广汽传祺gs4汽车坐垫_广汽传祺gs4汽车坐垫安装视频
非常欢迎大家参与这个广汽传祺gs4汽车坐垫问题集合的探讨。我将以开放的心态回答每个问题，并尽量给出多样化的观点和角度，以期能够启发大家的思考。
1.外观和内饰的全面革新 第二代广汽传祺GS4静态体验
2.第二代广汽传祺GS4试驾：全面进化，质感突出
外观和内饰的全面革新 第二代广汽传祺GS4静态体验
广汽传祺GS4一直被看作是广汽传祺的看家车型，第一代传祺GS4在服役的4年多时间里，总销量超过110万辆，取得了销量和口碑的双丰收。第二代传祺GS4在去年11月已迎来上市，但成功车型的“继任者”往往会承受不小压力，媒体和公众会给予额外的关注，主机厂也会想方设法的提升产品力维持好口碑，那么今天就随笔者一起来看看第二代传祺GS4表现怎么样。第二代传祺GS4采用全新GPMA平台模块化架构打造，外观造型在局部虽然还有第一代车型的影子，但整体设计语言已经变得更加大胆，有意吸引更多年轻人的目光。
第二代传祺GS4的前中网尺寸变得更大，这也是当下流行审美的一种体现，中网内部由4条镀铬饰条组成，让整个车头看起来更有攻击性。
实拍车型前大灯采用了全LED光源（包含雾灯），对于这个价位的SUV车型来说，这项配置体现了主机厂的诚意，以及一款明星车型“继任者”该有的态度。
结合目前国内的人均汽车保有量以及喜好，第二代传祺GS4在长、宽、高以及轴距上相比上一代车型都有了一个提升，长度增加了20mm、宽度增加了4mm、高度增加了15mm，整体效果就是眼前这台GS4明显要“大了一圈”。
传祺GS4经典的悬浮式车顶依然得以保留，虽然这个设计放在当下来看有点过时，但正是因为这个设计才让更多人知道了广汽传祺GS4。
尾部的设计变得更有层次感，相比上一代车型，无论是车头或是车尾在变得年轻运动的同时也融入了高级感。
第二代传祺GS4的LED尾灯内部运用了4条光带设计，恰好与前中网内部的4条镀铬饰条形成前后呼应。另外，两侧的尾灯被一条镀铬饰条相连，让整个尾部看起来更加饱满。
尾部的保险杠下方采用了银色护板，虽然带有双边共两出排气孔设计，但实际上只是装饰件而已，真正的排气孔被隐藏在保险杠的下方。
相比外观，第二代传祺GS4的内饰设计完全看不到上一代车型的影子，两块12.3英寸的超大屏幕占据了整个内饰的C位，方向盘造型以及空调控制的变化，好像都在向我们宣告:士别三日，当刮目相待。
多功能方向盘的造型变成了更加年轻运动的三幅式，左侧按键可以控制影音**系统，右侧按键用于控制驾驶辅助系统。
实拍的车型配备了12.3英寸的全液晶仪表，屏幕的分辨力和反应速度都足够细腻，并且可以根据不同的驾驶模式变换主题风格。
而12.3英寸的中控液晶屏搭载了广汽和腾讯共同研发的GT2.0系统。系统内部集成了腾讯／高德双导航系统、车载微信、百度CarLife、在线音乐、智能语音控制等等。不过，在操作时，触控屏幕后给到的反馈有些偏慢。
传祺GS4还有一大亮点，这款车是全球首款搭载微信车载版的量产SUV，作为广汽和腾讯共同研发GT2.0系统的一部分，传祺GS4搭载的微信车载版完成度非常高，用手机扫描屏幕上的二维码登录车载微信后，就能用语音控制收发微信，目前的车载微信系统还支持“查看未读消息”、“发微信消息”、“拨打微信语音通话”等功能。而以上这些功能都可能通过语音控制去实现。
第二代传祺GS4搭载了具备L2级别的驾驶辅助系统，车辆通过车头的毫米波雷达和前挡风玻璃上的单目摄像头，能够实现ACC自适应巡航、CW前碰撞预警、AEB主动制动辅助、ICA集成式巡航、LDW车道偏离及LKA车道保持辅助、TJA交通拥堵辅助等功能。
实拍车型也配备360度全景影像，得益于中控屏幕的良好分辨率显示效果非常细腻，即便面对车身尺寸升级的第二代传祺GS4，新手司机开起来也没有任何压力。
第一代传祺GS4的空调控制区域给笔者留下了很深的印象，但是略显繁复的操作，尤其是在驾驶时使用不太方便。第二代传祺GS4换成了更加简约的拨杆按键，很好的解决这一问题。
对于新时代的年轻人来说，基本都是手机不离手，所以充电这项配置对于现代汽车来说已经变得必不可少。笔者发现第二代传祺GS4的挡把前方配备了无线充电，两个USB接口、点烟器接口等充电配置。
实拍车型配备了一款较为运动化的座椅，并且在腰部和臀部位置采用了大面积类似翻毛皮的材质，不仅视觉效果出色，对于驾驶者的包裹也很到位。并且，这个主驾驶座椅还搭载了3组记忆功能，对于这个价位的车型而言，这项配置比较少见。
第二代传祺GS4的后排有一个亮点值得一提，后排的地台采用纯平设计，即便在后排满载时中间乘客的舒适度也有了保障，这也让第二代传祺GS4轴距加长变得更有意义。
新车后备厢在常规状态下的容积是470L，通过翻起后排座椅的坐垫并放倒靠背，这台车能够做到后排全平（下方照片并没有翻起后排座椅坐垫），这时候的后备厢容积拓展至1560L。此外，实拍车型配备了电动后备厢，带防夹功能。
动力方面，第二代传祺GS4全系搭载1.5TGDI发动机，最大功率为169马力，峰值扭矩为265牛·米，可满足国六排放标准。传动方面，新车搭载6速手动变速箱和来自爱信的第三代6速自动变速箱。
写在最后：
可惜的是，这次笔者没能体验第二代传祺GS4这套全新的动力总成，但单就静态部分而言，第二代传祺GS4就花了不少心思。外观部分，虽然能看出上一代车型的影子，但在讲究家族化、品牌化的今天，增加尺寸和局部优化的做法已经是最好的选择。内饰变化带来冲击则更猛烈一些，从设计、用料再到配置，对比上一代车型提升显著。第二代传祺GS4至少从静态的表现来看，绝对配得上一款明星车型“继任者”的称号。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
第二代广汽传祺GS4试驾：全面进化，质感突出
11年前，BMW用一款X6开启了Coupe SUV这个细分市场，当时由于受众面较小，这个细分市场并不被太多车企看好，仅有两三个大车企选择了跟风，推出了类似车型。而在11年之后的今天，消费主力已经越来越年轻，更多对个性化的需求，让车企们开始重视起曾经不被重视的Coupe SUV市场，于是我们看到了自主品牌在这两年间推出了一款又一款的Coupe SUV车型。今天的主角，便是广汽传祺的GS4 Coupe。
5.1节前，很突然的有一台还未正式上市的广汽传祺GS4 Coupe（以下简称GS4 Coupe）交到了我的手中，虽然只有短短一天时间，但并不妨碍我这个“中年人”又体会了一次个性、年轻的感觉。
设计有足够突破
不免俗，说说设计。对于设计的欣赏，我从来都觉得这是见仁见智的事，自主品牌在设计Coupe SUV这件事上，可以归为两种类型，一是在普通车型上加入一个不太明显的掀背车尾，另一种是重新设计一个能让人一眼看出来的Coupe车身。对于第一类，我可以理解为是收“智商税”的行为，并且完全欣赏不来那种偷懒的设计。
不过好在GS4 Coupe绝对是属于第二类，它的设计可以说完全跳出了广汽传祺之前在SUV上的设计的束缚，带给人耳目一新的感觉。从整个前脸就能够发现，你几乎找不到任何一点广汽传祺现在所使用的家族化设计的影子，虽然它叫做GS4，但在我看来，它更应该用一个不同的名字。
作为运动定位的车型，GS4 Coupe在设计上自然是更偏向于激进的感觉，从车灯的轮廓，中网的拐角，到车身明显突出的线条，以及整体俯冲的视觉效果，都是其诠释运动属性的元素。从车头到车尾，并不会让人挑出任何的毛病，如果非要吹毛求疵，我认为轮毂的设计还能再激进一点。
转到车内，虽然GS4 Coupe在目前的自主品牌车型中并非内饰设计最出彩的一类，但其设计整体来讲还是走在目前的前沿，其功能区域的布局，以及各种细节的设计，都可谓比较耐看的一类。当然，GS4 Coupe内饰的最大优势在于，其在经常触碰的区域都采用了软材质进行覆盖，并且在中控台的下半部分还采用了alcantara材质，可见广汽传祺在GS4 Coupe的内饰面料的提供上可谓十分厚道了。
隐藏在外表之下的舒适
说起来这是我近期第二次拿到广汽传祺的试驾车，上一次拿到的GS8S，在舒适性上给了我很大的惊喜，但这次拿到GS4 Coupe之前，我想着它毕竟是偏运动属性的车型，所以并没对它在舒适性上的表现有太高的期望，然而事实却是，这台外表十分运动的车型，其舒适性也绝对在水准之上。
GS4 Coupe的前排采用了目前运动车型常见的一体式座椅，这幅座椅对人体的侧面支撑在非性能车中算是足够到位的，它足以让前排乘客的身体应付稍微激烈一点的操控，而与此同时，其靠背以及坐垫的厚度也能够提供足够的舒适度。
对于GS4 Coupe的后排，我其实愿意为腿部空间和头部空间给出一个比较好的分数，众所周知，Coupe车型由于车顶的下沉设计，会压缩一定的头部空间，并且为了给后备箱留出空间，甚至还会挤压腿部空间。但是GS4 Coupe在这两方面的表现都还算不错，其后备箱拥有不错的储物能力的情况下，至少身高178的我坐在后排，不会感到局促。唯一我认为需要再提升一点的，是它后排的坐垫长度若是能再长个5公分左右，就能够给到后排乘客的大腿最好的支撑了。
车内乘员对舒适度的感受，除了座椅、空间、底盘滤震以外，车内的静谧性可谓极为重要。对于运动取向的车型来讲，通常由于车身线条的设计以及对轮胎的选择，为胎噪和风噪的控制带来一些难点，不过在GS4 Coupe上你并不会发现这些问题带来的影响。上次试驾GS8S时，它的NVH工程就给我留下了非常深的印象，没想到这次在GS4 Coupe上面，我又再次体会到了广汽传祺的新车对于NVH工程的用心程度。日常驾驶中，你基本上不会被胎噪和风噪所骚扰，就连避震处理震动时的声音，也并非那种干瘪的声音，很有高级感，坐在GS4 Coupe前排，你会觉得静谧程度堪称优秀（没在行驶时体验到后排的静音效果，但至少在前排没听到车尾部分传来的风噪）。
驾驶表现，在意料之中
作为一台外观激进，内饰也有一定运动氛围的车型，GS4 Coupe自然是不会不在驾驶层面下功夫的，当你驾驶它第一次以稍快一点的速度转弯，你便会发现它的悬挂拥有很“韧”的表现，前面说到的关于底盘滤震带来的舒适度，也与这种“韧劲”有一定的关系。而这种从避震初段就流露出来的“韧劲”，为其带来了不错的抗侧倾能力，能够让驾驶者在过弯时拥有足够的信心。
至于GS4 Coupe的转向，我个人认为是在水准之上，其方向盘对于车头的调度，虽不说像运动轿车那般精准，但在这个级别的SUV中也足以站在金字塔的顶端，值得一提的是，在车头有着不错的指向性之外，它的车尾也被调教的相当灵活，正常驾驶时后轮有着不错的循迹性，而在速度稍快带点刹车过弯时，你能明显感觉到车尾在用向外走的趋势去帮助你过弯，这样的表现，我想注重操控的人应该会感到十分欣喜。
在动力层面，GS4 Coupe目前都搭载的1.5T涡轮增压发动机，最大功率124kw、最大扭矩265Nm，在小排涡当道的时代，1.5T发动机其实早已成为主流，GS4 Coupe采用小排涡也是理所当然。就其动力发放来讲，日常行车绝对足够，即便需要在80kph以上来完成超车，它也能提供足够的动力来加速。
不过，如果要说到运动层面，它的表现却稍有不足。首先传动系统方面，它采用了7速湿式双离合变速箱，这台变速箱在D挡下是属于比较乐于升挡的类型，当然这很好理解，毕竟为了省油作出这样的设定无可厚非。不过，如果在S挡下，虽然乐于升挡这件事不复存在，但它却在你催逼油门时，会稍作迟疑再降挡，这对于一台偏运动取向的车来说，并不是件好事。其次，它的这台1.5T发动机，在踩下油门后，动力的发放会有零点几秒的真空期，如果能对此作出改进，我想我对GS4 Coupe运动性的打分会更高一些。
注：本文均为原创，盗图必究
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
广汽传祺GS4第一代车型凭借优雅的造型设计和均衡的产品力大获人心，直至去年年末换代，其总销量高达110万台，可以说是一款非常成功的产品。而今天我们拿到了它的第二代车型，官方指导价为15.18万元的270T至尊版，让我们一起去探究它的实力如何。依然亲切的造型
第二代广汽传祺GS4（下文不再复述“第二代”）采用GPMA平台打造，造型走向年轻和时尚化。光影雕塑设计理念，车身曲面随着环境的光影改变而变化，提升整台车的质感。车身尺寸为4545*1856*1700mm，轴距2680mm，属紧凑型SUV范畴。
广汽传祺GS4的前脸看着很有亲切感，它采用凌云翼3.0家族化设计语言，进气格栅进一步加大，整体呈现扇形，减少了镀铬饰条面积，两侧与大灯组融为一体，日行灯如同飞鸟展翅，富有张力。
车身的线条简洁流畅，C、D柱间采用亮黑色饰板，营造出悬浮车顶的既视感，并且让侧面玻璃形成一块整体，略显豪气。整个车门平面被设计成带有凸起的圆弧形，有着类似凸透镜的作用，环境的光影景象在漆面中若隐若现，展现出立体感，质感表现不错。
18寸的轮鼓放在这台车上大小刚刚好，不会给人大车穿小鞋的感觉，亮黑色与银色相搭配的样式，比较时尚。广汽传祺厚道地给GS4装配了米其林Primacy4轮胎，这款轮胎强调静音和湿地抓地力，相信它给整个车厢的隔音带来了不少帮助。
尾灯组通过横向镀铬饰板相连接，同样展现出飞翼式设计，与前脸设计相呼应，加强车尾层次感的同时，拓展了尾部的视觉宽度，让车尾看起来非常饱满。双边单出排气管被隐藏在车尾下方，而我们所看到的两个出气孔仅为装饰作用。
内饰质感同样出彩
相比起外观，广汽传祺GS4的内饰将“质感”体现得淋漓尽致。它的内饰有三套方案，分别为“仲夏交响（黑棕）”“慕尚之夜（黑紫）”“爵士帝国（全黑）”，我们今天这台车是选装“仲夏交响”黑棕配色方案。
整个车厢采用X设计元素，副驾驶前方的高音喇叭与中控屏之间呈现“X”型，充满时尚感，车厢随处大面积的皮革材质，座垫以及门板处采用类似alcantara翻毛皮的材质，触摸感受相当高级，同时整齐的缝线让人看着非常舒服，体现出高水准的做工态度。航空主题驾驶区，档把造型如同飞机的抬升拉杆，一拉到底挂到S挡，马上就要起飞的感受。
双12.3英寸大屏，中控屏与全液晶仪表盘形成“连屏”状态，加强车内科技感。车机显示清晰细腻，搭载与腾讯联合开发的ADiGO智驾互联生态系统，支持车联网功能，能够实现语音控制车内电子设备、实时更新APP信息，甚至还加入了车载微信功能。
广汽传祺GS4车厢营造出高级的内饰氛围，做工用料在同级别中达到了上乘水准，同时科技配置足够日常使用，全液晶仪表盘加持，给用户带来赏心悦目的用车感受。
空间表现良好，乘坐感受舒适
传祺GS4的轴距为2680mm，因此乘坐空间有着不错的表现。身高为168CM的体验者将驾驶坐姿调到合适位置后，坐到后排，可以看到膝部空间有超过一臂的富余，头顶空间达到两拳，总体水准令人满意。坐垫长度较长，给大腿带来良好的承托性，同时靠背角度设计合理，长时间乘坐不容易疲惫。
后备厢空间表现良好，进深长度和置物高度都比较合理，地台平整且门槛高度低，搬运一些较大的物品会比较方便。座椅靠背可折叠，与后备箱地台形成全平的空间，方便放置一些大物品。唯有不足的是，它的轮拱处凸起较大，侵占部分后备厢空间，可能与采用多连杆后独立悬架有一定关系。
平顺畅快的动态感受
传祺GS4自动挡车型搭载第三代1.5T四缸涡轮增压发动机，最高功率124千瓦，最大扭矩265牛米，纸面数据处于中等水准。匹配来自爱信的6AT变速箱，这台变速箱的特性是换挡平顺以及高可靠性。
实际驾驶感受表现轻快，一方面来自油门踏板轻盈，当转速达到1700转即可爆发最大扭矩，给人一种加速很带劲的体验；另一方面来自转向手感，方向盘属于比较轻快的调教，市区驾驶很省力，开起来没有任何压力感。
变速箱的换挡动作同样轻快，但依然保持了AT变速箱的特性，并非完全没有换挡感觉，换挡依然能够感受到细微的动作。当深踩油门需要动力提速时，它会以较快的速度响应换挡，大约半秒钟之后完成降挡动作，这台AT变速箱能带来一定的驾驶乐趣。
由广汽首席技术官Marco领衔的团队为广汽传祺GS4进行底盘调教。悬挂表现中等偏硬，过弯时车尾循迹性和横向支撑性表现不错，在路面情况不佳状况时有一定的细碎振动传入车内，但影响不大。在经过沟坎时能感受到底盘有厚实感，悬挂动作干净利落，是一套设计精密的悬挂系统，行车质感优秀。
试驾总结
第二代广汽传祺GS4延续上一代车型优秀的产品力，全方位加强科技装备和设计水准，品质感有着质的飞跃。实力提升了一个level的它，能否再创百万销量传奇？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，今天关于“广汽传祺gs4汽车坐垫”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“广汽传祺gs4汽车坐垫”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。