奔驰g级历史_奔驰g级历史车型_1

奔驰g级历史_奔驰g级历史车型

       在接下来的时间里，我将为大家提供一些关于奔驰g级历史的信息，并尽力回答大家的问题。让我们开始探讨一下奔驰g级历史的话题吧。

1.奔驰g6x6是什么级别

2.全新奔驰G 350实车曝光！换装2.0T四缸发动机，配四驱+三把锁！

3.c级AMG历史

奔驰g6x6是什么级别

       奔驰g6x6是AMG级。

       奔驰G63?AMG?6x6北美开售,北美市场售价为975,000美元,约合人民币609.4万元。这款车的Mansory改装版的国内售价，为988.8万元人民币。

       这款车的百公里加速时间为6秒以内，极速却只有160km/h，而百公里油耗约为18L。

       奔驰G63?AMG?6x6以现款G63 AMG为基础打造，新增一组后桥，车身加长并构造出一个开放式的行李空间，轮距也因此得到涨幅明显的扩展，以保证过弯时候的稳定性。

       奔驰G63?AMG 6x6的车重达到了3850kg，但这并不妨碍它保留着AMG的高性能招牌。新车依然搭载5.5T V8双涡轮增压汽油引擎，最大功率400kW（544PS），峰值扭矩758Nm，搭配7AT变速箱。

       

扩展资料：

       奔驰G级车是一款有着深远历史渊源的车，二战时期它已为德军服务。g4应该可以称为g的鼻祖，它与现行g一样既是性能又是豪华的象征。希特勒等第三帝国的最高军事领导就以它为座驾，在柏林检阅部队甚至上前线指挥战斗。

       1.世界上20多个国家将G级车用做军队的指定车辆：德国、挪威、奥地利、列支敦士登、瑞士、阿根廷、印度尼西亚、伊朗、斯洛文尼亚等等；

       2.已生产20多年而无根本性的改动；

       3.早在1983年，g级车就夺得了当年巴黎到达喀尔拉力赛的冠军；

       4.诸多重要人物以g级车为坐驾：罗马教皇、俄国前总统叶利钦、东正教教皇阿列克谢二世、沙特酋长穆罕默德·勒沙·普哈列维、沙特及阿联酋的王储及酋长等；

       5.20多年来，g级车只生产了15万辆左右，平均每年只有7000辆左右。每年50%的g级车在德国销售，第二大市场日本每年的销量也只有800辆。g级车的内饰是手工制作的，为了维修木饰在指定修理厂还有木匠。

       6.包裹坐椅的真皮也不是一般的皮而是nappa，你可以在ROLLS-ROYCE和bently里见到它。nappa做的一件短皮上衣也得2000多美元。购买g级车时它的选装足有1500项。从事g级车改装的有brabus.lorinser、Carlsson及AMG等重量级改装厂。

       扩展资料来源：百度百科：奔驰g级

全新奔驰G 350实车曝光！换装2.0T四缸发动机，配四驱+三把锁！

       Jeep牧马人、路虎卫士、奔驰G级，基本可以说代表了整个欧美系越野车的发展历程。它们从军车、工具车走来，伴随着时代的变迁，或归于平民化的玩具，或走向高端成为旗舰，而回顾历史，展望未来，路虎卫士和奔驰G级的故事尤为引人注目。

       不列颠情怀与德意志硬汉

       如果聊起路虎卫士和奔驰G级的历史，就不得不说回到二战后的欧洲。两次世界大战对欧洲造成了史无前例的伤害，将几百年来欧洲在全世界搜刮和累积财富、信心与荣耀一次性全部推倒，无论是农村还是城市，人们的生活方式、社会的结构，无一不经历了巨大的改变。在这一切发生之后，欧洲又缓缓从废墟中崛起，逐渐从分化走向繁荣，同时伴随着对所有产业前所未有的影响与变革。

       有人说Rover（罗孚）的历史就是大英帝国的荣耀史，虽然它118年的光辉岁月已经结束，但其中也诞生了一个至今仍旧闪耀的汽车品牌——路虎。在1947年百废待兴的英国，Rover过去主打的豪华轿车产品已经变得不合时宜，时任Rover设计总监的Wilks先生在海滩上用简单的线条勾勒出了一辆汽车的轮廓，自此制造一台能够征服全地形的汽车的历程也就开始了。

       时间来到1948年，在阿姆斯特丹车展上，路虎Series?I?正式推出，LandRover这个崭新的品牌也正式诞生。Series?I?不仅是路虎品牌的开端，也为后续的所有车型，尤其是为卫士奠定了不变的基调。

       基于罗孚P3研发的这台路虎车，在P3的基础上增加了四驱系统和多功能车身之后，不但设计精巧，而且强度高、性能优异，刚一出厂就能立即投入到极端的地形环境中。同时这台车就已经具有了路虎品牌传承至今的短前悬、短后悬的结构特点。

       凭借着实惠的价格和强大的性能，Series?I创造了极佳的市场口碑，在上市第一年销量就超过了一万台。

       相比于路虎的成功，奔驰G级在诞生前后的很长一段时间内可谓是命途多舛。作为汽车的发明者，奔驰制造越野车的历史其实要追溯到1926年。

       当时的德国军方希望奔驰能够为其开发一台通过性良好的军车，于是奔驰就搞出了一台外形怪异的三轴迷你卡车——代号W103的奔驰G1。其中G这个字母就来自于Gelandewagen，也就是德语的“越野车”一词。不过奔驰G1最终并没有被德国军方采用。

       随后在1937年，奔驰终于带来了更接近当今越野车的两轴版车型——奔驰G5，在这台车上，如今我们熟悉的四驱系统以及差速锁也都悉数登场。不过G5仍然没有受到军方的青睐，奔驰只得把这台车推向了民用市场。

       在之后很长一段时间里，因为二战的影响德国工业受到了巨大的制约。一直到1955年巴黎协定生效之后，越野车的开发才被允许继续进行。70年代初，巴列维王朝时期繁荣昌盛的伊朗热衷于拥抱西方，向奔驰提出了开发军用越野车的需求，于是奔驰与奥地利的斯太尔-戴姆勒-普赫合资，再一次把越野车的研发提上了日程。

       1979年，代号W460的第一代奔驰G-Wagen下线，采用非承载式车身，梯形横梁底盘结构和带有前后两把锁的分时四驱系统，奠定了奔驰G延续至今的方盒子外观造型。然而G-Wagen生不逢时，研发刚刚完成，伊朗就发生了政变，奔驰只能转而寄希望于德国自己的军车项目，结果因为价格过于昂贵，还是没能入选。

       在几乎同样的时间段，1967年路虎Series?IIA已经跨过大西洋，驰骋在了美国和加拿大的土地上。1969年，Series?IIA的销量更是达到了年销量超过6万台的巅峰。也正是从60年代开始，除了北美之外，路虎开始占领澳洲、非洲和中东市场，一度拿下了这些国家和地区90%的越野车市场。

       转眼到了1989年，路虎旗下的揽胜和发现系列都已经诞生，但是对于当时的路虎经销商也造成了一个问题：在Land?Rover店里销售的车型分别是?Range?Rover、Discovery和Land?Rover?90/110/127系列，消费者难免会对三个系列的关系产生疑惑。于是在1990年，Defender——也就是卫士这个名字正式诞生了。

       也正是在1990年，代号W463的奔驰G-Wagen诞生。区别于同期存在的W461，W463在配置丰富程度和精致度都有了长足的进步：四驱系统由分时四驱改为了全时四驱，并且升级了前、中、后三把电控差速锁，内饰使用了更多的木纹和皮质材料。奔驰希望这样的车型可以卖给对于舒适、越野和豪华有追求的精英人士，而以今天眼光来看，这一次奔驰终于成功了。

       路虎卫士和奔驰G级这两款传奇的硬派越野车，虽然在硬件开发的时间上相差几十年，却在1990年神奇地产生了历史的交汇点。

       30年河东30年河西

       在1990年之后，路虎卫士和奔驰G级在我们心中的印象又走向了两个不同的方向。

       路虎卫士一直保有着一群忠实的爱好者，作为越野车界的“活化石”，仍然不断出现在全世界各种各样极端的探险活动中。在这几十年的时间里，能够让卫士有所改变的恐怕只有日益严苛的排放标准。而随着时间的推移，在2016年初“由于某些立法上的原因”，最后一台路虎卫士下线，在被生产了超过200万台之后，经典终于落幕。

       但是路虎和全世界消费者并没有真正和卫士告别的打算，不论是诸多富豪希望出资复产卫士的新闻，还是各地持续上升的卫士失窃率，都证实了人们对于路虎卫士的狂热。

       在这一时期的奔驰G倒是也混得风生水起，虽然设计师不敢对外观进行什么修改，但是奔驰在通过内饰氛围打造豪华感这一层面的确十分在行。在今天，我们甚至可以认为G级已经成为了奔驰最后的尊严所在。

       在AMG也不再象征着绝对的一人一机、奔驰换代产品颜值集体跳水、做工饱受诟病的今天，G63这样的车型即使排量也在缩水，但好歹也守住了4.0T?V8的底线。奔驰品牌的背书，硬朗的身形，高昂的售价，让G级成为了城市中顶级的社交工具。

       个性迥异的再一次相遇

       2019年法兰克福车展，全新路虎卫士横空出世，路虎品牌掀开了?Above?and?Beyond的新篇章。而2020年，我们也终于在中国的道路和越野路面上全方位地试驾了期待已久的全新路虎卫士。

       同样在敦煌，几乎是相同的时间，一款人们一直以为是谣言的车型也终于上市了，它就是——搭载2.0T四缸发动机的奔驰G350。

       奔驰G级的上市如果用一句话来概括，可能就是：2.0T四缸的G350，依旧是你买不起的那个大G。相比于4.0T?V8的G500，G350的售价依旧高达142.98万元，仅比G500便宜了20万，并且提现车需要承受高额的加价。

       奔驰的做法也充分印证了他们对于G级消费者的看法：只要还是方盒子，只要它是奔驰G，这台车所面对的人群依旧会老老实实地为它买单，至于性能有多强，大概根本不会有人在意。G350无论是外观还是内饰，都和G500几乎没有任何区别，只要花20块钱在某宝买上一对V8的标识，车主就可以成为“不讲武德的年轻人”。

       甚至如果有一天奔驰G忘记装三把差速锁，只要那三个按钮还在中控台上，可能都不会有人发现这件事情。

       而另一位年轻人——全新路虎卫士从面世之初，就伴随着很多的讨论甚至质疑。经典卫士延续了72年的非承载式车身+前后整体桥，以及极其复古的外观，在新技术的革命下变成了D7x架构下的承载式全铝车身+前后独立悬架，加上一副结合了经典元素的，带着不小未来意味的外观设计。

       其实奔驰G级在近期也刚刚进行过车身硬件结构的调整。在我们试驾老款G500的时候，很有意思的一个感受就是：几百万和几十万的硬派越野车受结构所限，似乎驾驶感受区别并不是很大。而在现款G级更换了双叉臂式的前独立悬架之后，G级的驾驶感受很明显地向着舒适的方向上了一个台阶，这也是奔驰对于G级更加偏向于城市的调整。

       如果说G级的结构调整让它在城市驾驶感受上有所进步，那么卫士的变化则是对于硬派越野车这一类别全方位驾乘质感的飞跃。

       非承载式车身的存在，很大程度上是因为在汽车工业尤其材料领域相对落后的情况下，为了提升车身强度作出的设计，同时这个结构也为越野车需要面对的恶劣工作环境承担受力的角色，以此来尽力保证车身其他部分的耐用性。

       而随着技术的进步，全新路虎卫士的全铝车身已经能够提供数倍于非承载式车身的刚性，并且通过创新的铆接+粘接的方式，避免了承载式车身长期高频受力之后的松散现象。另外卫士后桥的独立悬架也有接近于硬派越野车的压缩与下放行程，如果你对发现系列相较同级更大的行程有所了解，就又会发现这是路虎车型的一个共通特质。

       于是在使用了高强度的承载式车身以及独立悬架之后，卫士在公路上的行驶感受绝对出乎意料。市面上的任何一台硬派越野车，即使是主打中年油腻的雷克萨斯LX570，也无法做到如此的舒适、安静，再次基础之上，卫士又能兼顾轻盈、灵活的驾驶感受。看到这里你一定觉得难以置信，但我相信所有真正驾驶过全新路虎卫士的人，都会有类似的感觉。

       到了四驱系统方面，奔驰G级的越野硬件则更像是一种图腾的存在。三把机械式差速器锁的能力固然强大，但是在实际的使用过程中如果想挂上这三把锁却不是一件简单的事情。

       机械式差速器锁的锁止方式要求在差速器两端有转速差的存在，因此在实际操作中，挂锁这一动作往往需要前后左右挪动很久才能实现；与此同时，差速器锁的使用条件又有严格的限制，这也造成了很多在公路上使用差速锁把车开坏的事件发生。既要保留最原始硬核不舒适的机械结构，又要把车卖给最不需要越野性能的消费者，也许是奔驰G在未来的发展中最难以平衡的问题。

       全新路虎卫士更多面对的则是消费者的实际需求。考虑到道路设施的不断完善，越野车的用车场景不仅仅是作为一台纯面向野外的工具车型，而是要能够兼容更大比例公路驾驶，同时能够轻松应对越野路况的车型——路虎所一直强调的“全地形”也正是如此。

       这套十分全面的电控系统包括了高低可调范围很大的空气悬架，中央和后桥响应非常迅速的限滑差速器，以及多达9种驾驶模式。例如调整到最强的岩石模式后，空气悬架会自动升至最高，自动启停关闭，分动箱挂入低速四驱并且锁止后桥差速器，这一系列复杂的操作都毋需驾驶者自己来一项一项操作。尤其是这套限滑系统的响应速度，绝对是超乎传统机械结构的存在。

       如果说以上的一些部分可以在全新路虎卫士和奔驰G级之间产生一些对比的话，那么动力部分的比较才是针对卫士P400车型与G350的具体车型比较。全新路虎卫士目前在国内的版本均是3.0升机械+电子涡轮双增压的直列六缸发动机，搭载48V轻混系统，匹配8AT变速器，这套高度电气化的动力总成给卫士提供了充足的动力储备和更好的响应性。

       除此以外，轻混系统的加入也为全新路虎卫士满身的高科技设备提供了基础。最显而易见的一点就是，相比其他搭载空气悬架的车型，卫士从最低升至最高只需要几十秒，其他基于12V系统的车型则需要两分钟左右。

       G350虽然搭载的是2.0T四缸发动机，但奔驰的调校能力还是给这匹拉大车的小马尽力增加了一些分数，这台发动机可以输出190kW的最大功率，以及370N·m的最大扭矩，账面上还是很亮眼的。不过对于G级庞大而沉重的车身来说，也只能提供8.1秒的0-100km/h加速成绩，比很多2.0T的普通家用SUV都要慢上那么一点点。所以G350的车主虽然依旧可以在城里高高在上地优雅行驶，但千万别在红绿灯和别人比起步了。

       至于卫士的加速成绩，毕竟比G350要多出两个气缸和一套轻混系统，自然是能达到6.1s。这种先天性的硬件优势说起来难免感觉有些欺负人，这里也就不再作过多的解读。包括卫士为越野穿越而设计的出色承载力和拖拽力、强悍的车身通过性参数以及涉水深度、ATRS全地形科技、ATPC全地形控制，都不能在奔驰G级身上找到完全对应的功能。

       聊到这我不得不插一句题外话，奔驰在国内车型的动力方面好像玩起了“排量守恒”。此前我们测试1.5T+48V轻混系统时就吃惊地发现奔驰为了应对排放法规，竟然创造出了一套既费油加速又慢的“逆向混合动力”系统。在当家花旦E级身上，消费者也情理之中地选择了不买账，因此奔驰在近期不得不给E级重新补回了2.0T车型，然后默默把GLE从3.0T降到了2.5T，真是让车主又爱又恨的品牌。

       让人模仿的设计&让人模仿不了的设计

       第一次开新款奔驰G的经历，对我来说依旧历历在目。在一个初秋凉爽的夜晚，我驾驶着一家移动夜店顺路送同事回家，然后大脚油门起步驶入北京三环的主路，伴随着4.0T?V8双涡轮增压轰隆隆的煮水声，接受了小区门口中年大叔全程的注目礼。

       双连屏加上随处可见的氛围灯，满眼的镀铬装饰，构成了这一代奔驰车型的内饰设计语言，尤其当我们看到新款S级的时候，奔驰用屏幕的尺寸和数量对未来作了回答。这样的设计一定是根据奔驰自己对于消费者的调研，但是于我个人而言，用电子屏幕替换机械仪表，对于车企来说算是一种投机取巧的方法。

       省去了繁杂的实体内饰设计之后，双连屏的样式变得很容易被模仿。虽然这其中体现着奔驰对于整个行业和消费者审美的影响力之强大，但也造成了现如今“人均奔驰S级”的现象，甚至一台十万级的自主品牌车型，都可以很从容地拿出两块外形精美的屏幕。

       来到全新路虎卫士车内，第一眼看上去，它并没有奔驰G级那样闪耀的氛围营造，但是当你仔细去体会细节的时候，则会体会到英国人对于汽车设计的一种独特的理念。在形象已经根深蒂固的德系、美系和日系越野车之后，他们希望在新卫士上做出足够有区分的感觉。

       毕竟奢侈品也分两种，一种靠的是堆砌，就像镀金的iPhone手机，四处闪耀着金钱的光辉；另一种则讲求的是设计理念和选材用料。在目前国内市场销售的路虎卫士，相对于海外基本都可以算作是新卫士的奢华版。铝镁合金的方向盘和内饰板、外露的结构件、木纹搭配铆钉，以及相得益彰的皮质使用，负责体现卫士的高端定位；而后通过大量的储物空间、非常顺手的物理按键、数量足够的电源接口，继而给了卫士在各种使用场景下的实用性。

       所以总的来讲，全新路虎卫士的设计，对于熟悉路虎品牌的人来说，就是对于卫士车型从始至终一直强调的实用主义的传承。这样的设计属于路虎卫士，也只能属于路虎卫士。

       越野车该何去何从？

       在这篇文章成型的时候，距离帕杰罗、普拉多、途乐、陆巡等等这些我们熟悉的名字和国内市场告别只剩下了10天左右的时间，似乎是时候为越野车的未来做一些讨论了。

       奔驰G级的做法，对于一家企业而言无疑是绝对正确的。不对具有不确定性的资产进行投资，把溢价更高的产品推向更广阔的市场，也构成了奔驰品牌利润持续走高的现实。在压榨发动机动力技术有所进步的今天，向政策法规妥协还不耽误赚钱，推出个G180也未尝不可。

       全新路虎卫士的出现，对于所有汽车爱好者则是更令人激动的。我们佩服路虎有这样的勇气和魄力，开发一款足够前瞻到足矣脱胎于所有越野车的产品，同时也庆幸路虎有这样的技术实力，将Wilks先生的理想一次又一次地变成了现实。

       未来的越野车，我认为无论是受制于排放法规，还是出于消费者不断变化的需求，亦或者是得益于汽车制造技术的发展，终究是要和大排量自然吸气内燃机、整体桥悬架、非承载式车身、纯机械式四驱结构这样的词汇渐行渐远。

       电气化的全新路虎卫士，其实就是站在现有技术高地上，远眺未来的一次尝试。但人类的探险精神伴随着越野车的存在，则永远不会停止前进的步伐。用技术的进步不断强化自身性能，而不是进行无奈之下的取舍，才是越野车应该讲究的原则。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

c级AMG历史

       说起奔驰G，不妨让我们简单回顾一下奔驰G级的历史，回到41年前的1979年。由于军用市场上的需求，迫切需要一台全能的硬派SUV，这也就促成了奔驰G系列的诞生。虽然奔驰G的历史相比于其他硬派SUV显得有些短暂，但是和其他硬派SUV一样，奔驰G系列同样诞生于战场的背景之下。这也为奔驰G系列定下了牢固可靠、超强越野性能的基调。其实早些年奔驰G级在国内并不如现在火爆有人气，但随着众多社交媒体和年轻人的吹捧，奔驰大G商品属性在弱化，更多是形象和身份的象征。不过，一台两三百万的奔驰大G并不是所有人都能消费得起的，为了进一步降低奔驰G级的入门门槛，奔驰推出了G?350车型。

       近日，局长从相关渠道获得了一组奔驰G?350的实拍图，从上可以看出，G?350在外观方面与G?500没有明显差别，只是在动力方面换搭了2.0T发动机。据了解，奔驰G?350预计将会比搭载4.0T发动机的G?500便宜20-40万元，有望下月上市。由于目前奔驰G的关注度很高，不少经销商表示G?350最终提车还需要加价数十万元。

       图中的这台奔驰G?350基本保留了现款在售的G500所有的主体设计元素，只是细节之处有着些许的不同，比如尾标变成了G?350，并取消了车侧的V8标识。值得一提的是，这台G350使用了比较少见的蓝色车漆，其车顶、后视镜、门把手、轮毂前后保险杠及格栅等位置均进行了熏黑的处理，整体运动氛围更强，符合当下年轻人的审美。

       内饰部分并未发生太多改动，依旧使用了标志性的双12.3英寸液晶屏，并且有不少镀铬和钢琴烤漆材质，结合此前曝光的实拍图可以看到，G级标志性的三把锁按键也得到保留，便于偶尔越野的需求。

       目前，奔驰官方并未透露G?350车型的动力信息，不过从网传的车辆配置信息来看，新车发动机将换搭为代号M264的2.0T发动机，最大功率190kW，峰值扭矩370牛·米，0-100公里/小时加速时间8秒。当然了，四驱系统肯定并不可少，但这台2.0T发动机的奔驰G350实际越野能力到底如何还有待考证。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

        一、梅赛德斯奔驰的AMG的历史

        1967年，Hans Werner Aufrecht(A)和Erhard Melcher(M)在德国Grossaspach(G)创立了AMG公司，现有雇员500名，每年大约生产12000辆汽车。在70年代，AMG曾取得不小的成功，建造了许多基于奔驰汽车的赛车和高性能街车，但直到1988年，AMG才成为生产制造高性能汽车的一支重要力量。那一年AMG与奔驰公司建立了战略伙伴关系，而奔驰也开始重返德国汽车巡回赛等赛事。两家公司合作发展的第一辆车是1993年出品的C36 AMG，如今奔驰公司承诺要在每种奔驰车上生产其AMG型号。

        强调高性能的传统，特别是大马力发动机的应用以及M和AMG特有的造车理念- *** 供应，这些都会使全世界的车迷如醉如狂，也造就了像M和AMG这样的公司长盛不衰的辉煌。

        在早些时候，AMG主要是在奔驰300 SE的基础上打造一些赛车来参加欧洲巡回车赛。不过为求得胜利，公司也经过了漫长的等待，首次赛场上的突破是在1971年。一台由AMG改装的奔驰300 SEL 6.8在著名的比利时Spa赛道24小时赛中获得同级车冠军，而总排名拿到第2。当时的车手为Hans Heyer以及他的队友Clemes Schickendanz。后来被证实1971年的成功，是AMG在赛道上取得令人羡慕成绩的转折点。

二、奔驰AMG的发展历程

        源自于两位研究赛车发动机的工程师。

        AMG公司的创始人是Hans Werner Aufrecht和Eberhard Melcher，在未创立AMG之前Aufrecht及Melcher都任职于奔驰，且负责研发奔驰300 SE赛车用的直六发动机，1965年，当时奔驰公司推出了一款全新研发的直列六缸赛车发动机，其最大功率可达238马力，这颗发动机被装载在了当年的德国房车赛的赛车上，并一举拿下当年的年度冠军。 由于在德国房车赛中的胜利，不少私人车队开始向Aufrecht与Melcher求助，希望奔驰可提供技术支持让它们也能使用这颗高性能发动机。

        但奔驰却下令，除却诸如减震筒与弹簧准许提供给其它车队使用外，赛车技术部门不准给其它车队提供这颗发动机的任何技术，希望以此保持奔驰车队的竞技优势。而正因为这项决定，使得Aufrecht与Melcher毅然决然的离开奔驰而成立了AMG。

        1967年6月1日，两位德国人：Aufrecht和Melcher，在Aufrecht的出生地Grossaspach(G)创立了AMG车厂，而这就是AMG这三个字母的由来（Aufrecht+Melcher+Grossaspach的第一个字母）。当时AMG的工作室设置在靠近斯图加特一个名为Burgstall小镇里的老旧木工厂里，而公司成立之后，以发动机工程设计与赛车发动机调校测试为主要营运项目。

        一个从事发动机设计和测试的小公司 AMG成立之初只是家位于Burgstall小镇，专精设计、测试赛车引擎的小公司，当然也从事一些为私人改装的业务，其中有一个比较有趣的故事，据说1968年，公司刚成立没多久，当时一个顾客从德国基尔慕名开着自己的奔驰来到了AMG所在的城市，寻了一轮之后竟然发现AMG鲜为人知。后来他在一间小小的车房门口询问“哪里可以找到AMG”的时候，车库里的人告诉他，你眼前的就是AMG。

        当时那个顾客非常吃惊，甚至怀疑这样的车厂是否能改装出自己想要的车型，当然改装的结果并没有让他失望。 在接下来的三年中，AMG一直在从事奔驰发动机的改装研发，其中诞生的代表作品有1969年改装的奔驰280 E。

        改装完之后的奔驰280 E,2.8L发动机的动力最大功率由185马力提升到了230马力，四门轿车的最高时速可达230公里/小时，同时其他方面也都进行了改装，包括换装了5速手动变速箱、限滑差速器、真皮方向盘、运动座椅、盘式制动器等。 AMG在赛事上取得的第一次成功在1971年，Hans Heyer与Clemens Schickendanz驾驶AMG Mercedes 300 SEL 6.8赛车取得Spa24小时耐久赛的同级冠军，总排名第二名。

        在发动机的改装上，发动机排量由原车的6.3升V8扩缸为6.8升，而使最大马力由300匹提升为420匹，在当时没人觉得一台庞然巨物的奔驰轿车能与Alfa GTA以及Steinmetz调校的Opel赛车对抗，但就当两位车手驾驶着300 SEL一举击败众车拿下耐久赛亚军的时候，AMG在赛车上的传奇也就正式开始了。 随着这次比赛的胜利，AMG公司的名声大震，随后AMG便开始为欧洲及其他地区的客户提供奔驰高性能的改装套件包，还有一些奔驰的客户需要单独定制它们的汽车，AMG同样能满足他们的需求，就这样AMG的订单和销量开始稳步增长，销售改装包也成为了AMG最大的收入来源。

        在1976年，AMG公司小工厂的规模已经无法满足其日益增长的需求，于是AMG公司的40多位员工一起搬家到了Affalterbach，只留下赛车发动机部门在原址，同时，尽管AMG逐渐在国际车坛闯出名号，但2位创办人却在1976年面临分道扬镳的局面，不过选择出售AMG持股的Erhard Melcher，后来仍继续留在AMG位于Burgstall的赛车部门担任工程师，而Hans Werner Aufrecht则成了AMG的唯一大股东，而AMG仍持续地蓬勃发展。 1978年，当时奔驰的旗舰级跑车SL，代号R107（也就是R129的前身）被AMG开发为欧洲房车赛的战车，并在当年拿下了总排名第三名的成绩，这也是AMG第二度在赛车场上崭露头角，虽然成绩还没有到达最高的领奖台，但AMG一直专一使用奔驰为蓝本进行赛车研发，这点奔驰是看在眼里，这也为奔驰随后收购AMG埋下了伏笔。

        AMG的中期发展 逐步成为奔驰高性能车品牌/称霸90年代欧洲赛车场 到了80年代AMG的改装风格略有改变，除了提升车辆性能外，同时也开始为自己的品牌注入更多新的元素，比如：AMG专属空气动力学套件，标有AMG的各种内饰配件，以及大尺寸的锻造轮毂，这些东西足以让人们在路上可以立刻辨别出AMG车型与普通奔驰轿车的区别。 而在接下来的几年中，AMG不断推出高性能的奔驰车型以打响其在改装市场的名声，比如：1983年，搭载着5.0L 276马力V8发动机的梅赛德斯-奔驰280 CE AMG。

        一年后，AMG开发的340马力V8发动机更是采用了先进的单缸四气门技术，成为了那个时代高性能的象征。 1986年AMG V8发动机的功率输出已经提升到360马力，300 E 5.6 AMG的极限速度也因此突破了300公里/小时。

        1988年，AMG又将V8发动机推向另一个巅峰，奔驰300 E 6.0 AMG所搭载6.0L V8发动机拥有365马力的最大功率以及令人震撼的566N·m的最大扭矩，成为当时动力相当劲猛的V8发动机之一。 在赛事上，1986年，AMG使用W201系的190E 2.3-16V参加DTM赛事，获得了两站分站冠军，而。

三、梅赛德斯奔驰的AMG的历史由来说明一下

        梅赛德斯-奔驰AMG历史应该从上世纪的1967年开始，两位德国人：Hans Werner Aufrecht和Eberhard Melcher，在德国一个名为Grosaspach的小镇上开始了他们的改装事业，“AMG”名字的由来就是来自这三者间，Aufrecht先生和Melcher先生及地方名字的第一个字母，AMG就此诞生！Aufrecht先生之前是一位当时还是名为Daimler Benz（戴姆勒奔驰）车厂任引擎测试、 *** 工作，所以对于Benz的引擎可以说了如指掌。

        当然，一如许多欧洲的改装厂，他们刚开始时的业务都是以赛车为主，帮客人改装车辆只是副业，1971年，比利时的SPA 24小时耐力赛上，AMG以一台“300SEL 6.9 AMG”赛车拿到了全场第二，公司名声也是有这个时候打响了。1978年，当时的旗舰级跑车，代号R107（也就是R129的前身）被AMG开发为欧洲房车赛的战车，并在当年拿下了总排名第三名的成绩，这也是AMG第二度在赛车场上崭露头角，虽然成绩还没有到达最高的领奖台，但对于专一使用M.Benz为蓝本进行赛车，这点Daimler Benz是看在眼里的。450SLC在1980年，终于在纽布灵赛道获得首场冠军，或者也可以将之看成是AMG在赛车场的里程碑。

四、奔驰赛车历史

        奔驰赛车历史：梅赛德斯在Nice-Salon-Nice比赛中获胜，以致法国汽车俱乐部秘书长保罗？梅雅（Paul Meyan）深有感触地写道：“Nous sommes entrés dans l'ère Mercédès（我们从此迈入了梅赛德斯时代）。”

        1.1901年：迈入梅赛德斯时代汽车从上世纪初开始影响人们生活的方方面面，其中也包括赛车运动。赛车运动日益受到广泛欢迎。

        在尼斯比赛周之前，威廉·迈巴赫打造了一辆搭载5.9升4缸前置发动机的首创型汽车。该车最大输出功率为35马力，最高车速达100公里/小时。

        实际上，它以首辆“梅赛德斯”而为人所知，主要归功于一位名为埃米尔?耶利内克的男子。当戈特利布·戴姆勒这位业务合作伙伴于1900年3月逝世后，他决定用朋友和爱女的名字将车辆命名为“戴姆勒-梅赛德斯”。

        在当时最负盛名的Nice-Salon-Nice比赛中，第一辆梅赛德斯汽车轻松夺冠。专业车手威廉?维尔纳（Wilhelm Werner）以高达58.1公里/小时的平均车速驶完了392公里的比赛全程。

        这辆梅赛德斯采用前置发动机的独创性设计，不仅标志着车架设计理念的稳步发展，还在未来车辆设计方面对全球汽车制造商造成了深远的影响。这辆新车的获胜令人印象如此深刻，以致法国汽车俱乐部秘书长保罗?梅雅（Paul Meyan）深有感触地写道：“Nous sommes entrés dans l'ère Mercédès（我们从此迈入了梅赛德斯时代）。”

        2.1903年：赢得戈登?贝内特杯比赛胜利凭借在汽车动力方面的不懈追求，我们早在1903年就设计出了功率为90马力的汽车。它们专为同年在爱尔兰举行的戈登?贝内特杯比赛而打造。

        然而不幸的是，6月10日发生的一场严重火灾几乎使康斯特塔首个DMG工厂的所有生产设备损失殆尽，所生产的新赛车也未能幸免。鉴于此，DMG不得不收回已经售出的3辆功率为60马力的汽车，并将其运往爱尔兰。

        比利时人卡米乐·热纳茨（Camille Jenatzy）是历史上首批专业赛车手之一，当时他就是驾驶这三辆车中的其中一辆赢得了比赛胜利。也正是由于这场火灾，DMG于1904年从康斯塔特迁往温特土克海姆，比预期提前了一年。

        3.1908年：在法国国际汽车大奖赛中屡获殊荣戴姆勒-奔驰于1908年在法国国际汽车大奖赛中取得的巨大成功是一战前为数不多的亮点之一。“这个野心勃勃的国家”一心想证明最快的赛车非法国莫属，不料德国却一举夺冠。

        功率为140马力的梅赛德斯车辆一举将第一名和第五名收入囊中，来自曼海姆的Benz & Cie公司则获得了第二名和第三名，有力证明了德国品牌的卓越品质。4.1911年：功率为200马力的Blitzen-Benz赛车（“闪电奔驰”）对更高速度的追求更趋白热化。

        1910年，随着那个时代其中一辆最具魅力的汽车 - Blitzen-Benz（“闪电奔驰”）的问世，全世界都为之轰动。这辆车以1908年在国际汽车大奖赛上获得成功的奔驰汽车为设计基础，搭载一台排量为21,500毫升的四缸发动机，由工程师Victor Héméry和Hans Nibel及同事倾力打造。

        多年来，它始终都是全世界速度最快的汽车。200马力的输出功率确保了惊人的性能。

        1911年，美国车手鲍勃?波曼（Bob Burman）在德通纳海滩以最快速度起步行驶了一英里，创造了228.1公里/小时的速度纪录，提供了最具说明力的证据，随后几年内一直无人打破，直至1919年。这些纪录无一例外都是在沙滩上创造的。

        在较差抓地能力和没有风挡玻璃的情况下，这些勇敢的车手取得如此出色的成绩，确实令人敬佩。5.1914年：在法国国际汽车大奖赛上一举夺魁二战爆发前几年，梅赛德斯汽车在公路赛和爬坡赛中接连取得数次胜利和骄人排名。

        其中，1914年再次赢得法国国际汽车大奖赛冠军就是一次著名的胜利。在里昂附近的赛道上，克里斯坦?劳恩夏格（Christian Lautenschlager）、路易斯?瓦格纳（Louis Wagner）和奥托?撒哲（Otto Salzer）驾驶名为“Mercedes 115 hp 4.5 litre Grand Prix”的奔驰汽车毫无悬念地摘得了比赛冠亚季军。

        经过7个小时的激烈角逐，梅赛德斯车手以不低于105公里/小时的平均车速完成了全长为752.6公里的比赛。6.1927年：赢得76次胜利1927年，戴姆勒-奔驰参加了90多场比赛以及其它赛事运动。

        无论在爬坡赛、汽车拉力赛中，还是在巡回赛中，K车型（K代表短轴距底盘）和S车型（S代表运动风格）屡次率先冲破终点线。时至今日，在纽堡林赛道开赛中取得的冠亚军仍被视为一次巨大的胜利：1927年6月19日，阿道夫?罗森伯格（Rudolf Caracciola）和鲁道夫?加拉斯奥纳（Adolf Rosenberger）先后率先冲破终点。

        两位车手均以重量为1.9吨的梅赛德斯车辆为座驾，该车配有一台动力强劲的6.8升发动机。在增压器作用下，6缸发动机在3300转每分转速下可提供180马力的输出功率。

        梅赛德斯-奔驰K车型是具有传奇色彩的重型增压车辆家族（S、SS、SSK和SSKL车型）的开拓者，不仅在赛场上独领 *** 多年，同时还作为标准版公路车辆向市场提供。S（运动款）车型是“白象”系列（形容重型车辆S、SS、SSK和SSKL的代号）的最早一代车型，在20世纪20年代末和30年代初始终称雄于赛车界。

        鲁道夫?加拉斯奥纳（Rudolf Caracciola）正是驾驶该系列的汽车而成为国际知。

五、求奔驰C级AMG详细资料

        有63,65,55三种奔驰AMG发动机其中65是V12引擎，只配备在S,CL,SL这三款车（迈巴赫57S,62S也是这种发动机，只不过没有标注罢了）63发动机配备在全系车型奔驰系列除了A,B,GL没有AMG版本，其他的轿车，越野车，跑车系列都有。 C63,E55（后来升级为E63）,CLS55（后来升级为CLS63）,CLK63,S65,G55,ML63,SLK55,SL55和SL65,CL63。较最新车型的上一代有A32,C32（后来升级为C55）,E50（后来升级为E55）,S55和S63（后来升级为S65）,SLK32,CLK55,SL60和SL73,ML55,CL55和CL65。再之前有诸如C36,E36等车型……特殊车型包括CLK DTM AMG,CLK GTR等。 AMG自从诞生之日起就注定和梅赛德斯-奔驰密不可分。自1999年成为戴姆勒-奔驰的全资子公司以来，AMG的烙印更是渗透到各个奔驰车型，这三个字母就成了奔驰最高性能的象征。 目前AMG主要生产三种发动机，5.4升V8发动机有自然吸气和机械增压两种形式，用于55型号的车型。6.2升V8发动机输出功率在336kW~386kW之间（457~525马力），用在63型号车型上。顶级的65车型上使用6.0升V12双增压发动机，它能产生450kW(612马力)的最大功率和1200N·m的最大扭矩，不过实际输出扭矩被限制在1000N·m。目前装备12缸发动机的车型有CL 65 AMG、S 65 AMG、SL 65 AMG和SL 65 AMG Black Series，此外这台发动机也是迈巴赫57S和62S的动力来源。 除了目前在国内销售的S 65 AMG、E 63 AMG、G 55 AMG、ML 63 AMG和刚刚上市的CLS 63 AMG之外，目前在国外还有10余款AMG车型在市面上销售。 C 63 AMG以全新C级（W204）为基础，有标准4门版和旅行版。它采用6.3升V8发动机，功率比其它63型号车型调低了些，不过也有457马力，并且拥有600N·m的扭矩。其0~100km/h的加速时间为4.5秒（旅行版4.6秒），最高时速被限制在250km/h。传动系统采用AMG SpeedShift PLUS 7G-Tronic自动变速箱。除了动力系统，C 63 AMG还采用AMG打造的运动底盘，前轮距加宽，前刹车系统采用6活塞卡钳、360mm通风盘。『C 63 AMG』 除了在国内销售的S 65 AMG，国外还有低一级别的S 63 AMG，它装备了和C 63 AMG相同的V8发动机，不过功率和扭矩都在C 63 AMG之上，达到525马力和630N·m,0~100km/h加速4.6秒，使用AMG SpeedShift 7G-tronic变速箱，最高速同样被限制在250km/h。 同样的6.3升V8发动机在CLK 63 AMG上又有不同的调校，这回它的马力介于C 63 AMG和S 63 AMG之间，为481匹，扭矩还是630N·m。CLK 63 AMG有硬顶和敞篷两种款式，硬顶Coupe车型0~100km/h加速时间为4.6秒，敞篷版是4.7秒。CLK 63 AMG同样适用AMG SpeedShift 7G-tronic。『CLK 63 AMG』 CL车型是以S级为基础的大型豪华Coupe跑车，目前在国内并未正式销售。目前CL级有两款AMG车型，分别是CL 63 AMG和CL 65 AMG，装备6.3升V8发动机的CL 63 AMG和S 63 AMG相同，都有525马力和630N·m的动力。CL 65 AMG同样对应S 65 AMG,V12双增压发动机能产生612马力和1000N·m（电子限制）的扭矩，加速到时速100公里只需要4.4秒。『SL 65 AMG』 SLK 55 AMG应该是AMG家族中身材最小的成员，虽然还没有正式引进国内，但偶尔也会出现在马路上。它装载了5.5升V8发动机，功率为265kW(360马力)，扭矩为510N·m，百公里加速用时4.9秒。『SLK 55 AMG』 SL车型在国内有一定保有量，但目前小改款SL级也还没正式引进，小改款的SL 63 AMG和SL 65 AMG也刚刚发布不久。SL 63 AMG是今年

六、奔驰AMG的由来

        奔驰AMG是奔驰的一个车系，在高性能车的研发上，90年代AMG推出的经典作品包括了C 36 AMG、E 50 AMG、C 43 AMG以及1997年以后的奔驰各个版本的“55”系列。

        其中C 36 AMG是奔驰在1993年与AMG合作诞生的第一款车，C 36 AMG搭载3.6L发动机，最大功率280马力。这款车型在当时引起了很多人的关注。而在1996年，C 36 AMG成为F1方程式大奖赛官方安全车。

        奔驰AMG历史起始于1967年。两位德国人Aufrecht和Melcher在Grosaspach小镇上开始了他们的改装事业，AMG正是来源于三者名称的首字母。Aufrecht先生曾在戴姆勒-奔驰车厂任引擎测试工作，对于奔驰的动力系统了如指掌。1971年，比利时SPA 24小时耐力赛上，AMG以一台300SEL 6.9 AMG赛车拿到了全场第二

        梅赛德斯-奔驰AMG历史应该从上世纪的1967年开始，两位德国人：Hans Werner Aufrecht和Eberhard Melcher，在德国一个名为Grosaspach的小镇上开始了他们的改装事业，“AMG”名字的由来就是来自这三者间，Aufrecht先生和Melcher先生及地方名字的第一个字母，AMG就此诞生！Aufrecht先生之前是一位当时还是名为Daimler Benz（戴姆勒奔驰）车厂任引擎测试、 *** 工作，所以对于Benz的引擎可以说了如指掌。

        当然，一如许多欧洲的改装厂，他们刚开始时的业务都是以赛车为主，帮客人改装车辆只是副业，1971年，比利时的SPA 24小时耐力赛上，AMG以一台“300SEL 6.9 AMG”赛车拿到了全场第二，公司名声也是有这个时候打响了。1978年，当时的旗舰级跑车，代号R107（也就是R129的前身）被AMG开发为欧洲房车赛的战车，并在当年拿下了总排名第三名的成绩，这也是AMG第二度在赛车场上崭露头角，虽然成绩还没有到达最高的领奖台，但对于专一使用M.Benz为蓝本进行赛车，这点Daimler Benz是看在眼里的。450SLC在1980年，终于在纽布灵赛道获得首场冠军，或者也可以将之看成是AMG在赛车场的里程碑。

        八十年代后期，同样是AMG向民用改装车市场进发的年代，这些年里，AMG不断推出高性能的完成车以打响在改装市场的名声，而如果要说其中的表表者，就不得不提到这台车了，它便是1986年推出的高性能房跑车：车架代号C124的300E 5.6 AMG，马力达到360匹，而极速更是达到近300公里的惊人数字。与此同时，80年代的AMG也不是一味追求大马力、高性能的引擎了，他们开始为自己的品牌添加例如空力套件、轮圈、饰件等改装用品以满足日益蓬勃的改装市场。

        1993年，AMG正式成为Benz公司下属部门，并首度推出可以在全球Mercedes-Benz销售网内销售的C36，及后的1999年，Mercedes全面收购AMG，从那时起，AMG便成为了M.Benz车厂下的高性能街车改装部门。不过需要提醒的是，现在的AMG并不是BENZ的赛车部门，因为AMG本身是没有赛车部门的，现在我们所见的挂着AMG品牌的赛车，其实是由AMG的创办人Hans Werner Aufrecht先生另外成立的一家名为HWA GmbH的公司所制作，然后再售予AMG，再以AMG身份出现的产品！ 至于目前AMG所改装的民用车，几乎覆盖了整个Benz车系，从小型的A-Class、B-Class、C-Class，到中型的E、CLK、SLK、CLS，再大型的S、SL、CL、M、G、R等所有级别，而且改装项目种类繁多，作为一个改装品牌的翘楚，相信实力与质量已经不在顾虑范围内了！

七、奔驰C级AMG怎么样

        奔驰C级AMG是奔驰旗下的一款中型性能轿车，这款车在国内的知名度是非常高的，特别是C63，一直都是很多年轻人心目中的梦想车型，奔驰C级AMG不仅有着强大的性能，并且在外观和内饰的造型方面也有很高的水平，因此这款车的外观和内饰也是一大卖点。

        奔驰C级AMG的外观造型非常张扬个性，前脸部分的造型和普通版本的奔驰C级差别不大，车头采用了奔驰家族式的设计风格，两条粗壮的镀铬装饰贯穿整个中网，并且与大尺寸的奔驰车标组合在一起，显得相得益彰，大灯组的造型也采用了奔驰最新的家族式风格，点亮后的效果很有辨识度，奔驰C63的尾部造型非常夸张，突显了性能车的身份，双边四出的排气有着强烈的运动感，一看就不是好惹的。

        来到奔驰C级AMG的侧面，会发现这款车有着明显的轿跑风格，修车的车身显得非常优雅，其实奔驰C级AMG有很多种车型，并且在外观方面也有比较大的差别，有四门的车型、也有两门轿跑的车型，还有两门敞篷的车型。

        坐进奔驰C级AMG的车内，会觉得这款车的内饰有着强烈的豪华感和高级感，奔驰C级AMG的内饰在造型方面与普通版本的C级差别不大，但是内饰的做工和用料都有明显的提升，平底方向盘和大量的碳纤维材料提升了运动感，大尺寸的全液晶仪表盘和中控屏幕富有强烈的科技感。

        总的来说，奔驰C级AMG的外观和内饰造型都非常符合这款车的定位，并且把优雅和豪华结合得非常巧妙。

       好了，今天关于“奔驰g级历史”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“奔驰g级历史”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。