北汽大猫是电动的还是烧油的_北汽大猫是电动的还是烧油的_1

北汽大猫是电动的还是烧油的_北汽大猫是电动的还是烧油的

       最近有些忙碌，今天终于有时间和大家聊一聊“北汽大猫是电动的还是烧油的”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

1.������è�ǵ綯�Ļ������͵�

2.奔驰smart怎么了？北汽抄完上汽抄，出镜率太高也不好

3.纯电动车也烧油，说的是什么技术？

4.第一台量产车就敢卖68万起 高合HiPHi究竟是哪来的底气

5.油电混合动力汽车的工作原理是什么？和插电式混合动力汽车有什么不同？

6.纯电动汽车的主要特点是什么？

������è�ǵ綯�Ļ������͵�

       电。

       启动和低速时是只靠电动马达驱动行驶，当速度提高时，由发动机和电动马达共同高效地分担动力。发动机只作为动力源，汽车只靠电动马达驱动行驶，驱动系统只是电动马达，但因为同样需要安装燃料发动机，所以也是混合动力汽车的一种。

       混合动力汽车的燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，简单地说，就是与同样大小的汽车相比，燃油费用更低。

扩展资料

       电池电量低于60%时，辅助动力系统起动：当车辆能量需求较大时，辅助动力系统与蓄电池组同时为驱动系统提供能量；当车辆能量需求较小时，辅助动力系统为驱动系统提供能量的同时，还给蓄电池组进行充电。

       动力性优于同排量的单纯内燃机汽车，特别是在起步加速时，电动机可以有效地弥补内燃机低转速扭矩力不足的弱点。减少车内的机械噪音、低速或怠速时采用电动机工作。

       长时间高速或匀速行驶不省油。因为混合动力车燃油消耗上的优势主要依靠势能积蓄电力节能，换句话说，混合动力车在行驶中越是频繁制动减速、或频繁地起步停车就会相对更为节能。而如果处于长时间匀速行驶，其节能效果就会相应降低。

       百度百科--油电混合动力

奔驰smart怎么了？北汽抄完上汽抄，出镜率太高也不好

       近日，奔驰旗下的梅赛德斯-奔驰技术集团（MBtech Group）正式退出与北汽合资的北汽德奔技术中心有限公司。

       据悉，该合资公司于2015年正式成立，北汽与奔驰双方持股比例为51:49，目前企业信息显示的占股比例已经变为100:0。

       其实股权的变动早在今年5月份完成，现在才公布出来相信是已经完成全面的退出，根据现有的信息，外方高管已经完全退出北汽德奔的董事会，目前该公司管理层已全部改成中方领导。

       除此以外，该公司注册资金还从原来的1000万增资到目前的6902.5316万元，注册资金的增加意味着流动资金的增加，证明北汽并没有由于奔驰的退出而放弃北汽德奔这个公司，而且还准备继续发展。

       其实细分下去就能发现，北汽德奔的成立主要是负责北汽高端车的技术研究和高端车平台、车型开发工作，看到这里大家都明白了，其实这个公司主要负责的就是BJ90 这款车。

       说到BJ90这款车，出了名的换壳车型，单从外观看就有一种浓浓的奔味儿，当然这不能称作为山寨，只能说咱买了版权，像咋用都行。

       当然既然拿了老款GLS的平台来打造，要用到奔驰的东西哪还有这么少，不管是发动机、变速箱还是底盘部分，BJ90都是完全沿用了老一代GLS的东西。

       虽然说是最贵国产SUV，但是换个角度想想不到100万就能买到奔驰品质的4.0T V8发动机，可能覆盖件装配精度方面匹不上奔驰，但是同款硬件的GLS当年是要卖到将近160万元，这样一看是不是很有性价比。

       不过有一百万预算买车的人哪会去因为性价比放弃品牌而去选择BJ90？

       从它的销量也可以看出来，市场上对这款车型并不买单，不过这款车造出来更多的用意是政府用车。

       回到最初的问题，奔驰技术的退出会对北汽这个品牌有什么影响呢？

       另一方面，北汽集团的新车也会收到影响，例如BEIJING最近推出的新车X7，按照官方的宣传这款车型也采用了奔驰的技术。

       除此以外，北汽旗下一些冷门品牌也会明目张胆的用到奔驰的外观设计，就例如恰巧很像smart的大猫，吉姆尼混血G级的豹。

       奔驰技术的退出对以上几款车型的后续发展肯定有一定的影响，原来对待这些外观抄袭可能会睁一只眼闭一只眼，但之后就不好说了。

       不过从北汽未来发展的方面来看，影响的程度也不会太大。

       多生孩子好打架是北汽集团的发展信条，不过品牌这么多，真正能给北汽集团带来效益的，就只有北京奔驰和北汽新能源。

       就拿2019年的财务报表数据来说，北汽集团旗下盈利两巨头分别为北汽奔驰和北汽新能源，其中北京奔驰营业总收入为1551.54亿元，同比增长14.58%；毛利为422.15亿元，而北汽新能源的销量达到了10.4万辆，在自主业务板块当中的销量占比达到了62.5%。

       但是新能源车卖得这么好，但是综合上燃油车我们可以看到，自主业务板块北京品牌的营业总收入为196.07亿元，同比增长17.87%；毛利为-47.28亿元，亏损规模比2018年同期扩大34.47%。

       所以从盈利的方向我们也可以看到，北汽之后的发展大方向大致就两方面——奔驰和新能源。

       北汽德奔所负责的，更多是北汽自主品牌的高端燃油车型，奔驰技术的退出，可能对目前在售的燃油车有些影响，但是说句老实话，不管奔驰技术存在与否，北汽的燃油车也是个亏钱的玩意儿，所以对未来发展的影响，可以说为零。

       目前就北京奔驰的情况来说，北汽和奔驰还是十分甜蜜的，它们之间不仅商业方面有合作，在股权上也有交叉持股，但是黑天鹅事件的到来，大家的日子都不好过。

       首先是奔驰，在疫情之下利润收窄，每一分钱都要满打满算，北汽德奔的存在似乎已经成为了一个累赘，预期花钱去扶持北汽BJ90这个难成气候的车型，倒不如把钱放到更有投资潜力的地方。

       其次就是北汽新能源，2020年8月，北汽新能源的产量仅为82辆，同比大幅下降98.03%；销量为2132辆，上年同期为10705辆，同比下滑80.08%；1-8月累计销量为18841辆，同比下降78.68%。

       这种成绩相对今年国内新能源市场发展的大好趋势而言，是背道而驰的，也有消息称。2019年北汽新能源的销售成绩中，对公销售的比例达70%，依赖政府采购，缺少对个人客户的发展是北汽新能源目前的最大的短板之一。

       所以对于北汽集团而言，需要解决的不是对奔驰技术的挽留，更多的是对个人客户的挖掘，单靠政府采购和北京奔驰这个摇钱树来过日子，不是长久之计。

纯电动车也烧油，说的是什么技术？

       最近，上汽推出了旗下全新的电动微型车--CLEVER，这台车将会在荣威和名爵品牌旗下一同售卖，根据网上获取到的一组实车照片，我们可以看到新车的整个外观样貌。不得不说，在看第一眼的时候，一下子就想到了奔驰smart，两者的外观不说完全一样，相似度至少有80%以上，让人不得不感叹国内车型的外观创造力如此枯竭。

       回想起之前北汽上新的微型电动车燕玲大猫，外观也跟smart十分相似，如果不看车标的话，几乎可以认为这就是一台smart。再看回到这台上汽最新的微型车CLEVER身上，根据信息显示，这台车的续航里程可以达到260km，每公里只需要花费6分钱，要比坐地铁还要便宜，应该会是未来年轻上班族们的理想代步车。

       外观：上汽CLEVER的外观跟奔驰smart?EQ的外观还是十分相似的，整个车型呈现出一股比较敦厚可爱的样子。前脸部分采用了封闭式格栅设计，这也是时下电动车比较流行的一种设计方法，看上去既能凸显出车子的身份，也可以呈现出一定的未来感。两边还搭载了尺寸较大的圆形大灯组，进一步加大了车子的可爱风格，跟整个车型设计还是比较相配的。前包围的地方采用了C字型线条的设计，看起来有一点上窄下宽的效果，增强了车子的运动感。同时，在车尾部分可以看到同样是圆形的尾灯组，这一点跟车头部分的大灯是呼应的，看起来还是很有设计统一感的。

       从侧面观察，可以看到车子的小巧和灵动，一根内凹的腰线一直从前大灯延伸到车身，直接勾勒出新车的娇小形态，展现出可爱活泼的气氛。新车的长宽高尺寸分别是3140/1648/1521mm，轴距为2000mm，这样的数据算是微型车中比较典型的尺寸。从配置方面来看，新车可以提供车身双侧贴画以及黑色的鲨鱼鳍天线等等，还有很多种样式的轮毂可以选择，给消费者们带来了个性化定制的感觉。

       内饰：这一次新车的内饰部分相对简单，大面积采用了黑色作为背景色，在出风口以及座椅区域采用了绿色饰条作为点缀，看上去突出了一丝活泼气息，同时也是指代了新能源的感觉。作为一台入门级微型电动车，新车内部采用了双幅方向盘以及指针式仪表盘，看起来还是比较简陋的，只算是提供了最初级的装备。中控台部分也只搭配了造型普通的多媒体系统，对于那些有配置需求的人来说，这台微型车可能还是没办法达成他们的需求。

       动力：这一次新车会搭载一台由精进电动科技股份有限公司提供的驱动电机，它的最大功率为37kw。电池组容量为26kWh，可以达到的续航里程为300kw。充电机功率为6.6kw，需要慢充5个小时左右才能将电力充满。

       品车识味：

       由于新能源汽车的特殊性以及政府扶持，所以各大车企基本上都在这上面下了不少功夫，有些企业甚至把未来的主要计划放在了推出新能源车型上，由此可见电动车的未来趋势。现在确实有不少家庭面临这样的问题，平时出门买菜、接小孩开燃油车十分麻烦，既要担心堵车的问题，也要担心停车的问题。微型电动车小巧，可以比较好的解决这个问题。不过国内的微型电动车确实需要加强创造力，接连两款车的外观都神似smart，确实有点让人遗憾。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第一台量产车就敢卖68万起 高合HiPHi究竟是哪来的底气

       纯电动汽车如果需要烧油，目前来看，就只有两种技术方向。一种是以理想ONE，宝马i3，金康SERES?SF5为代表的增程式电动汽车。还有一种则是威马最近提出来的电池包柴油加热技术。下面，小编就重点针对这两种“烧油”技术，给大家做一个阐述。

       增程式电动汽车

       增程式电动车还是用电驱动的，在电池电量充足时，动力电池驱动电机，提供整车驱动功率需求，此时增程器（可以理解为发电机）不参与工作。当电池电量消耗到一定程度时，发动机启动，发动机为电池提供能量对动力电池进行充电。当电池电量充足时，发动机又停止工作，由电池驱动电机，提供整车驱动。

       也就是说增程式电动汽车还是可以加油的，只是这个油用来发电而已。在市场上曾经有过以及后续会上市的增程式电动汽车，主要有宝马i3，广汽传祺GA5和雪佛兰VOLT，理想ONE，金康SERES?SF5等。2017年增程式电动汽车累计销量2316台，2018年基本就没什么销量了。不知道未来，增程式电动汽车能否获得消费者的青睐。

       威马动力电池包的柴油加热技术

       冬天，外界环境温度非常低的时候，就会严重影响动力电池的充放电效率，从而严重影响纯电动汽车本身的续航里程。很多新能源厂家就会推出电池恒温热管理系统，从而保证动力电池始终工作在比较合理的温度下，但加热动力电池的热管理系统本身也是需要耗能的，威马汽车就提出了利用柴油辅助加热包的方法，即利用柴油加热的方式，对动力电池进行升温，从而有效提升动力电池的工作温度，从而大大提高在极寒天气下的纯电动汽车续航里程水平。

       小结

       对于纯电动汽车而言，如何做到取长补短，充分发挥电驱动系统的优势，同时又最大化的避免一些纯电动本身的短板，是目前很多纯电动汽车“烧油”技术的初衷。

       如果大家想要了解更多新能源汽车相关的行业资讯，欢迎点击右上角的关注，谢谢。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

油电混合动力汽车的工作原理是什么？和插电式混合动力汽车有什么不同？

       

       蓄势已久的高合汽车亮出的这第一张底牌，无论是HiPHi?X作为一款汽车产品，还是它的售价……

       9月24日，当华人运通高合汽车创始人丁磊先生向全球的关注者揭晓品牌首款量产市售车型HiPHi?X的售价时——创始版四座售价80万元，创始版六座售价68万元，通过高合APP即可预订，前3,000名即创始版车主可享受多项终身免费服务——这个酝酿已久的品牌，终于迎来了真正绽放的时刻。

       毫无疑问，作为一个全新创立的新能源汽车品牌，蓄势已久的高合汽车亮出的这第一张底牌，无论是HiPHi?X作为一款汽车产品，还是它的售价，相信都具有足够的话题性。

       毕竟，全球汽车业界百多年来第一次出现的六扇车门开启方式，从产品层面看似已经像极了特斯拉推出Model?X时，对于高端消费者和极客买家的吸引力；而68万元的起售价格，在一众中国本土长成的新能源造车实力之中，绝对是目前为止最高的一个，甚至高过了红旗汽车刚刚宣布预售的E-HS9。所以，在极车君看来，我们很有必要暂时抛开“豪华智能纯电品牌”的官方话术，认真深入地剖析一下高合汽车究竟是哪来的底气，品牌第一台量产车就敢卖这么贵，因为品牌终究要靠产品来代言说话。

       我敢打赌，高合HiPhi将是中国造车新势力中第一家也是最后一家直接瞄准高端豪华市场的品牌。

       事实上，HiPHi?X的价格一出来，很多人都说这个价格太高了。其实，我当时在线上看直播的第一反应也是这么觉得的，不过现在回过头来看，我倒是对高合汽车的产品策略和价格策略深以为然，而且我个人还有一种略显偏执的信念，就是以丁磊先生为代表的华人运通的创始人团队，基本都是有上汽系的从业背景，而上海人做事的靠谱，我是深有体会的。

       具体说回到产品策略和价格策略，其实大家如果认真梳理一下目前中国新能源汽车市场的脉络，应该不难发现绝大多数品牌都将产品瞄准在了10-30万元的价格区间，如小鹏、爱驰、威马等新势力，以及吉利几何、广汽新能源、奇瑞新能源、北汽新能源等传统力量，再加上特斯拉实现国产后的Model?3下探到30万元的区间，蔚来汽车的整体售价稍高，但也明显呈现价格下探的趋势，然后就是特斯拉和几个德系豪华品牌占据的80万元以上的豪华电动车市场，其中特斯拉的销量占据主导地位，保时捷Taycan、奔驰EQC等呈追赶之势。

       因此我们可以比较明显的看到，40-80万元这个区间是目前参与者最少的一个市场断档区，虽然有奔驰EQC、奥迪e-Tron这些大品牌出品，但再结合HiPHi?X的产品调性和Model?X已经刻画出的一大批极客型的消费者，他们更加在意炫酷、科技感和与众不同，关于HiPHi?X价格太贵的质疑，应该就比较容易释怀了。

       没错，就把高合汽车和HiPHi?X理解为中国版的特斯拉和Model?X。

       这样一来，我们再冷静地研究一下这部车，一部驾驶舱拥有六扇门的纯电动车，并且全球独一无二地创造了“一人拉风”、“二人浪漫”、“四人豪华”、“六人欢畅”的多重用车场景，你还会觉得高合汽车只有死路一条吗？

       还是先来看看?高合HiPhi?X最独特的卖点之一：拥有自主专利的全球首个量产智能NT展翼门。前后对开门配NT顶翼门这个独特的开门方式，因为还没有看到真车，我不敢说会比Model?X的鸥翼门更有仪式感，但可以肯定至少是不相上下的。

       再配合无门把手设计、全门电控电动和人脸识别、智能钥匙、智能手机ID等多种免触自动进入方式，设想一下你的女神从车里优雅的出来，周围众人投来的目光……绝对是出入各种社交场合回头率爆表的社交神器。

       设想一下你的女神优雅地坐进HiPHi?X或者从里面优雅的出来，周围众人投来的目光……高合想要打造的绝对是一台出入各种社交场合回头率爆表的社交神器。

       既然是“神器”，除了要懂得炫技之外，气场一定要足。高合HiPhi?X长宽高分别为5200x2062x1618mm，轴距3150mm，尺寸上是一部看齐奔驰S级的行政座驾，而它的风阻系数仅为0.27Cd，且拥有目前市售车型中最大化的玻璃座舱，配合电机效率高达97.2%的前后220千瓦双电机、97千瓦·时大容量电池、CrossLoop能量管理系统以及云端电池管理，实现NEDC工况下630公里（长续航版）续航里程的同时，百公里加速仅为3.9秒。

       HiPhi?X使用了效率高达97.2%的前后220千瓦双电机，刷性能数据绝对轻松

       高合HiPhi?X的97千瓦·时大容量电池包的布置方式清晰可见

       高合的首款作品再次验证了关于电动车的真理：论性能，绝对不输给任何烧油的超跑（至少纸面上看到的实力绝对不差——请原谅一个至今依旧热爱发动机输出力量的纯洁灵魂）。

       真正实现L3级自动驾驶

       从造型设计来看，高合HiPhi?X应该算是一个典型的跨界车型，揉合了SUV和大型四门GT的style。具体到工程学层面，HiPhi?X采用的E-proportion电动化车身设计，核心在于其“可进化高性能前瞻动态底盘”，包括前后多连杆悬挂均采用了空气弹簧，集成左右摆幅可达10度的后轮主动转向系统（全球首款配备后轮主动转向的量产电动SUV），令车身长度达5.2米的HiPhi最小转弯直径仅为11.6米，基本相当于一台A级车的表现，在不同场景下实现操稳性、舒适性和灵活性的结合。

       高合HiPhi?X装备了左右摆幅可达10度（左右各5度）的后轮主动转向系统，可以明显提升车辆的低速操控灵活性和高速行车状态的操稳性

       高合HiPhi?X的前后悬挂均采用了空气弹簧避震，属于百万级别车型的配备

       另外，HiPhi?X搭载了高合自动驾驶辅助系统，采用感知、信息、制动、电源、转向和计算六大冗余系统，在量产车型上真正实现L3级自动驾驶功能，并通过ICC智能领航、HWA高速驾驶辅助、TJP拥堵代驾，以及基于车路协同的L4级全自主代客泊车功能，在一众新势力出品面前，为她的用户提供了更为舒适便捷的驾乘体验。

       另一个值得注意的点是，为了适应汽车进入电气化时代后车载交互系统的迭代速度加快的趋势，HiPhi?X采用了基于华人运通自主研发的HOA超体电子电气架构，集成车身、动力、自动驾驶、智能座舱、车联V-Box和中央网关六大计算平台，562个传感器、307个执行单元，打通所有硬件，并通过构建软件中间件实现软硬分离和构建标准化服务接口，并在此基础上搭建开放的共创平台HiPhi?Lab，通过不断自主学习和远程软件迭代，在不改变硬件的前提下带来性能和体验的持续进化，实现高合HiPhi?X的全车OTA能力（升级）。

       通俗一点说，就是得益于HOA电子电气架构，借由软硬件分离，自由调度分配，形成无限功能组合，使高合HiPhi?X就像每个人的智能手机一样，自己决定功能选择，满足千人千乘的不同个体的需求。说白了，就是无论智能驾驶还是车辆交互系统的升级进化，大家对于我们中国本土企业写软件编码，整合硬件的能力，肯定已经有比较充足的信心吧！

       更极致的“小花招”勾引“网络原住民”

       最后再来看看HiPhi?X的座舱和一些用了不少小心思的“花招”吧！

       事实上，除了纯电驱动这个环节，无论特斯拉还是其它所有我们目前看到的“造车新势力”，在车型产品力层面都在力求做各种“微创新”，大如各种开门方式、智能驾驶辅助，小如灯语、内饰灯光、座椅设计等，高合HiPhi?X自然也难以跳出这个窠臼，只能拼谁家可以做的更加极致。

       高合HiPhi?X搭载的可进化自定义数字灯光系统，就是一个在微创新上做到更为极致的例子：采用具备260万颗微米反射镜的数字微镜芯片、红外线夜视摄像头、独立计算平台技术的PML可编程智能大灯和由1716颗LED光源组成的ISD智能交互灯两大核心灯组。从而让这套灯光系统“更会说话”，能感知行驶环境和自主决策，并与HiPhi?Pilot自动驾驶辅助系统协同在多种场景中提升行车安全和通行效率。

       HiPhi?X的自定义数字灯光系统

       又比如HiPhi?X在车厢里使用的创新的TouchPad多功能方向盘，搭配19.9英寸副驾大屏、16.9英寸中控屏、14.6英寸仪表屏等多屏联动交互设计，以及Meridian英国之宝的可进化音响系统、Ultrasuede车顶和五大预设沉浸式场景，实现了乘坐空间的定制化，对于今后越来越多的“网络原住民”来说，应该都是很有吸引力的卖点。

       TouchPad多功能方向盘

       HiPhi?X将于2020年年底小批量试生产，2021年正式交付车主。

       不想买已经“烂大街”的特斯拉，高合HiPHi?X应该就是瞄准的这样一群有消费力的主顾吧！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

纯电动汽车的主要特点是什么？

       什么是油电混合动力？

       这种车型是电池容量比较小，只能通过发动机的正常工作是，来对电池实行反冲。而电池的主要作用是用来启动车辆，起步，急加速等等。超过一定的时速，就会转换成发动机带动汽车前行。当然，车子在起步、急加速时，是最费油的，而电机的介入就很好地解决了这一问题，因此油耗并不是特别高。就拿卡罗拉双擎来说，虽然搭载的是1.8L的发动机，但是百公里油耗仅为4.2L.而小黑同事，能开到3.8L,这个油耗已经是很省了。这类车型主要是以发动机为主，而电为辅。因此，这类车是属于节能车，不是新能源车，而在挂牌上路时，只能是普通车牌。

       什么是插电式混合动力？

       这种车型是可以通过充电设施给电池充电的，然后电用完，可以直接在转化到传统燃油发动机。一般插电式混动靠电池行驶可在50KM-100KM不等。如果每天只是在市区上下班开车，基本上是用不到发动机工作的。从某种意义上来说，插电式混动在市区开还是比较合适的，而正是插电式混动车型可以完全靠电池来行驶较长的距离，所以它被划分到了新能源汽车。可以挂绿牌。也就是省油并且不限号，不过动力上可能不是太强劲，续航能力也还可以，但是目前技术还可以小黑只能推荐比亚迪。

电动车在哪些方面的性能比燃油车更胜一筹？

       1、无污染、噪声小

       电动汽车无内燃机汽车工作时产生的废气，不产生排气污染，对环境保护和空气的洁净是十分有益的，几乎是“零污染”。

       众所周知，内燃机汽车废气中的CO、HC及NOX、微粒、臭气等污染物形成酸雨酸雾及光化学烟雾。电动汽车无内燃机产生的噪声，电动机的噪声也较内燃机小。噪声对人的听觉、神经、心血管、消化、内分泌、免疫系统也是有危害的。

       2、单一的电能源

       相对于混合动力汽车和燃料电池汽车，纯电动汽车以电动机代替燃油机，噪音低、无污染，电动机、油料及传动系统少占的空间和重量可用以补偿电池的需求；且因使用单一的电能源，电控系统相比混合电动车大为简化，降低了成本，也可补偿电池的部分价格。

       3、结构简单，维修方便

       电动汽车较内燃机汽车结构简单，运转、传动部件少，维修保养工作量小。当采用交流感应电动机时，电机无需保养维护，更重要的是电动汽车易操纵。

       纯电动汽车的分类

       1、电动轿车是目前最常见的纯电动汽车。除了一些概念车，纯电动轿车已经有了小批量生产，并已进入汽车市场。

       2、电动货车用作功率运输的电动货车比较少，而在矿山、工地及一些特殊场地，则早已出现了一些大吨位的纯电动载货汽车。

       3、电动客车，纯电动小客车也较少见；纯电动大客车用作公共汽车，在一些城市的公交线路以及世博会、世界性的运动会上，已经有了良好的表现。

       电动汽车相对燃油车，最大的不同就是动力系统，电驱动系统相对于燃油车的发动机驱动，还是有很多优势的，下面，小编就给大家做一个分析。

       节能环保及保养成本低

       一般紧凑型轿车，纯电百公里电耗在15度左右，假设每度电的成本是1元，则百公里也就15元，而燃油车，百公里，怎么说也要7升油吧，假设每升油7元，则成本再49元左右，基本是电动汽车的3倍了。除了成本，电动汽车是充电的，电的来源可以是非常节能和环保的，排放也基本是0污染。而燃油车是烧油的，污染严重不说，石油也是不可再生资源，这也是为什么很多国家都发了禁售燃油车的时间计划表。三电系统的保养难度要远低于燃油驱动系统，毕竟发动机，变速器的保养还是挺麻烦的，而电机、动力电池的保养，则更多的是做一些检测而已。

       加速性及平顺性

       电动机具有低转速高扭矩的特性，而且电动汽车没有变速器，电机直接驱动，所以加速性是非常好的。如果等红灯，跳绿灯之后，第一个出去的，基本就是电动汽车了。由于是直接电动机驱动，不存在变速器，所以电动汽车的平顺性要明显好于燃油车的。同时，对于同级别的电动汽车的噪音还是要明显低于燃油车的，毕竟电机的噪音要明显低于发动机的噪音，电动汽车基本不存在机舱噪，乘坐舒适性会好一些。

       电动化

       电动化平台下，更容易实现智能化、网联化。特斯拉就是典型代表，其远程OAT升级、远程故障诊断、Smart?Alert智能提醒服务、自动驾驶等功能，都是得益于其电动化的平台。

       小结

       电动汽车相对于燃油车而言，还是有很多优势的，包括节能环保及保养成本低，加速性能及良好的操控平顺性，低噪音，以及在电动化平台下更容易实现的智能化等。只要动力电池的储能技术和充电技术都得到突破，续航和充电都不再是问题，则凭借电动汽车出色的表现，取代燃油车，应该只是时间问题。

       如果大家想要了解更多新能源汽车相关的行业资讯，欢迎点击右上角的关注，谢谢。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“北汽大猫是电动的还是烧油的”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“北汽大猫是电动的还是烧油的”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。