北京eu7电动汽车_北京eu7电动汽车价格
大家好，今天我来和大家聊一聊关于北京eu7电动汽车的问题。在接下来的内容中，我会将我所了解的信息进行归纳整理，并与大家分享，让我们一起来看看吧。
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2.深度：国庆长假大空间真续航的BEIJING-EU7自驾游体验
3.BJEU7汽车的三元锂电池的耐用度怎么样？
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7月31日，北京市交通委发布通告称，北京市将于8月1日起面向“无车家庭”一次性增发两万个新能源小客车指标。不少家庭在粗略算了自家的积分后已经迫不及待的开始选择适合的新能源车型。?也有不少读者向笔者询问BEIJING-EU7到底如何，是否值得购买，下面我们来看看这个车行驶品质和配置等方面究竟如何？?首先就新能源汽车最重要的动力组成部分来说，EU7的电池采用了宁德时代的三元锂电池，电池容量为60kWh。工信部数据显示，该车的综合工况续航里程达到了451km，官方宣称其等速续航最高可达550km（实际续航是否如此，请往下看）。?传动方面搭载的是一台最大功率?160kW（218Ps）、最大扭矩300Nm的永磁同步电机，官方给出的百公里加速时间为8.4s。此外，EU7还搭载了最新的EMD?3.0?Pro电控系统，进一步缩减了核心零部件的体积。?动力总成的搭载方面，EU7表现尚可，那么实际开起来感受如何？?动力充沛?行驶质感优秀?EU7有经济和运动两种驾驶模式，整体的动力输出调校的相对柔和。经济模式下，加速踏板响应并不会过于灵敏，比较容易操控，只要不是深踩加速踏板，动力输出都不会感到突兀，非常适合城市内走走停停的路况条件。当切换至运动模式后，整体加速感会变得灵敏起来，稍稍深踩加速踏板便能够获得不错的推背感。?另外值得一提的是，车辆的后程动力储备非常充足，即便是车速超过100km/h之后也不会感受到明显的动力衰减。
EU7的转向手感方面也偏舒适，原地转向或20km/h以下转向力度非常轻，可以更轻松地完成倒车、掉头等操作。而一旦速度起来后能明显感受到助力减弱，打方向时有一定阻尼感，随车速而变化的转向手感让驾驶员能够更好地掌控车辆。
EU7在悬架方面采用了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆悬架的组合，属于常见配置。在调教方面，北汽新能源一向拿捏的很到位，EU7的悬架整体上调教得偏舒适，吸收过滤路面细小颠簸很干脆，在过小沟小坎时也没有多余的车身姿态震动和弹跳。?在弯道时，底盘让人惊喜，因为它对侧倾的支撑力度让人有自信，在快速转弯、连续重心转移时左右摆动并不明显。?隔音方面值得说道，车辆在中低速时，车内的精密性表现优异，风噪和电机噪音抑制的感官无明显不适。不过，随着车速提高，胎噪也会上来。
值得注意的是，EU7?的能量回收强度可通过换挡杆旁边的?B+?和?B-?按钮来调节?，一共三档位可调，最强挡位在松开油门时会有如重刹车的拖拽感，而且刹车灯会自动亮起，不过如此其也提醒了后方车辆，增强了安全感，日常驾驶推荐一挡动能回收，更为舒适。?高速工况试驾过程中，笔者曾经踩出接近40kW的回收功率，并且在低速蠕行时会自动关闭动能回收功能，避免了拖拽感所带来的不适。?此外，EU7的平均电耗为16.25kWh/100km，这一成绩在中型纯电动车中表现让人满意，而车辆88%的续航准确率也让人更加放心。
在充电过程中，充电电压基本保持在430V上下，而充电电流也能够维持在110A左右，充电效率较高。?让人惊喜的是，新车还支持V2L、V2V功能，即支持反向充电，不仅可以为野外的用电设备供电，也可以为其他的纯电动汽车供电，就像一个超大号的充电宝。?内外设计高级?空间是亮点?EU7长宽高尺寸分别为4805mm*1835mm*1528mm，轴距为2785mm，在尺寸上，EU7相较于同价位车型还是有着不小的优势。
外观设计看上去非常稳重，大量平直线条的运用让它显得力量感十足。其还有着明显的EU系列车型特征，全封闭的前脸、硕大的C形日间行车灯、BEIJING标识都让它辨识度极高。?灯组全系均采用LED光源，顶配车型为分体式远近光，并且都配有透镜，外部造型和内部细节都十分精致。
在LOGO下方隐藏着快充接口，车辆解锁状态下按压LOGO右半部可以打开盖板，快充30分钟即可将电量充至80%。
车辆尾部设计更偏动感，后备厢盖微微上翘，呈现出流畅的线条造型。尾灯同样采用LED光源，整体设计呈现出鲜明的立体感。下方的后雾灯采用了C字形的设计，与车头的LED日间行车灯呼应。?轮毂样式较为耐看，也比较大气，轮胎采用了是佳通Comfort?225系列，尺寸为225/45?R18。
内饰设计方面，EU7达到了中型车的水准，中控台具有非常鲜明的层次感，家族式双屏设计带来极强的科技感，各功能区的划分也非常清晰，黑棕配色、钢琴漆面板搭配钢琴式按键，配合质感颇高的高级真皮材质的运用也使车内的豪华感进一步提升。?顶配车型采用了真皮方向盘，方向盘粗细适中，握感舒适，同时集成了平时常用的功能，在实际体验中很便捷。
12.3英寸的全液晶仪表盘显示效果出众，分辨率较高，视图非常清晰，能显示的信息也相很全，像能耗、胎压、导航信息等等，值得注意的是，液晶仪表盘和中控屏幕可以实现双屏互动功能，就是可以将很多中控屏幕的功能显示在仪表盘上。
中控屏幕也同为12.3英寸，采用悬浮式设计，其搭载的达尔文系统在逻辑和流畅性上表现都十分不错，各项功能比较完善，像智能语音系统、OTA升级等进阶功能也都是标配。
作为一款中型车，EU7的一大卖点就是空间，在15-20万元级别的纯电动轿车中处于领先地位，毕竟同价位的绝大多数车型都是紧凑型车。?皮质打孔的座椅，无论从包裹性、支撑感，还是乘坐舒适度来讲都对得起它的价格，前排座椅采用电动调节，其中主驾驶位为?6?向电动调节。?最让人喜欢的就是后排空间，笔者身高175cm，后排就坐时，头部剩余一拳空间，腿部剩余两拳多一指的空间。不仅如此，北汽新能源EU7的后排还采用了地板全平设计。
配置方面，北汽新能源EU7提供了10项ADAS智能驾驶辅助，其“CN95级”高效复合空调滤芯对0.3μM以上颗粒物的过滤效率可达到95%以上，同时它还可以有效的防止灰尘、飞沫细菌等有害物质进入车内。语音系统是基于百度?DuerOS?语音引擎，支持自定义唤醒词，且能够自我进化。?是否值得推荐？?作为新能源汽车，电池也是EU7的强项，?其将众多新技术运用到电池系统之中，例如?IBTC?智能仿生温控系统，它能够全时监控电池电芯及冷却液温度，实现远程控制、充电预热，行车加热，驻车保温，合理为电池系统加热或冷却，确保电池稳定性。
其中，“远程控制+充电预热”技术能够通过手机?APP?提前为电池加热，10?分钟内将电池充电功率提升?70%，从而大幅提升冬季低温下充电效率；“行车加热”技术能够在车辆行驶过程中，同步给电池加热升温，将系统放电量提高?7%、动力性能提升?51.2%；在低温充满电后，“驻车保温”系统会自动开启，保证用车时车辆动力性、经济性均能够达到常温水平。?作为最便宜的纯电动中型车，EU7在性价比方面的表现的确令人满意，15.99万元的起售价、451km的NEDC续航里程加上中型车的身份都也让很多消费者有了更好的选择。如果您想要在15-20万元区间选择一台空间大、续航相对稳定的纯电动车，那么EU7是个不错的选择。
深度：国庆长假大空间真续航的BEIJING-EU7自驾游体验
今天要接受EVRI续航评测的是北京EU7逸尚版（按照官方说法，此车的命名应该为Beijing-EU7，为便于阅读，本文仍沿用北汽EU7名称），补贴后售价16.59万元。这款跟自家EU5长得颇为神似的老大哥定位中型纯电动轿车，车身尺寸各方面都要比EU5大上不少。算得上是目前北汽新能源中的旗舰车型。说起北汽新能源，近两年来，无论是参加试驾活动还是试驾车，旗下的北汽EU、EX3、EC5我也都开过几百公里，抛开外观配置等方面不说，北汽新能源的车给我留下最深刻的印象就是续航实在。
所以之前有人让我推荐纯电动车，并且只在乎续航，其他都不重要的时候，我大概率会推荐北汽的车型。
这款EU7也是我们EVRI冬季续航实测中的第一款北汽新能源车型。在各纯电动车续航纷纷打到骨折的冬季，北汽EU7的续航还能否像夏季那样坚挺，这是个问题。
这里就简单说一下车辆动力有关的参数:
EU7全系搭载一台最大功率?160?kW，最大扭矩?300?N·m的永磁同步电机，最高车速?155?km/h; 动力电池采用能量密度为?144.4?Wh/kg的三元锂电池，电池组容量为?60.2?kWh，NEDC?工况续航?451?km. 在常温?25?℃时，快充?30?%?~?80?%电量≤?30?min，慢充?0?%?~?100?%电量≤?10?h。划重点，北汽官方专门强调了充电温度。这点在我看来还是很厚道的，就像明确标出了NEDC工况续航是多少一样，并没有拿等速续航来糊弄人。当然，在低温状态下，北汽EU7的快充表现怎么样，大家也可以先自己猜一下。
■?北汽EU7?逸尚版高速续航实测成绩：246?km
实测当天的最低气温为-6℃，实测的时间是某个工作日的上午，实时温度为0℃，符合EVRI中低温实测的标准。相较于蔚来之类的汽车来说，EU7在驾驶模式的设定上要传统不少。此次高速续航实测的全程我们都默认采用D档，暖风当然要开。
EU7的动能回收不能完全关闭，我们选择等级最低的一档。另外EU7还提供了单踏板和蠕行模式的开关，按照大多数人的习惯，我们选择关闭单踏板模式，打开蠕行。
对纯电动车来说，单踏板模式其实是一个好东西，对车辆能耗的降低有着一定的作用。但是，目前市面上绝大多数有着单踏板模式的纯电动车实际体验都很差。开车的人还好，坐车的人就不一定了。本着以人为本的原则，还是将单踏板模式关掉比较好一些。
路线还是大家比较熟悉的，也是我们一直在采用的固定路线，从香河服务区充满电出发，在唐山北收费站折返，全程200km。整个路段，我们也尽量按照高速的最高限速：120km/h去跑。
实测时的高速路况也十分给力，大多数路段一辆车都没有，偶尔几辆车，十分通畅。这样的好处就是，此次EU7全程平均速度相当的高，达到了111km/h，这其中还包括了进出收费站的时间。
当然，北汽EU7的续航掉的也是十分的感人。200km的高速跑完，满电续航451km的EU7，表显剩余续航为89km，一共减少了362km。
至于剩余电量。熟悉北汽新能源的人应该知道，翻遍整个仪表盘和中控大屏也找不到电量显示。本着没有困难也要制造困难勇往直前的我们，把刚跑完200km高速续航的EU7重新插上国网充电桩,通过充电桩的显示屏来得到了剩余电量：19%。
说回续航，其实根据上面的柱状图不难发现，在整个实测过程中，北汽EU7实际每高速行驶20km，表显续航的减少都在30~40km之间。通俗点就是，北汽EU7并没有采用大家说的那种前实后虚、前虚后实的电量方案，整个放电过程十分的均匀线性。
经换算，这辆北京EU7的高速续航成绩为246?km；
实际每行驶1km，表显续航减少1.83km。
冬季的低温对纯电动车的续航影响不可谓不大，但是知道了自己车辆的实际表现，高速出行时提前规划好，也不是不行。比如这辆EU7，在高速上以120km/h的速度一口气跑个200km也是没有问题的。
■?北汽EU7城市综合路况续航成绩：264?km
城市综合工况续航实测的时间选在了工作日的晚高峰，当日的最低气温为-5℃，实测开始时温度为1℃。其他车辆的设定与高速实测条件完全一致。
在起点恒通创新园补电时，旁边还停了好几辆北汽EU5，这种场景并不能真的证明北汽EU5的热销或者某种巧合，最合理的解释就是“孕妇效应”。
老实说，EU5跟EU7的样子真的是太像了，离得近还好辨认一些，稍微有点距离，很容易搞混。
虽然是同样的路线，但每次走的时候，堵车的方式确是五花八门。比如这次，刚出门就遇到看不到头的后尾灯。
118km的全程我们走了3?h?46?min，平均速度只有31?km/h。与以往相比，算是相当慢的一个速度了。
北汽EU7的城市综合工况续航表现整体比较稳定。除了刚出发的10km、60~70km和最后的8km，每行驶10km，表显续航减少基本都在12~20km之间。
最终在跑完全程之后，EU7的剩余电量锁定在了57%，剩余续航为249?km，经换算，北汽EU7城市综合工况续航成绩为264km；
实际每行驶1?km，表显续航减少1.73km。
如果你对前面的高速续航成绩还有印象的话，应该会发现北汽EU7在两种完全不同的实测条件下，最终成绩十分的接近：高速246km，城市264km。这在我们以往实测过的车型当中从来没有出现过。
稍微了解纯电动车的朋友应该都知道，目前绝大多数纯电动车暖风采用的都是PTC方案，通俗点讲就是那种可以放在暖壶里烧水的热得快。虽然热得快，但电耗也十分的感人。
北汽EU7的中控上能够看到车辆的一个实时电耗，虽然不能保证百分百精确，但还是能很直观的看到瞬时电耗的变化。
暖风开启，EU7的瞬时电耗达到了3kWh左右，关闭暖风，瞬时电耗降低到了0.3kWh左右。
如果按照这个能耗来计算，此次城市续航实测部分用时3?h?46?min，单单暖气的耗电量就达到了11kWh左右。要知道，北汽EU7的动力电池总共才60.2kWh，不到四个小时的暖气已经占了总电量的六分之一还多。在低速行车时，北汽EU7的暖风电耗占总电耗的比重相当的大。在高速行车的情况下，电动机的电耗比重会增大不少，暖风的电耗比重会下降一些，但是并不是说耗电量会降低，随着行车时间的增加，暖风电耗依旧感人。
■?国网60kW快充实测
在将这辆北汽EU7的电量耗至极低的一个水平之后，我们在北京市区开始快充时间的实测。在中控的设置菜单里，我们找到了一个充电保温的选项，在实测中，这个选项是打开的。
在插上充电枪开始充电之后，才得以知道这辆北汽EU7的剩余电量为6%，在这里还是想表达一下个人看法：希望北汽能够在后续的车型或者OTA中加上电量百分比的显示。
按照实测的经验，冬季的低温除了对续航有影响，对充电速度也有一定的影响，文章的开头就说过，这辆EU7官方宣称在常温?25?℃时，快充?30?%?~?80?%电量≤?30?min，听起来是很快的。根据实测，这辆北汽EU7快充区间（30%~80%）实际用时35?min，优秀！
80%~90%用时12?min，也很不错。
但是从90%开始想要充满，就真的有点费劲，最后的10%电量耗时51?min?。什么概念，这辆EU7从开始的6%充至80%也就用了52?min。
在充电过程中，北汽EU7的仪表盘也会显示一个预估的充电时间，至于准确性，还是奉劝大家看看这块屏幕就好。
尤其是当屏幕显示剩余2分钟充满的时候，千万不要激动，这时候的2分钟就像是周末你开车去你对象楼下接她逛街她说两分钟下楼而事实上她刚被你的电话叫醒还要洗脸刷牙洗澡化妆精挑衣服之后下楼一样漫长。咱也不敢说，咱也不敢问，怎么办呢，打开手机上的各类视频app，看个电视剧或者农药开个两三局农药是比较不错的选择。
其实总的来说，在北京的冬天，北汽EU7的快充时间绝对称得上是优秀，日常出行，快充补一些电量，并不会耽误太多时间和行程。
■?EVRI续航评测总结
一向以续航实在著称的北汽EU7，在此次EVRI冬季续航实测中的表现并没有令人惊艳，续航部分的整体表现与大多数纯电动车基本一致。值得表扬的除了快充时间之外，还有整体的掉电情况，非常稳定，没有像一些车型那样虚头巴脑。这样的好处就是，当你熟悉了这辆车的能耗表现特点后，能够对剩余续航有更加准确的判断。
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BJEU7汽车的三元锂电池的耐用度怎么样？
国庆假日是大家出行旅游的高峰期，不过笔者建议为了避免在景区碰到人挤人的糟糕体验，其实节假日更适合中短途的自驾游出行，寻找周边地区不是那么热门的景点其实同样能够让工作的疲惫感得到放松。“十一”长假，笔者驾驶?BEIJING-EU7来了一次城郊的短途自驾游，对这款纯电动车型有了更为深入的了解。此次驾驶的BEIJING-EU7综合工况下纯电续航里程达到451公里，动力电池的容量为60.2度电，匹配一台160千瓦电机，让这台整车自重仅1.7吨的车型动力感到非常充沛。
BEIJING-EU7定位为大格局纯电中级车，外观延续了家族式的“峰豹美学”造型，银色镀铬装饰条平直的贯穿车头，双C字型日间行车灯也是极具家族特征，前脸横向延伸的视觉效果明显。
在车身长宽高分别为4805*1835*1528mm，轴距长达2785mm。这样的整车尺寸让EU7获得了非常不错的乘坐空间，对于一家三口的自驾游出行毫无压力。笔者必须点赞EU7的前排座椅，因为主驾座椅支持电动调节，还带有腰部支撑调节，且配置了通风和加热功能，不仅北方冬天用起来温暖，而且南方的大夏天上车后也能背部清凉。
对于身高178CM的笔者而言，EU7不管是前排还是后排头部和腿部空间都非常充足，后排座椅靠背角度和柔软度也都很合适，在长途自驾游中，后排的乘客并没有不舒服的感觉，很贴合其B级车的定位。
EU7在智能互联方面也相当出色，搭载12.3寸全液晶仪表盘和12.3寸中控娱乐大屏，并且双屏可智能交互，当笔者使用车载导航时，导航地图可以直接从多媒体屏幕切换至仪表盘内，能够更专心地驾驶。
EU7的全液晶仪表盘通过这次自驾游用下来，给我的印象挺深的，首先显示信息非常全面，左边为车速表，右侧为功率和续航里程表，中间不仅可以显示瞬间电耗、轮胎胎压等信息，还可以查看实时电机转速、输出电压和电流，相当丰富。
而EU7的中控屏也相当好用，内置许多人性化的软件，并且有应用商店支持软件下载。长条造型的悬浮式屏幕也能避免一定程度上遮挡驾驶员的视野，并且整车互联系统支持OTA空中升级，软件和导航都可以在线更新，非常的人性化。
在电控技术方面，BEIJING-EU7采用了最新的EMD3.0?Pro智能电控系统，该系统拥有集成度高、功率密度高、重量轻、体积小、安全级别高、软件管理能力强的六大优势，能够全面监控整车260个部件数据，优化电池性能和寿命，增强电机动力和传递效率，使整车性能更优、续航更长。目前该套电控系统已经广泛应用于EU5、EX5、EX3等车型。
这次笔者自驾游出行主要行驶在高速路段，高速行驶其实对于纯电动汽车来说效率并不高，特别是车速越快，续航的衰减就越大。
因此电动车的经济时速相比燃油车要低，最好是保持在60-70公里/小时。不过BEIJING-EU7得益于低风阻系数和EMD3.0?Pro智能电控系统,让笔者在高速以100公里/小时的速度巡航时同样信心十足。
首先由于气温较为凉爽，不用开启空调，在相对平缓的高速路段百公里电耗仅为13.8度电，全程高速下来，整体平均电耗维持在13-15度电百公里的区间，在目前市面上所以纯电轿车当中算是相当不错的电耗表现了。
而此时，车速保持在100公里/小时下，电机的转速仅需6700转/分钟左右（红色箭头），电压保持在402V（**箭头），输出电流为35A，处在一个相对经济的能耗区间。
在山路上行驶了一段，EU7给笔者带来最大的感受就是动力强，响应非常快，且把动能回收调节到最强模式时，其实通过单踏板操作的方式能够减少刹车的使用次数，避免出现刹车过热的现象。这都是纯电动汽车相比于燃油车独有的优势。
BEIJING-EU7续航里程长达451公里，其实对于笔者这种城郊自驾游而言绰绰有余，在游玩的过程中基本上不用担心充电的问题，续航非常充足，当笔者返回目的地的时候还剩28%的电量。
充电过程中大家可以发现EU7相比于其他品牌电动汽车不一样的地方在于该车额定电压达到400伏，这其实是本土品牌中较早采用346伏电压平台之外的高电压车型。高电压最重要的优势是，能够带来充电功率的提升，并且系统发热量还能降低，对整车安全更有保障。
另外，EU7在动力电池系统还搭载了一套IBTC智能仿生温控系统，该系统能够实现远程控制、充电预热、行车加热、驻车保温等功能，有效提升电动充电功率和整车动力性能，使EU7在零下7°环境中，电池电量从10%到90%充电时间仅需65min，较无IBTC智能仿生温控系统的电池充电时间节约了15%以上。
笔者有话说：
EU7作为BEIJING汽车品牌向新，产品向上的旗舰纯电动车型,笔者通过这次深度试驾体验到了该车优秀的产品力。在目前B级纯电汽车市场中，EU7能够依托于其自身出色的三电核心技术以及整车优秀的设计和品质获得市场上不错的销量表现。
新能源情报分析网评测组出品
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
北京汽车BEIJING-EU7的三元锂电池选用宁德时代最新一代的电芯技术，整个电池组密度达到144.4Wh/kg，容量高达60.2kWh。并采用了行业领先的打包封装技术，防尘防水性能达到了国家IP67标准，具有适应性更强、安全可靠、寿命长、充电便捷等优势。根据一位车主的反馈，他开了一个多月，总体感觉不错。
但是，需要注意的是，电动汽车的电池寿命受到多种因素的影响，如使用环境、充电方式、充电频率等等。因此，无法给出一个准确的答案。
好了，今天关于“北京eu7电动汽车”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“北京eu7电动汽车”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。