几何汽车m6怎么开车门_几何汽车空调怎么开
1.智在必得 几何M6有何叫板新势力的资本？
2.谁才是智能科技头等舱 几何M6对比AION Y
3.几何M6电耗
4.升级鸿蒙涨价2万值不值？试驾几何G6/M6
5.几何G6/M6内饰官图发布 成都车展预售
6.鸿蒙座舱更智能 实拍解析几何G6/M6
随着越来越多新成员源源不断的加入，要在高端新能源领域取得优势，首先要比拼的便是“速度”。而作为一个发布于2019年的品牌，几何汽车在短短3年时间，便基于年轻消费者的需求推出多款优质产品，成为了新能源市场中少有的能够保持月销破万的品牌。
11月7日，几何汽车正式推出了几何G6、M6两款新车，并公布了售价。其中，几何G6综合补贴后售价区间为14.98-18.68万元，几何M6售价区间为14.98-18.68万元，11月30日前提车还可享2000定金得7000元购车金整车，选车更优惠。据小编了解，几何G6与几何M6将会是同价位少有的搭载华为HarmonyOS智能座舱的高端纯电产品，此外，它们的零百加速时间均为6.9秒、CLTC工况下综合续航最长分别可达620、580公里。
几何G6年轻梦幻优雅
几何系列产品在设计上素来注重创新并强调年轻感，几何G6也不例外，首先它拥有纯电产品比较具有标志性的特征——封闭式前脸，一条贯穿式灯带自中央的可发光LOGO向两侧延伸并上扬，加上两侧类似于导风槽的设计，在大灯点亮后像是一只蝴蝶状的机械产物悬停于车头，充满梦幻感。
车身侧面，几何G6的侧颜也足以给人营造一场视觉盛宴，前高后低的姿态中融入一条自车头延伸至车尾的贯穿式腰线，带来微微俯冲感，双色车身搭配刀锋式轮毂、熏黑处理的外后视镜以及隐藏式门把手等新潮设计元素，赋予了新车更为浓烈的运动、优雅气息。此外，几何G6的车身尺寸分别为4752/1804/1503毫米，轴距为2700毫米，相比同级产品有着不错优势。
几何G6的尾部结构则十分紧凑，上翘的小尾翼进一步与新车整体的动感气质相得益彰，贯穿式尾灯有着类似于回形针的结构，点亮之后极具辨识度。
整体而言，自几何A、几何C到现在的几何G6，几何汽车这几年对汽车设计的审美与理解在不断升级，在仍然强调个性的基础上，几何G6视觉上营造了一种更加高级的氛围感，让人一眼惊艳的同时，更十分耐看。
均有华为HarmonyOS智能座舱加持
简洁的画风、以马卡龙色系为主的高明度色彩调配，是几何汽车在塑造内饰时的惯用手法，几何G6的内饰构造则基本一致，大面积软质材料的包覆让座舱兼具温馨感与高级感，一台悬浮于中台中央的14.6英寸触控式液晶屏+10.2英寸悬浮式全液晶仪表盘的组合，诠释了两款新车作为纯电产品所应该具备的科技气息。
而麒麟960A芯片+华为HarmonyOS的加持下，几何G6进一步还能为用户带来更优质的互动体验，它不仅可实现手机-车机之间的无缝衔接，支持智能分屏、OTA升级，你还能够在华为应用市场找到自己想要的功能。此外，新车的语音助手只需一次唤醒，便可在90秒内进行连续对话，避免一次指令一次唤醒的繁琐操作。
如今的纯电产品基本已经开始在ADAS功能方面“卷”起来了，几何G6更是其中佼佼者，当部分竞品车型像全速域自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、道路交通标识识别、前碰撞预警、主动刹车中的部分功能都还需要选配时，几何G6已经做到了全系标配，此外几何G6部分车型还将拥有360°全景影像+180°底盘以及并线、自动/遥控泊车等功能，全面为驾驶者减轻负担，行车的安全性也能够得到很大提升。
双车零百加速均6.9秒
纯电产品在动力参数上向来不会让人失望，而作为“家族同胞”，几何G6搭载的是一台最大功率为150千瓦、最大扭矩为310牛·米的前置永磁同步电机，为车辆前行轻松提供驱动力的同时，也能够带来一些性能方面的刺激体验，两款新车的零百公里加速时间均为6.9秒。
不同之处则在于续航。几何G6在CLTC综合工况下，续航里程分别可达480公里、620公里;几何M6在CLTC综合工况下，续航里程分别可达400公里、550公里，均能够基本满足城市生活的日常出行需求。同时两款车均支持在快充模式下，0.5/0.63小时内将电池电量补充至80%，慢充则分别需要8.5/11小时。
2023年中国汽车工业的智能化赛道已经全面开启，在与竞争对手角逐之际，几何汽车为几何G6选择了华为HarmonyOS作为“得力助手”，相比同价位竞品有着极大优势，同时几何汽车在汽车设计上的造诣得到显著提升，此车上市，将进一步夯实几何汽车在新能源市场的影响力。
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智在必得 几何M6有何叫板新势力的资本？
吉利几何M6搭载了一台最大功率为**150kW**（204马力）的驱动电机，峰值扭矩为**310N·m**，百公里加速时间仅为**6.9S**。全系使用三元锂电池，电池容量为**53kWh**与**70kWh**，CLTC综合续航里程为**450km**与**580km**。
根据以上信息，吉利几何M6的动力表现非常优秀。
谁才是智能科技头等舱 几何M6对比AION Y
作为吉利旗下的新能源子品牌，几何汽车一直以来都拥有着新能源车中最完善的使用与驾驶体验，唯独在智能化层面不如一众新势力来得亮眼，对于很多将新能源与智能化联想到一起的消费者来说，就显得不那么吸引。
几何汽车当然也清楚消费者对于智能化体验越来越高的期望，所以就在今年推出了搭载HarmonyOS的两款全新车型——几何M6与G6，在号称车机天花板的HarmonyOS的加持之下，几何能否在一众新势力品牌中逆袭呢？下文将通过几何M6的试驾体验来解答。
完善的驾驶与乘坐体验
几何M6搭载了一台前置永磁同步电机，最大功率150kW，峰值扭矩310Nm，0-100km/h的加速时间为6.9秒；匹配来自宁德时代的70kWh锂离子动力电池，CLTC工况续航里程达到了580km。
在经济与舒适模式下，几何M6的动力响应非常线性，加速流畅且平顺；而在运动模式下，它也能以直接的推背感告诉你6.9秒并非浪得虚名。最新一代Onebox控制能量回收系统拥有三种能量回收强度能与经济、舒适、运动三种驾驶模式，带来九种组合回收模式，可实现行驶过程中最高100%的制动能量回收。
方向盘的尺寸比较小巧，转向轻盈但阻尼很有高级感，指向性还是不错的，并没有太多虚位，开起来比较轻巧、灵活，一点都不笨重。
几何M6在80m/h以内的各项噪音表现都特别优秀，静谧性有越级的表现。当车速超过80km/h时，噪音会稍微明显的提升，但还在可以接受的范围内；底盘的设定比较偏向于舒适，对细碎震动过滤得很干净，在遇到减速带等大震动时，车内的颠簸才稍微明显一些，但还算比较有韧性。
光语美学尽显科技感
几何M6的外观用光语未来设计理念，前脸的风语菱格呼吸栅内部用菱格设计，两侧造型狭长的前大灯内部集成充电呼吸灯，拥有迎宾和伴归模式，在识别智匙后自动点亮车前光语盾徽LOGO和流光之姿贯穿式位置灯。
侧面运用了悬浮式车顶与流体动感的主腰线设计，将视觉重心进一步降低。车身的长宽高分别为4432、1833、1560mm，轴距为2700mm，定位紧凑级SUV。
18英寸铝合金轮毂用了半封闭的低风阻样式，轮胎尺寸为225/45 R18。
车尾用了溜背式的造型，贯穿式尾灯运用了熏黑处理，配合黑色的尾翼与双色后包围，增加了整个尾部的视觉层次感。
全系配备 HarmonyOS
几何M6的内饰用了几何家族最新的设计语言，整体设计简洁，用了流转贯通式出风口与怀挡设计。
全新样式的三幅式方向盘用了双拼配色，并运用了抗菌材质。
全新的10.2英寸全液晶仪表相比几何C的5英寸仪表大了不少，资讯显示更加清晰直观；上方还配备了7英寸HUD抬头显示，集成了车辆时速、导航和交通标志信号等内容。
14.6英寸悬浮式中控屏内部搭载了HarmonyOS系统，支持OTA升级以及智能AI助手“小何同学”。系统拥有8G运行+128G存储内存以及DDR4X存储技术，官方表示可有效改善了传统车机卡顿、语音识别不准确等常见问题。
在取消旋钮式换挡结构后，M6的中控台空间得以释放，为此几何打造了一个双层储物空间，上层为手机无线充电板，下层为杯架以及开放式储物格，进一步提升了空间利用率。
如今全景天幕几乎成为了新能源车的标配，虽然增加了座舱内的通透性，但夏天大太阳底下的暴晒可真不好受。对此，几何特地增加了加厚的天幕遮阳帘，能有效提升车顶的隔热性。
前后排座椅的填充物比较柔软，同时坐垫长度对大腿有足够的支撑性；得益于于2700mm的轴距，后排腿部空间比较宽裕，整体乘坐品质相当不错。
写在最后
在号称车机天花板的HarmonyOS的加持之下，让几何M6的车机系统瞬间从短板变成了卖点，有了能与新势力品牌正面对抗的资本。加上M6延续了几何一贯以来的完善驾驶使用体验与高性价比优势，几何的月销破万，应该只是一段辉煌的开端而已。
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几何M6电耗
现在国内新能源车企的竞争已经到了白热化的局面，造好新能源车仅仅是上半场，下半场的智能网联才是重头戏，2022年成都车展预售的几何M6就做了不小的升级和创新，等正式上市后在20万元以内必然又增加了一个爆款产品；而在这个领域还有一款性价比非常不错的车型广汽AION Y，有调研显示，AION Y的95后占比达到了50%，女性占比达到了45%，漂亮的配色和不错的空间表现俘获了大量年轻人的芳心。所以我们今天就不妨把这两款车放在一起比试一番，看看谁能获得最后的胜利。
如果你更强调运动气息，几何M6无疑是很不错的选择，AION Y的车尾比较常规，除了车身颜色年轻一些，其他的设计都一般般。
几何M6的内饰设计保持了车身同色，皮质座椅和皮质方向盘也安排上了，驾驶舒适性不言而喻，全系标配了L2级驾驶，而且几何M6最大的亮点是多媒体配置全系都一样，全都是基于HarmonyOS开发的超电智能座舱，全系标配10.2英寸液晶仪表、全系标配14.6英寸中控大屏，而且几何M6的车机UI界面设计的清新好看，用华为车机模组，8G+128G高规格存储组合，可以下载华为市场的海量应用，在人机交互界面尤其亮眼，小何Ai助手、90秒超长聆听、全场景可见即可说、自适应应用分屏等等功能，可以说是车机界的天花板，这才是新能源车真智能化该有的样子；再看看AION Y，内饰用了大面积的塑料材质，不过做工还算细腻，座椅用了仿皮的材质，全系标配10.25英寸全液晶仪表，14.6英寸中控大屏，车机系统用卡片式布局，操作方便简洁，而且内置了广汽埃安和字节跳动合作开发的火山车娱应用，包含了西瓜、抖音、今日头条等APP，应用市场可以下载少量APP，语音控制用科大讯飞语音系统，可以控制天窗、空调、车窗等功能，放在当前新能源市场来看，这套系统水平一般般，与手机互联也仅有CarLife功能。
其实两款车在乘坐空间方面都可以满足家用，就看空间设计师的功底了，明显几何M6用起来要更顺手，而且像充电接口、后排头枕、后排扶手等方面的配置更厚道，乘坐舒适性上，几何M6用了皮质座椅，AION Y是仿皮材质，从乘坐舒适感上来说，几何M6要更胜一筹。
几何M6在动力方面表现也很抢眼，全系共有两种续航版本，分别是53kWh和70kWh电池组，能够带来450公里和580公里的续航，用三合一电驱系统，电机最大功率150kW，最大扭矩310N·m，百公里加速仅为6.9秒，并且之前几何车型上“真续航”也是一大亮点，在几何M6上也不例外，通过电池智能温控管理系统、电驱余热回收系统来保障电池温度的恒定，即便是低温环境下，仍可实现续航能力提升5%，电池安全方面，几何M6拥有“全天候电池安全卫士”傍身，可实现主动检测、主动诊断、主动预警和主动防御，全维度主动安全防护；AION Y的动力表现相对逊色一些，从电池组看起，分别为63.98kWh磷酸铁锂电池和76.8kWh三元锂离子电池，分别可以带来500公里和600公里续航，电机最大功率135kW，最大扭矩225N·m，零百加速官方没有公布，经过很多媒体老师测试大概在8秒左右，低配车型用的磷酸铁锂电池对温度比较敏感，冬季续航衰减会比较严重。
编辑点评：在选购20万以内新能源的消费者中，绝大多数还是年轻人为主流，两款车都不约而同的瞄准了年轻人喜爱的设计风格，不过设计归设计，真正能把年轻人拿捏住的还是更好的智能化配置，现在年轻人对手机的依赖程度非常高，而手机和车之间无缝连接就是当前所有车型多媒体系统需要解决的问题，很明显几何M6的多媒体系统要更好用，更易用；AION Y的配色和空间做的也非常好，但年轻人需要的不仅仅是这些，想要更好的多媒体体验，更强的动力表现，相比几何M6，AINO Y明显要逊色一些，结合两款车的性价比来看，笔者认为几何M6会是更优的选择。
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升级鸿蒙涨价2万值不值？试驾几何G6/M6
几何M6电耗为11.3kWh/100km。几何M6是吉利旗下几何汽车，基于HarmonyOS，用户只需在手机上开启导航，上车后无需操作，导航进度便可无缝流转至车机；华为Petal Maps基于人体工程学设计，为用户带来座舱联动的多样化智能交互体验。深色模式可根据外部光线强度自动切换；空调联动可在车辆进入隧道时自动开启空调内循环以减少外部空气污染；多屏交互支持在中控屏、仪表盘、HUD任意屏幕上显示导航信息；用户还可通过智能语音搜索目的地、选择地点与路线、增加途径地等。
几何G6/M6内饰官图发布 成都车展预售
自带吸粉效应的华为进军哪个领域都会吸引无数目光，自从鸿蒙座舱问世以来，以智能著称的新势力们似乎都要退让三分。而今天，作为造车新势力的华为与老牌劲旅吉利强强联手，搭载HarmonyOS鸿蒙座舱的几何G6、M6正式与大家见面。而试驾过后才会发现，两款新车的提升还不仅仅是鸿蒙座舱这一点。
几何G6静态赏析
几何G6和M6其实就是几何A和几何C的改款车型，能够看到两款车的车身轮廓都没有发生改变。几何G6将车头进行了重新设计，虽然依旧用了封闭格栅，但左右大灯之间用黑色亮面饰条进行连接，多少营造了一些传统燃油车的感觉，更容易被人接受，并且黑色饰条还配有发光灯带和发光车标，启动后能显示出不错的科技感。
几何G6下方的进气格栅比几何A更长，表面用了三角形鳞片进行点缀，在阳光的反射下非常精致。
内饰部分，几何G6发生了天翻地覆的改变，最值得注意的就是中控屏由此前的12.3英寸升级为14.6英寸，并内置了HarmonyOS鸿蒙系统，在手机APP投屏、智能语音、甚至车家互联等智能化方面迈上一个新的台阶。
除此之外，几何G6也几乎完全颠覆了此前几何A的内饰设计，旋钮式排挡改为怀挡，换来的是更多的储物空间，后方的中央扶手还用了悬浮式分层设计，上面配备了手机无线充电功能，实用性和功能性大大增强。
实拍的车型用了与外观相同的薄荷绿搭配米白配色，看上去十分清爽，也能够为驾乘者带来愉悦的心情。
几何M6静态赏析
几何M6车头设计语言与几何G6完全相同，左右车灯整体营造出“X”型，车灯一直延伸到了机盖末端，行成类似于鹰眼的视觉效果。
中央的贯通式灯带与发光车标同样瞩目，这也是车头的点睛之笔。下方的小格栅虽然真实面积没变，但同样把轮廓拉长，也与车灯设计形成呼应。
进入车内，几何M6与几何G6完全可以用套娃来形容，14.6英寸的HarmonyOS中控屏、怀档设计、悬浮式中央扶手都是如出一辙，配色也用了与外观相同的淡粉作为主色调，如此小清新的搭配相信会吸引不少年轻消费者以及女性消费者。
几何G6动态试驾
动力部分先看硬指标，几何G6搭载一台最大功率150kW的驱动电机，提供53kWh和70kWh两种电池容量，对应的CLTC续航里程为480km和620km。
几何G6最讨喜的部分在于极贴近燃油车的驾驶感受，在ECO模式下加速踏板十分线性，三种动能回收的制动效果都比较柔和。具体来说，低动能回收减速效果很小，与燃油车相当；高动能回收的拖拽感又不突兀，有利于平稳驾驶。
当然，加速线性不意味着动力很肉，在ECO模式下深踩加速踏板依旧可以得到不错的加速感，如果切换到SPORT，动力就更加迅猛了，轻踩即可营造突然的推背感。
车辆的悬挂表现让人惊喜，本以为10万元级别的紧凑级车只是表现一般，但几何G6却表现出了不错的高级感，在通过颠簸路段时，底盘完全没有松散和生硬的感觉，上下弹跳比较紧致。
在NVH方面，一般的紧凑级车可能中低速还相对安静，但高速区域就会显示出一定的廉价感。几何G6这种情况并不明显，在100km/h依旧能够保持比较小的风噪和胎噪。当然，这是以100km/h为分界，超过100km/h噪音还是比较明显，不过也完全可以接受。
几何M6动态试驾
再来看几何M6，几何M6同样搭载了最大功率150kW的驱动电机以及53和70kWh两种电池包，不过CLTC续航里程有所不同，分别对应450km和580km。
几何M6的驾驭感与几何G6保持高度一致，加速踏板以及动能回收表现相似。悬挂同样是舒适取向，对于颠簸的过滤得比较彻底，坐在车内不会有明显的弹跳感。
可能是车身更短更高的原因，几何M6的过弯表现不如G6，车身横向惯性较大，当然这也是SUV天生的短板，不能称之为缺点，只是在双车一同试驾时感受会更加明显。整体而言，两款车还是保持了比较一致的动态调校。
完整试驾后进行一个简短的总结，几何G6、M6与老款的几何A、几何C相比在外形轮廓和试驾感受方面没有太大的区别，这也符合改款车型的特点，两款新车在内饰方面进行了全新设计，并且还搭载了炙手可热的HarmonyOS智能座舱。车内是与车主接触最密切的部分，因此两款新车的提升将为车主们的用车体验带来实质改变。
价格是很多人关注的因素，目前两款车已经公布了同为15.28-17.48万元的预售价，和老款几何A、几何C相比贵了2万多元。造型和内饰设计的变化对车企来说增加的成本并不多，因此多出的2万元主要就是鸿蒙座舱了。在智能化时代，此前几何上的车机系统的确有些老旧，系统也难免出现卡顿等情况，影响用户体验。全新的HarmonyOS可以像智能手机一样随时进行OTA升级，做到常用常新，不必担心过时落伍的情况，因此在小编看来，这2万元还是物有所值，值得期待！
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鸿蒙座舱更智能 实拍解析几何G6/M6
易车讯?日前，几何官方发布了G6/M6内饰官图，此前两车外观官图已经发布，两款新车分别定位轿车和SUV车型，并用了全新的家族式设计风格，在8月26日成都车展开启预售。此外，新车还将搭载华为鸿蒙系统（Harmony OS），具备更具使用便利性的车机系统和网联使用体验。
从内饰来看，使用几何最新设计语言，包括时下流行的双屏升级以及贯穿式出风口设计，中控屏为14.6英寸，仪表盘为10.2英寸，用无智慧边界设计，使得前排空间更加舒展，多色搭配提升了品质感和层次感。
从官图来看，几何G6定位轿车，而M6则定位SUV车型，两车都用了几何最新的家族式造型设计，车头更简洁以及更具棱角，此外，前脸还会用贯穿式LED光源，并且车头中央的几何车标预计也能点亮。
动力系统方面，新车将会搭载来自宁德时代的锂离子动力电池，电动机功率为150千瓦。续航里程信息目前还没有准确的消息，预计主力车型会保持在430-600公里之间。
根据易车App“新能源榜”显示的数据，吉利汽车·新能源品牌热度排名第8位。如需更多数据，请到易车App查看。
易车原创 多年未出新品的几何汽车在今年成都车展上带来了两款新车，几何G6和几何M6，并将与8月26日正式开启预售。虽然官方定义为全新车型，但实际上你可以理解为他们分别是现款几何A Pro、几何C的大改款车型。新车均用全新的设计语言，并标配基于HarmonyOS开发的几何数智座舱，在科技化和智能化体验方面都更进一步。我们通过实拍图来看看变化在哪里。
外观 整体年轻科技化
外观方面，两车均用了全新设计，“光语未来”设计理念融合当下主流的设计元素，表达出几何汽车在新能源行业智能化时代下，以“智慧”为基因打造的品牌未来生态。
具体来看，两车前脸造型非常相近，与现款几何A?pro和几何C的差别并不大。均用光翼耀凡封闭式前脸设计，车头宛如泛光羽翼向两侧延伸，让新车看上去十分具有科技感。
光语新生盾徽logo用发光设计，与两侧流光之姿贯穿式位置灯、无尽光感前大灯形成贯穿式灯带，使前脸整体性更强的同时进一步拉宽视觉效果。 而且带有迎宾模式，当感应到车钥匙靠近，车标和贯穿式位置灯都会点亮，隐藏式门把手自动弹出，上下车时主驾座椅智能调节，整个过程充满智慧，连贯流畅。
新车前脸下方格栅由菱格拼接而成，在不同角度都能呈现出光影变化。配合两侧零度迎风口用獠牙式造型，展现风驰电掣的姿态，凸显出非常强烈的运动感。
几何G6与几何M6前大灯均用全LED光源，造型上也非常相似，仅在内部设计上略有不同，几何G6前大灯用了熏黑设计，看上去更加有质感。而几何M6细长的日间行车灯，外加侧面三段式的排列让他看上去非常犀利。前大灯内集成充电呼吸灯，充电过程中随电流传输渐明渐暗，宛如跳动的脉搏，让生命的能量连接跃然眼前。
车身侧面，几何G6的动感驭风腰线设计贯穿新车车身，非常有跑车的流线造型，让几何G6的侧面更有运动感，配合凌风扰流悬浮顶、低风阻光叶轮圈和隐藏式门把手，也可以降低风阻、提升续航。
几何M6依然是溜背造型，“流动”双特征线的侧面设计也让它在运动中带点优雅，双色车身也增加了一些时尚感。
在A柱位置还有吉利汽车的标志性设计—Sling shot回旋侧窗廓装饰，就像宝马车型上的霍夫迈斯特拐角以及奔驰长轴距版本车型C柱上的艺术化“L”字母一样，都属于品牌独有的装饰设计。
轮胎方面，几何G6配套阿特拉斯AS380静音系列轮胎，几何M6配套佳通225/45 R18规格的舒适系列轮胎。
两车车尾几乎延续了几何A Pro、几何C的设计，几何G6的通过红色字母车标饰条连接两侧的尾灯，让整个尾部看上去更加整体，甚至有了一旦贯穿式尾灯的效果。
几何M6的车尾相对而言会更有新能源车的科技味，贯穿式尾灯设计比几何G6的尾灯更科幻，而且整车上窄下宽的造型看起来很有尚酷这种运动小钢炮的视觉感。
尺寸方面，虽然官方还未公布数据，但几何G6/M6的车身尺寸应该与现款几何A Pro、几何C的车身尺寸接近。现款几何A Pro长宽高分别为4752mm×1804mm×1503mm，轴距2700mm，几何C长宽高分别为4432mm×1833mm×1560mm，轴距2700mm，两车均定位紧凑型车辆。
车身颜色方面，新车提供粉晶、雾绿、幽蓝、珍白、素银、云紫6种车色，以及量子绿、科技粉2种个性内饰色。
内饰 更智能的鸿蒙系统座舱
内饰方面，几何G6/M6造型设计也几乎一致，中控台线条流畅简洁且层次感分明，整体用浅色系配色，视觉效果较为清新。
贯穿中控台的极光旭影氛围灯拥有72色可调，以及10级亮度选择，还用了流转贯通式出风口，预计出风更均匀、吹面更轻柔、体感更舒适。
相比现款几何A Pro和几何C，几何G6/M6内饰最大的升级就是液晶仪表升级为10.2英寸，中控屏尺寸升级为14.6英寸，且简化了功能按键，从中控屏展示的界面来看，空调操作、导航、音乐等功能控制均通过大屏完成操作。
硕风双色方向盘握感舒适，集多项操控功能于一体，曾经对几何A Pro方向盘的超纤皮抗菌材料挺有好感，抗菌率高达99%，不知新车是否用的同种材料。
同时新车还取消了现款几何A Pro/几何C车型的电子旋钮换挡，改为多见于运动车型或豪华车型的怀挡设计，更为新车增添不少运动感和豪华感。
相应的中央通道也改为与现款几何E类似的低通道设计，官方称之为LOFT式无界智连中控台，好处是中控扶手区域空间变得更大，方便储物，视觉上也更大气。
车机系统方面，基于HarmonyOS定制，是专门针对新能源汽车打造的智能系统，比现款车型上的GKUI吉客智能生态系统的细节上更好，毕竟GKUI的设计是基于燃油车做的，只是针对几何新能源车型多做了新能源方面的一些定制功能。
而几何G6/M6敢取消大量功能键，改为中控屏控制，想必是对这套系统相当有信心。虽然实车不是最终状态，还不能体验，但从问界M5座舱体验来看，鸿蒙系统无论是操作流畅度，还是生态应用丰富度，以及系统UI、逻辑的设定都非常出色，所以几何G6/M6的新系统还是很值得期待的。
从此前几何官方放出的全新数智座舱的一些示例可知，语音唤醒由原来的“你好，几何”变为“你好，小何”，且一次唤醒语音助手后，可在90s内无需唤醒即可发出语音指令，避免重复唤醒的频繁操作。UI界面以及操作逻辑与华为鸿蒙系统平板几乎一致，可以看做是车载的华为平板，可以零经验上手。
车机芯片目前还没有相关信息，以几何官方的宣传来看，很有可能不再用燃油车上使用的亿咖通E02芯片，至于是否会使用麒麟990A车规级芯片还是高通骁155就犹未可知了。
空间 前排储物能力提升
首先在储物方面，新能源相对传统燃油车都有着一些天然优势，例如中央通道可以充分利用起来。几何G6/M6的中央通道用双层储物格的设计，上层储物格有2个手机位，其中平放手机的位置还配置了手机无线充电功能，后方是一个较深的扶手箱。
下层储物格空间相对更大一些，对于收纳会更实用一些，例如可以放一些女士手包，或者在这里准备一双女士开车用的平底鞋。
下层储物格前方设置了type-c和USB接口各一个，另外盖板推开就是两个杯架位，左右门板上也有相应的水杯位。
后排除了常规门板内储物位设计，在后排出风口下方还设计有手机充电及收纳格，方便后排乘客随时给手机补能。
乘坐空间方面，几何G6/M6的表现也很一致，体验者身高175cm，前后排头部空间均有两拳余量，后排腿部空间也能保持两拳的余量。
遗憾的是，后排地板中间凸台相对还是有点高，与现在纯电平台的新能源车纯平后地板有点差距。
行李厢空间方面暂无官方数据，但参考现款几何A Pro行李厢容积430L，几何C行李厢容积340-1150L，预计几何G6/M6也是这个成绩。但几何G6后排座椅靠背放倒后坡度较大，实用性会大打折扣。相对而言，几何M6后排座椅靠背放倒能形成一个较平整的台面，放置大件物品会更实用。
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