小米汽车代工宝骏汽车_小米汽车代工厂
1.墙内花儿墙外香？这款车在国内饱经风雨，如今在国外却大放异彩
2.网传小米即将加入新能源车战场，官方是怎么回应的？
3.五菱和宝骏真的是合资品牌吗
4.宝骏和五菱是不是同一个厂家生产的？
5.小米吹响了高端化号角，那些自主汽车品牌怎样了？
今年应该是五菱宝骏汽车从民间热议全面走向网红的一年，在过去的神车称霸秋名山，进藏小钢炮的传说中，今年先是疫情期间率先转产防疫口罩冲上热搜，接着推出中国K-car宏光MINI引爆短途代步车市场，顺带吓傻之前游走在边缘的上不了牌的老年代步车工厂，如今又随着后疫情时代提出地摊经济，快速做出“地摊神车”火遍大江南北。短短半年时间以“人民需要什么，五菱就造什么”为使命的五菱宝骏汽车，已经如愿成为由广西人记得住的本地企业到中国人民心里有数的国民新宠。
五菱宝骏汽车向上的路不容易，国内汽车市场萎缩与疫情的影响没有让它焦虑与不安，而是更加的奋勇的拼搏向上，不断创造奇迹。你们认为五菱宝骏汽车未来会成为中国的夏利还是世界的铃木呢？要回答这个问题且听小编叨叨……
一、筚路蓝缕披荆斩棘称霸商用车市场，微面之王舍我其谁
近年来一提到五菱宝骏汽车，自然的就会想到“神车”、“秋名山”和“老司机”等段子，这足以证明五菱宝骏汽车的江湖地位。五菱宝骏汽车历史可以追溯到1958年，当时主要制造船用型柴油机的纯正国企。在历史的洪流中这个国企转型生产过拖拉机（和兰博基尼有得PK）以及缝纫机、织布机等与汽车不沾边的轻机械产品。
而到了改革开放时期，五菱宝骏厂的领导从日本走了一圈回来决定造汽车。造车的路并不顺利，上世纪末期五菱尽管实现了微面第一的江湖地位但是却拿不到货款，没有前瞻性技术。于是通过各种神操作在2002年合资成立的中中外形式的公司，变身为上汽通用五菱。有了通用的制造管理标准（GMS），以及五菱人不服输的精神，2009年五菱成为了国内首家年产消突破百万的单一车企，2013年成为国内首家实现累计产销千万辆的车企，随后推出的宝骏730/宝骏560/宝骏510以及五菱宏光，更是累计近千万用户，风头一时无两！
彼时的五菱宝骏汽车到底有多牛逼呢？小编给你再唠唠——
2013年世界著名杂志《福布斯》封面有其旗下的五菱之光大图，《福布斯》给出至高的评价：“朴实无华的五菱是迄今为止中国最好卖的车，中国任何乡村随处可见，创造了全球月销最高纪录，是人类史上最畅销车型。在美国，最好卖的汽车是福特的F系列货车，但它的销量比起五菱只能望尘莫及。”五菱之光最火红时候，平均每50秒就能卖出一辆。一年销售逾百万！
奋斗的五菱没有止步五菱之光这个巅峰，洞悉了五菱之光基盘用户向上升级的需求推出了宜商宜乘的MPV的五菱宏光。五菱宏光一经上市就征服了中国老百姓，2015年全年销量达到65万辆，比排名第二的朗逸多了28万辆。问世至今，五菱宏光一直是MPV销冠。若问它为何如此畅销，借用某网友的一句话：“我爸用一辆五菱宏光，把我供到研究生毕业。”
五菱宝骏汽车用一台五菱宏光从广义上来说全面杀入乘用车市场，尝到了卖乘用车赚钱比微面轻松的甜头，于是随后就有了宝骏730，上市首月过万，宝骏560上市首月销量过万，宝骏510上市首月继续过万，宝骏310年轻人第一台车等等高光时刻，彼时时的五菱让国内一众车企艳羡模仿。自信的五菱建立起自己的乘用车制造标准，把基于通用和上汽支持打造的乐驰和630悄悄的迅速的停产掉了。
二、风光十年，销量暴跌恐成一汽夏利，向上求索进军全球欲与铃木比高高
五菱风光的十年是中国经济高速发展的十年，也是汽车消费升级变革升级的十年，当五菱还在追求极致性价比忽视做工细节的时候，国内一些车企模仿着五菱推出更实惠的乘用车，例如北汽、众泰等；而另一些车企已经开始率先向上求索开启双品牌战略，例如吉利、长城等。
在这个21世纪一零年代的尾巴，五菱宝骏汽车也直面了转型升级缓慢的危险，先是2018年勉强产销过200万，接着是2019年没能达成股东方给的产销目标。这一幕在21世纪一零年代的夏利上何其相似。上世纪80年代，天津一汽引入Charade车型，制造出TJ730的夏利轿车。凭借经济耐用的特点，夏利一跃成为国民家轿，连续18年卫冕销量冠军。
2011年，一汽夏利迎来了销量巅峰，全年卖出25.3万辆。可这之后，一汽夏利销量恰似王小二过年一年不如一年，2018年已经卖不出5万辆。据悉，2013年至今一汽夏利累计亏损超过80亿元。如今已委身拜腾汽车，曾经家喻户晓的民族家轿品牌就此退出历史舞台。坚持造精品小车的战略定位，便是一汽夏利一落千丈的原因，不迎合时代需求的产物，终究会被淘汰。
在洞悉国内汽车市场升级与竞争白热化的上汽通用五菱虽然慢了半拍，但紧追的步伐仿佛让人看见一个农村孩子进城后歇斯底里的努力。
其实早期以性价比打天下的时候，五菱宝骏汽车就算非常积极的拓展市场，五菱宝骏先后推出宝骏730和宝骏560、宝骏510、宝骏310等车型，形成了MPV、SUV及轿车全覆盖产品矩阵。
五菱宝骏就像汽车界的小米一样以极致性价比闯荡市场，经过几年发展成功在国内乘用车市场站稳脚跟，但此时中国车市已进入升级换购时代，消费者对汽车品质有了更高要求。主打性价比的五菱宝骏汽车，草率的停产车型以及品质没有大的突破不可避免的遭遇了冷落，五菱宝骏擅长的城郊与农村市场有了越来越多的吉利、长城、长安的身影。
面对国内白热化的竞争趋势，五菱宝骏先是沿着国家一带一路的步伐在印尼投产建设了工厂，把五菱宏光、宝骏730等车型带去了东南亚，与在那里的日系车型直面厮杀，生生使得那里的汽车价格整体下降超一成，接着将宝骏530挂上五菱、雪佛兰、名爵的LOGO，进入南美、泰国、印度、中非等地成为全球车。
接着在去年建立了全新的R平台，推出钻石新宝骏标车系主打智能移动空间，让自己的汽车有头脑聪明起来，新宝骏最快的车机也赢得了业内一片赞颂，去年刚刚出来的新宝骏平台火速推出了SUV:RS-5、RS-3，MPV：RM-5,轿车：RC-6，今年又即将推出新能源车E300，新宝骏面试第一年战绩也算不俗累计用户近10万。
这是走出去开拓新市场与向上升级做出新品质的努力，同时为了巩固基盘用户，五菱宝骏也足够努力，近日推出五菱银色全球标，形成了红银双五菱标和马头、钻石双宝骏标的格局。上市五菱宏光MINI，主打短途低速代步车市场，迎着政策专门做出地摊版五菱荣光，这一切都代表着五菱宝骏从未停止努力。
我们敬仰上五菱宝骏，无论是造口罩抗疫还是地摊车复苏经济，都是实实在在为人民服务。国产品牌向上的路需要更多的理解和支持，我们祝愿五菱宝骏在全球市场终有一天能和铃木比高高。
那么现在你是否愿意用三五部手机的价格去买一辆五菱宏光MINI（2.98-3.78万元）或者宝骏310（3.78-6.08万元）为你遮风挡雨呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
墙内花儿墙外香？这款车在国内饱经风雨，如今在国外却大放异彩
宝骏在推出510和310两款爆款车型后，彻底刷新了人们对于汽车行业利润的认知。它相当于汽车界的?小米?，把行业整体的利润值都降到一个消费者愿意接受的价格。为了乘胜追击，宝骏推出了宝骏360，一款定位六座的MPV车型。比亚迪的整体外观与前者相比有了很大的改进。比亚迪旗下同样是6座MPV的宋max率先上市。显然，随着二孩政策的放开，以往简单的5座车型可能无法满足人们的需求，而这种6座MPV的出现也成为了新的选择。
今天我们将详细比较一下360和宋宝。严格说来，宋Max比宝骏360高出一个档次，而且每个配置一般比宝骏贵2万左右。外观方面，宝骏360拥有更大的车身造型，给人一种强烈的感觉。此外，随着商务车的普及，宝骏360也有了一定的品牌。宝骏360远比前辈前卫，但比510、530等车型更为保守。宋麦克斯的创意相当高。前脸用了最新的家族设计，巨大的进气格栅与大灯相连，充满立体感。前杠两侧与中网呼应，增加了车头的整体感觉。车身侧面线条简洁干练，从车尾向下压下的车顶线条别具一格。整个车尾比较饱满，镀铬装饰恰到好处。内饰方面，宋Max的内饰设计简洁而层次分明，符合当下时尚大气的设计潮流。在整个中控区没有多少物理按钮。12.8英寸carpad足以吸引人们的眼球。方向盘上的红色?歌?标志也非常优雅。
用料和做工进步明显，大面积使用软质材料和钢琴漆面板，这些都很好的提升了档次感。宝骏360沿用了最新一代的家庭内饰设计，与510和530相似，已经非常漂亮了。用坚韧的仿木贴面取代皮革后，整体氛围更加清新精致，深浅不一的色彩对比设计更具现代感。受成本限制，宝骏360用单色?全液晶?仪器。虽然视觉效果无法与液晶彩屏媲美，但它比传统的机械指针仪表更具科技含量。
宝骏360是专为6座家庭设计的。用2+2+2布局。两排和三排座椅可独立放置，2~6个座椅可随意切换，最大限度地满足了家庭出行对座椅更多、空间更宽敞的要求，赢得了家庭用车者的普遍关注和良好口碑。此外，6座车型不仅可以满足一家四口加两位老人的需求，还可以享受6年免检。与比亚迪相比，宋迈从7系改为6系简单粗暴，需要大量关注。
宝骏360用1.5升自然吸气L4发动机，最大功率112马力，最大扭矩147N?m，与之匹配的是前驱5速手动自动AMT变速器；宋Max配备的是1.5T涡轮增压L4发动机，最大功率154马力，最大扭矩240N?m，并用前驱6速双离合变速器。动力方面，从数据上看，比亚迪宋Max表现更好，由于动力水平更好，自动变速器也非常出色，因此在动态响应和驾驶舒适性方面具有一定的优势。但宝骏360让变速箱拖后腿，所以性能略显疲软。
至于如何在这两款车中选择，我觉得他们的受众群体有很大的区别。宝骏360对于之前可能考虑过五菱红光的中低端消费者更具吸引力，而比亚迪宋Max则更倾向于都市白领，或者作为家庭的第二款车。如果说性价比，我认为宝骏360无疑更高。毕竟，它较低的价格和良好的产品性能使它脱颖而出。从性价比来看，比亚迪的宋Max在10万元区间。
网传小米即将加入新能源车战场，官方是怎么回应的？
中国制造业上很多东西在国际上的声誉都比较好，最突出的就是这几年蓬勃发展的手机行业，小米、华为、一加等手机品牌在国外也是大放异彩，算是为国争光，大有超越国外企业的势头。但是汽车在国际上确实很少被认可，就算中国汽车产量和销量已经连续11年位列世界第一，国外依旧觉得中国汽车不行。
尽管如此，中国车企还是在不断对外输出自己家优秀的汽车产品面向世界，努力让全世界接受中国汽车制造。目前汽车出口量最多的车企就是上汽，而且近几年出口的数量还在不断增加，去年已经达到24万。
今天我们就来聊一聊如今在国外大放异彩的一款标志性出口车-宝骏530。
宝骏530在国内的旅程可谓是跌宕起伏，2018年上汽通用五菱刚上市宝骏530的时候，正赶上国内中型SUV销售热潮，那个时候人们买车都喜欢中型SUV，不仅通过性好，而且大气磅礴。油耗低，空间大，加上五菱产品的好口碑立刻在SUV市场上风生水起，上市后销量直接跨入SUV销量市场的前10，连续数月销量破万，对哈佛H6造成不小冲击，所有人都以为这款车会复制五菱宏光的神话。
但是好景不长，2019年8月12日上汽通用五菱公司召回2018年1月15日至2018年10月11日生产的20106辆宝骏530DCT挡汽车，原因是发动机控制模块（ECU）软件标定出现问题，可能会引起变速器离合减震弹簧受到异常冲击。在五菱发布这各消息之后，所有购买宝骏530的车主一片哗然，不管自己的车子是否是属于召回的车辆都回去4S点进行检修，然后网上各种针对宝骏530的黑料频频出现，导致宝骏530的销量从此下跌50%，每个月销量都在5000左右徘徊。
没办法，中国人对汽车召回的敏感度太高，只要汽车发布召回，不管三七二十一肯定是有大问题，因为之前合资车召回一般都是发动机这些重大部件出问题，给国人带来的影响太过严重，国内车企很多召回像宝骏530这次都是更换小零件升级系统就可以的小问题都会被这个误导思想影响了销量，要不是这款车本身的质量和性价比过硬，估计销量影响会更加惨淡。
既上汽名爵在国外取得成功之后，上汽集团加大了对旗下所有公司的出口车力度，宝骏530也在其中。作为上汽通用五菱的首款全球出口车，宝骏530在2019年在取得巨大成功。以五菱标在印尼上市的宝骏530打破了日系车在印尼地区的垄断地位，成功挤掉本田CR-V，成为当地的销量冠军；以名爵标在印度出现的宝骏530，在自身过硬的质量和名爵的品牌效应双从保证下受到热烈追捧，创下月销2.8万的奇迹。在南美，泰国等地区，因为以新款雪佛兰标现身，所以售价大幅度提升，尽管如此也是供不应求。
宝骏530今年上半年累计出口25287台，同比增长86.2%，相信今年在国外的仍将继续。
为什么在国外高价格的销量比国内还要好呢？宝骏530五菱标款和名爵标款在国外都是12万起步，最高17万；在中东，南美甚至可以卖到27万。这样的售价在国外还是处于供不应求的地步，在国内6-8万的价格销量虽然算不上惨淡，但是和之前比还是有不小差距。最重要的原因可能是之前召回引起的不必要恐慌太大了，国内低端SUV的市场近几年竞争也比较激烈。
虽然宝骏530国外的市场目前一片光明，但是五菱公司也没有放弃国内的市场，为了刺激国内市场，再次下调价格，由之前的6-8万降到现在的5-7万，后续销量如何，就看消费者买不买单了。毕竟我们都希望中国能有更多优秀的汽车品牌可以走出去为国争光，能够在国外看到越来越多的国产汽车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
五菱和宝骏真的是合资品牌吗
对于小米而言，?造车?这个话题从2014年就开始了?在2014年4月，有媒体称?小米科技董事长雷军高调露面并表示，小米与某知名车企秘密研制的小米纯电动汽车，预计最快 2015 年即可实现量产?，消息一出，立刻引起众多媒体的关注。
但在4月5日，小米科技董事长雷军通过其个人微博对小米汽车的新闻进行澄清，?我没有参加过中国车联网大会，自然不可能?高调?宣布研发小米电动汽车。小米没有做电动汽车，我们会持续专注在智能手机等核心业务上。小米做汽车是谣言。?
在今年6月，小米商城发布一张新品海报，并配文称?造车，我们是认真的?。对此，米粉们纷纷展开猜测，并快速整理了小米投资车企的?证据小米投资过新造车势力蔚来汽车和小鹏汽车，今年 4 月还投资了车联网公司上海博泰，这一切均为了?年轻人的第一辆车?做准备。
但随后，官方删除了该微博，而小米公关经理徐洁云出来辟谣纯属是营销效果，小米推出的实际是一款1：16的智能遥控车。
但不可否认的是，小米在多年的发展中，已经投资了蔚来、小鹏及车联网企业博泰，同时更是与一汽奔腾联手推出过集成小爱同学语音助手的 T77 定制款，据悉，新宝骏 E300／E300 PLUS 已经接入小米生态，实现?人 ＋ 车 ＋ 家?智能出行的全生态链接。
但近期，有传言称，?小米即将发布和比亚迪联合出品的?年轻人的第一辆汽车青悦S1，售价为84999元?，对于这一消息，小米方面直接否认，而比亚迪方面在否认后表示：?目前我司针对相关信息已依法取证，后续将通过法律途径维护企业声誉。望广大网友不造谣、不传谣、不信谣。?
宝骏和五菱是不是同一个厂家生产的？
五菱和宝骏真的是合资品牌吗？
很多似懂非懂的朋友，都一致认为五菱和宝骏是合资品牌，那么真的是这样吗？
首先，可以肯定地告诉大家，上汽通用五菱确实是个合资企业：上汽集团拥有股份的50.1%，在法律上来讲上汽绝对拥有无可否认的控股地位，而通用集团则持股44%，还有另外的5.9%则是归柳州五菱所有，从其股份所有来看，上汽占主导地位。所以上汽通用五菱在上汽的体系里，它跟上海通用、上海大众平起平坐。
那你会问了，既然是合资公司，怎么生产的是中国品牌？这里就要解释，所谓自主汽车品牌总的来说就是由中国企业自主开发，拥有自主知识产权的汽车品牌。宝骏品牌作为2010年诞生于上汽通用五菱集团下的全新子品牌，在国内注册、国内生产销售，从宝骏的百度百科介绍来看，宝骏确实是被上汽通用五菱定义为自主品牌。
而五菱品牌则出现得更早，早在1985年就有了五菱这个汽车品牌，曾经是中国汽车行业最具价值的品牌之一。对于五菱的品牌属性，我想没啥争议。
所以说上汽通用五菱这个公司特殊原因就在于它不像中国别的汽车公司，如上汽通用生产美国车，上海大众生产德国车，长安福特生产美国车，广州丰田生产日本车，上汽通用五菱生产的是中国品牌的汽车：五菱汽车和宝骏汽车。
简单总结，五菱和宝骏属于合资车企下生产的中国自主品牌，如果你非要说宝骏和五菱有通用集团控股，借鉴或使用了通用汽车的技术，那我想说，早就被吉利控股100%收购的沃尔沃汽车，你能说是中国品牌吗？是不是这个道理？再打个比方，国产手机小米、魅族等等厂商，摄像头用的是日本索尼的，CPU用的是美国高通的，屏幕用的是韩国三星的或者是日本夏普的或JDI的，那你能说因为用了国外的技术和主要核心配件，这些品牌就是国外品牌了吗？那岂不是要闹笑话了。
合资车企生产的自主品牌，我想这就是对宝骏和五菱最好的解释。所以，以后别再傻傻分不清咯。
小米吹响了高端化号角，那些自主汽车品牌怎样了？
很多人可能对宝骏和五菱的关系不是很清楚，这里我做下小科普。宝骏和五菱都是同一家公司旗下的品牌，这家公司就是上汽通用五菱，由五菱汽车、上汽、美国通用三者合资，大股东是上汽。宝骏汽车品牌成立于2010年7月，比较热门的车子有宝骏530和宝骏730等。
这两个品牌有什么区别呢？其实从他们在产车型就可以知道，五菱主打的是商用车，五菱宏光五菱之光等可以说是家喻户晓了，同时五菱汽车也牢牢把握着国内的微型商用车领域的市场份额。而宝骏汽车则主打乘用车，前些年出宝骏530那会销量挺好的，但近些年却不太理想。
可能有些人会好奇，你商用车做得好好的，干嘛来趟乘用车这水，这不是自找苦吃吗？说到这点我还挺佩服他们的，要知道汽车行业不比其他，前期的投入是非常大的，设备，产地，人员，技术等等，而且市场基本都被进口车占据，如果你卖不出车，那亏的可不是一星半点。要做这个决心需要很大的魄力。现在看来这个决定是正确的，02年那时候，人们对汽车要求还不是很高，只要你能载更多人，能拉更多货，那就是好的，所以五菱汽车那时很好卖。但放到现在，还行吗？显然不行，你生活水平好了，钱包里有钱了，不想换一辆舒适性更高，智能化也更高的车吗。而且现在汽车消费者的主体越来越年轻，他们对这些更看重，对车子的要求也更高，五菱汽车肯定满足不了这种需要。
且不说宝骏的成果如何，单单这份决心，这种魄力，就让我挺佩服的。现在又出了个新宝骏品牌，把马头标换成了钻石标。新出的新能车E300看着还不错，外观挺有科技感，就是太贵了点。当然如果不差钱还是挺好的，停车方便。
五菱旗下知名度最高的是五菱宏光，在高配车型停产之后目前宏光的售价维持在4~5万之间，前置后驱的面包车除了做工粗糙一些，动力平台和手动版的宝骏730有什么区别呢？没有多连杆独悬算一个吧，似乎也就没有什么了。作为工具车五菱宏光这个级别已经算奢侈，最实用的的是五菱之光、荣光这些车，拉人拉货足够了。3~5万的车干好了能赚回来三五十万，这就是这种车的价值。
而宝骏已经是家用车，主要用途不是在作为工具型车而是代步，判断是否实用的标准已经和五菱产品不同，家用车实用与否要看空间是否够大、动力是否充足、质量算不算稳定、配置够不够丰富，需要关注的点比较多，用车过程中也比较挑剔。
“以前是没钱买小米，现在是没钱买小米。”
受疫情影响，备受期待的小米十周年年度首款5G旗舰手机小米10发布会，由线下改为了线上，这也是小米首次开纯线上直播的发布会。不过比起这个，小米10系列的售价则更饱受争议：小米10系列起售价3999元，小米10Pro起售价4999元。
从2010年到2020年，历经10年高速发展，小米已然成为一家坐拥数亿用户、年营收达到2000亿元的头部手机企业。然而这是小米旗舰机第一次定价超过3000元，别说与隔壁的某为友商相提并论，就是与“OV”相比，也是难以想象的一件事。
摆脱“性价比陷阱”，正式进入高端市场。这样一个巨大且充满变革性的转变，无疑预示着小米在十年之后正式进入新的发展阶段。
不得不说，小米品牌的成长史，与自主汽车品牌的成长轨迹有非常多的相似之处。
多样的高端化尝试
小米的高端化之路并非一帆风顺，此前在2016年推出小米MIX主打3000＋价位，然而从MIX1到MIX3销量一直不振，可以说小米MIX系列并没有获得高端用户的认可。
反观自主品牌，在很长一段时间里同样取了不同形式的高端化尝试，其中也暴露出一些问题，比如观致，因生不逢时和后继研发乏力而昙花一现，绅宝D80、哈弗H8则因为产品力与市场定位不符，在同价位里无法与主流合资车型正面交锋。
不过自主品牌并未止步，反而愈挫愈勇，走出了更加多样化的道路。
在过往上百年的商业历史中，我们发现大多数品牌在冲击高端市场时，都会单独孵化一个高端品牌。汽车领域里如大众的奥迪、丰田的雷克萨斯、通用的凯迪拉克；快消品领域，比如蒙牛的特仑苏、伊利的金典；家电领域，海尔的卡萨帝、美的的COLMO。
自主汽车品牌同样如此，WEY品牌以打造“中式豪华品牌”为愿景，力图带给消费者一款没有距离感、可负担的豪华SUV；领克则依托沃尔沃背书打造出色产品力，并且借助更多领先于行业的新营销方式，将品牌中的年轻时尚标签深深地植入消费者脑海。
不仅如此，奇瑞同样瞄准高端化推出了星途，上汽通用五菱也推出新宝骏品牌，力求品牌向上的同时争取更多的市场份额。
选择推出独立品牌的优势在于，能够有效将高端品牌和旧有品牌进行切割，避免冲击高端市场时发生用户认知混乱，也避免高端产品销量不畅损害原有品牌。
相比之下，推出高端产品引领品牌向上，助力品牌高端化，则会是一条更加稳健的道路。早在2014年，自主品牌新一轮的高端化之路便已开始，从哈弗H9、传祺GA6再到吉利博瑞，自主品牌纷纷推出高端车型向高端乘用车市场进军。
再往后，传祺、荣威还分别推出了传祺GS8、荣威RX8这类高端车型，通过正向研发，不断推出比肩合资的产品，改变自主品牌在消费者心中的印象。
与小米备受好评的MIUI系统相似，自主品牌在车机智能互联系统方面可以说已经实现了对合资品牌的“弯道超车”。
通过与本土互联系统深度合作，比如上汽与阿里的斑马系统、科大讯飞、腾讯车联网、高德/百度地图车载版等等，配合识别率、智能化程度更高的车载语音助手，在体验层面可以说吊打合资也不为过。
除此之外，把握未来趋势，大力发展新能源车型也成为自主品牌寻求高端化的新方向。除了传统车企推出自家的新能源品牌（比如吉利的几何汽车，广汽新能源的Aion系列），新造车势力同样如雨后春笋般涌现。
据交强险数据，2019年中国造车新势力销量同比增长116.8%，全年累计销量为6.57万辆，其中备受关注的蔚来虽然一路坎坎坷坷，但也以2019全年销量20,752辆的成绩，在造车新势力中销量排行第一。
多样的高端化尝试，确实为自主品牌向上带来了更多可能。乘联会数据显示，近三年来中国自主品牌的均价快速提升，从2017年的7.6万元增长到2018年的8万元，再到2019年前9月的8.7万元，提升了9%。
向上并非一蹴而就
然而不可否认的是，高端市场的门槛远比我们想象中要高，无论是提升产品硬实力，还是打破消费者的固有认知，都注定会是一场持久战。对于领克或WEY，还是星途和新宝骏，以及蔚来们，市场留给它们的必然是“狭窄且艰难”的赛道，任重而道远。
在过去的2019年，作为国内汽车市场史无前例的一次寒冬，即便业内饱受期待的领克和WEY两大自主高端品牌，也倍感压力。
以成立仅三年多的领克为例，相比2018年一年内实现12万销量的傲人成绩，2019年全年累计销量128,066辆，同比增长6.4%的成绩，脚步已然放缓了不少。领克01、领克02与领克03接连上市，并未如期形成销量“叠加”效应，主力车型销量不振，更多是靠领克03的一车之力。
而在去年4月份，由于我国增值税下调政策，生产制造业的增值税税率由16%大幅降至13%，自诞生以来从未降价、终端售价也只有3000-4000元优惠的领克品牌，迎来了唯一一次官降，除领克02?2.0TD高性能版外的全系产品，官方售价最高下调4,000元。
早在2016年，领克于柏林惊艳亮相之初，吉利控股总裁安聪慧便表示，“吉利汽车2020年200万辆的目标中，领克将占据30%－40%的比重。”然而在中国汽车产业下滑的大趋势下，领克面临的困难和压力比想象中要大得多。
领克尚且如此，中国自主品牌的高端化艰难程度自是可想而知。
另一方面，面对持续了一整年的车市寒冬，合资品牌在重压之下普遍用价格手段来维持市场地位，早在去年3月，南北大众便同样以增值税降税为由，掀起了一波主流合资品牌的降价潮。对于早已将价格之矛插入合资品牌腹地的自主高端品牌而言，其生存空间必然进一步被压缩。
事实上，到目前为止，自主品牌高端化之路从未有成功者，无论是WEY、领克亦或是星途，在车市低迷的当下，也只能走一步看一步，不断以“试错”来摸索前行的方向。
对此，清华大学教授、清华大学汽车研究所所长陈全世的看法比较冷静。“SUV红利的确让自主品牌尝到甜头，但自主品牌首先要清楚地知道自己是否具备支撑品牌向上的能力，不能盲目地扎堆在高端化路线上。以丰田为代表的国外品牌，都是从普通车型开始，通过几十年的技术积累和突破，才实现了各自品牌的高端化。”
而在此之前，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树同样指出，“自主品牌高端化，首先要得到市场的认可。对于高端化，简单理解为技术高端或是品质高端犹如空中楼阁。自主品牌想要走进高端，应踏踏实实地从多方面突破优化。”
另外，崔东树表示车市“转暖”才是爆发的开始，车企要做好”瘦身健体”、降低运行成本的准备。
目前来看，自主品牌整体的技术水平得到了巨大改观，一线自主品牌逐步实现了对发动机等核心技术的突破。但品牌向上并非一蹴而就，在具有成熟技术的根基上，自主品牌仍然需要注重产品打磨和用户口碑的积累，并做好开展高端化持久战的准备。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。