华为汽车和小米汽车_华为汽车小米汽车

1.突降上海车展的雷军，究竟在逛什么？小米汽车如何定位

2.小米有压力了！华为开始卖车：21.68万元，续航1000公里

3.郭平称华为坚持不造车，助力客户造好车、卖好车，这说明了什么立场？

4.华为5年内不造车，真的是不想吗？

5.为什么中国汽车业不像手机业，诞生出华为、小米之类世界级公司？

6.华为都不碰“整车”，为何小米敢大刀阔斧？雷军：我有个业余爱好

东方网记者柏可林、王佳妮4月20日报道：上海车展第一天，资本市场就沸腾了，A股三大指数放量上涨， 汽车 板块近30只个股涨停，无人驾驶、 汽车 电子、锂电池、智能交通等产业链相关个股普涨，让春节后郁闷至今的广大股民们扬眉吐气。

有人把这功劳扣在华为的头上：在上海车展前夕，华为、北汽联合发布首款纯电轿车，标志着曾经誓言永不造车的华为，开始帮助车企造车了。车展开幕首日还有消息传出：华为旗舰店要卖车了。有网友不禁凡尔赛了起来：“本来只想买部手机，结果一冲动订了台车回家。”

造车是典型的重资产行业，互联网大厂纷纷入局新赛道，今天就让我们扒一扒各家大厂的家底，猜猜他们究竟图个啥？

本届上海车展，车载智能系统成为除了车辆“颜值”之外的另一大看点

百度调整公司定位，欲重回第一梯队

移动互联网时代，“BAT”中首当其冲的百度逐渐失去优势，被京东、拼多多、美团等后浪碾压。但在中国互联网企业中，百度却是最早布局智能驾驶领域的公司之一。

基于百度的人工智能技术，百度一直在小度智能助手以及自动驾驶上延伸扩张。2020年第四季度，百度智能云业务实现同比增长67%，年化收入约130亿元，成为拉动整体业绩的动力。不过，真正值得品味的还属百度在财报中发布的公司新定位“AI生态型公司”，取代之前“以搜索引擎、知识、信息为中心的互联网平台”定位。仔细品品，新定位意味着AI将成为百度的核心业务。

随后，李彦宏在2020年财报信中表态，新的一年里，百度作为AI生态型公司，将抓住云服务、智能交通、智能驾驶及其他人工智能领域的巨大市场机遇。“在过去几年里，百度已经先后研发出了大量先进的自动驾驶技术，因此百度希望可以帮助 汽车 制造客户加速在智能软件上的整合以及升级。”

不过，百度似乎对 汽车 智能软件供应商这一身份并不满足，它还要进军整车制造业。20201年1月11日，实锤落地，百度与吉利组件智能电动 汽车 公司，新公司将面向乘用车市场。利好立竿见影，当天收盘，百度（BIDU.NASDAQ）报价301.93美元（约合人民币1951.4元），涨幅2.15%；3月3日港股收盘，吉利 汽车 （00175.HK）报价26.15港元（约合人民币21.79元），涨幅0.77%。

如果百度的造车公司运行顺利，预计在三年后，消费者就可以开上“百度 汽车 ”了。

百度的Apollo智能 汽车 解决方案

华为自己不造车，要帮车企造好车

其他大厂都造车了，华为呢？每当传言满天飞，华为总是笑而不语，终于，4月17日晚，华为一鸣惊人，与北汽新能源一起官宣了首款Huawei inside智能豪华纯电轿车北汽极狐阿尔法S。

华为进行和车相关的研究，最早可以追溯到2012年成立的车联网实验室。去年10月，华为又发布了hi商业模式，代表Huawei Inside。华为将为合作车企提供包括1个全新的计算与通信架构、5大智能系统(智能驾驶，智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云)以及激光雷达、AR-HUD等全套的智能化部件。

华为有着有深厚的ICT技术积累，2020全年，华为营收达到8914亿元人民币，同比增长3.8%；净利润646亿元，同比增长3.2%。营收净利双双增长，但业绩增速放缓。整体增长之下，各业务条线、各大区域情况冷热不均。过去一年，华为中国区业务保持了快速增长，但欧洲、中东、非洲、亚太和美洲业务均出现不同程度的下降。而在剥离荣耀后，华为元气大伤，国内出货量被小米、OV赶超，仅仅位列第四。

华为轮值董事长胡厚昆说，华为的布局在智能 汽车 的关键领域，比如车联网、车云、智能座舱、电源管理等。“华为做智能 汽车 部件供应商的定位没有改变。”他一再强调。

极狐αS通过华为技术可以在城市道路无人驾驶

小米再创业，雷军自称“亏得起”

“在风口上，猪都能飞起来！”这是雷军的经典语录。3月30日，雷军宣布他人生中最后一次重大的创业项目：小米要造车了。

众所周知，小米的主营业务是手机。2020年全年，小米集团营收2459亿元，同比增长19.4%，经调整净利润达到人民币130亿元，同比增长12.8%。虽然营收利润实现双增，但毛利却不高，小米智能手机的毛利润低于10%。与此同时，IoT与生活消费产品两大业务的营收增速也有所放缓。

另外不可忽视的一点是，智能手机已进入存量市场。据中国通信院数据显示，中国手机出货量在2016年达到5.6亿部高点后逐年下降，到2020年，叠加疫情影响，全年出货量为3.08亿，比4年前减少近一半。对小米而言，寻求新的业务增量已迫在眉睫。

其实，小米入局 汽车 业并不是一时兴起。早在2013年，雷军就两次拜访特斯拉CEO马斯克，下单了两台特斯拉Model S，开一台，拆一台。2014年，小米投资了地图厂商凯立德。2015年，雷军创立的顺为资本投资了近十家电动 汽车 企业，包括蔚来和小鹏。

智能电动 汽车 作为继手机之后的又一大移动终端，符合小米延展AIoT生态链的战略。雷军在4月6日的米粉“Open Day”上表示，智能生态是个整体，包括智能手环、智能手机、智能家电和智能 汽车 在内是一个闭环。

但终究，造车是重资产，小米全资在智能电动 汽车 领域首期投资100亿，未来10年将总共投资100亿美元，定价在10万到30万之间，估计三年后上市。而在小米的账面上，截至2020年底，现金储备有1080亿。雷军说：“小米亏得起。”

“在过去75天里团队，我们进行了85场业内拜访沟通、200多位 汽车 行业资深人士的深度交流、4次管理层内部讨论会、2次正式的董事会，才终于迎来了小米史上最重大的造车决定。”雷军这么说，是坚定投资者信心，也是为自己壮胆。

智己L7是阿里巴巴与上汽合作的成果

阿里牵手上汽，用户也能分股权

本届上海车展，智己 汽车 首度登场，发布了售价40.88万元的豪华纯电智能轿车。智己 汽车 来头不小，是上汽集团、张江高科、阿里巴巴集团在2020年12月联合成立的，创始轮融资达到了100亿元。新公司中上汽股权占比54%，浦东投资占18%，阿里占18%。

有人要问，还有10%的股权归谁呢？答案是“用户”。智己 汽车 的股权架构十分特殊，即“ESOP（核心员工持股平台）+CSOP（用户权益平台）”。车主作为用户使用服务并输出数据，由智己 汽车 获得大数据并以此不断改善智能化服务体验，最终以数字权益的形式确认用户贡献的数据价值。有网友说，这一套规则像极了比特币“挖矿”，四舍五入，买智己 汽车 等于买了辆矿车呗。

在智己 汽车 中，上汽集团提供技术、供应量帮助，阿里巴巴提供大数据、智能生态、资金方面支持，张江高 科技 则负责提供AI智能领域。事实上，在智能网联领域，阿里巴巴和上汽集团早在2014年就签订战略合作协议，开展“智联网 汽车 ”项目合作。2015年，阿里巴巴与上汽集团投资10亿元成立斑马网络。2016年，荣威RX5上市，这是首款搭载基于AliOS的斑马智行系统的智联网 汽车 。

从目前的情况来看，电商以及背后的金融仍然是阿里巴巴最主要的商业模式，进入 汽车 行业只是角色。从 汽车 智能操作系统入手，一是因为阿里有较强的服务整合能力，二是阿里具有独立开放的操作系统。反之，前途无量的智联网 汽车 市场，也将反哺给阿里更有黏性的用户和更丰富的消费场景。

参观者在上海车展体验智能 汽车 的操作功能和智能架构

行业风向：软件成为现代车辆差异化竞争的核心

车企和互联网、通信巨头联手合作已成 汽车 行业新常态， 汽车 正逐渐“电子商品”化。从上海车展参观归来，范先生有所感慨：“大大的屏幕实在是不敢恭维，有些功能要一屏一屏地去翻找。眼睛离开前方道路也不安全。如果操作出错的话，纠错的步骤也不如机械按键来得方便。满眼都是屏幕，还能不能好好？”

有“吃瓜群众”表示，对于互联网造车其实就是看个热闹，“可能是在为将来的无人驾驶开发铺路吧，但落地太难了，法律通过可以上路再说吧。”也有 科技 粉丝对智慧出行充满期待，”如果有心仪的车款落地，我很愿意买单。”

观众正在通过VR系统感受大疆车载系统

一份普华永道发布的《2020年数字化 汽车 报告》显示，软件已成为现代车辆差异化竞争的核心：“到2030年，软件在消费者感知价值中的占比将达60%。另一方面，受到互联 汽车 、无人驾驶、智能出行和电气化趋势的影响， 汽车 软件数量增长将超过300%。未来10年，随着用户期望提升和新功能涌现，软件开发成本将增长83%。”

普华永道中国 汽车 行业主管合伙人金军在接受东方网记者访时表示，未来，只有打造软件驱动的车企才能在复杂多变的市场中持续捕获价值，“短时间内，智能网联 汽车 由于成本的因素，价格有一定压力，但开发成本随着产销量的提高，能够进一步摊销。”

（摄影：刘晓晶、柏可林）

突降上海车展的雷军，究竟在逛什么？小米汽车如何定位

继传言接近获得新能源汽车最后一张造车资质后，小米汽车新车内外谍照再次曝光，内饰配备悬浮式中控大屏和方形液晶仪表盘，激光雷达和动力布局首次显现。

近日，一位博主再次 曝光了小米汽车的全新谍照，属于重伪装的工程测试车阶段。不过，仅从一张重伪装的谍照，博主还猜测了小米汽车的一些细节。比如，车辆看起来更长，大概率激光雷达用瞭望塔式布局，以及可能会选择混动、增程以及纯电的双重动力形式。

今年以来，小米汽车频发曝光，可见上市的日期已临近。年初，先是造型模具供应商泄密，到疑似是小米汽车 MS11 的设计效果图漏出，再到传言接近获得生产资质，无不显示小米汽车已开始进入实质性阶段。此次，曝光的重伪装的工程测试车图，之前已有报道，只不过从一张侧面照，换了一个角度而已。

同时，此次谍照曝光了测试车的不清晰版内饰设计，虽然反光很严重，但是还是依稀可以看见用传统的对称式布局，配备悬浮式中控大屏和方形液晶仪表盘，以及比较繁杂的线路。

其实，仅从这样两张图，要不是厂方有告知，根本不可能看出动力布局。所以，要么是猜测要么是借机炒作。但是，可以看出的是，经过2年时间酝酿，小米汽车今年的动作很多，应该是在为新车做铺垫。要知道，曾经的乐视手机操盘手，贾跃亭造的法拉第未来，也要重新回来了。还有蠢蠢欲动的华为，小米的压力可想而知。

自2月14日以来，多家媒体已经报道了，小米汽车接近获得新能源汽车生产资质的消息。业内流传，小米获得生产资质是特批，将宝沃的资质给了小米汽车。这个消息有一个传闻“国内汽车生产资质只能注销、不许出售，未来将不会再有新造车公司了。”

对此消息，苗圩表示，新能源汽车产能在中国目前阶段不存在过剩，产能建设需要一定周期，要考虑明年后年以及未来的发展，“关于利用产能过剩来控制准入，更是南辕北辙。”对于从没造过车又想要造车的新势力，汽车行业可以借鉴对上市公司的注册制改革，从审批逐步过渡到注册。

这里也算是对传闻的一个回应，所以更多的新造车公司还会出现，小米汽车获得资质应该是大概率。雷军预计新车在2024年才投入量产，但是新车预热可能就是在2023年。同时，雷军立下了豪言壮志：争取15-20年内进入世界前五。你觉得，小米汽车这个目标能实现吗？

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小米有压力了！华为开始卖车：21.68万元，续航1000公里

四分之一的时间放在手机、IoT和高端化上，一半的时间放在汽车上，另外四分之一时间放在其他事情上，这是小米雷军目前在工作方面的时间分配，可见在汽车方面的投入已经占据了雷军一半的精力。

上周在北京刚刚在北京发布了小米13 Ultra的小米创始人、董事长兼CEO雷军，第二天就马不停蹄地来到了上海车展，他的这次现身受到了格外的关注，各大新势力车企的高管都亲自现身，给雷军介绍自家产品，雷军也拿着刚刚发布的小米13 Ultra给感兴趣的车型细致地拍照。

这个时间节点的雷军，可能还是这些新势力车企高管们的朋友，小米也还是部分车型车机里的一款互联软件，而到了明年的这个时候，雷军和小米很有可能成为这些车企的直接竞争对手。而此次来逛车展的雷军，究竟在逛什么呢？

逛完车展，雷军最焦虑的可能是产品定位？

雷军在一上午的时间内，参观了包括小鹏、极氪、蔚来、高合、长安深蓝、飞凡和智己在内的8家新势力展台，另外还去看了劳斯莱斯、兰博基尼、大众、奥迪等展台，这些厂家的产品对于每天花一半时间研究汽车的雷军来说，肯定是烂熟于心，但是也很少有机会能够在一次把它们都看全了。

在如今这个大环境下，汽车价格战还在愈演愈烈，特别是随着特斯拉的不断降价，以及锂矿石等原材料价格的不断下探，中国汽车市场势必会迎来新一轮的降价潮，这个大家都心知肚明，如果不是有极其过硬的产品力，或者其他方面的支持，车企们是不可能不降价的，但是卖高价大家都不赚钱，何况低价呢？而且不少车企降价之后，并没有带来销量方面的完全正向反馈。

而对于车辆还没有量产，甚至还没有解决造车资质的小米汽车来说，目前的汽车市场对于新入局者可以说是非常不友好，甚至非常的残酷。雷军此时最迫切的莫过于找准小米汽车第一款产品的定位，但是逛了这么多的展台，他或许会有些失望，因为这些新势力品牌已经几乎可以说是把50万以内的市场塞得满满当当了，特别是在20万-40万这个区间内，大量新势力车型的产品堆叠在一起，密不透风。

而小米目前已曝光的第一台车正是定位在了这个区间内，据最新爆料，小米汽车的中型溜背轿车内部代号“Modena 摩德纳”可能分为两个版本，低配版售价在25万—30万元，高配价格可能超过35万元。中低配版基于400V 平台，搭载比亚迪磷酸铁锂电池，智能驾驶方面用了供应商大陆提供的单目视觉黑盒供应商方案，高配可能基于800V 高压平台，搭载宁德时代的麒麟电池，智能驾驶方面可能用英伟达Orin+激光雷达的自研方案。

如果小米的首款车型真的是这样，那么会直接冲入新势力们最扎堆的区间，而且类似于小米摩德纳这样的产品实在是有不少，比如说蔚来ET5、小鹏P7i、极氪001、智己L7，甚至还有像飞凡F7、零跑C01这种性价比完全拉满的车型，当然最不可忽视的特斯拉和比亚迪的产品，小米汽车如果拿不出什么颠覆性的内容的话，真的会很难打开市场。

所以我们说雷军此时可能逛完上海车展之后，最焦虑的就是小米汽车的定位，如果一味地去和这些车型去拼，那么可能结果会很不乐观。目前的新能源车渗透率在25%左右，而特斯拉和比亚迪两家甚至可能就占了超过15%以上的份额，而剩下的新势力和转型之后的传统车企，甚至还有豪华品牌，去争这不到10%的市场份额，市场已经卷疯了，挣钱对于大部分车企们来说，短期内根本不可能实现，如果小米要是以现在这种实力去竞争，很快就会泯然众人矣。

自动驾驶已不香，那该靠什么抓住消费者？

小米这个品牌这么多年积攒下来的口碑，以及价格屠夫的形象和用户粘性，是品牌的护城河，但是小米目前的这款摩德纳车型，和其他新势力的产品拉不开差距，此时谈不上用户粘性，同时在性价比方面也没什么优势。

小米雷军在只要提到小米汽车的发布会上，几乎都会谈一谈自动驾驶的研发进展，小米想靠自动驾驶去做出小米汽车的差异性，可是目前看来，押宝自动驾驶以及相关智能化的车型，可能换不来市场的完全正向反馈，因为在现行法规下，想要做出差异化几乎没什么可能，就算是L3级自动驾驶也是有条件的自动驾驶，责任依旧在人，L2.99和L3拉不开差距。

而且自动驾驶的上限，也就是故事尽头显而易见，就是车辆实现自动驾驶，无论你是纯视觉还是激光雷达，或者是车路协同，不管你使用什么方案，用了多高的算力，多少高科技传感器，多么优秀完善的算法，最终你实现的效果都是自动驾驶，就是车辆自己开，人可以做些其他事情，而这些技术不仅是蔚小理、华为、特斯拉它们在做，还有大量的自动驾驶研发企业和供应商也都在做，这条赛道上你卷不出什么差异化。

而此时又有汽车价格战的影响，在价格上如果要脱离开普通大众的认知范围，那么你的市场注定小众，小米近些年来在手机市场上不断地在冲击高端，可直到现在依然没有完成破局，如果你不创造一些有颠覆性创新的产品，那么是不会扭转大家的固有印象的，至少小米现在手机还没有做到这一点。

而反观小米汽车，至少这台代号摩德纳的车型，也没有什么颠覆性的创新能带给我们，它的设计以及智能化表现，并不足以带给我们那种“初见iPhone”时的感受，而它定的价格却有些超过大家的认知，所以定位问题依旧是难题。

其实小米雷军这一次逛完车展之后，可能也会发现很多车企都在走当年小米的路线，比如说压低成本主打性价比，量大实惠这方面的方式，但是这些车企在如今这个时代，很难再做出当年小米在手机领域做出的成绩，因为确实是强手如云，竞争太过激烈了，致使不少企业陷入泥潭，可能小米也是发现了自己不能在这条原有的成功路线上发力，所以选择了一条更有挑战性的路线。

总结：

原有手机方面的成功经验，很难运用到造车方面，而需要重新摸着石头过河，这就是目前的小米汽车，在看了车展上那么多新势力已经“卷到不行”的新车之后，雷军或许会重新审视自己的产品和造车的规划。现有的自动驾驶和价格可能真的很难打动消费者，甚至是最忠实的米粉。

而从硬核技术角度上去重新发力，可能这会是一条能走得通的路线，这次车展上大家也看到了，自主品牌也有售价超过百万，而且还能大卖的车型了，那款车的硬核技术确实很多，不管它价格多高，也确实有消费者能够接受，而小米在技术储备上并不欠缺，而且小米可能还是所有造车新势力中，技术专利最多的一家企业，如何从硬核技术角度去吸引消费者，这可能是小米汽车一个不错的发力点。

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郭平称华为坚持不造车，助力客户造好车、卖好车，这说明了什么立场？

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此前，华为方面坚定地表示，华为没有造车。但万万没想到， 不造车的华为却直接开始卖车了，这波操作把初入电动车市场的小米都给整懵了。

4月19日，华为终端官微宣布， 华为正式开启 汽车 销售业务，开卖的首款车型为“赛力斯华为智选5”，该车可实现1000+公里续航。双驱版售价21.68万元，四驱版售价24.68万元，目前已登陆华为。 华为内部员工透露称，线下旗舰店将在20号开始卖车。

赛力斯华为智选5是一款 用增程系统的高性能电驱轿跑SUV，拥有燃油和纯电两种使用模式。纯电模式下可实现180公里（NEDC）续航，满足城市内通勤需求，配合燃油模式可实现1000+公里（NEDC）续航，满足长途出行需求。

动力系统方面， 赛力斯华为智选5用“驼峰智能增程系统”，配备业内第一款1.5T四缸增程器，前驱搭载赛力斯SEP200异步交流电机，后桥用华为DriveONE三合一电驱。 数据显示，该车 综合最大功率可达到405kW，峰值扭矩820N·m，100km/h加速时间仅4.68秒。

汽车 还 搭载HUAWEI HiCar系统 ，能够将手机上的应用复制到车上使用，还可以直接在手机和车内中控大屏间，随时切换导航、音乐等应用，实现手机和车机无缝交替。 HUAWEI HiCar还可以与IoT设备进行互联，并且支持语音交互控制 。回家路上就能远程打开家里的热水器、空调、智慧屏等设备。

之前华为宣布与三大车企达成合作，以为是准备推出搭载华为智能 汽车 相关技术的车型，如极狐阿尔法S华为HI版一般。但没想到华为还有卖车的，不过这也确实符合华为智慧出行的战略目标。

华为在 汽车 自动驾驶方面已经展示了绝对的实力，在人车交互，跨平台以及语音交互方面也有足够优势，很有机会成为智能 汽车 领域的一员猛将。预计后续还会有更多车型上架华为，对于华为首款开卖的车型，大家是否要支持呢？

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作者：雷 科技 团队，致力于聚焦 科技 与生活，关注并私信回复“01”，送你一份玩机技能大礼包。

华为5年内不造车，真的是不想吗？

作为华为的董事长，郭平再次在公开场合表示华为不会生产汽车，借他之口，我们可以知道华为的立场就是它不会变成一个汽车品牌，在今后的汽车市场上，我们不可能见到?华为汽车?四个字。郭平的言论也表明，网友们对于华为会造车的猜测是错误的。

华为在汽车市场上会扮演什么角色？

和小米、乐视那样成为汽车制造厂的做法不同，造车不是华为的任务，它的任务是将自己在汽车智能方面累积的技术贡献出来，通过和其他汽车品牌合作的方式，让它们能够造出更加智能化、科技化的汽车。华为会成为汽车智能开发技术的提供者，为车企设计最好的智能技术方案，是华为在汽车市场上的首要职责，至于实际的制造汽车，华为不会参与。在我看来，华为在汽车市场上扮演的，是汽车生态的布局者。

华为已和多家汽车品牌达成合作关系

在汽车智能技术的累积方面，华为可以说是行业大佬了。从前几年汽车自动驾驶的浪潮开启之时，华为就花费了大量的人力物力，加快在这方面的技术布局。如今，华为的汽车智能化方案已经有了成效，合作伙伴超过300家。通过华为设计的汽车智能化方案，各大车厂就能够设计出更加好用的汽车，在面对各种复杂场景和人机交互情况时，华为给出的方案能够让驾驶者和汽车生产方都感到满意。

除此之外，华为在汽车市场上还扮演着销售员的身份，与其合作的车厂都可以通过华为品牌的影响力强化自己的销售网络，可以说，华为不仅帮助车厂造车，还帮助他们卖车，这些举措，和郭平的讲话是不谋而合的，那么，与其期待购买华为牌汽车，不够期待那些和华为有深度技术合作的车企造好车。

为什么中国汽车业不像手机业，诞生出华为、小米之类世界级公司？

不久前，华为创始人、董事长任正非署名发出汽车业务决策公告，再次重申“华为不造车，有效期5年”。

更巧的是，在华为的年报会上，轮值董事长徐直军提到，“有些部门和合作伙伴在滥用华为品牌。在任总发布的最新文件里，华为明确要求，严禁华为品牌出现在汽车品牌前面，或作为汽车品牌。”

这不禁让我们想到问界车型的改名，华为嘴上说不造车，“身体”倒是很诚实。其实这些问题的答案，在4月1日的中国电动汽车百人会论坛（2023）上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东都有透露。

01

合作模式不如预期

“HI模式仅剩长安阿维塔，广汽放弃不做了，北汽（极狐）的产品定义和竞争力存在问题。”论坛上余承东这样说。

显然这跟华为的愿景相差很远，因为最早的时候，华为在发布智能驾驶和智能座舱解决方案时，提出了把数字世界带入每一辆车的愿景。但现实确实各家有各家的智能化方案，华为成了可选可不选的合作对象。

显然华为已经明白，自己不造车，很难参与到新时代汽车市场的“蛋糕切分”当中。但是目前除了问界改名这种方式以外，华为没有办法自己下场。

02

要芝麻还是西瓜？

那么华为这么大一家技术型企业，为什么无法自己造车？恐怕很多人并不理解，但仔细查看其内部业务，就不难理解。

论坛中，余承东表示“现在被制裁，美日德的车企不会用我们的方案；新势力中，台下在座的李斌、李想都有自己的追求，他们为了市值、控制点等，不会选择我们；传统车厂，怕失去灵魂的也不会和我们合作。那我们的东西卖给谁呢？”

显然华为是需要维持现状下寻求合作，那么现状是什么？显然就是在欧洲的通讯业务，而这是目前华为的根本，但目前从财报来看，环境并不友好，因此华为或许并没有太多的财力去投入汽车，而汽车的成本回收时间，是漫长的。

这一点我相信小米应该已经深有体会，如等到2024再入场，小米能够获得的市场已经不大了，所以目前小米是很着急的。前段时间传闻与小鹏谈收购，应该也是没有谈拢。

那么华为在这样的节骨眼开始入场，显然不合适，但将来只会更不合适。

03

五年时间，解决困局？

更有深意的是任总所提到的5年的时间限制，那么5年时间华为要解决当前的困局，为造车铺开一条路吗？有这个可能。

目前华为的难题集中在芯片上，但也不仅仅是华为一家的课题，而是整个中国高新技术产业共同的壁垒，5年时间几乎已经是最后的时间线。

换句话说，如果5年时间我们没有绕开欧美的限制，那么我们大概率将在芯片这一战中宣告失利，不过目前茶哥认为，未来还是乐观的，漂亮方企业用自损八百的方式抵制我们，必不会长久。

所以5年后汽车会变成什么样？真的很难下定论，如AI能够进化并入场，那么机会还将存在，华为也就还有时间。

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华为都不碰“整车”，为何小米敢大刀阔斧？雷军：我有个业余爱好

虽然很多人可能会说小米、OPPO、vivo怎么能和华为相提并论呢？但实际上，三星、华为、苹果、小米、OPPO、vivo就是世界前六的智能手机厂商，小米上市后更成为了世界500强企业，说它们是世界级公司并不夸张。

那么中国汽车为什么不像手机行业这样，国产手机能够和海外大牌扳手腕呢？我认为一个主要的原因就是手机是大众消费品，而汽车不是。我们国家有近14亿人口，手机用户数量这两年一直超过10亿，几乎人手一台智能机。而汽车能够做到人手一辆吗？这显然是不可能的。虽然国内的汽车市场仍然是增量市场，但增量是有上限的，汽车保有量不可能与人口数量持平。再者，手机更新换代的速度很快，大部分用户平均两年就会换一台手机。2019年国内市场手机出货量达到3.72亿部，也就是接近三分之一的人都换了手机。而家用汽车寿命至少有五年，所以每年汽车行业的市场需求无法和手机行业相提并论。

第三，手机厂商比较重视研发。华为有自己的芯片，处理器就相当于汽车的发动机，尤其是华为的处理器已经做的并不比高通、苹果的差太多，这就决定了华为手机的市场地位。而国产汽车虽然也有自研发动机，但参数方面尚无法和海外大牌相提并论，只能做廉价车型。同时消费者也不认可国产自研的发动机，这就导致国产车一直被打上廉价的标签。

第四，汽车行业的历史远比手机行业悠久的多。奔驰、宝马、奥迪这三大品牌都有超过100年的历史，这种品牌影响力的沉淀是不可想象的，国产车根本比不上。而手机行业满打满算也就20多年而已，上个世纪70年代成立的苹果早期做的是个人电脑，直到21世纪才开始做手机。而华为是上个世纪80年代成立的，做手机的时间也就比苹果晚个几年而已。这就使得国产手机品牌和海外大牌并没有明显的差距，也更容易被消费者所接受。总的来说，汽车行业比手机行业复杂得多，研发的投入、品牌的建设都比手机更加困难，也更加考验国家的工业体系和产业链。因此到目前为止，中国汽车行业还无法出现华为这样的世界级品牌。

导读：3月30日，雷军在小米春季发布会上宣布，小米正式进军智能电动 汽车 行业。并宣布小米全资成立智能电动 汽车 子公司，未来十年将投资100亿美元。

这一次，雷军直接给自己加了一个担子，亲自担任 智能电动 汽车 业务的首席执行官， 看来这次是动真格的了。

这段话是雷军在今年年初做客央视《鲁健访谈》时所说的，当时鲁健不解地问他：

雷军笑了笑：

那么，雷军的追求又是什么？

雷军，1969年出生在湖北仙桃。

1987年，以高出清华、北大录取分数线的成绩，依然选择当时的武汉大学计算机系，至于为何放弃其他两所高校，而选择武大，众说纷纭。

大学是一个分岔路口，有人选择放纵，也有人选择继续自己的学霸之路。

大学一年级，雷军喜欢待在图书馆，翻阅各类图书。

其中《硅谷之火》最为令他痴迷，其中乔布斯的故事深深打动了这位少年，同时也在他心中埋藏下一颗：

学习之余，雷军编写了PASCAL程序，被印刷在教科书上成为课程教材。

之后BITLOK加密软件大卖，雷军也赚到了人生中的第一桶金：100万。同年雷军发表《 计算机判定专家系统原理与设计》，并提前2年修完大学所有课程。

据说，武汉大学拿过《汇编语言程序设计》满分的20年内加起来只有两个人，雷军就是其中之一。学校的知识与挑战已经无法满足雷军内心的渴求，于是他便去到当地的电子街，开始了新的故事......

初入 社会 的雷军，踌躇满志。与同学创建自己的第一个公司：三色。

公司创立之初，取得了一些成绩，但随着“山寨”、高仿的到来，市场份额急剧萎缩。而此时公司内部也出现了问题，几名元老开始相互之间“争权”。

规划不统一、方向不明确、融资意见不一。虽然雷军有努力挽救过，但三色公司在数名领导者面前显得那么不堪一击。

三色就地解散......

说起电商，雷军入局更早。1999年，卓越网上线，雷军亲自担任董事长。刚开始的卓越网主要是软件下来，因为不赚钱，于是便转型做电子商务。

从图书音像开始，雷军誓要做“中国的亚马逊”，后来果然让他“做”成了。2004年卓越网以7500万美元被亚马逊收购。

之后，雷军还投资过“三件套”的凡客1个多亿美金，现在估计也打了水漂。估计失败的案例还有很多，可能没被挖出来，也有可能连他自己都忘记了曾经投资过......

雷军毕业以后，真正的工作过的第一家企业应该是金山。

当时求伯君一身呢子大衣，风风火火地站在招聘会上，让雷军羡慕不已：这才是程序员该有的样子。

结果去了金山以后的他有点郁闷：

1994年，方正拿下香港金山，创始人张旋龙把软件业务摘了出来，成立了新公司，给了求伯君一半的股权。

求伯君、雷军才开始蠢蠢欲动。

当时的对手只有一个，就是刚进入中国市场，并且大杀四方的微软。

后来，雷军带人研发出一款产品：组件。

死得老惨了。

微软开始在市场上不断绞杀，在金山内部开始分化。75万美元的年薪，求伯君没有动，但其他人却走了个七七八八。

雷军也一下子失去了目标：

求伯君真的是雷军的老大哥，直接给了他半年的期，雷军开始了自己全国各地的“857”。求伯君则在天涯肆意宣泄着情绪。

一段时间后，求伯君决定继续开发WPS。钱不够，他把别墅卖了；工资发不出，先打白条。雷军也没日没夜地带领员工开发WPS。

19年，金山新版WPS面世，再次向微软发起挑战......

华为造车的传闻不少，但任正非却说：华为不造整车。

网上时常拿两家公司做对比，甚至有人听到小米要造车的时候出来说：华为都不敢下手，凭什么你小米敢？

其实很简单。

第一个原因，小米当下的处境远比华为好得多，目前是一个满值，完全可以腾出手来做点别的事情，且不用担心其他业务受到太多的影响。

第二个原因， 雷军的并不比华为少。

2000年底，金山公司股份制改组后，雷军出任北京金山软件股份有限公司总裁；2007年带领金山上市。

2010年，雷军决定要实现自己的梦想，创办小米。

2018年，小米上市。

在这期间，雷军还布局了一张大网。

小米 科技 投资约160+家；顺为资本约投资270+家；雷军个人天使投资约33家，投资约460个项目。

而在这些投资中，不仅有事关小米的半导体行业，更有与 汽车 领域相关的企业。

雷军布局图：

前端：蔚来、小鹏；

电子电控：奥易克斯；

自动驾驶开发：智行者、Momenta；

雷达：北醒；

汽车 技术研究：车米 科技 ；

智能交互、车联：新安 科技 ；

车载智能硬件：睿米；

地图导航：凯立德。

再有一个就是雄厚的资本，小米这次是带着1080亿元入场券的，这笔钱足以让小米度过早期研发阶段。

再一个，小米的优势还在于他的研发团队，虽然比不上华为的庞大，但再一个领域上的 探索 也够了。且小米将继续增加研发团队队伍，今年预计增加5000人。

还有他的销售渠道，除了可以依附于小米本身的上，还有他投资的N多企业都能利用：

什马出行、优电 科技 、车品汇、车、车车险、开思汽配、好汽配、好快省和弼马温养车网......

这一切的布局，皆来自他口中的业余爱好：天使投资。

无论是华为，还是小米都有实力去触碰 汽车 领域，但当下小米无论从，还是生存环境上来说，显然都比华为更适合进入整车行业。

雷军从2010年创立小米，截止到2020年已经将它发展到100多个国家和地区，其中54个国家和地区的出货量排在前5。

近日雷军与王传福、李斌、李想、何小鹏、沈南鹏、王兴、程维、鲁伟鼎，余凯等聚会，相谈的内容大多与 汽车 有关。

再给小米一个10年，能不能再缔造一个神话出来，在雷军的手里出现另一家世界级企业，54个国家和地区的整车出货量前5就行。

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