轻橙为什么下架了_轻橙时代倒闭了吗
1.2021广州车展：轻橙时代VC亮相
2.「轻橙时代」展示即将量产的样车VC，大众电动车市场能长出下一个「小米」么？
3.轻橙时代深圳科技有限责任公司怎么样？
4.当梦想反哺现实 元宇宙真能让汽车行业乘风破浪？
5.实拍轻橙VC 新晋代步车的多一种选择
新年伊始， 汽车 界最火爆的，不是原极狐总裁加盟小米 汽车 ，也不是昌敬的洛轲 汽车 获得腾讯领投，而是团车网与李想之间的一场“骂战”。
团车网是一家以线下举办车辆展销会为主企业，于2018年11月在纳斯达克上市，但上市后股价一路走低，如今市值已经仅为4245万美元。对于这样一家声名不显的企业而言，跨界造车本就是一件小事，但一篇访却让这家企业冲上了风口浪尖。
在这篇访中，团车网CEO闻伟发表了很多“争议性”言论：
“团车网造车虽然许多问题“还没想好”，但有一个100多人的外来团队可以承担几乎全部造车流程，上可以“做2000万以上的车”，下可以“做5万以下”，包括商用车、物流车。
在造车过程中，造车主要依靠这个团队，团车负责产品定位、营销、渠道网络。一方负责造车，一方负责卖车。
团车网第一款车定价10-20万，2022年金九银十就能预售，第一款车失败了也没关系，3个月能再做一款，一款车量产所用资金测算仅是造车新势力的几分之一。”
截止目前，团车网造车尚未开始，具体情况并未披露。但仅仅是这些访内容，已经让李想坐不住了，怒喷团车网为骗子。
仔细来看，团车网这些言论槽点很多，但关心其造车进程的人却并不多，并不值得李想如此动怒。
资本市场越来越现实的今天，市场已经开始逐渐淡化“造车新势力”这个标签。李想的“怒喷”，其实也反映了新能源 汽车 厂商的焦虑：销量不断攀升，但“造车新势力”已经讲不出新故事。
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李想不想听“曾经”的故事
曾几何时，“造车新势力”并不是一个值得夸耀的词。在上一轮造车大战中，数十家“造车新势力”同场竞技。
在当时，就算是“蔚小理”，也被众多人视为如现在的团车网一样“荒诞”。也正因此，李想怒喷闻伟，在情理上站不住脚。发生后，舆论并不是一边倒地抨击团车网，而是讽刺理想 汽车 “刚上车就把车门焊死”，闻伟也回应李想，“别成为自己最记恨的那拨人”。
上一轮造车大战中，“新势力”的死亡或者存活，其中涉及因素太多，活下来的都是儿。经历2020年以来的政策红利之后，现在的“造车新势力”俨然已经成长为中国新能源 汽车 市场中不可忽视的一股力量。
在刚刚过去的2021年，“造车新势力”第一梯队蔚来、理想、小鹏，都实现了巨大的突破。小鹏 汽车 全年销量98155辆，蔚来91429辆，理想90491辆，均逼近10万辆大关。在新能源 汽车 销量总榜上都闯入了前十。
“造车新势力”第二梯队表现也可圈可点。哪吒 汽车 虽然总是被新势力们“嘲讽”，但全年销量逼近7万辆，零跑和威马全年销量也突破4万辆。
整体来说，对“造车新势力”来说，2021年都是一个丰收年。经过两年的迅速发展，他们已经鸟枪换炮，获得了市场的认可。正如李想所说的，蔚小理在2021年完成了从0到1的验证期，其他新势力也取得了长足进步。
但与此同时，中国的新能源 汽车 市场仍然处于起步阶段，据专家分析，造车仍然存在2-3年的窗口期，现在谈新能源 汽车 市场格局仍然为 时尚 早。
聚焦团车网，在上市后股价表现糟糕，甚至一度传出私有化传闻。如今跨界造车，不过是希望借助新的故事来拯救岌岌可危的市值。
虽然闻伟在访中表现得十分夸张，但以目前市场情况来看，在特定条件下他的描述也可能成为现实。更重要的是，团车网造车尚未正式开始。出于支持团车网转型创业的考虑，李想直接怒斥其为“骗子”，显然并不合适。
可以预计的是，随着传统 汽车 加速转型，以及新造车企业进入，新一轮造车大战即将开启。面向中国庞大的 汽车 市场，一切皆有可能，当然团车网或许也有机会。
在这种情况下，李想以及其他“造车新势力”所要做的，是尽可能抢占更多的市场份额，实现更快发展，而不是在市场格局未定之时，就想要制定某种准入规则，这显然既不明智，也不可行。
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市场早已不期待“新势力”
换个角度分析，李想的“怒喷”反而帮助了团车网。如果不是李想这位造车名人的加入，团车网造车这件事或许溅不起任何水花。
如果依然在2020年，当时新能源 汽车 局面强势扭转，那么市场十分热衷于寻找下一个 “造车新势力”。但经历两年发展，新能源 汽车 市场从梦想走向现实，逐渐步入正轨之后，市场似乎已经并不期待新的“新势力”。
去年12月中旬，小牛电动创始人李一男宣布造车，推出品牌“自游家”，并在1月发布了旗下首款车型自游家NV官图；
同月，前大众高管苏伟铭创立奢华智能电动品牌“宾理 汽车 ”，定位百万级别，首款新车将在22年北京车展发布；
紧接着，宣称要做新能源 汽车 中“最猛的后浪”的轻橙时代成立，首款产品定位A0级轿车，预计在今年7月交付；
目标瞄准B端出行市场的盒子 汽车 也在去年12月发布了两款 汽车 ，其中一款BM-400车型预计在2023年4季度上市；
此外，石头 科技 创始人兼CEO昌敬宣布造车项目“洛轲 汽车 ”，已经在2021年末完成1亿美元融资，领投方是腾讯集团。
照此推算，团车网造车也会是这样。团车网虽然是纳斯达克上市公司，但至今仍然亏损，总市值仅有4245万美元。根据2021年半年报，在6月底，团车网账上现金（含等价物）仅有1.26亿元。
对于这么一家要钱没钱，要规模没规模，要利润没利润的公司来说，其宣布“造车”，根本不会在行业内产生太大影响。
归根结底，随着新能源 汽车 市场步入正轨，市场开始看重销量和利润。对于新进入造车市场的企业来说，如果仅仅是聚焦某个细分市场，或者是推出某款车型的话，意义并不大。
讲不出新故事的“造车新势力”，资本并不期待。
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谁能讲出下一个新故事？
2020年新能源 汽车 的火爆，其实是一个“困境反转”加上“高阶自动驾驶”的故事。
在此之前，新能源 汽车 补贴政策退坡以及资本退潮，让所有新能源车企都不好过，“造车新势力”领头羊蔚来甚至一度濒临破产。
在不断攀升的销量以及更高阶自动驾驶梦想驱动下，蔚来以及后来在美股上市的理想和小鹏，迅速受到资本热捧，股价一路拉升。传统 汽车 在新能源 汽车 领域做出成绩的比亚迪和长城 汽车 ，一年之内市值增长数倍。
但到2021年，资本市场上的新能源股逐渐碰到了天花板。虽然成功实现了量产，但高阶自动驾驶梦却没有成功接棒，现阶段所谓的自动驾驶仍为L2的驾驶，高阶自动驾驶遥遥无期，资本市场在逐渐变得现实的同时，开始追逐下一个新故事。
于是，我们看到了号称“特斯拉杀手”的Rivian，讲出了一个“滑板底盘”的故事，非承载车身带来的想象空间，让这个尚未规模量产的新能源车企刚一上市，市值一度高达1615.23亿美元，成为全球市值前三车企。
但同样现实的是，在市值突破1600亿美元之后，Rivian股价开始一路下跌。截止2022年1月25日，其市值仅为537亿美元，较最高点已经跌去千亿美元。
在这种情况下，如团车网这样的“小角色”，仅仅依靠造车已经讲不出新故事。也正因此，资本对这些新造车企业并不期待。相对而言，在缺乏故事的现在，资本市场更为期待跨界而来的 科技 巨头，来打破新能源 汽车 的天花板。
智能手机领域的巨头中，苹果和小米已经确定造车，而且后者造车正在加速，而华为虽自己不造车，但与小康、长安、北汽、上汽等车企均有不同程度的合作。这些 科技 巨头的跨界，或许会重塑智能 汽车 的商业模式。
在互联网巨头中，百度早早就宣布与吉利一起造车，且自身在自动驾驶领域有较深厚积累。与之逻辑相似的也有石头 科技 创始人昌敬的“洛轲 汽车 ”，市场同样期待其能够在自动驾驶领域实现一定突破。
资本永远追逐新故事。在目前的新能源 汽车 市场上，市场并不期待一个新的“造车新势力”，而是谁能成功讲出下一个颠覆行业的新故事。
2021广州车展：轻橙时代VC亮相
易车讯 今年5月，北汽银翔更名“瑞翔”，并在位于合川天顶汽车城的北汽瑞翔举办新车下线仪式。日前，我们从相关渠道获悉，北汽瑞祥将为轻橙时代汽车品牌代工造车，首款车型将于2021年广州车展正式亮相。
轻橙时代(深圳)科技有限责任公司于2021年06月25日在深圳市市场监督管理局注册成立，注册资本为1000（万元），公司成立以来发展迅速，业务包括汽车零配件批发；新能源汽车整车销售；汽车新车销售；汽车租赁；新能源汽车电附件销售；新能源汽车生产测试设备销售；新能源汽车换电设施销售；汽车拖车、求援、清障服务；电动汽车充电基础设施运营；电车销售；汽车零部件研发；汽车零部件及配件制造等。
北汽瑞翔是一家由重庆市、合川区两级国有企业与北汽集团合力打造的整车制造企业。新品牌将肩负重庆汽车工业向新能源汽车和智能网联汽车转型升级、创新发展的使命与重任，成为重庆汽车产业转型升级的桥头堡。此前，北汽瑞翔X5正式下线。目前尚不知即将亮相广州车展的新车是否为北汽瑞翔X5，但可以肯定的是，作为整合企业优势而打造的全新车型，其将汇聚最新技术成果。
「轻橙时代」展示即将量产的样车VC，大众电动车市场能长出下一个「小米」么？
易车讯 2021广州车展中，轻橙时代首款车型VC亮相现场，新车定位小型纯电动车，整体的设计造型偏向于可爱类型，但也不乏科技感。
新车的线条非常简约，没有硬朗的线条让它富有亲和力。头灯组是三角形的设计， 由一条横贯车头的LED灯带相连，拉宽视觉效果。车身用双拼色的设计，车顶为黑色，形成类似悬浮车顶的视觉效果。
门把手也是时下流行的隐藏式设计，尾灯的造型也是贯通式的设计方式，与车头形成呼应。新车方向盘的设计官方称之为“手柄方向盘”，有不同样式可选。此外，根据官方公布的数据，新车充电8分钟可行驶200公里。
轻橙时代深圳科技有限责任公司怎么样？
做大众买得起、用得起的智能电动汽车
随着新能源电动车在中国的接受度不断提升，2021年中国电动车市场频繁迎来新玩家，并获得资本的青睐。比如，年初李彦宏携手吉利进场；春季雷军高喊“为小米汽车而战杀入赛道；4月360集团领投哪吒汽车D轮约30亿元融资；OPPO创始人陈明永被传在率领团队筹备造车；滴滴顺势入局；小牛电动创始人李一男也已投入造车浪潮。
轻橙时代也是这一背景下诞生的一家智能出行公司。今年11月19日广州车展，智能出行公司轻橙时代第一次正式对外展示了即将量产的样车VC。
轻橙时代广州车展现场
根据36氪的了解，轻橙时代成立于2021年6月份左右。创始人边标清华大学毕业，曾任东兴证券股份保荐代表人，参与过农业银行IPO、新华人寿IPO、三五互联IPO、西南证券吸收合并国都证券重大资产重组等重点项目。CEO牟露曾经在腾讯天美游戏工作室任主创，后进入车联网行业，创办小马立行，积累了汽车智能网联的技术解决方案及落地经验。首席科学家童晓渝曾任中国联通研究院副院长，主导参与5G、V2X等业务框架的研究。
从6月成立至今年11月，轻橙时代鲜有对外发声。此次车展，算是团队第一次公开对外曝光。
根据车展展台信息，轻橙时代首款新车VC设计上的一大亮点为可定制化的车辆配置组合、个性化的游戏手柄式方向盘、公司自主设计的中央扶手组件。这些元素，结合车辆外观及展台设计、公司及品牌名称设计，能看出，这款车也是希望主打年轻人群。
牟露表示，通过模块化设计，用户将对汽车更有参与感；通过游戏手柄式方向盘等“化配置，构建起移动出行的“气氛组；通过可供DIY的多种玩法、随心定制，将爱车打造成用户的专属玩伴。
轻橙时代
这款车在性能方面主打自有的电池技术创新，包括充电8分钟行驶200公里的超级快充技术，冬季续航抗衰减能力大幅度加强。轻橙时代告诉36氪，新车处于准量产车状态，预计明年下半年上市并同步开启交付。
未来的新能源电动车一定是智能汽车。从CEO牟露的背景来看，这部分的创新应该也在规划中。根据轻橙时代对外提供的资料，公司希望“建立人-车-家-司的全生态价值链服务体系，并通过数据收集、数据分析、数据服务等，“让智能终端真正成为生活伴侣、世界和工作助理。此外，本次广州车展新闻发布会上，轻橙时代宣布与中国联通广东省分公司建立长期战略合作关系。轻橙时代即将与联通合作打造首款以“新终端+新空间为产品定位的5G智能汽车。
轻橙时代
36氪了解到，轻橙时代的技术研发团队参与过国内多款新能源电动车的研发。轻橙时代表示，目前公司已有200多人，主要聚焦在平台、三电、自动驾驶等研发工作。
此次车展，轻橙时代还同步推出了纯电动平台EEZISTEP1.0。CEO牟露表示，STEP代表着SmartTransformableEVPlatform，其平台下产品将用笼式车身结构、柔性底盘和电池包设计，并覆盖多个级别纯电动车型扩展，产品开发真正实现模块化、集成化、智能化、定制化设计。
轻橙时代
目前轻橙时代暂未公布产品价格。但从其公司定位和产品定位来看，很可能是面向二三线城市甚至是下沉市场。
行业的共识是，未来10年的新能源车市场，很可能类似过去10年的手机市场，会经历从高端小众到低价普及到高低中端并存的发展周期。特斯拉与蔚来、小鹏、理想完成了产品从无到有的市场教育和建设，产品多在20万元以上，但20万元以上的车在中国市场占比仍是小众。
“做大众买得起、用得起的智能电动汽车也被认为是当前新能源车的市场机会之一。国内知名的品牌主机厂目前重点主打的价位区间仍是25万元以上，这就意味着在中低端市场仍然存在机会。在5万元以下市场，五菱宏光依然“打遍天下无敌手，10月份凭借4.7万台的月销领先其他车型。在5-10万元左右市场，除长城欧拉外，哪吒汽车也提前卡位。
轻橙时代
这意味着市场依然有新品牌的机会。从轻橙时代创办的时间来看，很可能就是看中了这样的机会——类似于当年小米做手机，目前新能源车市场也有机会出现“高性价比新品牌的机会。
这样的机会很可能意味着必须要主攻年轻人市场。汽车消费群体的年轻化是一个不可阻挡的事情，00后开始拿驾照成为潜在车主，进而成为购车主力指日可待。根据公安部的数据，2019年，机动车驾驶人达4.35亿人，其中汽车驾驶人3.亿人，18-25岁的年轻用户驾驶人比达到12.18%。2018年，18-25岁的年轻用户驾驶人比达到12.55%，驾驶人达5136万人。当前中国经济发展的水平下，年轻人购车的比例也越来越高。罗兰贝格报告显示，90后购车人的占比在2014-2020年之间从17%上升到45%。其中，在入门车市场，90后的占比达到39%。
轻橙时代广州车展现场
轻橙时代广州车展现场
轻橙时代广州车展现场
当梦想反哺现实 元宇宙真能让汽车行业乘风破浪？
轻橙时代深圳科技有限责任公司成立于2021年06月25日，法定代表人：李罡，注册资本：1,372.76元，地址位于深圳市南山区粤海街道滨海社区海天二路25号深圳湾创业投资大厦1105。
公司经营状况：
轻橙时代深圳科技有限责任公司目前处于开业状态，公司拥有5项知识产权，目前在招岗位15个，招投标项目1项。
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实拍轻橙VC 新晋代步车的多一种选择
易车原创? 近段时间，“元宇宙”似乎突然就变得火热，不管是哪个行业，都仿佛只有涉及元宇宙，才算紧跟潮流，但其实元宇宙并非一个新名词，最早20年前它就已经出现，但当时并没有引起太大的反响，那是什么原因让它在沉寂多年之后重出江湖，汽车行业跟它有什么关系？元宇宙能体现汽车的未来属性吗？
元宇宙，这个概念最早出现在美国作家尼尔·斯蒂文森1992年出版的科幻《雪崩》中，“戴上耳机和目镜，找到连接终端，就能够以虚拟分身的方式进入由计算机模拟、与真实世界平行的虚拟空间”，在中有着这样的描述。
简单来说，这是一个与现实世界高度互通的虚拟世界，每个现实世界中的人都拥有一个虚拟替身，并在虚拟世界用这个身份开启另一段人生，但同网络等虚拟世界完全与现实世界脱钩不同，元宇宙有着非常多现实世界的影子，两者之间相互映射，相互影响，缺一不可。
斯蒂芬森当年出版这本时候，他应该怎么也不会想到，近30年后，这个概念竟然莫名其妙就火了？
其实说到底，对于元宇宙，目前并没有一个确切的概念能够概括，但对其而言，虚拟身份、平行世界、强社交属性、与现实世界相互映射等都成为了关键属性，因此在当下，元宇宙与越来越多的领域联系密切，其中自然就包括我们今天要说的汽车行业。
近日，微软联合创始人比尔·盖茨预测元宇宙的兴起，将极大地改变未来的工作。他表示在未来两三年内，预测大多数虚拟会议将从二维图像转向元宇宙，一个有虚拟形象的3D空间，微软也将在2022年推出虚拟现实头盔和手套。
作为时下热点名词，元宇宙自然会被一些机敏的车企所捕捉，其与车企产生关联自然有一个不断进阶的过程，最近几个月，不时传出车企传出注册元宇宙商标的消息，还有车企开始使用元宇宙概念宣传新车，甚至已经用上了元宇宙的理念，速度不可谓不快。
9月，北京车和家信息技术有限公司（理想汽车关联公司）曝出已申请注册多个“元宇宙”相关商标，国际分类涉及运输工具、机械设备等。
致力于走向年轻的上汽集团也看上了元宇宙的概念，据称其已经注册100多个元宇宙系列商标，通过查询可知，上汽申请的元宇宙商标名称均为“车元宇宙”、“车元宇宙Z-UNIVERSE”，囊括了汽车研发、生产、制造和销售等多个方面。
广东小鹏汽车科技有限公司申请注册多项“小鹏元宇宙”商标，国际分类涉及运输工具、机械设备、科学仪器，目前商标状态为商标申请中、等待实质审查。有意思的是，在小鹏注册之前，该商标已被抢注。
蔚来汽车也申请注册多个“蔚来元宇宙”“蔚宇宙”商标，国际分类涉及运输工具、网站服务等，当前商标状态均为申请中。
除了这些已经量产的车企，一家名为轻橙时代的车企引起我们注意，这是家今年6月刚成立的新公司，其首款车型亮相广州车展，该企业注册了轻橙时代元宇宙以及EEZL元宇宙两个商标。
此外，几何汽车、东风小康等也相继注册小鹏元宇宙、风光元宇宙商标。
相比于注册商标，长安则是打了一波元宇宙的热点。
长安UNI-V推出了元宇宙系列的官图，官方将实践背景锁定在2060年，设想当UNI-V抵达元宇宙，将新发布的车贴上比较新潮的热词，这张宣传方式其实算是比较常见的。
而目前与元宇宙结合最深的应该算是智己汽车，智己汽车年初推出的原石用户数据权益，成为其元宇宙的源头，而其密境时空的理念（即每一辆车在虚拟世界产生一辆映射车，虚拟车和显示车相呼影响），也能与元宇宙在一定程度上相契合。
智己汽车的用户数据权益，成为其元宇宙的源头，智己首批用户每年正常行驶超5000公里，就会获得一定原石，兑换下一代激光雷达融合智驾系统，又或在正常行驶三年后，可选择升级一块不低于120千瓦时的电池。
智己的用户在虚拟世界获取原石，兑换与车辆适配的服务，进行车辆硬件升级或软件空中升级，所得所获都反馈在现实生活中，实现了虚拟和现实在一定维度的融合，既照顾到了用户的需求，增加了可玩性和粘度，也确实能够在一定程度上获得现实中的红利，这种玩法着实新颖，在现阶段可以算作“高阶玩家”。
就目前而言，汽车属性正在发生着快速的变化，在智能、网联等带领的新四化风潮之下，当下的汽车变成了出行伙伴，增加了人车互动、简化了操作，与科技的融合也更加紧密，而在未来汽车的方向中，其更像一个移动出行的空间，集工作、等多种功能于一身，在这样的情形之下，汽车的场景化正在更加多元。
而在未来，买车不只是“买车”，购买的更是背后附加的一系列体验。
对于车来说，可以营造出只属于自己的空间，在这个空间内尽情遐想，在这样的想法下，车就可以变成一个独立于车外的平行空间，这与元宇宙主打的概念，很合拍。
元宇宙有点像网络游戏中的属性，但又不尽相同，人们置身于不同于现实世界的虚拟世界，成为其中的角色，拿网络游戏来说，很多人沉迷其中，而在其中产生的大量装备，其实与现实生活毫无联系，甚至于你要为它买单，即使这样，也会有大量的玩家花费时间和金钱在其中，去满足属于心理上的满足感和成就感，而在汽车行业，也可以这样吗?
应该是可行的，就目前来看，车企在朝着数字化转型的过程中都在着力构建属于自己的虚拟世界，因此尽管元宇宙这个概念看上去还十分遥远，但大方向契合度很高，虽说如此，但是难度要高出不少。
在元宇宙的概念中，都有自己的虚拟世界，而大量的行为产生了庞大的计算量，从而反哺到现实生活，而这对智能化、算力等要求极高，远非网络游戏可及，而目前车企、配套商等都开始投入巨额成本在智能化方面发力，也在一定程度上符合了元宇宙的发展要求。
上面提到的现实车与虚拟车相呼映射，用户除了拥有现实中的车辆外，在虚拟世界还会有映射出来的虚拟车辆，这两台车辆存在中密切的关联，除了能在虚拟世界中努力兑换与实体车辆相映衬的服务外，真实车辆行驶过程中发生的一些驾驶行为，产生的特殊数据，都会影响虚拟车的特征。
反过来，虚拟车所养成的能力，各方面的能力可以反过来作为真实车辆的升级提供参考。
用户可以通过在虚拟时间运作兑换现实收益，车企在此其中可以积累更多数据，节省了大量研发和调研成本，双方都是获益者，这点来说有点像众包，也有点类似于自动驾驶的模拟路测，在条件有限的情况下，通过模拟路测积累数据及行驶里程，发现问题，这也未尝不是一种好的方式。
此外，智能座舱也是未来汽车的重点发展方向，元宇宙集科幻与智能为一体的色彩，与车企打造智能化的方向高度吻合。
所以，元宇宙概念与汽车领域还是有着很多的共同点，而一定结合得当，其确实可以给汽车行业带来更多的机会，极大拓展目前的思维壁垒，提升想象空间，在虚拟和现实交互的时代，汽车行业将在虚拟和现实之间来回穿梭。
除了车辆本身外，未来在营销、后市场等更多层面，元宇宙也可以带来很多改变，当然这个还需要在未来更多探讨，但对于元宇宙+汽车，我们无疑多了更多的期待。
2021广州车展上，全新新能源车企—轻橙时代，带来旗下首款纯电车型VC。VC定位城际车，可满足日常通勤代步需求。该车将具备充电8分钟行驶200公里的超级快充功能。此外智能化、化、个性化、轻松化的体验也是该车的核心亮点。另悉该车最快将于明年北京车展预售，明年年底交付。
外观设计
“VC”定位纯电车型，外观线条设计简洁，拥有俯冲视觉的前脸造型。大尺寸前风挡提供了更好的视野表现。三角形的LED头灯组造型呆萌，更易让年轻消费者接受。
封闭式前保险杠的下部用直瀑式设计，量产后可能会出现主动进气格栅为其增强续航表现。另外通过毫米波雷达、超声波雷达及全景摄像头等设计不难看出，未来量产版将具备L2级或更高等级的驾驶功能。
该车侧身线条平直，拥有感应式门把和纯电模块化车型的典型设计特征-短前悬短后悬设计。当然这种设计也为车内提供了更加充裕的乘坐空间。
现阶段轮圈设计用封闭式设计，降阻增程的意图明显。轮胎来自固特异，尺寸为225/40 R18。而据官方表示，目前的外形设计已9成接近量产状态。
目前官方并没有给出明确的车身尺寸，视觉上来看，这是一款小型SUV，轴距可能会在2600mm-2700mm之间。
该车的车尾设用非常常见的悬浮式车顶+贯穿式尾灯设计，C柱位置还有GO英文字母，量产版可能会变成光语系统。
内饰设计
“VC”这款车内，有着很多突破性的设计。像极具特色的中央扶手组件、游戏手柄式方向盘、有不同样式可选可真正实现的随心定制等亮点，都将在准量产车上出现。
车机方面，除常规导航、蓝牙、多媒体等功能外，轻橙时代通过APP的形式来满足用户的“个性化”需求。
而在动力方面，由于目前车辆尚在开发阶段，具体动力和电池容量尚未公布。已知“橙意之作”在快充层面进行了技术研发，可实现充8分钟快充行驶200公里，同时其冬季续航方面也进行了相应的技术优化，如电池包加热等。
总结：
轻橙时代成立于2021年6月25日，用轻资产运营的模式，不同于传统造车企业的造车理念，智能座舱、车联网等软件部分进行自研，生产环节则交由北汽瑞翔代工。消费认知和品牌忠诚度方面通过强化服务和数据价值的成长来实现。综合来看经营模式与早期的蔚来小鹏等品牌有着一定的相似度，不同的是其首款产品的定位更注重市场下沉和年轻消费者。
轻橙时代创始人边标认为：模块化、化、个性化，是轻橙产品的DNA。目前市场上新能源品牌众多，但真正能让大众能接受的高品质电动车是极少的。同时科技产品日新月异，汽车产业也在发生转变，年轻用户购买电动汽车时，除了便利性，还会考虑智能化、化、个性化、轻松化的体验。