瓦滋面包车_瓦滋面包车多少钱

瓦滋面包车_瓦滋面包车多少钱

       下面，我将以我的观点和见解来回答大家关于瓦滋面包车的问题，希望我的回答能够帮助到大家。现在，让我们开始聊一聊瓦滋面包车的话题。

1.来自俄罗斯的越野面包车，四驱带大梁！15.88万值吗？

2.24瓦滋旅行者工信部油耗

3.瓦滋旅行者还能不能来了

4.15.88万起的俄罗斯车，纯进口配四驱，瓦滋旅行者是你的菜吗

5.俄版五菱宏光，配大G同款四驱，国六瓦滋旅行者预售价发布

6.俄罗斯纯进口！越野面包车配大G同款四驱，瓦滋旅行者16万值吗

来自俄罗斯的越野面包车，四驱带大梁！15.88万值吗？

       来自俄罗斯的越野面包车，四驱带大梁！15.88万值吗？

       在大多数车迷的印象当中，硬派越野车就应该是丰田兰德酷路泽或者日产途乐之类的样子，目前国产领域能拿出手的硬派越野车就是哈弗h9和北汽BJ40，同样也都是比较硬派的越野SUV造型。其实除了越野SUV之外，MPV面包车也是可以越野的，比如老一代车迷还记得曾经的三菱得利卡，很多人就把它当成越野车来用。而最近在中国市场上出现了一款非常特殊的新产品，这款车竟然来自于俄罗斯。

       新车型命名为瓦滋旅行者，听到瓦滋这个品牌名字，相信会有不少老一代车迷情绪激动，因为瓦滋猎人经典越野车当年在国内保有量很高，是很多老一代车迷的梦想座驾。而这款瓦滋旅行者和瓦滋猎人属于同时代产物，这款产品同样属于越野车类型，虽然外观看上去更像上世纪的面包车，但是拥有非常展示车身架构，带有大梁整体桥结构。

       首先看这款瓦滋旅行者的外观设计，车身外部没有什么塑料材质，全部都是铁皮钣金，正前方提供比较复古的圆形卤素大灯，整部车就是圆滚滚的造型风格，完全没什么潮流设计语言，还是几十年前原汁原味的设计，侧面提供策划完配置，车身总长度只有4390mm，轴距更是只有2.3米之间，不过内部最多可以塞进去11个座椅，完全能当一台小巴车来使用。

       打开车门之后会有一点失望，车内设计甚至比国产北京212越野车还简陋，大量的黑色硬塑料材质廉价感十足，车门上面并没有电动车窗按钮，因为这款车现在继续搭载手摇车窗，内部座椅设计基本上就是直角，坐上去之后感受不到什么豪华舒适感，开起来整部车静音效果完全可以忽略，而且会感受到足够的路面颠簸，这才叫真正的路感清晰。

       该车型目前在中国市场上正式进入预售阶段，预售起步价达到15.88万，这样的价格划算吗？如果和国产的全新北京212相比，这款俄罗斯进口的越野面包车显然不太划算，价格更贵不说，配置反而更低。即便搭载了2.4升排量自然吸气汽油发动机，极限输出也只有147马力，峰值扭矩更是只有230牛米，这样的动力表现远远不如北京212型车型提供的2.4t涡轮增压发动机。

       所以总结来看这样一款俄罗斯越野面包车完全就是小众化产品，可能会有一部分资深越野车迷为情怀买单，买到手之后对内饰进行一番改造，其实也能够应付越野路况，但是千万不要提什么舒适感，开这样的车上街回头率会很高，但是那是感受到底有多难受？那就只有驾驶员自己知道了。

       问题来了，你觉得这款俄罗斯越野面包车划算吗？欢迎在评论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

24瓦滋旅行者工信部油耗

       我们经常听到日系车、德系车、美系车，但相信大家一定没听过俄系车。确实，在其他车系快速发展的同时，俄罗斯的汽车品牌例如拉达、莫斯科人、GAZ等等都在原地踏步甚至倒退，但这依然阻挡不了俄系车的经典暴利美学设计。今天就要向大家介绍一台车，它虽然是台面包车，但越野能力堪比奔驰大G，而它的售价更是只有后者的一个零头。

       这辆车就是瓦滋旅行者，看到这台车粗犷以及富有年代感的设计就应该知道，它来自数十年前的前苏联。朴素的车头，藏青色的车身，配上粗壮的前后保险杠，开上街头绝对是最靓的仔，回头率堪比超跑。

       然而你一定想不到，它是一台硬派越野面包车。这台面包车的身体内藏着一套非承载式车身，因此在遇到烂路以及重载货物时能更加游刃有余。而这仅仅是开始，这台车还拥有前后硬桥设计，配有分时四驱系统，带有后差速锁，这样堪比豪华的硬派越野装备，让奔驰大G看了都害怕。

       这辆瓦滋旅行者的内部空间也异常大，抛开正副驾驶席位之后，车内还有5个座位以及一个非常实用的小桌板。车内乘客可以在寒冷的户外躲在车里吃东西，从而避免风吹日晒。

       虽然它的设计年代在半个世纪之前，但车内也并非没有任何电子设备，例如它的后差速器控制按键就是电子式，而且车辆还配置了一个OBD接口，以满足后期升级需求。

       这台车搭载了一台2.7L汽油发动机，马力也上涨到了147匹，更令人惊奇的是，这辆车竟然支持国六排放，可以通过平行进口的方式从俄罗斯引入国内，这可太刺激了！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

瓦滋旅行者还能不能来了

       百公里11.2L左右。

       瓦滋旅行者车身长宽高分别为4390*1940，2064毫米。车身结构为客车类型，采用5门7座设计，整备质量达到了1920千克，而后排车门采用平开门式设计。油箱容积非常大，高达77升，对于一般的车型来说这将预示着非常强大的续航能力。

       瓦滋是俄罗斯乌里扬诺夫斯克汽车制造厂（简称UAZ）的音译，其代表产品就是大名鼎鼎的瓦滋猎人越野车，是原华约的指挥车，军事游戏里有其身影，也是嘎斯69越野车的继承者，民用之后在西伯利亚及蒙古地区应用广泛，廉价、坚固可靠，由猎人的底盘开发的面包车

15.88万起的俄罗斯车，纯进口配四驱，瓦滋旅行者是你的菜吗

       能。根据查询瓦滋旅行者的简介得知，瓦滋旅行者能来了。滋旅行者在瓦滋(北京)汽车销售有限公司可以买到，它是瓦滋的专卖店。瓦滋旅行者是一台来自俄罗斯的越野面包车，它出生自1966年至今已有50多个春秋，直到现在瓦滋旅行者在俄罗斯依然具有庞大的保有量。

俄版五菱宏光，配大G同款四驱，国六瓦滋旅行者预售价发布

       提起面包车，大家都非常熟悉，但如果给面包车下一个定义，估计就有很多人不知道了，下面我们先对面包车做一个定义，然后给大家介绍一款来自俄罗斯的硬核面包，足以惊掉人的下巴。

       面包车：1.平头或短头车身结构；2.单层地板；3.发动机中置(指发动机缸体整体位于汽车前后轴之间)；4.宽高比(指整车车宽与车高的比值)小于等于0.90；5.乘坐人数小于等于9人；6.安装座椅的载客汽车。而这6大要素，任何单一的元素都不是面包车，而6大要素齐全的车才是面包。虽然面包车在人们的心目中是拉人拉货的廉价车，但其出色的使用性能却无法取代，比如神车五菱宏光。相比于这些面和心善、主流时尚还搭配科技功能的国产面包车，最近引入国内的俄罗斯硬派面包车时间完全凝固，作为一个老古董，要尺寸没尺寸，要科技没科技，要舒适没舒适，但还售价15.88万，是卖情怀呢还是买俄罗斯的风景？

       这款名为瓦滋旅行者硬派面包最早是来自前苏联乌里扬诺夫斯克汽车制造厂，因此外观看起来很像装甲车，车身采用方正造型，除了四面的圆弧连接部分，其他线面都垂直或水平，前脸则是四颗圆圆的大灯，完全没有现代感，高挑的车辆使得车身与地面的间隙非常出众，难怪能翻山涉水如履平地。

       不过这样的样子很难在时尚潮流化的中国现代汽车市场中找到消费知音。瓦滋旅行者不仅其貌不扬，老得没有脾气，而且其貌似长大的车身实际上非常紧凑，4390/1940/2064/2300mm的尺寸相当别扭，而且车身高度比宽度更大。虽然车内尺寸小却布局了7座，这样的设计让那些动辄几十万的大7座SUV情何以堪？

       来到内饰吓了一跳。中控台还是上世纪才有的故事，平直的中控台没有一点主流时尚元素，简陋到只有一块时速表，轮辐巨大的双辐方向盘估计一般维修店里根本没有存货。而长长的变速器档杆和大车有一拼，粗犷简陋的座椅一看就想到俄罗斯的贫穷限制了它的想象。

       动力方面，这款车搭载了一台2.4L自然吸气汽油发动机，最大功率为147马力，峰值扭矩230牛米。虽然数据不起眼，但硬派的内核配备了由双杆分动箱控制的四驱系统，?在两驱和四驱之间轻松切换，另外还配备了后桥差速锁。底盘方面则是采用梯形车架整体桥式结构（带大梁），悬架采用了板簧加减震器的非独立结构，非常硬。

       总结：瓦滋旅行者在俄罗斯非常受欢迎，这和俄罗斯地广人稀、越野量大的诉求有关，但正视国内汽车市场，这款车几乎没有任何用途，如果单是俄罗斯情怀或越野用途，一般人还是不要惹它！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

俄罗斯纯进口！越野面包车配大G同款四驱，瓦滋旅行者16万值吗

       从1966年开始生产至今从未换代，它曾有着军用车的身份，也作为轮式载具出现在俄罗斯国内的各种使用场景，这款车就是瓦滋旅行者。国内年轻一代消费者对俄系车型没有太多了解，或许父辈、祖父辈才在他们年轻的时候有所接触。如今，作为俄产车型的代表，瓦滋旅行者将再次被引入到国内市场，这款车有着面包车的体型，却又具备硬派越野车的四驱系统，国内市场同类型产品似乎很难找出第二款。我们日前从瓦滋中国官网了解到，瓦滋旅行者在国内已开启预售，普通版预售价为15.88万元，纪念版预售价为16.88万元，限量发售300台。

       复古在最近几年的汽车设计上越来越受欢迎，不过瓦滋旅行者却是一款实打实的“古式”设计，并非“复古”，它的造型从上世纪60年代至今并未发生本质变化，卤素光源的圆形车灯、钢制前后保险杠、裸露的车门合页以及平开式后排车门，都是具有时代特征的设计元素。

       从官方给出的车身尺寸来看，其长宽高分别为4390/1940/2064毫米，轴距为2300毫米，车身长度与2020款五菱宏光完全一致，不过其轴距却短了很多，这与该车诞生的历史背景密不可分。在自然环境和路况恶劣的前苏联，一款可以越野的多人乘坐车型是刚需，因此基于非承载式车身底盘开发了瓦滋452，即瓦滋旅行者，其轴距甚至比越野车定位的瓦滋469还要短80毫米，良好的通过性是其优势之一。

       据悉，引入国内的车型为七座布局，动力系统搭载满足国六排放标准的2.4升发动机，最大功率108千瓦，峰值扭矩230牛·米，传动系统匹配5速手动变速箱，最高时速为130公里/小时。该车配备分时四驱系统，标配后桥差速锁，最大涉水深度为500毫米。

       编辑点评：

       时下来看，能够与瓦滋旅行者相提并论的无疑是诞生在同样年代且至今仍在量产的北京212越野车。即便如此，北京212也与时俱进的对动力系统进行了涡轮化升级，前后悬架也从整体桥换装为多连杆独立悬架，因此这款瓦滋旅行者“化石级”的车型身份更进一步被加重。

       如果仅从产品力来讲，这款车以当下的标准来衡量，在很多消费者口中甚至被称为“工业垃圾”，毕竟它在中国版车型上才刚刚增加了空调系统（俄罗斯本土车型仅有暖风），因此从各方面来讲，它都理应被卷入历史的车轮而退出市场。

       不过对应俄罗斯本土的使用环境，瓦滋旅行者因结构简单、没有太多电控系统带来的维修难度低、使用成本低廉、恶劣环境的适应性较高，使其还留有一定的存在价值。当然这款车在国内也是一款为数不多的具有硬派定位的7座面包车，硬派+复古造型我想是它能够在国内销售的最大卖点。可以设想，瓦滋旅行者的购买人群或许集中在越野爱好者，以及对老式车型情有独钟的消费群体中，而它也不再以一辆汽车的工具属性存在，更多的将是一个“大玩具”。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大梁+四驱，售价15.88万，这款战斗民族的车，全国限量300台！

       大家都知道，中国是全球汽车销量第一大国。在国内，除了有自主品牌，合资车品牌的队伍也相当强壮。比如欧系车、日系车、美系车、韩系车、德系车，但似乎很少听到中俄合资车，甚至直接从俄罗斯进口过来的汽车也几乎是一片空白。作为重工业实力最强的国家之一，俄罗斯的汽车产品居然没有进入中国这个全球最大的汽车消费国？

       其实，前几年也有俄罗斯汽车短暂进入过中国市场，比如在2017年战斗民族自主品牌拉达NIVA?SUV就以平行进口车的身份来到中国境内。只可惜因为车辆性能等方面实在太过于初级，所以全国主要城市也基本看不到NIVA?SUV的“身影”。

       不过俄罗斯并没有想要放弃来华淘金，最近一台来自俄罗斯的面包车-瓦滋旅行者，宣布正式引进中国。普通版预售价为15.88万元，纪念版预售价为16.88万元，有趣的是，这台车在国内仅限量300台！

       网友估计听完都想吐槽了：一台面包车也需要这么傲娇吗？是我们五菱宏光不够香吗？

       你们看它海报上的标语有多豪横：“能轻松到达世界各个角落的越野四驱面包车。”就算奔驰G都不敢口出如此狂言吧？

       这样看来，能在其实上和瓦滋旅行者叫板的也只有乌尼莫克了。像丰田LC76、途乐Y61等这样的越野圈活化石，在它面前都得礼让三分啊。

       标语：它过不去的地方，坦克也过不去

       瓦滋旅行者真有底气豪横吗？首先谈谈它的背景，国内年轻一代可能对俄系车并没有太多的了解，或许父辈、祖父辈才在他们年轻的时候有所接触。瓦滋旅行者是在1966年，由乌里扬诺夫斯克汽车制造厂生产的，它曾经有着军用车的身份，也作为轮式载具出现在俄罗斯国内的各种使用场景，可以说是俄产车型的代表。

       在俄罗斯这台旅行者直到现在都依然有庞大的保有量，如果你对它还是一无所知，我可以介绍它兄弟给你认识下，叫做瓦滋猎人。没错了，就是吃鸡游戏里那款陪你爬翻山越岭、AWM都射不出事的神车。这款车也曾平行进口到中国市场，最后却通过在绝地求生里充当作战载具让大家感受到它的强大性能。

       自家兄弟这么厉害，瓦滋旅行者自然也是铁打的存在。它是目前国内唯一一款满足国六排放标准，可以高强度越野的硬核面包车。在越野能力方面，瓦滋旅行者采用了和硬派越野车一样的的非承载式车身，底盘是梯形车架整体桥式结构?，也就是俗称的带大梁，前后则采用了簧加减震器的非独立悬挂。同时，它还采用了分时四驱系统，配备了低速四驱模式和后桥差速锁。

       这样一套装备下来，基本确保了越野硬件是属于佼佼者了，开上它你确实可以随心所欲，百万级越野车都不敢去的路，你都可以轻易尝试。结构简单、方便维护、承载力强，你根本不用担心成本问题，放纵越野即可。当然相对应的，舒适性什么的也别考虑了，能开就行...多带几瓶活络油是真的，一天与坑洼路面的冲击下来，臀部少不了淤青的！

       旅行者的通过性也相当给力，最小离地间隙为205mm，最大涉水深度为500mm，接近角和离去角分别为30°和27°。面对高低起伏的沙地路段时，你可以不用安心它会托底，从容的挂上高速四驱肆意横行。

       这样说下来，不到16万的价格，你就可以买到一台越野能力比普拉多还要好、经济耐用、维修成本简单的车是不是有些香饽饽？先别急着下定论。

       虽然这一次进入国内的瓦滋旅行者名义上叫全新一代，但事实上从1966年生产至今，它就没有真正意义换过代，这次又老套路的在老款的基础上缝缝补补。

       传承了半个多世纪的外观已经不能用“复古”来形容，应该叫“古汁古味”。前脸看起来有点呆萌，用着卤素灯，外后视镜调节起来简单粗暴，直接掰开就完事了。论回头率，这样的“古董车”开在路上，肯定会比五菱宏光拥有更高的回头率的，停在奔驰S级旁边，它可能还能赢得更多关注。

       当你打开车门的那一刻，你一定要屏住呼吸，做好心理准备。年轻人长见识吧，这就是七八年代老解放车的样子。科技范液晶中控大屏+豪华运动座椅看多了，2020年还能买到这样塑料感十足的内饰氛围难寻了。两幅式大尺寸方向盘、长杆状手动换挡杆、只显示时速不显示转速的中置仪表等，换挡全凭感觉，往好的来说，它能给到驾驶者充分的驾驶欲。

       发动机布置于主副驾驶座椅中间，可以在冬天时为车内提供一定热量，契合俄罗斯的冰雪天的用车场景；对于技艺高深的老司机而言，则可以通过发动机的咆哮声估算一下大概的转速。

       有些人会担心，中国夏天怎么办？旅行者也有中国特供的，瓦滋特别为进口到国内的车型都加装了空调！

       动力方面，符合国六排放标砖的瓦滋旅行者不用担心上牌问题，它搭载了一款2.4L的汽油发动机，最大功率108kW，峰值扭矩230Nm。

       以现阶段的技术来看，这显示不是一套属于越野车该有的动力组合。越野车需要大扭矩来降低越野车打滑陷车的风险，所以诸如Jeep牧马人、G500等优秀越野车均用上了大扭矩的涡轮增压发动机，包括国产车坦克300；而装备自吸发动机的普拉多、帕杰罗等越野车均已停产。作为2020年的产物，瓦滋旅行者似乎有点过时了。

       写在最后

       对于这样一款与时代完全脱节的车，16万的售价注定只能是小众玩家的小妾。当然人家俄罗斯瓦滋也没打算让它走量，全中国也就限量300台嘛！

       旅行者的产品力确实落后复古，但不可否认，与一众面包车相比，它的机械素质算是一枝独秀了。在国内你想买到带大梁带四驱的面包车，除了它真没有！皮实耐用、装载能力强、通过性好，这是它都半个世纪产品了依然能在俄罗斯热销的原因。

       对于国内一小众越野玩家，它不失为一个新选择。只不过，需要注意的是，这款车在俄罗斯只卖几万块，进入中国又翻了一翻！

       很多人说，瓦滋旅行者就是工业垃圾，花16万买真不值。你觉得呢？究竟是情怀还是工业垃圾？留言探讨下呗！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       瓦滋旅行者，这款来自前苏联时代的“新车”，近日在国内开启预定，并且限量300台。

       它是一款能够越野的面包车，长得有点像大众T1。论扛造能力，它在五菱宏光之上，除了民用之外，也服役于战斗民族的军队、救护车和校车等；而论车型历史的悠久，它与BJ212是同期产品，1966年由乌里扬诺夫斯克汽车制造厂开始生产，并且“几十年如一日”地坚守这一份硬核。

       虽然官方称此为“全新一代”，但实际上旅行者也只有这一代，诞生几十年来，从来没有进行过真正意义上的换代。

       说它硬核，原因之一因为旅行者的车体结构，采用了非承载式车身和整体桥非独立悬架，原厂状态下的最小离地间隙205mm，最大涉水深度达到500mm，加之30°的接近角和27°的离去角，使得旅行者的通过性比市面上所有面包车都要强，三菱得利卡也得“甘拜下风”。

       在高通过性的底盘结构之下，旅行者还配备了分时四驱系统，并且支持手动切换后驱、低速四驱和高速四驱三个驾驶模式，而越野车必备的后桥差速锁，在旅行者上也得以应用。总之传统硬派越野车所具备的机械素质，瓦滋旅行者一样都不落下。

       据官方介绍，旅行者的耐低温能力十分出众，能够去到零下71.2°C的西伯利亚奥伊米亚康。

       其二是在21世纪这个讲究“文明”的时代之下，旅行者不加以修饰地向大家展示自己最纯真、最朴素的一面。通俗来讲，瓦滋旅行者就是一块会行走的铁皮，还是几十年前的那种，除了座椅是软的之外，其他都是硬的。

       全系车型均为手动挡，而且档把的长度和结构与旧式的公交车相差无几，甚至连转速表都没有，时速表也被设计在主副驾驶的正中间，换挡时机只能凭感觉判断，如果你不是有一定驾驶手动挡经验的老司机，还很真开不来这车。?

       此外，旅行者的内饰布局基本上也没有“中控台”这个说法，因为这辆车压根就没有太多功能可以被控制的，只不过是将灯光开关设置在此而已。笔者翻查新车的配置单时，发现海外版车型的座椅加热没有同步到中规版上，唯一的舒适性配置就剩下空调了，而且根据车友在网上反映，空调系统的制冷能力很弱。

而除了强悍的越野能力之外，我们别忘了旅行者还是一款正儿八经的面包车。

       虽然瓦滋旅行者的车长只有4390mm，轴距也得只有2300mm，但它的高度却达到了1940mm，在这个较小的三维空间内，旅行者将空间利用到极致，最多能够塞下11张座椅，比车长超过4.8米的丰田海狮还夸张。

       不过官方此次引进的版本只有7座，毕竟旅行者在国内的目标受众并没有载客的需求，甚至它也不需要承担普通面包车的拉货任务。而关于座椅的布局，官方暂未公布此项明细，依照9座版2+2+3+2的布局来看，7座版或是直接砍掉第四排的2张座椅。

       值得一提的是，瓦滋旅行者的开门方式非常独特，只有右侧配备了中排车门，而且并非是当下十分常规的侧滑门，而是与主副驾驶车门一样为侧拉门，但好在车门的可开启角度接近90°，车尾采用了对开式的“菩萨门”，否则旅行者的实用性就要被大打折扣了。

       动力部分，旅行者搭载一台排量为2.4L的汽油发动机，最大输出功率约为147匹马力，峰值扭矩230牛·米，其中发动机加注92标号的汽油即可。在5MT变速箱的搭配之下，整车最高时速达到130km/h，在匀速80km/h的工况之下，百公里油耗为9.8L，而为了确保续航里程足够长，旅行者还配备了容量分别为50L和27L的主副油箱。

       此外，这款来自半个世纪前的产品，为了在国内获得上牌资格，还弄到了3C认证和国六排放标准。对于一款小众程度堪比法拉利的车型而言，这个战斗民族的汽车品牌还愿意如此大费周章，着实令人感到欣慰。

       就像国产越野车的元老BJ?212一样，哪怕目前的年销量不足3千辆，但也还是“照顾”到这极少一部分消费者的需求，为他们推出国六版本。当然了，此处也不排除北汽制造自己想“榨干”BJ?212的残值。

       只不过反观两个日系车企就没有那么“贴心”了，面临国六大关和双积分政策，一汽丰田普拉多选择“避而不战”，在今年中旬已经正式停产，结束了自己在华17年的销售生涯。换言之，在陆巡退出中国市场几年之后，普拉多也退市了，而这也意味着丰田在国内已无硬派越野车，只留下能赚钱的产品。

       再看三菱帕杰罗，在第三代车型基础上小改而来的第四代，从2006年面世至今已经超过13年，三门短轴版车型去年已经停产，并且帕杰罗在日本本土市场也随之进入停售状态，五门版本只供给于本土以外的销售市场。

       诚然，一代车型卖十几年的帕杰罗，在全球市场面对其他越野车时，已经显得老态龙钟，况且它在中国市场也没有布局国六版车型。?

       而更有趣的是，在今年6月份上市的全新帕杰罗·劲畅车型，全系均为国五排放标准版本。也就是说，在2021年1月1日全国全面实施国六排放标准之前，如果这款新车没有推出国六版本，那它在中国市场的寿命也就不到半年，真是有点滑稽。?但好消息是，前段时间有国内媒体披露，全新帕杰罗·劲畅已经拿下国六排放的证书，由此看来，新车有望推出国六版本，能够成功续命。

       不过，今天已经来到了2020年最后一个月，留给三菱的时间已经不多了，倘若此次国六排放标准跳票，那么这个日本重工品牌，还是专心“卖空调”吧。

       写在最后

       在下笔写这篇文章之前，我和同事讨论过瓦滋旅行者：还限量300辆呢，这“工业垃圾”能卖出去300辆吗？

       然而，我们被打脸了。根据微博大V披露，旅行者目前以15.88万元的售价平价卖，首批300台的配额销售得很快，主销往北京和广州两座一线城市。也就是说，旅行者不但卖得挺好的，而且它的消费群体还是繁华的大都市。

       当然，至于旅行者的热销状态会维持多久，这方面谁也说不准，但有一点可以肯定的是，如今的汽车市场重度缺少“有趣的车”，尤其是中国市场，除了奢侈品牌之外，其他车企都忙着挣钱、电动化。因此造成了一个“死循环”，没有企业造好玩的车，也就没有人玩好玩的车了。

       而当下仍有人为旅行者和BJ?212一系列老骨头买单，或许是因为买不起上百万的越野房车，“只能”买辆越野面包车过过瘾；买不起几十万的JEEP牧马人，“只好”将目光转移到BJ?212这种硬核越野车身上。

       所以，如果靠海外品牌来满足我们想要的“有趣”，这样显然不太现实。但好在我们看到了自主品牌向好的趋势，自主第一款性能车领克03+、第一款高端皮卡长城炮，和第一款豪华越野车WEY?坦克300等车型应运而生。

       它们的诞生能够体现出了这一点：中国人的玩具，由中国品牌来造，亲民又靠谱。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“瓦滋面包车”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“瓦滋面包车”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。