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1.「人汽」吉利：盛夏时节的一场冬泳

江苏省南京市江宁区临麒路。通过查询百度地图显示，南京体验店位于江苏省南京市江宁区临麒路。吉利汽车完成了在低端市场和高端市场的布局后，又推出了一个全新的子品牌——汽车，主攻15万到30万级别的新能源市场。

「人汽」吉利：盛夏时节的一场冬泳

在“风卷云”的新能源汽车市场，中国车企显然在创造一个又一个奇迹。

11个月之前（2022年4月3日），当比亚迪汽车宣布自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产时，兵哥相信，没有几个人能预判到2022年，比亚迪汽车会以186万辆的累计销量，“干翻”大众成为中国车企销量的“一哥”。

这就是机遇，也是风口。比亚迪凭借新能源汽车在中国车市的强势崛起，毫无疑问给中国车企尤其是中国品牌车企，带来了最佳的示范效应。接下来，将会有更多的中国车企，宣告自己在新能源汽车赛道的起跑、甚至起飞。

上周四，吉利汽车即以“”之名，宣告了自己的电动化“新纪元”。

当晚，吉利汽车在杭州亚运会主场馆以“智能电动，依然吉利”为主题，发布了“吉利新能源战略”，并正式发布了吉利品牌全新中高端新能源系列“吉利”，亮相了吉利智能电动原型车“之光”。同时，吉利首款智能电混SUV“吉利L7”也迎来全球首发，并开启预订。

此外，吉利还发布了吉利专属的电池安全技术“神盾电池安全系统”、吉利专属的新一代雷神电混—“雷神电混8848”、全新的汽车操作系统“N OS”以及天地一体化的智驾方案等技术成果。

“吉利是吉利新能源发展的行动宣言，它汇聚了吉利全体系的技术力量、全球领先的智能制造体系、天地一体的尖端科技生态体系，必将引领中国新能源进入价值向上的第二发展‘新阶段’，将会给用户带来更安全、更自由、更高价值的智能出行体验。”

吉利汽车集团CEO淦家阅在吉利新能源战略发布会上表示，同时，他还为吉利立下了“Flag”——“吉利系列的每一款产品，都为打破边界、实现超越而来，都将在性能、智能、舒适、品质、安全上，超越最强者，刷新高价值。”

在接受访时，淦家阅还强调，作为吉利品牌的中高端新能源序列，吉利拥有“新产品、新技术、新设计、新渠道、新服务”，是吉利汽车新能源战略的承载，也是吉利汽车全面新能源电气化转型和向新向上的标志。而正是在这个意义上，兵哥认为，吉利的发布，毫无疑问将是吉利汽车电气化的新纪元。

作为吉利品牌的全新中高端新能源系列，吉利用了全新标识，将在2年内将推出7款产品，其中4款归属智能电混L系列，首款电混SUVL7、首款电混轿车L6将在今年二、三季度分别交付；另外3款归属智能纯电E系列，首款纯电产品E8将于今年四季度交付。

吉利两大产品序列，全部由原生智能电动架构打造，其中智能电混L系列用吉利智能“电混”架构，覆盖A0级到B级智能电混产品；智能纯电E系列用吉利智能“纯电”架构，覆盖A级到D级智能纯电产品。

同时，吉利的所有产品，都用“之光”的设计语言，将跳脱当下市场上电动车设计的同质化路线。

渠道方面，吉利将有直连用户和代理经销两种模式，将上线全新APP，并引入全新体验和服务标准，仅售后服务环节就设立了247项新标准，全面升级用户体验。吉利汽车销售公司总经理范峻毅接受兵哥访时表示，系列的渠道已规划650家，今年希望能建成350家到400家。

“渠道建店速度的快慢、布局是否合理，都经过慎重考量。渠道开发要拿数据说话，新能源TOP30的城市大约占了中国新能源汽车销量的50%，围绕这些城市就要快速布局，针对TOP31-TOP100的城市，原则是优先发展，至于TOP100-TOP150及以下的城市，是稳步开发。”范峻毅表示。

除了系列之外，上周四吉利还同步发布了神盾电池安全系统、雷神电混8848，以及全新汽车操作系统“N OS”等一系列全新的新能源电气化技术。

吉利独创的“神盾电池安全系统”，不止预防电芯自燃，更构建起一整套基于电池，又融合了架构、整车、智控、云端的“无盲区”安全防护系统，能够通过“架构十宫格专利、整车笼式防护、快充安全无忧、BMS3.0‘电池医生’智控系统”等8重护盾，保障电池包Pack及电池模块等系统安全。

此外，神盾电池安全系统还行业首创深入到细胞层级的防辐射安全，避免了电磁辐射对人体健康的损害。得益于结构安全开发体系，吉利已率先实现30公里时速拖底冲击、20公里时速整车拖底都无损伤，解决了电动车因“托底碰撞”导致电池损伤和安全事故的致命问题。

全新升级的雷神电混8848，搭载的新一代雷神电混引擎B-Plus，在热效方面创下了44.26%的量产巅峰热效率，而且下一代热效率突破46%的雷神电混引擎也已处于验证阶段。

性能方面，雷神电混8848“三挡变频电驱”再度进化，是全球首个实现P1+P2双电机超频驱动的智能电驱，两驱综合功率达到287kW，后续还将发布综合功率达到488kW的超级性能版本；智控方面，雷神电混8848行业首发预测性能量管理系统，节能率最高可提升15%。

全新的N OS，则是吉利全栈自研的分布式操作系统。通过在架构底层部署更强的信息安全防护内核，该系统在自研芯片里部署国密算法，显著提升用户隐私保护能力。通过在系统层与全新语音引擎的联通，为用户带来了识别更准、全场景可见即可说、毫秒级响应的交互体验。在应用层，N OS带来了全新的UI风格和优美丝滑的微动效，可为用户创造浸润式体验。

在智能驾驶领域，吉利汽车基于吉利卫星的“天地一体”版智驾方案将很快推出。目前智驾在90km/h高速巡航时，面对静止目标可及时刹停；吉利星睿智算中心1天可以模拟10万公里的智能驾驶行为训练，结合智能网联专业试车场、实际道路测试，满足L3级全球认证标准。

而吉利自研的厘米级卫星高精度定位模组，已通过车规级认证，通过融合吉利卫星通信、导航、遥感技术，该技术可实现精准定位永不失联。预计2025年，吉利将完成72颗低轨道卫星组网，届时吉利智驾将实现全球无盲区的定位能力。未来，吉利智驾还将率先量产跨层记忆泊车、高速紧急羚羊避障、低速探索穿越等领先科技。

作为吉利首款产品，吉利L7基于世界级e-CMA架构打造，长*宽*高分别为：4700*1905*1685mm，轴距2785mm，首搭神盾电池安全系统、雷神电混8848以及N OS三大重磅技术。吉利汽车表示，这款智能电混SUV将成为国内消费者20万级智能电混SUV的首选。

造型上，L7用涟漪美学设计，并融合了光电科技，是同级唯一一辆全封闭式格栅的智能电混SUV。内饰上，L7搭载了自在座舱，10.25英寸仪表+13.2英寸中控屏+16.2英寸副驾屏+25.6英寸AR HUD，可实现四屏智能交互。

此外，L7还标配高通骁155芯片，配置了50w无线充电、晶耀星环光幕氛围灯、隐藏式门拉手、头枕音响等智能科技。

值得一提的是，L7以百万级标准为副驾驶打造“女王级”奢享体验，副驾拥有630mm同级最大的腿部空间，座椅可放倒至125度，同时还配备了4向电动腿拖、infinity音响、座椅理疗等。

动力上，L7标配雷神电混8848“三挡变频电驱”，全工况不失速；百公里加速6.9秒，支持弹射起步；百公里亏电油耗仅5.23L；CLTC综合续航里程1370公里，全部超越同级所有混动产品。

兵哥获悉，随着“”系列的亮相，吉利汽车下面的产品序列，也进行了全面梳理。未来，吉利将作为吉利品牌的中高端新能源系列，产品分为智能电混L系列、智能纯电E系列；吉利与吉利品牌下的“吉星”系列（由BMA、CMA打造的中国星、缤系等）、主打大众纯电产品的“几何”系列相互补充，满足燃油、混动、纯电各自细分市场的用户需求，系列则将主攻最主流的新能源市场。

在兵哥看来，此次吉利汽车产品序列的梳理，也是一次吉利汽车自主品牌朝着200万辆以上销量的重新定位与梳理。毕竟，前些年吉利汽车主品牌，已被领克、极氪等其它几个品牌淘得有点“虚”了。

编辑总结：

毫无疑问，吉利汽车以“”之名宣告电动化的新纪元，将带动至少几大主流中国品牌在新能源汽车领域的“重磅动作”。下一个可以期待的，也许是长安汽车的OX系列。毕竟正对风口，面对机遇，没有人愿意掉队。

事实上，吉利汽车在2021年11月即发布了“智能吉利2025”战略，提出集团旗下各品牌将在5年内推出超过25款全新智能新能源产品，不仅赶超主流合资品牌，而且还要保持中国品牌市场占有率第一。

但不承想，2022年就被比亚迪截了个“胡”。吉利“”系列的发布，能否为吉利汽车掰回一局，兵哥将拭目以待！

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作者：管宏业 宋家婷

每一款产品都要进入细分市场前三，“造车人”只做高价值新能源汽车。

这可能是全球金融危机以来最艰难的时刻，却也成为中国汽车品牌史上最自信也最“团结”的时刻。

癸卯年二月初四，杭州奥体中心亚运会主场——七个月后它将成为亚洲乃至全球瞩目的中心。在被称为“环”的主场馆，吉利汽车正式发布了旗下中高端新能源品牌“吉利”。

▲吉利汽车集团CEO 淦家阅（阿甘）

“请允许我们将这里定义为吉利生态进化的智能新起点，这也是吉利新能源的主场。”站在舞台上，吉利汽车集团CEO淦家阅（阿甘）掩饰不住内心的热情。

同样热情的还有整个汽车行业以及吉利的友商们。除了汽车圈超半壁江山齐聚杭城，人汽传媒注意到，友商也出现在现场，送上诚挚祝福的同时，也下了赫赫战书。剑拔弩张之余亦不乏惺惺相惜。

这也是自2月中旬吉利宣布全新中高端新能源系列正式定名之后，中国汽车品牌之间善意调侃的集大成时刻，同时也是少有的温馨一幕——野蛮生长三十年的中国汽车品牌，真的成熟了。

“携手开启新时代！”正如友商所言，这既是新时代中国汽车品牌的大格局，也是中国汽车品牌向上的必经之路。活动当晚，2023“看见中国汽车”品牌巡礼全国行首站吉利站也在杭州开幕——某种程度上，这也是对吉利品牌的肯定与认可。

我们来看看，除了吉利，吉利还发布了什么？

围绕产品来看，一是吉利L7全球首发，并开启预定；二是吉利智能电动原型车“之光”亮相。

围绕技术来看，吉利发布了吉利专属的电池安全技术——“神盾电池安全系统”、吉利专属的新一代雷神电混——“雷神电混8848”、全新的汽车操作系统——“N OS”以及天地一体化的智驾方案等技术成果。

吉利如何定义此次密集而又重磅的发布？

“吉利新能源战略的发布，不仅是‘造车者’吉利对自身尖端技术的一次集中展现，更是以吉利为载体，开启吉利品牌全面向新。”阿甘说。

我们认为，这既是吉利对自身产品技术的一次系统梳理、整合，也是以吉利为代表的中国汽车品牌在电动化、智能化大潮中的再一次品牌向上。

关于产品和技术，从预热到发布十数日间，坊间已有诸多解析，本文不再赘述，我们想探讨并回答的是——围绕并由“吉利”衍生出来的四个问题。

问题一

为何而生，到哪里去？

阿甘的回答是：是吉利新能源战略的全新阶段。

在他看来，新能源汽车发展的第一阶段，只要带着电池、带着三电就叫新能源。现在，这个阶段已经过去了，新能源正在进入价值创造的发展新阶段。在这个新的阶段，一定要拿出新的东西出来，才能赋能整个体系。

而智能就是吉利最拿得出手的核武器。

早在三年前，吉利提出两个“蓝色行动”，一个主攻智能节能与新能源汽车，一个主攻智能纯电汽车。在这两个蓝色行动中，“智能”都是最重要的一点。

“没有智能生态的新能源，我们认为它是阶段性的。”阿甘说，吉利就是对2021年发布的“智能吉利2025”的战略兑现。

▲吉利汽车集团高级副总裁 林杰（木木）

对吉利的定位，吉利汽车集团高级副总裁林杰（木木）做了进一步阐释，“吉利并非一个独立品牌，而是吉利汽车品牌下的全新中高端新能源系列。”

为何不再打出独立品牌，而是作为产品系列推出？木木的解读是，燃油车时代吉利汽车连续5年成为中国品牌第一，这也使得吉利燃油车的形象深入人心，但在新能源市场井喷时代，尽管吉利全面转型新能源，但其新能源号召力却远不如燃油车。

基于此，吉利的目标就异常明确了，那就是让吉利的新能源产品进一步“标签化”，强化吉利汽车在新能源赛道的标签属性，“以后大家讲到吉利就是新能源，不是传统的燃油车品牌。”木木说。

吉利对的重视程度从研发费用上可见一斑。“智能吉利2025”战略发布时吉利曾宣布，将持续保持中国汽车品牌研发投入第一，5年内研发将投入1500亿元。

发布会后，吉利汽车集团副总裁、吉利汽车研究院院长李传海进一步透露，这个1500亿元里面包含了吉利全生态的布局，“一网三体系”都在其中，既包括系列，也包括架构造车。

吉利分为两大产品序列——智能电混L系列和智能纯电E系列。

未来两年会推出7款产品，全都用“之光”全新设计语言，全部由原生新能源架构打造。

其中，智能电混L系列，基于吉利智能电混架构开发，轴距A0级到B级，4款产品：电混SUV L7今年二季度交付，电混轿车L6今年三季度交付。

智能纯电E系列，则基于吉利智能纯电架构开发，轴距基于A级到D级，3款产品：纯电E8，今年四季度交付。

那么，吉利对的预期是什么？

林杰说，吉利2023年的销量目标，是每一款产品都要进入细分市场的前三。“不打价格战，要打价值战。”各车型都要做同级标杆，从吉利此前的品牌、产品战略来看，这仍旧很“吉利”。

问题二

新能源大布局如何实现“1+1＞2”？

未来的图景更加清晰，吉利汽车新能源已构建起更加精密的布局。

截至目前，吉利已经构建起覆盖超级电混、纯电、醇电混动及换电等多个赛道的新能源电气化发展体系，是少有的全面布局新能源汽车生态链的中国汽车品牌。

从涉及品牌来看，吉利新能源板块已拥有几何、极氪、领克、睿蓝、极星以及smart数个品牌。

那么，这些品牌之间，如今再加上吉利系列，它们之间的定位区隔是什么？

对此，木木心中早有答案：在各自的细分市场，有着明确定位和分工。

比如极氪，主打高端豪华，即30万元以上市场；

新能源则瞄准15万元至30万元市场，25万元是其主打市场；

领克作为吉利与沃尔沃联合打造的面向全球的新高端品牌，在定位上范围更广；

几何则主打15万元以下的纯电动市场。

由此，几何+，能够覆盖未来新能源市场65%的细分市场。加上领克智能电混，更可以覆盖到70%左右的市场。

这样划分的理论基础是，一个良性的市场应该是橄榄型结构，但前两年中国新能源市场呈哑铃型。吉利新能源的结构调整正基于此。

得益于务实的多元化技术路线，2022年吉利新能源销量已经超32.8万辆，渗透率较2021年实现了翻三番，数月突破30%。这个成绩，用阿甘的话来说，就是已经达到了快速增长的拐点。

2023年，吉利汽车销量目标是165万辆，同比增15%左右，其中新能源销量要达到60万辆——同比实现双倍增长！

问题三

从革自己的命，看何为“造车者”本色？

吉利在此际推出吉利，也被视为对手的逼宫。

作为连续数年的“自主一哥”，2022年吉利全年销量实现正增长8%，排名全行业第三，超过多数强势合资品牌。

但也正是在2022年，抓住新能源机会的比亚迪一飞冲天，不仅横扫合资品牌，也夺走了全球新能源一哥特斯拉的风头。

传统汽车的焦虑显而易见。包括大众、丰田在内的千万量级巨头，转身牵一发而动全身，过程之坎坷、阵痛之剧烈，都远超预期。

立志成为全球性车企的吉利汽车，当然也不例外。正如阿甘在兔年伊始的新春寄语所言，吉利将自己定位于“造车者”，就是“坚定做我们该做的事情”。

“造车非一日之功，对于‘造车’这份事业，一定要保持敬畏心。领跑者秀的肌肉是长期积累的底蕴和驱动未来的力量，肯定不是一两款具有时效性的新产品，更不是一两个没有体系力支撑的科技概念。”阿甘。

在他看来，谁能解决用户乃至全社会关心的可持续发展的问题，谁才是一个真正的造车者。而作为领跑者，没有风可以跟，更不能被一些不确定性的环境和现状影响乱了阵脚。

“造车者吉利”的本质，实际上就是一种长期主义。阿甘强调，制胜的综极因素一定是：硬核科技。

从这一点出发，吉利发布的电池安全技术、“雷神电混8848”以及“N OS”，乃至不久前上线的“星睿智算中心”，都可视为硬科技的厚积薄发——这些实力积累需要花很长时间，投入很大费用去建设，用户看不到，成果不显著，换言之，它并不。

但是，“硬科技创新”是一个长周期工程，需要足够的坚持和沉淀。“纵观汽车百年发展史，大浪淘沙，真正的赢家，没有一个不是长期主义者！”

对硬科技的坚持投入，实际上也是国家意志的体现。

想国家之所想，急国家之所急，这正是新时代下中国企业义不容辞的任务。不止于吉利汽车，也是所有造车者的义务与责任之所在。

问题四

吉利为何一直强调企业家精神、冬泳精神？

作为自主品牌领头羊，吉利们应该做出怎样的表率？加入价格战，还是固守价值之争？

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