宝骏汽车新款_宝骏汽车新款报价及图片
宝骏汽车新款是一个非常广泛的话题，它涉及到不同领域的知识和技能。我将尽力为您解答相关问题。
1.宝骏KiWiEV新款落地价最低多少钱？宝骏KiWiEV官方价
2.试驾2020款的宝骏530，大屏加六座，就这么直接
3.宝骏510新款落地价多少钱？
4.2022款宝骏510什么时候上市
宝骏KiWiEV新款落地价最低多少钱？宝骏KiWiEV官方价
目前，宝骏KiWiEV2021款的官方指导价为69800元-89800元，宝骏KiWiEV2021款艺术家的官方指导价为78800元，目前金华市没有什么优惠，上牌费和交强险等必要花费1450元，再加上商业保险4577元，最终的全款落地价为84827元。宝骏KiWiEV前脸采用了圆润的线条，给人一种十分圆润可爱的感觉，搭配封闭式中网，线条轮廓非常饱满，看着很舒服。
动力方面，宝骏KiWiEV配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为40kw，总扭矩为150牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为305km。底盘方面，该车悬架为前麦弗逊式独立悬架，后双横臂式独立悬架的组合，并采用了后置后驱的驱动形式。总的来说，这款车的产品力还是有一定市场竞争力的，你会花这个价格购买这款车吗？欢迎大家在评论区留言。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
试驾2020款的宝骏530，大屏加六座，就这么直接
宝骏310是上汽通用五菱推出的一款小型车，2020年，宝骏汽车就宣布新增两款国六车型上市，其中宝骏310新增1.2L国六版本车型，官方售价4.09-5.29万元，共有4款车在售。外观方面：外观上面，宝骏310并没有太大的调整，相比老款车型来讲,中网采用了蜂窝状熏黑式的设计风格，全新设计的大灯造型融入了黑底设计，让整车前脸更具质感。
侧面/尺寸：车身尺寸分别为4032*1680*1450mm，轴距为2550mm，车身侧面采用多重腰线进行勾勒，突出车身层次感，进一步提升该车的运动性。
备胎：2020款宝骏310只有高配的两款车型配备非全尺寸轮胎。
内饰/中控：新车内饰跟现款车型基本上保持一致，采用了黑色塑料材质和仿木纹的搭配，4万的价格，配置谈不上什么豪华感。
配置：在配置上面，入门版没有安全气囊，低配车型只配备了钢轮毂、手摇式后窗、机械钥匙、2个喇叭，高配根据车型不同配备了ABS（制动防抱死系统）+EBD（电子制动力分配）、ESC（车身稳定系统）、车速感应式自动落锁、ISO-FIX安全座椅接口。
空间：宝骏310后排座椅支持4/6独立翻折，但受制于小型车的体积，后排空间较为局促，乘坐体验不是太好。
动力：动力部分，宝骏310搭载1.2L四缸自然吸气发动机，最大功率80马力，峰值扭矩112牛·米，官方数据百公里综合油耗为5.1L，并符合国六排放标准。
悬架/底盘：悬挂方面，为前麦弗逊式独立悬挂，后纵臂扭转梁式非独立悬挂，据车主口碑反应，宝骏310存在悬架减震不舒适的情况。
保值率：保值率方面，第三年保值率约为61.62%，第五年保值率48.03%。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
宝骏510新款落地价多少钱？
别的不说，宝骏在听取市场及用户意见方面，动作真的是非常快。据说他们每三个月就收集整理4S店经销商等终端渠道反馈过来的意见，并快速地进行针对性优化，这也就是为什么同款车型不同批次之间都可能出现细节变动的原因。具体到宝骏530这款车来说，从2018年3月份上市开始，其较为明显的优化改进就有变速箱形式、外观样式、中控样式、仪表样式、座椅布局形式等。注意，到目前为止，它的上市时间才一年多而已，不得不说，宝骏优化改进的效率确实很高。继五座版、七座版上市不久之后，这次宝骏又为530这款车带来了六座版新款车型。?外观更加精致，内饰则看个人喜好了
事实上除了六座布局最大的不同之外，新款530在外观设计以及内饰设计上的调整并不算大。首先在外观整体设计上，新车2020款车型还是保持了之前的风格不变，实话说宝骏这套“眯眯眼”造型设计确实很吃香，要知道这套设计语言曾经让510这款车月销量直接飙到了2万。这说明消费者还是非常认可宝骏这套设计语言，因此从宝骏510身上套娃过来的宝骏530自然不会贸然的更改变化。
大方向没变，小细节的优化新款宝骏530还是有的，如果你比较了解这款车的话，你会发现新款宝骏530的整个前脸变得更有精神了。原因在于新款车型将之前略显复杂的进气格栅换成了整体感更强的大面积熏黑进气格栅，并且取消了之前的U型镀铬饰条。不仅如此，新款车型前脸下方的灯光区也将之前的镀铬件代替为熏黑件，这就是新车整体感更强的原因。
除了前脸变化之外，新款宝骏530变换的地方就比较少了，能看出变化的也就是后包围样式设计，和老样式的运动风格相比，新后包围样式更加简洁大方。个人认为改进之后不仅减少了之前车型设计上的臃肿感，在整体感和档次感上也有着不小的提升，是项不错的正向升级优化。
相对于外观的优化改进，新款宝骏530内饰的变化就有点为了改变而改变了。我们知道，近些年来汽车车机大屏化已然成为了潮流，但是怎么把大屏和中控台糅合好就不简单了。对于大部分厂家来说，采取硬接风格以达到目前审美比较流行的强对比工业风是主流方案，典型的例子有特斯拉、比亚迪唐等“电”车，他们这样做在某种程度上是为了将其与燃油车做区分，让消费者有新鲜感和科技感。而对于传统燃油车来说，极致大屏化或许并不是最好的方案。
但潮流就是这样，只要其形成了大趋势之后，讲究的就不是合不合适，而是有和没有。新款宝骏530内饰最大的改变就是换装了10.4英寸的液晶大屏，从视觉效果来说确实与目前流行的风格接轨了。而为了装下这块大屏牺牲，空调出风口的造型设计、空调调整区的设计也做出了调整，个人其实挺怀念之前类似于飞机按钮的物理按键、横穿式中控、悬浮屏幕等设计，现在的大屏设计虽然抢镜，但是少了之前的便利性。?“两块屏”，仪表屏表现加分，中控屏正常发挥
抛开设计，新款宝骏530的屏幕UI设计以及使用体验还是挺不错的。在仪表盘的设计上，新款宝骏530继之前车型上的指针式仪表，再次改进为纯数字液晶仪表，并在UI风格上采用了新的布局和风格。从实际体验上来看，新样式的液晶仪表表现很好，无论是显示逻辑还是显示效果都不错，最重要的是，科技感比之前指针式仪表要好很多。
另外那块中控屏幕，清晰度和触摸跟随性都挺不错，在功能上除了蓝牙、收音机等常规功能之外，这套车机最大的亮点在于听歌、微信等功能可以连接手机后上网使用，说白了就是把手机的常用功能搬到车机那里用（需要在手机端下载配套软件）。个人觉得，这套系统功能丰富性比Carplay强，而体验则没有Carplay那么好。?舒适性更好的六座版，实用性怎么样呢？
新款六座版第二排的两个独立座椅在乘坐体验上很不错，带扶手的座椅加上独立靠背的包裹性，坐上去舒适性比三连座要好很多。另外全平地台的设计再加上宝骏向来拿手的车内空间性能（第二排座椅可以前后移动130毫米），坐在第二排翘起二郎腿，甚至有点当小老板的感觉。
但是从实用性以及便利性来说，六座版相比五、七座版则有些弱化，后两者的第二排座椅可以通过抬起座垫、折叠靠背的方式，来获得相当可观的车内载物空间，而六座版由于是独立座椅，只能做到靠背水平折叠，空间利用率就没有那么优秀了。
此外六座版经由中央通道进出第三排的方式，从体验的便利性上来说比不上七座版的第二排座椅一键折叠式。总之，六座版值不值得选择就需要个人对应自己的实际情况了，追求舒适性，那么六座表现更好，但实用性在某些使用场景就没有其他版本好。
至于第三排的实用性，六座版和七座版很相近（七座版第二排座椅的前后可移动距离比六座多10毫米），都只能是应急使用或者小孩子乘坐。不过六座版有个小优势在于，第三排乘客可以将一只腿放在第二排座椅的中央过道中，腿部舒适性表现会稍微好些。?机械层面，还是原来的配方，还是原来的味道
这次新款宝骏530在机械层面上依旧是2019款车型的驾驶质感，1.5T发动机加CVT变速箱的动力搭配，动力平顺性表现很好。值得提出的是，这款车采用的变速箱是上汽和博世共同研发的，平顺性相对于同价位车型采用的邦奇CVT变速箱要好些。在实际驾驶过程当中，这套动力的响应性表现说实话还有点让人意外，正常驾驶时稍微加大油门转速到了2200转的时候，整个车就已经开始明显提速了，适合大部分人的驾驶习惯（轻踩就走，但不窜车）。
底盘在行驶过程中也是比较偏向硬朗的风格，过沟坎等破损路面时悬挂的韧劲还在，没有那种很单薄生硬的冲击感，在舒适性和路感之间平衡的很好。考虑到这款车的消费群体整体都比较年轻，这种舒适中带有路感的调教应该比较受欢迎。
至于整车的NVH方面，总体来说符合这个价位车型的预期。其中表现最好的方面是底盘隔音效果，即使在时速100km/h巡航状态下，从路面传上来的噪音也抑制得挺不错。相对来说这款车的风噪抑制和急加速时发动机噪音抑制表现得就比较普通，高速巡航时车厢静谧性表现一般，静态起步、巡航超车如果用较大油门，发动机的噪音就较为明显。考虑到这个价位的成本原因，这款车的整体NVH表现在同级别中也属于中上的水准了，要想获得更静谧的驾驶体验，加预算吧。?中国原版全球车，你觉得怎么样？
事实上，宝骏530这款车在全球都有推出，只不过它换了个马甲。例如它在印尼叫五菱ALMAZ；在泰国、南美叫雪佛兰CAPTIVA；在印度叫名爵HECTOR，也就是说这款车的生产体系和纯正常规国产车还是有些不同的。说到这里，宝骏530这款车的整体方案真的挺成功，不然也不会有这么多的番外版了。?回到国内，2020款的宝骏530在优化和改进动作上依然保持了宝骏一贯的高效率性，六座版推出不仅丰富了自己的产品矩阵，对消费者来说也多了个选择。几天后这款车将公布上市价格，看看宝骏能否给我们带来惊喜吧。
2022款宝骏510什么时候上市
五到十万这个区间有很多还不错的车型，而消费者对于这个价位车型的要求也就是经济耐用，虽然要求简单，但想做好却并不容易。买车时自然要对中意的车型有基本的了解，下面小编就为大家简单介绍一下这类车型中的一员——宝骏5102021款1.5LCVT乐享型，然后再为大家算一算它的落地价。配备1.485LL4发动机，发动机最大功率是73kW，峰值扭矩是135牛·米，匹配无级变速箱（模拟8挡），工信部综合油耗6.6L/100km。
功能配置方面，宝骏510配备了主/副驾安全气囊。另外，这款车还配备了定速巡航、上坡辅助、倒车影像。
来看看大家关心的落地价，我们以2021款1.5LCVT乐享型2021款1.5LCVT乐享型为例，该车型的官方指导价为69800元，据了解，目前广州市没有什么优惠。如果按照全款购买来计算，购置税6177元，车船使用税350元，上牌费500元，交强险费用为950元，落地价合计为82114元；如果选择贷款购买，我们以首付30%，贷款年限3年来进行计算，那么首付金额就是20940元，月供金额为1538元。总的来说，宝骏510的综合实力还是有一定市场竞争力的，你会花这个价格购买这款车吗？快到评论区说说你的看法吧。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
宝骏510归属于上汽汽车通用五菱集团旗下的宝骏汽车知名品牌，此车精准定位为中小型SUV，现阶段正在销售的车型各自有2021款及其2019款，从之前的宝骏510车型更替状况看来，下面的新宝骏510可能是中后期改款，发售的_间估计在2022年。领域内有那么一个内幕，便是中后期改款不容易对外表开展大动刀，数最多仅仅变一下保险杆和进气格栅的造型设计，乃至彻底生搬硬套前述的款式。现阶段车子的三围尺寸分别是长短为4220mm，总宽为1740mm，高度为1615mm，轮距为2550mm，这一规格也很有可能会保存至新款。
一样的，中后期改款车型也不会对里装大动刀，如今人们所看见的一幅产品造型设计各层面都还好，很可能会再次发生在新款宝骏510上。任何东西都没动，那中后期改款改什么？便是改配备和车载电脑的作用，与此同时也会对原有的一些难题开展提升，这也是宝骏510中后期改款的实际意义。
驱动力层面，新款宝骏510应当会再次采用目前的1.5L驱动力，至大功率为73kW，最大马力99Ps，最大扭矩转速135N·m。
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好了，今天关于“宝骏汽车新款”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“宝骏汽车新款”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。