科尔维特车型大全_科尔维特车型大全图片
大家好，今天我将为大家讲解科尔维特车型大全的问题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。
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2.挑战强权，摇身一变中置超跑，近身实拍雪佛兰科尔维特
3.corvette是什么车
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就在前两天，保时捷发布了目前最新款911车型，也就是底盘代号为992车型的Targa敞篷版本。虽然乍一看和上一代的Targa车型并没有什么区别，但是经过仔细观察还是能够看出新车的细节部分的确是有不少的调整和升级的。但也就仅限于992和991的差别，这里就不跟大伙细说了。今天的小白车研所，想带大家了解的是这个玻璃车顶——Targa硬顶敞篷的故事，虽然它看上去很fashion很酷炫，但事实上它对于汽车设计界来说已经是一位有着将近60年历史的老朋友了。
毫无意外，发明Targa车型的正是保时捷本捷
1965 911 Targa
萨博Catherina
现在的车友们一听Targa就会想到保时捷，这可不只是因为保时捷911车型是现在为数不多采用Targa硬顶的车型，还有很大一部分的原因是因为世界上第一台使用了Targa顶的车型就是出自保时捷品牌。1965年发布的保时捷911 Targa（没错，名字都没变）是世界上公认的第一台使用的名为Targa敞篷结构的车型，但是有着相似半敞篷结构的车型在其之前就曾经出现过，比如说1957年的菲亚特1200和1964年的萨博卡瑟琳娜。虽然结构相似，但是保时捷是第一个用粗壮的银色防滚架来强调这个结构的车企，也正是保时捷让这个敞篷结构深入人心。
虽然看上去很相像，但是当时的Targa顶棚和现在的版本在结构上还是有一些差距。而其中最大的不同就是在当时，那根标志性的银色防滚架是固定在车身上无法移动的。而其前方的织物车顶和后部的玻璃车窗则可以单独拆卸，所以911 Targa车型能够组合出多种多样的敞篷和软顶形式，在当时看起来还是十分新奇和帅气的。这一点倒是经过了将近60年都还没有显著的变化，只能说在基因的传承方面保时捷做的还是相当到位的。
帅是帅，但是这个将B柱作为防滚架的结构有一个不那么起眼的缺点，那就是没有地方放置拆下来的织物顶棚。虽然可以选择放在车头的储物空间内，但是这个行为对于有实力驾驶保时捷911的车主来说，确实是一个不够优雅的过程。因此为了解决这个问题，保时捷在1996年发布的993 Targa车型上，采用了一个就算放到现在也很有想法的设计，那就是利用电机和滑轨将硬顶状态下的玻璃车顶收纳到后窗之下。这样既保证了打开天窗之后的清爽也能让开棚的过程显得轻松写意。但是这个结构在打开天窗之后还是有着侧窗顶部的固定结构，因此这个设计与其说是敞篷，倒不如称其为一个能够完全开启的全景天窗。
美交通运输部一句话，Targa敞篷从欧洲走向世界
而Targa敞篷结构之所以从欧洲火到了世界各地，主要原因还是有美国这个汽车大国的帮忙。在上世纪60-70年代这段时间，美国汽车行业流传着一个消息，那就是美国的交通运输部也就是DOT有可能会禁止敞篷车型的生产和销售，因为当时的敞篷车在翻滚后的成员保护硬件上远不及现在，发生事故的敞篷车一旦发生侧翻，车内成员只能选择下辈子注意些了。但是Targa敞篷看上去就没有这样的问题，因为半敞篷的结构保留了后车窗和B柱这个至关重要的结构，就算是翻滚也能保障车内成员安全的头部空间。因此美国的制造商们一合计，便光速将保时捷的Targa结构引入了美国市场，并最终使其走向了全世界。
这里还有一个有趣的小故事，那就是虽然美国人算是Targa结构的发扬光大者，但是当时生产的敞篷车型却不能用Targa这个名字，因为保时捷早就将这个来自于Targa Florio赛事的名字申请了专利，所以美国市场一概都是用T-Top也就是T顶来形容此类敞篷车型。
1968 克尔维特 C3
2020 克尔维特 C8
这就不得不提汽车历史上，除了保时捷还有很多家喻户晓的车型也采用了Targa顶的设计了。首当其冲就是来自美国本土的雪佛兰克尔维特。这个历史悠久的车型从1968年生产的第三代车型C3开始，就在硬顶车型上长时间的使用了Targa敞篷结构，就算去年发布的最新一代车型C8已经变成了中置引擎布局，Targa敞篷结构也依然存在。由此可见Targa顶已经成为了科尔维特车型重要的识别元素，形式可以换，但是灵魂不能动。
La Ferrari Aperta 2018
兰博基尼 Diablo
而保时捷的许多欧洲兄弟对Targa顶也中毒颇深，其中最甚者就是意大利人。包括法拉利和兰博基尼在内的超跑厂都在自己的当家旗舰车型上使用了Targa敞篷的设计元素。法家大家都很熟悉了，从上世纪六十年代的250P车型到人尽皆知的传奇战马F50再到最新的旗舰敞篷La Ferrari Aperta都采用了Targa敞篷方案。而牛家也是在最知名的Miura、Diablo和Aventador车型上采用了同种敞篷结构。由此可见，Targa顶还是深受中置布局跑车的喜爱的。不过确实，半敞篷的结构既没有破坏中置布局原本流畅的后窗线条，也能拥有敞篷车型的自由洒脱，不失为一种极佳的敞篷结构方案。
保时捷 卡雷拉GT
保时捷918 Spyder
而保时捷貌似也是这么想的，因此除了911以外，自家的各大镇牌之宝同样没能逃过Targa顶的“魔爪”。先是被奉为品牌灵魂的拉雷拉GT，直接而硬朗的防滚架设计让无数保时捷粉为之疯狂。后有欧洲三神车之一的918 Spyder，虽然外形看上去像外星飞船一样科幻，但是标志性的B柱防滚架也像点睛之笔一样为它注入了灵魂。
国内复古浪潮正在兴起，新911Targa来的正是时候
最新上市的992 Targa车型在国内的售价被保时捷定在了149.9万元和169.5万元，在目前的992车型阵列中其售价处在中间水平。这个聪明的定价让有实力购买911车型的潜在车主能够在普通版的992和略带复古气息的Targa车型之间依据喜好而进行选择，也算是豪华品牌人性化的一面吧。
哈雷·戴维森 Street Rod
而目前的国内高端车市场，对于新款的911 Targa来说似乎是一块非常理想的风水宝地，因为工业复古设计风，正在成为市场主流的审美趋向。拿摩托车市场举例，最受消费者欢迎的车型不是川崎和KTM设计激进的跑车和仿赛，而是宝马摩卡、哈雷和奥古斯塔这些情怀够味的复古风车型。很大程度上，是因为经过时代洗礼的设计和审美不仅能够满足男性消费者的喜好，同时也照顾到了女性车主的审美，受众群体相较跑车和仿赛明显要大上不少。而在汽车方面则有一个很直接的例子，那就是奔驰G级和路虎卫士经过换代后两极化严重的评论走向。
一直以复古硬汉标榜的奔驰G级虽然换代了，但是外观设计和老款车型相比基本没有重大变化，而人们对它的评价也和设计一样保持着“渣男”专属和硬汉勇武等固有印象。而路虎的卫士就不同，估计是在鼓起勇气选择了颠覆固有形象，选择追寻现代主义风格后，却遭到了行业和消费者间一片负面的反馈。当然，这些评价仅仅是针对它的外观设计。
例子还有很多很多，包括摩根车型在国内的口碑以及保时捷和MINI这类传承感十足的车型所收到的市场欢迎程度都在强调一个信息，那就是现阶段的国内市场，在经过爆发式的增长和短时间内对各种车型走马观花般的审美过后，对于有历史积淀、有观感上的传承的车型的接受程度是很高的。而有足够实力的消费者会选择这类车型的原因其实很简单，一是品牌和价格能够彰显自身的经济实力，二是复古的设计能够体现自己是个有积淀有文化的优秀个体，能够很自然的和那些开着超跑的小年轻划清界限。
而这就是911 Targa最精准的车主定位，有实力，有沉淀。所以在老款Targa在国内市场试水过后，新款911 Targa的未来应该是一片光明的。这种在现代都市中寻找属于工业革命的辉煌的浪漫，或许就是复古车型想要传达给我们的真谛。未来终究有一天复古风格的车型将被时代抛弃，赛博朋克的的设计将变成审美的主宰。但是只要当那时的人们翻看汽车的历史，看到这台有着性感银色防滚架的992 Targa时能够想象到内燃机曾经的辉煌和人们不服桎梏追求自由的精神，那么属于Targa的使命也就完美的完成了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
挑战强权，摇身一变中置超跑，近身实拍雪佛兰科尔维特
美国代表性跑车?克尔维特，对于这款车你多少应该会有耳闻，科尔维特至今已经历了8代车型，第一代科尔维特（C1）在1953年6月30日正式下线，从那时起它的光辉一直延续到了现在。全新一代?克尔维特?C8?在2019年7月19日?正式上市，新车采用了中置发动机的车身形式，搭载6.2L?V8发动机，匹配全新的8速双离合变速箱，最大功率502马力，0-96km/h加速时间为3秒，官方起始售价为?$59,995。
全新一代?克尔维特C8?全车线条更加犀利，外观风格更加激进，内饰经过全新设计依然采用了环抱式，整体造型更加科幻，时尚观感效果更好。
克尔维特一直以平行进口车的身份在中国销售，由于国六的颁布不知道新一代C8能否继续在中国销售。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
corvette是什么车
美系品牌雪佛兰在?2019?年?7?月发表科尔维特C8?Stingray?第?8?代车型，其最主要由前置后驱、改为车系首见的中置后驱布局，并搭载?LT2?6.2?升?V8?自然吸气引擎，最大马力上看?495?匹、静止加速至时速?96?公里?2.9?秒。「美国精神号」经典跑车代表，科尔维特历经?8?个世代更迭
美国品牌雪佛兰旗下的科尔维特，是品牌定位在科迈罗之上的旗舰双门跑车车系，自?1953?年第?1?代?C1?世代发表至今?67?年，已历经?8?代车型的更迭，是美国最具代表性的双门后驱跑车之一，更因为?1960?年代针对太空员特殊的?1?美金租赁方案、曾经成为尼尔·阿姆斯壮等美国?NASA?太空员最爱的座驾，让科尔维特在美国汽车工业发展史占有举足轻重的地位。
一改以往前置后驱，科尔维特车系?C8?世代首见中置后驱布局
2019?年?7?月?19?日，雪佛兰发表科尔维特的第?8?代车型、并将其命名为科尔维特C8?Stingray，其副车名「Stingray(魟鱼)」最主要只有在?C2、C3、C7?与此代?C8?才有使用，最主要是呼应其上方看似如魟鱼般的外观造型轮廓。另外这一代科尔维特最受关注的特色，乃是由先前历代的前置后驱引擎、首度变成改为中置后驱布局的美式肌肉跑车。
会强调如此的特殊布局，最主要是过去美式肌肉跑车最常见的多半是前置后驱，而中置后驱布局因成本与机械复杂度较高，因此较多是由意大利、德国等跑车所采用。有「科尔维特教父」之称的用工程师?Zora?Arkus-Duntov?在开发第?2?代科尔维特C2?时，曾欲把科尔维特改为中置后驱，但因为生产与开发成本过高、无法符合美国市场的价位需求，因此无法付诸实践。直到此次的?C8，雪佛兰才将这样的愿景化为现实。
而科尔维特C8?推出之后，其以约?6?万美金的定价、美式肌肉跑车少见的中置后驱布局，再加上静止加速至时速?96?公里约?2.9?秒，纽柏林北赛道?7?分?29?秒的单圈表现(仅稍稍次于?Ferrari?812、Porsche?991?GT3?RS)，成为市场上炙手可热的美系跑车。甚至是「天字第?1?号」出厂的科尔维特C8?Stingray?VIN#001，还以?300?万元的拍卖价拍出售予美国?NASCAR?车队老板?Rick?Hendrick，足见其受欢迎程度。
此次在媒体发表会现场展示的车款为例，其是以科尔维特C8?目前等级最高、配备最为丰富的?3LT?RWD?Coupé车型为基础，并选配了提高性能的?Z51?Performance?Package?套件。
原先标准版的科尔维特C8，在换搭代号?LT2(前代?C7?为?LT1)的?6.2?升?V8?自然吸气引擎、并搭载全新?8?速?Tremec?M1L?DCT?双离合变速箱下，可输出?490?匹/6,450?转、630N.m/5,150?转，相较前一代?C7?世代分别提升了?40?匹、140N.m之谱，车身前后配重在中置后驱布局下，来到前后?40：60?的配重比例，重心后亦能强化加速能力与过弯性能，驾驶舱前移则可带来更佳的转向反应与操控感。而选配?Z51?Performance?Package?套件后，其最大输出提升到?495?匹/6,450?转、636N.m/5,150?转，静止加速至时速?96?公里由?3?秒缩短至?2.9?秒，最高极速则是时速?312?公里。
车身尺码部分，科尔维特C8?的长宽高为?4,630?x?1,933?x?1,234mm、轴距为?2,723?mm，Coupé版的干燥车重则为?1,527?公斤。其在外观承袭科尔维特Stingray?历代车型从上方看似如?Stingray?魟鱼般的造型，车头不仅有科尔维特标志性的?V?字形厂徽、车尾更有魟鱼设计徽饰，车头处有着?LED?投射式头灯组，车侧有着经典的中央可手动拆卸式?Targa?硬顶、因应中置引擎的大型吸气鳍孔，车尾背部有着透明引擎盖、搭配?7?个散热口，搭配双边双出方形排气尾管、大型立体尾翼、双箭矢型?LED?尾灯组，塑造着浓厚的肌肉跑车气息。
展示车所选择的涂装为埃尔克哈特湖蓝(Elkhart?Lake?Blue?Metallic)。而升级的?Z51?Performance?Package?性能套件除动力的强化外，还搭载了包含?Z51?Performance?专属加大碟盘与黑色煞车卡钳、FE3?Performance?悬挂、运动化排气声浪、Performance?Final?Drive?Ratio?运动化转向系统、eLSD?电子式限滑差速器、前下扰流、Z51?后尾翼、强化的冷却系统，前?245/35?ZR19、后?305/30?ZR20?的专属银黑?5?辐铝圈，以及?Michelin?Pilot?Sport?4S?高性能配胎。
高科技环舱式布局，导入数位仪表、电子后视镜等
而在车内科尔维特C8?也导入高科技的驾驶座?L?型环舱式布局，除了战斗气息十足的上下平底双辐方向盘、金属换档拨片，座舱前方也标配科技感十足的?12?吋全数位虚拟仪表、?整合?Apple?CarPlay?与?Android?Auto?的?8?吋触控荧幕，中央排档座则采按钮式，中央鞍座右侧可以旋钮切换达?6?种模式(包含?Weather、Tour、Sport、Track、与新增的?MyMode?客制化与?Z?模式)，座椅与空调控键则是在?L?型环舱架构下、全数以类机舱的直列式排列，全车系还标配电子数位后视镜。2LT?车型以上还配有?Bose?14?支环绕音响、HUD、手机无线充电等配置，顶规?3LT?则是多出?GT2?桶型座椅含?8?向电动调整与腰靠、内饰高阶真皮套件、车顶?Microfiber?极超细纤维材质包覆。安全配置部分，全车提供?4?具气囊、后方停车雷达、RCTA?后方来车警示与盲点侦测(1LT?车型未搭载)。
中置后驱跑车少见的后置式行李厢
值得一提的是，科尔维特C8?行李厢采前后各?1?个的布局，其中?Targa?硬顶手动拆卸后、可置于引擎后方延伸的后独立行李厢，这也是在全球中置后驱跑车中相当少见的设计。原厂也强调前后两个行李厢加起来的容积为?357?公升，后方若无置放?Targa?硬顶可塞进达?2?套高尔夫球具。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
太平洋汽车网Corvette是美国国宝级的超级跑车雪佛兰（科尔维特），亦是通用旗下最高端的超级跑车品牌。该系列诞生于1953年，至今共衍生出8代车型，其中最新的为2020款C8车型。Corvette特别能体现美国人对于超级肌肉跑车的追求：狂野大气，不拘小节，狂躁的V8发动机，7.0的巨大排量（13Z06），科尔维特-ZR1车型更是拥有638Hp的巨大马力，以及604lb-ft扭矩，0-100仅需3秒左右，最高时速更是达到了惊人的350公里/每小时，Corvette最惊人的还是永不止境的中后段加速力，Corvette的中后段加速力在比赛中常常让对手措手不及，和兰博基尼，法拉利，布加迪不同的是Corvette超级跑车不仅拥有强大的直线加速能力，还有强悍的赛道能力，仅2011年ChevroletZR1就在纽博格林北环赛道（NurburgringNordschleife）创下7分19秒63的惊人圈速成绩。Corvette（科尔维特）在中国的知名度虽然比不上法拉利和保时捷，但它在美国堪称国宝的超级跑车，代表着美国的历史、文化、精神，还有最高端的汽车技术。在北美，欧洲等西方国家，Corvette绝对是个家喻户晓的名字，这个诞生自1953年的通用旗舰跑车系列，历经了8代的历史演变，至今依然是最能代表美国精神的跑车。Corvette车系至今已累计生产了150万台，其中在美国本土的销量占绝大多数，可见美国人对它的爱戴和拥护。
（图/文/摄：太平洋汽车网林红）
好了，今天关于“科尔维特车型大全”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“科尔维特车型大全”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。