奥迪q5与途欢_奥迪q5和途观真实对比
感谢大家参与这个关于奥迪q5与途欢的问题集合。作为一个对此领域有一定了解的人，我将以客观和全面的方式回答每个问题，并分享一些相关的研究成果和学术观点。
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2.看了奥迪Q3、Q5和大众途观2.0T的发动机型号都是EA888，是不是一模一样的？
3.五十来万的越野车可以选择那些车？主打操控，舒适，通过性。
4.奥迪Q5， 大众途观 ，宝马X1 X3 以上的车配置和整体车型那款比较好
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SUV战略慢了半拍的大众集团在布局完SUV产品线之后，马不停蹄全力出击轿跑SUV市场。接连推出Q8、Q3轿跑、途昂X、探岳X。最新消息，街车奥迪Q5也将推轿跑版。除了丰富suv产品线外，这群掀背SUV还将肩负大众集团品牌年轻化的重任。SUV主力奥迪Q5已成油腻大叔?亟需改头换面
奥迪Q5无疑是最早深刻布局国内豪华中型SUV市场的车型，随着奥迪国产化战略的大步迈进，第一代Q5在2009年底正式国产（也是Q5历史上的第一代车型，代号8R），同时期的宝马X3仍挣扎于自己进口高价身份带来的麻烦，两年后国产的GLK（GLC的前任车型）也没能在品控方面保持应有水准。因此很长一段时间Q5都是扮演者豪华中型SUV里的寂寞高手。
代号8R的第一代奥迪Q5，曾于2009年10月首次国产引进
不过就算当年国产的Q5，在优惠后也需要接近40万的落地价，想必当初买得起Q5的车主们很多都已变成了高净值人群。难免咱们对于Q5的印象会停留在过去的小老板和高管车主们，以及他们那克己沉稳不张扬的集群调性。
只是在全球的汽车消费年轻化浪潮下，许许多多的车型都走上了年轻化道路。二代奥迪Q5国产后走了一条很稳妥的路子——加长加"L"，同时也要被迫营业去尝试轿跑化路线。此前国内有媒体曝光了关于Q5?Sportback的无伪谍照，如此尝试说惊奇也挺令人惊奇的，这好比是费玉清老师转型做唱跳一般。
不过你若硬要说Q5?Sportback的出现完全出乎意料，那又未必，毕竟有Q3轿跑作为先例，而且手法非常类似，也是被网友戏称为"一刀几万"的切法，切去尾部多余的"脂肪"，换来更流畅的观感线条和更低的风阻系数。谍照中Q5?Sportback的中网处理和之前对Q3?Sportback的做法类似，蜂窝运动化中网才是最配轿跑身材的设定。
Q5?Sportback海外路试谍照
值得一提的是，Q5?Sportback此前在海外也被曝光过路试谍照，无疑它将会是全球车型。只不过根据已有的2020奥迪新车规划里，并未有关于Q5?Sportback的档期。预计国内再快，也要明年初。
大众集团高挥整容刀，多款绝美轿跑化SUV投放中国市场
SUV战略慢了半拍的大众集团在布局完SUV产品线之后，马不停蹄全力出击轿跑SUV市场，除了街车奥迪Q5即将推出掀背suv外，早前短期内已经接连在国内推出Q8、Q3轿跑、途昂X、探岳X四款轿跑车型。
车型一：奥迪Q8
众所周知，号称自己是轿跑SUV的奥迪Q8，其实并不是非常地轿跑范，Q8外形上并未做到与对手宝马X6、GLE?Coupe那么彻底，开起来也并非一台具有驾控动感和沟通感的车型，本质上Q8仍是属于四平八稳的老板车。从定价来看，它也不是一般年轻人可以触及的存在?。奥迪或许脱去自己只服务于油腻老板和正经大叔的标签，让更多人知道自己的年轻气概。
车型二：一汽-大众奥迪Q3轿跑
其实对于Q3这类消费群很年轻的车型，奥迪决定推出轿跑化新品并将其国产化的决定不令人意外，相反，同级主打个性化的产品中，宝马X2也选择了国产化，奔驰GLA也将职能转变为主打个性化市场，总体看来BBA的布局仍然是默契般雷同——稳重的和出位的双线并行。
车型三：上汽大众途昂X
如果说途昂是大众为了试水比丰田汉兰达细分市场更高的中大型7座SUV市场所投放的产品，那途昂X则是瞄准了UR-V/冠道之上的中大型五座产品，实际上途昂X的落地价并不比UR-V/冠道贵，这也显示出大众对轿跑SUV市场的决心。
车型四：一汽-大众探岳X
此前一汽-大众一直中型SUV在方面存在产品空缺，探岳作为大众中型SUV市场的重要拼图，在上市不久后便持续稳定一万辆以上的月销量水平。如今更年轻化的探岳X抢先登场，这也是大众在中国市场第一款中型轿跑SUV。
众所周知，Q5?Sportback的前身在国内是月销量万辆级的Q5L，透过奥迪在中国强大无比的品牌光环，奥迪Q5L本质上其实是一台务实好用的良家座驾。为何要进一步推出Q5?Sportback？或许这体现了奥迪对于以中国消费者为首的新贵们，有十足的消费能力信心。（去年奥迪全球销量数据中，中国市场占据了超过37%的份额）。
只是我们别忘了，除了豪华品牌的目标客户们眼馋轿跑SUV，普通合资品牌价位的用户们同样也存在这类型的需求。事实上SUV轿跑化的策略几乎在今年和去年贯穿了整个大众集团旗下的汽车品牌，从大众的途昂到途昂X，探岳到探岳X，到斯柯达的科迪亚克GT，再到海外的西雅特的Formentor，年底还将有奥迪e-tron的国产化Sportback车型，以及基于中期改款途观而来的途观X。当中除了西雅特Formentor以外，其他车型我们都能在国内买到。
绝美的西雅特Formentor?Cupra
绝美的西雅特Formentor?Cupra
即将在今年8月推出的上汽大众途观X
即将在今年8月推出的上汽大众途观X
乍一看这好像没什么，但大家是否有想过，包括两田一产和各种美系在内的合资品牌，在国内有供应轿跑SUV么？或者换个问法，他们敢做轿跑化SUV么？接下来解答。
轿跑SUV是蓝海么？大众集团入局前并不是
先不问"轿跑SUV能不能卖得起销量"这类太过现实的话题，社长想问先大家是不是都喜欢轿跑化的SUV更甚于传统意义上的SUV，相信很多人都会回答"是的"，这也证明"美"也是一个卖点，只是地球上绝大多数消费者都不会愿意额外花钱去买"美"，他们可能宁愿车里多一个座椅加热和全景天窗，尽管这些功能可能一年都来不及用两次。
或许是性格使然，马自达是除大众系外，唯一一个推出了跨界轿跑SUV的品牌，毕竟"美"也是马自达的主要卖点之一。除此之外丰田C-HR/奕泽勉强能算一个。道理很简单，在本就竞争激烈的汽车市场，何必添一个自己都不知道卖不卖得动的"祖宗（轿跑SUV）"呢？
不信？我们不妨来看看自主品牌试水轿跑SUV市场后的成果：大家可能非常熟悉如日中天的长安CS75?PLUS，却知不知道同平台的轿跑SUV?CS85销量大概也就是前者的1/10不到的水平。而诸如吉利星越、哈弗F7X等车型，也只是月销量寥寥2000-3000辆的水平。轿跑SUV无爆款几乎就是一个宿命。
轿跑SUV似乎就注定了叫好不叫座
如果说这是一个宿命，那胆敢违抗这一市场规律的估计也就只有大众集团了，就以2019年为例，大众集团光是在中国市场就实现了约340亿人民币的营业利润，在中国市场的销量也达到423.36万辆。如果说谁最有底气去亏这几个造轿跑SUV的钱，非大众集团莫属，况且长远来看，这笔尝试还不一定亏。
从数字上看，大众集团在售的一系列轿跑SUV当然也并没有能违抗规律，不过这一派的轿跑SUV在定价策略上其实仍有潜力可挖。好比说Q3?sportback和探岳X都是2.0T动力起步，但它们的普通版车型均有1.4T版本。
e-tron?sportback?is?up?coming……
除此之外，在SUV产品同质化、功利化的当今，推出轿跑SUV有一定"重塑品牌形象"的功能，尤其是大众和奥迪，此前在中国市场发育得早，难免身上会有一些陈旧的标签。
而如果只是对比2.0T车型的话，Q3?sportback普遍只比Q3普通版车型贵了6000-10000元，探岳则是要贵出1.0-2.3万元左右，可以说假如它们在未来都推出更低排量版本，那这些轿跑SUV仍存在慢慢走向爆款的可能。
问题大概就迎刃而解了，无往不利的大众集团为何要在这么多级别的品牌线同时填充轿跑SUV？
答案很简单，至少让年轻人觉得大众集团做出来的车有时也挺好看的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
看了奥迪Q3、Q5和大众途观2.0T的发动机型号都是EA888，是不是一模一样的？
楼主说的车在一起没有可比性，分别对比性价比还是可行的
首先来看SUV：
奥迪Q5 基于奥迪A4平台生产的车，目前在中级SUV中是性价比最高的SUV， 奥迪Q3和途观同处于PQ35平台的车子，奥迪Q3尚未国产，2013年将由佛山一汽大众新厂生产，这两车途观从进口到国产没有任何缩水，反而还车身加长，性价比是低端SUV中比较车色的，秒杀CRV RAV4，但低于斯巴鲁森林人2.5T水平放置发动机。
大众CC 新帕萨特 昊锐和将要上市的新迈腾 同出于PQ46平台，底盘一样，发动机动力系统一样，悬挂调教不同，CC调教偏硬较运动，外形时尚。新帕萨特 昊锐 新迈腾 悬挂调教偏软较舒适，外形各有千秋 共同点 大气。 看楼主喜欢什么类型的风格，是商务还是运动。
CC虽然同PQ46平台但属于运动家轿，所以不提。这几款商务车，新迈腾还未上市，可以对比下新帕萨特和昊锐
两车同平台都出自大众PQ46平台 2车底盘调教都偏向舒适 和迈腾 CC底盘调教偏硬不同，动力组合完全一样 都是EA 缸内直喷系列 昊锐比新帕萨特 多个1.4T 动力组合 变速箱 昊锐1.4T是DSG 1.8和2.0是 6速手自一体 而新帕萨特全系都是DSG双离合 也优于昊锐 科技含量是DSG高于手自一体 油耗也是DSG高于手自一体 DSG能达到0。6秒换档 人为手动换挡 都很难做到 所以油耗比手动还低 但技术成熟不如6速手自一体 也有部分车主反馈DSG故障 轮胎规格新帕萨特 昊锐全系205/16R米其林轮胎 脚太小 真不厚道 新帕萨特 低配都215/R16 其他的全是R17 顶配用的是235/18R 新帕萨特全系标配ESP 而昊锐的智雅 优雅要选装 昊锐尊雅有太阳能天窗 最大的空间的后备箱是双段式开启 这是新帕萨特没有的 轴距新帕萨特比昊锐大 实际的空间对比 昊锐还是不愧为B级车空间之王的称号 总体来说新帕萨特和昊锐虽然同出相同平台 但配置上 新帕萨特要比昊锐丰富 斯柯达品牌在中国知名度不高 价格比同级的迈腾 新帕萨特都偏低 价格 空间 是昊锐的最大优势 性价比昊锐要高于新帕萨特
新帕萨目前都有加价现象 各地方不同 加价5千-2万 还需等车
昊锐目前降价销售1.8T和2.0T最大优惠2万元 1.4T最大优惠1.5万元
最后补充大众EA888 1.8T发动机 有5%进气管渗油情况 机油消耗偏大 但也只是少数车主出现情况 不影响正常驾驶 无安全隐患
1.4T发动机 还没有此类情况
个人强烈推荐购买昊锐1.4T优雅版 加装ESP（3500元） 油耗低 动力足够 远远高于日韩系2.0L自然吸气发动机
五十来万的越野车可以选择那些车？主打操控，舒适，通过性。
不一样。同为2.0T但奥迪是TFSI，而途观为TSI，简单说奥迪的TFSI多了分层燃烧技术，（T 指的是涡轮增压技术），而途观只是涡轮增压+缸内直喷（通俗讲：有了涡轮增压能把当前排量瞬间提升功率，缸内直喷是把燃油喷射到缸内，一般发动机是喷到缸外，那么，燃油利用率就提升了，打个比方，喷缸外一升油利用60%，喷到缸内利用70%，浪费的少了，不就是省油了吗）途观的TSI就是在2.0基础上把功率提升，达到自然吸气发动机相当于2.5以上的功率及扭矩，同时省油，这是他的优点。 奥迪是在这个基础上又多了"F"(分层燃烧：燃油分层喷射技术是电喷发动机利用电子芯片经过计算分析精确控制喷射量进入气缸燃烧，以提高使发动机混和燃油比例，进而提高发动机效率的一种技术。想详细了解可以百度搜"FSI",关于这几款发动机都有讲解)说白点，发动机更能发挥好省油概念。两车虽然是一家但途观毕竟价位及品牌在奥迪下，这样选择也是情理中的。还有，大众在中国做的较大，他要考虑到国情，毕竟分层燃烧发动机成本高，也就带来了日后保养维修高，甚至国内油品极差，如果大批量使用高性能发动机，不久几年会给大众带来不少口碑的影响。 如果单纯为了功率，可以刷。希望帮到你哦！
奥迪Q5， 大众途观 ，宝马X1 X3 以上的车配置和整体车型那款比较好
50-70万Q5 今年会在中国上市的中型越野车。价格大约在50万左右。和宝马X3，奔驰GLK是一个定位。适合家庭用的SUV，空间大，动力好，配置丰富，价格适中，是值得期待的新车。
沃尔沃XC90 2.5T现在全国均报价70.8万。
接近角25°离去角28°纵向通过角20°可以说能满足绝大多数越野需求。GPS导航是XC90所有车型的标准配置，还有倒车影像，2.5T的是5速手自一体变速箱，3.2及其以上配置是6速手自一体变速箱，2.5T是5缸发动机带涡轮增压，马力：210hp/5000rpm，扭矩：320 Nm/4500 rpm，涡轮增压从1500转开始工作，而且是保终身不用更换。保养一次大概在1500块钱左右，1万公里保养一次。城市油耗在14升左右，理论的油耗9.3升。
大众推出的一款高端SUV.
途锐的出现，实际上偏离了大众汽车公司一贯的样子—简朴，价格低廉，然而大众汽车进口汽车部总经理韩尼克则这样认为：“大众途锐的出现希望将使整个大众汽车品牌从中受益，并进一步推进大众汽车在豪华车领域的步伐。” 然而随后推出的紧凑型SUV大众途欢似乎又把大众品牌拉回到了亲民的路线上。
大众制造SUV的能力，不必怀疑。 翻开德国汽车的历史，人们很容易找到20世纪30年代的一款德国军用越野车，那些车子很多是大众制造的。二战结束后，英国人接管了大众在沃尔夫斯堡的工厂。战后第一批车子，居然也是甲壳虫越野车。所以，下面就看看大众是怎样诠释SUV概念的。
人民大众需要SUV了，大众汽车便造了这么一款途锐(Touareg)。这个名字来自萨哈拉沙漠里的一个部落名，寓意着在极端恶劣的环境下自由自在地生活。作为“后起之秀”的途锐，采用了比较定位法杀进豪华SUV市场或者是越野车市场？豪华车市场？
途锐有着3.2l v-6汽油发动机和4.2l v-8发动机。一个5.0l w10缸的柴油增压计划在2005年上市。8缸的发动机实际上是用在奥迪上的，它要强于帕赛特w8的动力。 途锐在中国上市的车型将装备的是3.2升的v6汽油发动机或4.2升v8汽油发动机。v6发动机功率为162千瓦/220马力，最大扭矩305牛/米。技术上，途锐的这台v6与辉腾所装备的发动机一样，但途锐的发动机根据越野的需要特别进行了调校。 其中最主要的措施是改进了进气方式的油泵以及与之相配的适应前后左右倾斜的油底壳，皮带传动也作了修改，从而提高途锐的涉水性能。装备v6的途锐最高速度可达203公里/小时，排放符合欧4标准，在美国它属于“低排放”车型。
全新的4.2升v8发动机堪称世界上最具魅力的汽油发动机之一，它的动力输出可达到228千瓦（310马力）的最大功率和410牛/米的最大扭矩，0-100公里每小时加速只需8.1秒，最高时速达225公里/小时。
途锐和保时捷卡宴共用一个平台，外形轮廓上难免有相似之处。途锐的前脸的确保留了大众汽车确切地说是轿车的造型风格，斯文、均衡、平淡，甚至如果不考虑参照物而只观察途锐的造型，有点像是一部加高车厢的轿车。尤其是途锐的后门，都有点像POLO。被图案设计所掩盖的数据：途锐的长宽高尺寸比你想象的都大，它比宝马的X5和奔驰的M级大。其尺寸接近丰田的陆地巡洋舰。
车身颜色深海蓝内饰颜色纯米／棕＋纯米／纯米色，平均油耗14.9升/100公里，排放达到欧洲4号标准。胎压控制系统和全天候轮胎275／45r19。大众汽车把这个suv的新生儿设计得非常雄壮，并以最高标准在主动和被动安全性能方面要求自己，仅从视觉上，外形尺寸长4754毫米、宽1928毫米、高1726毫米，没有前部保险杠且较低矮的车身重心兼顾对小型车和行人的保护，是在开发中的重点。为了加强对车内空间的保护，还特别设计了加强型车身底框、异常坚固的a、b、c、d柱和之间的连接使用的是高强度的钢材和激光焊接技术，一旦在发生侧面碰撞时，能提供最大的侧翼保护。途锐厚实的发动机盖是铝制的，车身两侧的翼子板是塑料制成的，两种特殊的材质可以在碰撞时一方面消解冲击力还可以有效保护他人。
豪华装备
尽管途锐如此的“野蛮”，但是其内饰及其配置却是相当豪华的。打开防水效果很好的车门，映入眼帘设计语言明显接近辉腾高级轿车的水准，装备在车内的真皮、桃木、金属应用合理做工考究，从可加热真皮多功能方向盘，到镀铬的仪表盘；从创新的无钥匙进入功能，到革命性的四区域空调系统以及导航系统和电视接收器……所有这一切都集中体现了实用美学、舒适度出自熟悉的大众汽车设计模式，大气、纯正、可靠。车顶上有7个照明灯，后座上4个可独立精确调节的空调出风口。在规格上略高于奔驰m级，分区空调对如此豪华的SUV是很实用的功能尤其是正在驾车时，一个壮小伙子与中老年人对车内温度的需求是不一样的。分区空调可以营造车内的四季。
“辉腾式方向盘”上的按键易于操作，堪称典范，而且这一档次汽车中不可缺少的信息娱乐设施的操作也很轻松。毫不费力便可在导航菜单中找到越野时使用的辅助工具，如指南针、海拔仪和卫星定位等。越野时还能显示转向角，熟练驾车的人都知道，在复杂地形上转向的角度容易把握不准。静止时，为便于上车空气弹簧可将离地间隙从21.5厘米降到16厘米，能单独打开的尾窗为装卸小物品提供方便，选装能电动伸缩的挂车连接器后，可以牵引重达3.5吨的挂车。载物空间也不小，将后排座椅放平，储物容积达到1525升，而正常情况下也有500升之多。备胎为选装，如果在野外想拥有第五个车轮，加付950欧元便可在车尾部安装备胎。
[编辑本段]不足之处
中控台的控制按钮繁多，加上多功能显示屏，让人有如进入科学实验室般眼花缭乱。储物厢盖不易关闭，杯架设计不够美观，车载电话位置不合适。
[编辑本段]路上性能
尽管途锐跟丰田陆地巡洋舰尺寸相若，但是其路上表现则与巡洋舰形成强烈的反差。途锐的底盘是四轮独立悬挂，所以先天具有良好的舒适性和抓地性。在公路上一如高级轿车，完全没有越野车那种由于车身的惯性和非弹簧质量或称簧下质量带来的笨重感。与大众轿车的表现相反，由于途锐的四个轮子靠近车身四角，所以高速稳定性比轿车还要好。只是由于车身高度毕竟高于轿车，所以弯道上的稳定感逊于轿车。但明显高于非独立悬挂的SUV。
[编辑本段]全时4wd（4xmotion）
同两挡分动器相连为了低挡变速。一个多盘式离合器几乎可以把100%扭矩送到前或后轮轴。位于驾驶仓内的一个旋钮可以人工启动标准装置的差速器锁。v8x上有三个差速器锁。当空气悬挂可调时，离地间隙差不多是12英寸，这在市场上算是最好的一个参数了。为了装货它还可以下降半个英寸并且根据其速度还可以把数据调在这两个之间。标准装esp在铺设路和不平路面上有不同的模式。
所有车型均搭配的是6速变速箱，根据发动机的不同，搭配不同的手动或自动变速箱。全时四轮驱动的动力通过变速箱，前轴、后轴和中央差速器传给4个车轮。中央差速器是途锐的标准配置，并可选装后轴差速器。途锐的电子系统由中央差速器和后轴差速器的多片式离合器自动启动。一般情况下，途锐的动力分配比例为50∶50，但是根据路况，100%的动力输出可以传给前轴或者后轴。驾驶者可以通过仪表板的遥控开关控制动力分配(可以达到100%)。电子差速锁edl可以有效地辅助分配动力。丽江郊外的一块丘陵，是施展越野大师的圣地。越野试驾时，采用的前后轴cdc(进一步减震控制)空气悬挂保证了在平缓道路和越野道路连续减震的舒适性，这是先前的越野车不可能做到的。这是一部手自动一体的车子，在行驶中都可以随意转换。在山路的斜坡上，爬山辅助系统将自动激活，攀爬途中，途锐能够自动制动在斜坡上，如果慢抬刹车，并慢抬离合器，途锐将自动开始爬坡。自动变速箱的途锐拥有同样的功能。崎岖的山路上这款大众suv的特性得到充分施展，当转速达到1750转/分钟时，扭矩力就攀升到了3200牛米，因此即便是在上坡时用中高挡位加速超车仍能得到迅捷的油门响应。显然，这款6前速手动变速箱与发动机配合得相当默契，动力传递直截了当，不折不扣，即便手懒一点不减挡致使发动机转速跌至1500转以下，也能让发动机转速很快提升，哪怕是在4挡也不担心。值得一提的是，在险峻的山道上下山，无论是搭载了手动变速箱或者自动变速箱的途锐都将自动激活下山辅助系统，当车速低于20公里／小时时，esp电子稳定程序将启动，这时如果途锐处于空挡，它将通过制动以一定的速度下山，下坡时的自动减速功能，即使你操控失误错踩了油门也不会发生加速度问题。
在操控性上途锐依然是地道的德国风格，车子跑起来感觉十分踏实，仿佛比实际尺寸小，整车感觉操控自如走线流畅，对每个驾驶意图都能体贴入微，认真执行，易于控制。该车采用三碟式制动系统，踩上去脚感较为硬朗，cdc空气悬挂，永久全轮四驱，esp和制动辅助在内的制动系统，制动效果比你期望的效果感觉要好，多少有些“车子比人更清楚安全的重要性”的味道。途锐表现惊人之处在于操控灵活方便，转向直接且车轮导向准确，尽管前桥负荷高达1458公斤，转弯时车身也没有明显的向前俯冲和侧倾。即使关闭了esp电子稳定程序系统，最多是车身转向过度而不会发生危险。高速驾驶轻松和减震舒适性好是途锐有别于其它越野车的突出特点。空气弹簧同可调节减震器匹配和谐，多数情况下都能克服地面起伏引起的振动及越野车常见的摇晃和噪声。减震系统对短波路面反应明显，影响了舒适性。高速通过短波路面时，调节偏硬的悬挂在大幅振动中会令车身突然出现明显的垂直运动。虽然途锐车身庞大高速性能良好，但承担繁重工作的制动器是无可挑剔的。
你不用怀疑途锐发动机的宁静感，这是V8的功劳。90度夹角的V8发动机，其发动机各个方向的余振为零，所以怠速时感觉不到发动机的运转。尽管发动机排量已经很大，但是由于巨大的车身超长的轴距，途锐的动力并不表现为凌厉的、跑车般的加速感，但是仍然是很快的。途锐辛烷将跑车、豪华轿车和越野车的功能集中在途锐上。其跑车功能，我看主要表现在其底盘高度的控制上。途锐的底盘高度调节有三档、跑车高度、舒适高度和越野高度。三挡之间的转换可由驾驶员通过车内的旋钮选择，也可以自动变换。比如，连续以120公里／时的速度行驶几分钟后，车内电脑会自动选择将车身高度降至跑车高度。
touareg公路上的表现平稳，安静。这是一个大家伙，所以它不可能感到敏捷。v-6没给人留下什么印象，所以加速也是从容不迫的，甚至于是v-8也是这样子的。它是足够地快，但不是特别地迅速。然而它的油耗还很高。我们希望它的动力更加充沛并且柴油touareg的燃油更加经济，虽然大众说这一款会是较贵的选择。 越野性能 与众多的豪华SUV相比，大众的越野装置是最突出的。除了那种“只要还有一个车轮有附着力，四驱装置就可以把动力送到那个轮子上”的智能化驱动力分配系统外，大众途锐的突出性能是配备了中央差速器锁和后轴差速器锁。 ◆ 最大爬坡度：100%/45°
涉水深度：580毫米
纵向通过角：27.2°
安全侧倾角度： 35°静止时40
大众途锐在我心目中是相当完美的,适合所有路况,可以全天候作战,呵呵
另外雷克萨撕R380也不错
个人感觉途观性价比最高。原因如下：
奥迪属于于大众的高端子品牌，很多技术都是共用的，其Q5与途观属于一个研发平台（就像途锐、Q7、卡宴一样，基本属于三兄弟），发动机也属于相同的缸内直喷涡轮增压发动机，只是由于奥迪属于高端品牌，其调校要好一些，但是并不代表途观的调校就差，只是一个原因：奥迪是高端品牌，成本的控制。虽然Q5是用的DSG双离合变速箱，但是懂车的都知道，DSG只适合于小扭矩的发动机，说直白一点，就是它只适合轿车，不太适合有越野性质的SUV大扭矩发动机，技术上来说，变速箱容易打滑，一百多万的途锐都用的是6速手自一体，你就可想而知了。然而并不是说Q5就不行，只是Q5更注重高速行驶，属于纯正的城市SUV，就像卡宴和英菲尼迪的FX系列一样，而越野性能非常平庸。宝马X1、X3定位也和Q5一样。途观更注重均衡，不管是高速性能，还是一般的越野，都有不错的表现。高配车型同样配备全景天窗、电子手刹、自动泊车系统等高科技配备，科技含量不容小视。
这三款车选哪款车，主要看楼主了，如果楼主是一个注重面子，喜欢张扬的人，就可以选择Q5和X1、X3，如果楼主主要是看车的性价比和实用性来说，途观会是不错的选择。
好了，今天关于“奥迪q5与途欢”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“奥迪q5与途欢”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。