的方式回答每个问题，并分享一些相关的研究成果和学术观点。

1.别克昂科旗静态体验如何？

2.挑战豪华品牌的运动SUV，试驾别克昂科威S艾维亚

3.美式旗舰的魅力 试驾别克昂科旗Avenir

4.有颜值又实用 试驾别克昂科威S艾维亚版

别克昂科旗静态体验如何？

       别克昂科旗是一款定位为大型家用SUV的车型。从舒适性、滤震、配置、静音、空间等几个维度考评，它是成功的。

       据太平洋汽车网的试驾体验，昂科旗并没有为了降低成本采用比较简单的动力系统，而是采用了可变缸技术的2.0T发动机，最大功率为237马力，峰值扭矩为350牛·米，与之匹配9挡自动变速箱。同时昂科旗的换挡机构升级为电子按键换挡。

       此外，昂科旗的座椅具备六向可调航空头枕、四向调节二排座椅扶手、靠背自适应调节功能、电动调等功能。在日常的城市驾驶当中，别克昂科旗艾维亚所搭载的12项智能驾驶辅助则更加实用，通过方向盘左侧的按键，就能够轻松实现智能巡航，车辆的自动跟车。

挑战豪华品牌的运动SUV，试驾别克昂科威S艾维亚

       别克艾维亚是别克GL8的一个特别版汽车型号，这款车比普通版GL8更加豪华。

       艾维亚的车长为5219mm、车高为1799mm、轴距为3088mm。GL8Avenir艾维亚在原有的基础之上，对前脸和车尾进行了多处精细化调整，前后的横向镀铬样式、前后大灯样式均更加沉稳大气，下保险杠的镀铬饰条，与中网同样采用“金属编织”样式的下格栅融合一起。

       和侧面增加的镀铬饰条、Avenir徽标一同凸显出尊贵感。GL8Avenir艾维亚不仅拥有漂亮的造型，还支持10项调节，与椅垫相接的腿托在完全打开后，配合放倒后的椅背和6向航空头枕，即可提供舒适入睡的躺姿，这绝对是长途旅行的“神器”。

       “艾维亚”，是别克汽车推出的高端品牌，也就是升级版车型。相对于普通版的车型，别克avenir更多倾向的是豪华性，对汽车的外观和细节都进行了改变。

       别克avenir车型其实就是在普通车型的基础上进行了升级，使得汽车的外观设计更加精致，例如前脸的大灯设计更加修长，外观相对于前款造型更加犀利，汽车的前脸设计在视觉上更有冲击力，在配置上也进行相对应的增配，使得这款车的性能更加出色。

艾维亚为什么买的人少：

       首先，艾维亚这台车虽然是昂科威的换代车型，但是放在中国这个市场里，昂科威S的新平台、新外形、新内饰和新配置虽然有一定的宣传点，但是实际上根本没有击中消费者的痛点。

美式旗舰的魅力 试驾别克昂科旗Avenir

       中国汽车市场的竞争早已进入到白热化阶段，起初各品牌纷纷推出火爆的SUV车型，随后便在该领域继续挖掘个性化的新产品。其中包括更运动，更智能，更安全，更豪华舒适的新品类。别克昂科威S艾维亚正是包含了以上的多种标签，从外形、内饰和动态方面体现了非常均衡的产品力，准确瞄准了富有生活品位的年轻人，同时还为别克品牌完善了SUV产品矩阵。

       随处可见的艾维亚专属设计

       众所周知，艾维亚是别克品牌推出的豪华子品牌，车型定位和档次感远高于普通版车型，在细节设计方面处处体现了豪华气质。昂科威S艾维亚的车身颜色运用了艾维亚专属色——梅洛酒红色，与GL8、昂科旗和君越的艾维亚版同色，在不同光影的照射下呈现出极为高级的视觉质感，与普通版形成鲜明对比。昂科威S艾维亚的进气格栅采用艾维亚特有的锁甲式设计，中网LOGO的两侧镶嵌着飞翼式的镀铬饰条，延伸至两侧日间行车灯，使前脸的造型更加富有整体感，并拉宽了横向视觉宽度。

       昂科威S艾维亚的大灯采用了198颗的LED灯珠，提供84个分区的照射，可以提供顺序式的点亮效果，共有10种照明模式，还有“迎来送往”灯光秀，这不仅为用户带来了富有仪式感的灯光效果，也保障了夜间的出行安全。

       从车身侧面来看，昂科威S的整体造型轮廓非常匀称而动感，豪华运动的车身比例兼顾视觉美感和高通过性。修长的车头、短后悬、更宽的前后轮距，都体现出昂科威S的低矮且宽体的车身姿态。车侧还有平直有力的腰线和Z字形曲线设计，让新车在不同光影下呈现出绚丽的侧颜，更符合年轻消费者的审美。昂科威S艾维亚采用20英寸的艾维亚专属皇冠型轮圈，无论是尺寸还是造型，都给人带来高贵的视觉效果。

       昂科威S的尾部设计非常简洁而饱满，上方熏黑的扰流板下隐藏着高位刹车灯，使尾窗有了镜面之美。尾灯方面，艾维亚版的灯罩由透明材质打造，能清楚地看到里面灯珠的整齐排列，并且采用动态转向灯设计，不仅提升了档次感，夜间视觉效果也有非常高的辨识度。

       无处不在的艾维亚高级感

       昂科威S的内饰设计灵感来源于海岸线，型面与光影的融合打造出极富韵律的时尚感，并且中控台通过黄金18度的偏置设计，让驾驶者成为座舱中心，时刻让驾驶者表现自我、展现魄力。艾维亚版在材质的运用上也非常考究，精致的钢琴烤漆饰板、与法式同色双缝线等设计、艾维亚专属的木纹饰板，都呈现出独具豪华的内饰氛围。

       艾维亚专属不止于此，还包括了具有仪式感的迎宾踏板和座椅的独有纹理和Avenir标识，都体现出豪华车应有的气质。此外，昂科威S采用ETRS按键式电子排挡设计，在操作便利性和空间利用率方面得到了提升，还可防止误操作，为驾驶安全增添保障。

       作为中型SUV，昂科威S的轴距达到了2779mm，后排空间得到了充分的保障，膝部空间与头部空间余量充足，完全能满足成年人的舒适出行。当代年轻人的出行中，移动设备也是必不可少的，昂科威S的后排空调出风口下方配备了一个USB接口和Type-C接口，多方面地满足了人们的用车需求。

       稳中求速的动态质感

       昂科威S全系搭载了第八代Ecotec?2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率为174kW，最大扭矩为350N·m，在1500r/min时即可爆发出最大扭矩，0~100km/h的加速时间为7.8s，绝对的动力性完全可以满足日常驾驶和长途驾驶。

       与发动机匹配的是9挡HYDRA-MATIC智能变速器，这也是通用旗下高端车型所搭载的动力配置。该9AT变速器针对中国消费者的驾驶习惯和路况重新标定后，其动力响应速度和平顺性方面都有优异的表现。昂科威S在起步阶段轻快顺畅，几乎感受不到换挡的顿挫，而在中高速时，二次提速依然非常迅猛，积极降挡，驾驶者能感受到强烈的推背感，超车、并线游刃有余，给驾驶者带来足够的自信。

       值得一提的是，该9AT还支持挡位锁止功能，当驾驶者切换至手动模式后，可自由控制挡位选择，即便达到高转速系统也不会自动升挡，这不仅体现了变速器的可靠性，也是提高驾驶乐趣的加分项。

       昂科威S的转向设定偏中性，很好的体现出了低速轻盈高速沉稳的特性。在城市路段中，掉头、停车时可以用单手轻松驾驭，在中高速阶段，沉稳的手感和指向性为驾驶者带来极为安定的中心感，而且从轻盈到沉重的过度非常自然，没有丝毫的突兀，虽然此类转向调校虽然不易察觉，但在主观驾驶感上是一项非常重要的工程，在驾驶乐趣和驾驶安全方面起到关键作用。

       悬架方面，昂科威S在同级唯一配备了五连杆独立悬架，相比以往的四连杆悬架，在舒适性和运动性方面可以有更多的调校空间，以获得更优秀的寻迹性、稳定性和舒适性。带液压衬套的后副车架与车身四点式连接，增强了滤振性能，当我们经过减速带或颠簸路况时，该悬架会积极地拉住车身，不会让车身有多余的摇摆。

       同时，昂科威S艾维亚拥有CDC全时主动液力减振系统，可根据路面情况和行驶状态实时调整减振器阻尼，使车身在行驶过程中保持良好的稳定性能，并且将车身的振动响应控制在最低值，在激烈驾驶时又能提供足够的支撑力，并使底盘响应更加迅速，提高车辆的操控性。对于操控性来说，轮胎的性能是必不可少的。昂科威S艾维亚配备马牌PremiumContact?6高端胎，要融合舒适、操控、安全等特色，该轮胎除了提供良好的静音性能外，在抓地力方面也有显著效果，强大的制动力给驾驶者带来足够的自信。

       昂科威S艾维亚还配备智能全路况四驱系统，不仅可控制前、后桥扭矩分配，还能实现左、右后轮扭矩在100:0~0:100之间调节，提高驱动能力与行车稳定性，在转向或激烈驾驶时还可减少车身横向摆动，确保行车安全稳健。该四驱系统支持完全断开功能，驾驶员可主动选择前驱/四驱，当车辆处于前驱模式时，驱动链上四驱相关零件能够彻底断开，实现更好的燃油经济性。

       总的来说，过去别克在轿车领域非常强势，如今在SUV领域，凭借昂科威S的推出，补齐了从10万元到40万元区间的全部车型，这不仅展现了别克SUV的雄厚实力，还完善了别克SUV家族产品布局，夯实别克品牌在SUV市场的竞争实力。针对昂科威S来说，它准确瞄准了更年轻、更懂得生活和更有品味的年轻用户，而昂科威S的自身定位则恰到好处地满足了这部分人群。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有颜值又实用 试驾别克昂科威S艾维亚版

        似乎我与别克品牌总是有着不解之缘，前段时间我刚刚试驾了昂科威S Avenir，它出色的动力性能以及满带豪华质感的内饰给我留下了深刻印象。而当我再次接到要试驾昂科旗Avenir的任务时，其实我的第一反应对此并不感冒，“昂科旗不就是一辆更大号的家用SUV吗，与昂科威S动力总成一致，体验还能有多大差别？”然而，现实就是这样充满意外，带着疑问对昂科旗进行试驾体验后，我承认再次被打脸了。

外观：一切都是熟悉的味道

        由于前不久刚刚对昂科威S完成了试驾，所以对别克家族的这一设计风格非常熟悉。不过，Avenir系列作为一款特别版车型，局部设计与其它版本车型有着一定差别，整车看起来更有豪华气势。另外，此次测试的车型还加装了祖母绿的改色膜，视觉上也显得更加“特别”。

        中网造型是区别Avenir版和普通版最大的特征之一，普通版车型上的横幅中网在Avenir版上被换装为菱形网状格栅，搭配飞翼式银色饰条装饰，整体呈现出一种尊贵耀眼的视觉效果，使其自身拥有极强的豪华气息。

        头灯组采用了当下流行的分体式设计，上方LED日行灯采用弯刀回旋设计，造型样式极具辨识度。而下方的远/近光灯采用一体式设计，配置部分和普通版车型保持一致。

        另外，我最喜欢的这款双五辐亮银色轮圈，也是Avenir车型的独享，只不过它比我此前试驾的昂科威S Avenir尺寸要更大一圈，来到了21寸。轮胎也升级为米其林 LATITUDE Sport 3系列，静音性和抓地力有着更好表现。

        车尾造型和车头相呼应，两侧尾灯中部采用银色镀铬饰条相连接，使得尾部看起来层次感更强。另外，昂科旗的后备箱尾门开启位置比较靠下，位于尾门下沿的正中央。

内饰：你能想到的配置全都有

        如果你觉得昂科旗的外观设计和昂科威S有些雷同，但其实内饰才是它真正的重头戏。首先，昂科旗Avenir的内饰用料材质要比普通版车型更加优秀，象牙白的内饰看起来更加高端上档次，看起来更具吸引力。另外，昂科威S副驾空间被侵占的倾斜式中控台，在昂科旗车型上并没有出现，虽然昂科旗也采用环抱式座舱设计，但明显更加符合人机工程学，乘坐更加舒适。

        方向盘造型和包裹的皮质材料没有变化，但手动四向调节换成了电动四向调节，同时，方向盘加热功能同样具备，且支持着车后自启动功能，冬季使用非常贴心。

        此外，机械指针+液晶组合仪表以及独特的换挡机构都与我此前试驾的昂科威S完全一致，熟悉之后，上手体验难度并不大。车门位置也采用了和车漆颜色相同的木纹饰板进行装饰，表面还搭配菱形图案设计，与座椅上的图案相辅相成。

        仪表板上的触控部分采用不规则形状设计，面积挺大，但实际中控屏的面积却只有8英寸，其余部位为功能触控按键。虽说对实际使用影响并不大，但从B格上来讲，8英寸确实不够大气，与昂科旗庞大的身躯不成比例。不过从清晰度和触屏反馈来看，反应依旧灵敏，屏幕色彩分辨率也极高。此外，该车还配备了14个喇叭，加上BOSE音响系统的加持，音质水平在同级别足够出类拔萃。

        空调系统同样支持触控和按键两种操作方式，按键布局非常紧凑，同时还配备了双温区空调，可以独立对主驾和副驾进行单独控制。此外，该车第二排座椅也配备了独立空调系统，并配有多个空调出风口，乘客可以选择不同吹风模式，大大的提升了后排乘客的舒适性。

        本次试驾的昂科旗Avenir车型为6座布局，座椅全部采用白色真皮覆盖，前排座椅乘坐舒适性无可挑剔，填充物也非常到位，主/副驾均支持6向电动调节，并配备了通风和加热功能。

        第二排座椅是Avenir车型的重头戏，它不仅采用了2座独立布局，航空级别的座椅更是配备了多项电动调节功能，除了同样拥有座椅通风和加热功能之外，第二排座椅还配备了老板键，调节起来更加方便。

        而第三排座椅也并非摆设，不仅具备独立的空调出风口，座椅还支持电动折叠/升起功能，操作起来更加自如。

动力：城市中游走也很轻巧

        动力方面，昂科旗车型全系搭载代号为LSY的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为237马力，峰值扭矩为350牛·米，同时，这款发动机还具备可变缸技术，可提供三种工作模式，分别为：四缸高性能模式、四缸经济模式和两缸超经济模式，根据不同使用工况，发动机会自动切换工作模式，无需手动调整。驾驶模式部分，昂科旗除了常规的舒适（标准）模式、运动模式之外，还具有AWD（四驱）模式和越野模式共计四种驾驶模式。传动系统与发动机匹配的是采埃孚9速自动变速箱。

        虽说是同样的动力总成，但这台车要比我试驾的昂科威S Avenir足足重了260kg，得益于9AT变速箱的紧密配合，昂科旗在初段起步时显得并不拖沓，给人的感觉车身虽大，但开起来并不费劲。但毕竟面对重达2020kg的车，这台2.0T发动机还是会有些心有余而力不足，中后段的加速感觉稍弱，即便是切换到运动模式四驱状态下，深踩油门之下，车辆也不会迸发出很强的加速度，但应对一般超车工作还是很轻松的。

        9AT变速箱的换挡逻辑已经得到了多次验证，换挡过程非常顺滑，只是在低速过程中，可能是由于车重的关系，偶尔会出现些许顿挫，但这些现象停留时间非常短暂，并不会对驾驶造成多大影响。

        日常巡航状态下，这台9AT变速箱会尽可能采用高挡位、低转速行驶，深踩油门下发动机会降低换挡速度。同时，根据实际加速需求，变速箱会自动判断是否要拉倒红区进行升挡，以此来榨取更多动力，去努力推动这辆大家伙。

        昂科旗的刹车整体脚感偏硬，初段略有虚位，且制动力偏软，持续深踩，制动力才会逐渐迸发出来，但线性程度表现欠佳。

        得益于CDC主动悬架的加入，使得这台Avenir版本昂科旗底盘拥有更好的质感。在日常铺装路面上行驶中，悬架对于细碎颠簸的过滤很到位，呈现出不错的高级行驶品质。而面对一些小的沟沟坎坎和路面不平的状况，前后独立悬架也都能很快抑制住震动。不过在经历一些大的坑洼路面时，还是能很明显感觉到悬架行程不够长，车厢内的颠簸感会持续加深，但对于一款承载式SUV来说，也属于正常现象。

        超过两米八的轴距，加上庞大的身躯，所以这款车的转向自然不是很灵活，且方向盘转向手感偏沉车头转过去之后，还要等一等车尾。不过好在悬挂侧向支撑非常有力，高速转弯也能提供不错的支撑性，就算紧急变线，车身也不会出现过于明显的侧倾。

        另外，这款车还配备了ANC主动降噪系统，就算高速行驶，3000rpm之下都能保证不错的静谧性，车内路噪、胎噪和发动机噪音都不会很大。只是当转速超过3000rpm，还是能听见一部分发动机工作的声音，但并不会觉得吵闹。

空间：后排空间布局令人惊叹

        乘坐空间方面，身高为179cm的体验者进入前排坐好后，头部大约还有一拳左右的余量，相对宽裕。而且由于该车车身宽度达到了1953mm，横向空间也非常大，驾驶视野良好。

        前排储物空间较为丰富，门板下方、手套箱内，都能容纳三瓶500ml的矿泉水。而且，该车采用了镂空式的中控台设计，下方同样具有面积较大的平整储物空间。而中央扶手箱内空间也十分可观，纵深表现出色，可以放置体积较大的物品。不过该车并不支持手机无线充电功能，但为驾乘人员配备了一个Type-A和Type-C接口，实用性表现值得肯定。不仅如此，A前排中央通道还配备了一个12V点烟器，而第二排除了配备一个Type-A和Type-C接口之外，还提供一个230V电源接口，用电更加方便。

        保持前排座椅位置不变，体验者来到第二排座椅，座椅调节到最后位置，腿部空间约为两拳一指左右的余量，头部空间大约为三指，头部空间表现略微欠佳。另外，该车地台中央非常平整，方便人员从第二排座椅中间进入第三排座椅。而且，第二排座椅承托式的头枕也具有良好的贴合感，保证了乘客在躺下后具有更好的舒适性。

        第二排的储物能力也是这款Avenir车型的最大亮点，不仅抽拉式综合储物格下方配备了2个杯架，后门门板上方也各配备1个杯架，放置多款饮品完全不成问题。另外，门板上其它的储物槽、背袋以及扶手箱储物槽也可以放置大量物品，储物能力非常强。

        昂科旗Avenir的第三排座椅也不是摆设，得益于较高的车顶，身高179cm/170斤的体验者从第二排座椅中间穿过也不是特别吃力。而且，体验者坐好后，虽然头部空间没有了富裕，但完全不会觉得憋屈，第二排座椅调到最后，膝盖也刚好能容纳进去，但将第二排座椅稍稍向前调整一些距离，乘坐姿势会更加轻松。

        而我觉得第三排不憋屈的原因除了空间表现良好之外，最主要的是因为它配备了一块很大的窗户，让乘客觉得很通透，不会感到压抑。另外，昂科旗Avenir在舒适性上对第三排乘客照顾也非常周到，左右两侧不仅各自配备1个杯架和储物槽，还加设了音响以及可调的头顶空调出风口，舒适性和第二排座椅不会相差太多，完全可以满足多口家庭出行需求。

        由于该车为6座车厢布局，所以空间变化非常灵活，第三排座椅放倒后备箱可呈现全平状态，储物空间也非常大。此外，第二排座椅也可以进行折叠，但不能实现完全放倒，可以托运一些较长的物品。值得一提的是，驾驶员的左车门下方还有一个控制按钮，可以设定后备箱的开启高度，如：全开、开3/4或者关闭电动尾门，对女性用户较为友好。

安全：科技性装备一应俱全

        安全配置方面，昂科旗Avenir的主被动安全配置都非常丰富。除了一些常规的配置之外，该车还搭载了流媒体后视镜、HUD抬头显示系统等。其中，流媒体后视镜可以通过手动按键控制开启，显示效果不仅清晰，拍摄覆盖的视野也绝对宽敞；而HUD抬头显示系统一共有三种显示风格，可以显示车辆当前时速、转速、车头方向以及播放曲目等等，同时还可以针对画面高低和亮度进行调整。此外，昂科旗Avenir倒车影像无论白天还是夜晚，显示效果都非常清晰，同时还支持不同角度查看，与辅助线搭配起来即便是新手也可将车辆轻松停入车位。总的来说，昂科旗Avenir在安全配置方面值得称赞。

总?结

       本文来自易车号作者车质网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       在30万价位，大家都选什么SUV呢？中年大叔想都不想，必须汉兰达，空间大、稳定可靠，还保值。但如果你是90后可能就不这么想了，年纪刚30岁，当然要买一台年轻的车，汉兰达太老气了。所以本篇文章90后们要仔细看了，因为这台车可能很适合你。

       别克昂科威S，新车指导价21.99-27.99万元，今天试驾的是全系的顶配车型——652T四驱艾维亚版，新车指导价27.99万。目前昂科威S全系标配2.0T发动机，但只有顶配才有四驱系统。

       为什么说昂科威S适合年轻人呢？看看外观，你就明白了。虽然是叫昂科威S，但这台车和昂科威从平台到设计，都和昂科威完全不同。所以这并不是一个简单的昂科威衍生版本，而是一台真正意义上的全新车型。?昂科威S基于别克最新的中型车平台，高级别平台带来了更有体量感的外观。昂科威S车头比昂科威更加宽大，看起来非常有气势。

       大灯下缘为下垂造型，“眼神”看起来更凶。全LED光源是这个级别必须要有的配置了，昂科威S怎么能让人失望？

       据别克官方人员介绍，左右两侧的进气格栅在外观定型之前并不在现在的位置，而是更靠中间，但为了让车头有更宽大的视觉效果，最后改到了现在的位置。

       另外值得一提，昂科威S全系标配了主动闭合式进气格栅，这个配置对于北方车主来说更有用，冬天可以提升热车速度，暖风来的更快。

       S，不光代表着运动，还代表着性感，其实昂科威S最性感的地方不是它的前脸，而是车身侧面。C柱拥有一定的溜背感觉，比起昂科威，看起来确实要运动很多。当然，它也不像宝马X6那样，一看就是典型的轿跑SUV，这台车为了照顾空间，车身侧面并没有做得特别溜背。我个人觉得，这么设计是因为要考虑到国内的实际情况，毕竟大多数家庭还只有一台车，如果想让一家人都高兴，空间大一点是最实用的。

       轮辋尺寸为20英寸，这让车身侧面看起来更加协调，但中低配的轮辋只有18英寸，整体的视觉效果会差一些。有人可能会买个低配后期换成20英寸的轮辋和轮胎，这当然可以，不过这种改变带来的可是不便宜的成本考量。

       后面的造型没什么可说的，除了艾维亚版使用了透明灯罩，再就是有点让我想不通，一台运动定位的车为什么要做一个假排气？

       昂科威S的内饰，论豪华感，绝对在同级中是佼佼者，不管是用料还是做工，看起来都很上档次，其实这也是大家愿意选昂科威S的原因，内饰真的有面子。相比昂科威，昂科威S的内饰也有些自己的特色，内饰更加强调以驾驶者为中心，中控台很明显偏向驾驶者一侧，这个设计更强调了该车的运动定位。

       方向盘偏细，握起来手感并不饱满，包覆的真皮也不是很细腻的类型。

       按键式电子换挡，昂科威是没有的，看着更有科技感，而且电子换挡可以节省空间，操作台下面还可以放点东西，平时女士把手包放在这里相当合适。

       昂科威S的配置很齐全，HUD抬头显示、座椅通风加热、方向盘加热、自适应巡航、10英寸中控触摸屏，一应俱全。

       总的来说，这台车的内饰各方面没什么可挑剔的，唯独有一点让人觉得比较遗憾。除了顶配，其他配置车型全都没有氛围灯，而且哪怕是顶配，氛围灯也只有一种颜色。一款主打运动豪华的SUV没有氛围灯，总感觉少了些高级的味道。

       购买昂科威S的这批用户在追求美的同时，还对内部空间很在意，原因前面已经讲到。从实际体验来看，如果你的身高和我一样都是175厘米，那可以放心昂科威S的空间了。前排调到合适的位置，坐在后排，腿部空间还有2拳，头部空间有1拳，如果以更放松的姿势乘坐，头部空间还会更大。

       一个Type-A接口，一个Type-C接口，一个220V电源插座，各种用电设备都覆盖到了，后排乘客是不是很高兴？

       昂科威S的后备箱应对周末城市周边自驾游完全够了。座椅可以按比例放倒，但只能4/6比例开合。

       昂科威S全系使用的是代号为LSY的2.0T涡轮增压发动机，但昂科威使用的2.0T，代号却是LTG，为什么要换发动机呢？主要是别克发现买昂科威的用户，很多都在抱怨油耗高。那么发动机换完，油耗降低了吗？答案是真的降低了。

       就拿官方数据来说吧，昂科威S?652T?四驱艾维亚版百公里油耗是7.8升，昂科威28T四驱车型百公里油耗是8.8升，都是2.0T，都带四驱，昂科威S的油耗少了1升，差别还是很明显的。那么到底是因为什么省油呢？首先，别克把昂科威S的发动机动力数据调低了很多，昂科威的2.0T最大功率260马力，昂科威S只有237马力，这是第一点，第二点，昂科威S的LSY发动机带可变缸技术，在低负荷工况下，可以从4缸切换成2缸，就这么一个动作，可以让这台车跑高速的时候非常省油。还有一点，昂科威S的车身做了更好的轻量化，都是四驱版本，昂科威S比昂科威轻了10公斤，如果是不带四驱的中低配，整备质量更可以轻出90多公斤。为什么昂科威S只有顶配才有四驱，别克就是为了让它更省油。当然了，你可能在想，动力变差了，是不是加速变肉了，其实没有，昂科威2.0T四驱车型，零百加速8.2秒，昂科威S呢？7.8秒，除了重量变轻之外，我猜别克也应该对动力总成做了比较好的优化。

       零百加速7.8秒，有这个数据在，你不用担心昂科威S的加速能力不行，起步非常轻快，到了高速巡航的时候，再加速，后劲还是非常足。这次试驾地点在青海湖，感觉这台车并没有明显的高原反应，动力响应性还是很积极的。开这台车去高原自驾，动力不用担心，担心的应该是加油，因为只能加95号油，用车便利性肯定会受到一些影响。

       昂科威S使用的是一台9AT变速箱，和昂科威的9AT是同款，从昂科威的论坛看，大家对这台9AT的可靠性评价还是不错。正常驾驶，这台变速箱的换挡平顺性还是可以，整体换挡逻辑也比较清晰，和之前别克家的变速箱相比进步很大。

       昂科威S特别适合哪样一批人呢？我想应该是90后，经济实力还不错，人慢慢的到了中年，上有老人下有小孩，体会到了生活的压力，但是还抱有一颗年轻的心，觉得汉兰达这样的车虽然好，但是不适合现在开，再过个10年可能比较合适。想买一台年轻，且开起来比较有意思的车，昂科威S非常合适。

       在这里，我不推荐大家买顶配，27.99万的指导价，花一样的钱已经能买到本田冠道2.0T车型，车更大，面子更足，后排更奢侈，而且本田的保值率也一向很高，所以拿这个钱买台昂科威S性价比不是特别高。个人推荐买次低配，各方面配置不错，有颜值，动力和顶配也是一样的，想想省下来4万块钱，留着加油是不是更好呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“别克昂科旗艾维亚”的探讨就到这里了。希望大家能够对“别克昂科旗艾维亚”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。