飞凡marvel r怎么停产了_飞凡marvelr怎么停产了
今天，我将与大家共同探讨飞凡marvel r怎么停产了的今日更新，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。
1.MARVEL R是上汽乘用车R汽车旗下的车，marvel是什么牌子呢？
2.飞凡汽车还能用什么撑起上汽集团的高端梦？
MARVEL R是上汽乘用车R汽车旗下的车，marvel是什么牌子呢？
MARVEL R是上汽乘用车R汽车旗下的车，漫威不仅是“漫威”的代名词，在汽车圈里还有一个“超级英雄”，那就是飞帆车漫威R。作为上汽旗下的高端纯电动SUV，漫威R的表现一般。去年，总销量只有6000多辆，月平均销量也只有500多辆。与比亚迪唐和特斯拉Model Y相比，MARVEL R与市场有很大的不同。最重要的原因是品牌知名度低。飞帆汽车的前身是上汽R汽车，但上汽发现R汽车不知名，将品牌名称改为飞帆汽车。但很明显，无论是R汽车还是飞帆汽车，知道它的人并不多。模型价格也是影响MARVEL R销量的一个重要因素。漫威R有三种配置，分别定价为22.98万元、24.98万元和26.98万元。从表面上看，MARVEL R相对于比亚迪唐EV和特斯拉Model y有价格优势，但如果你想体验MARVEL R的智能驾驶，需要额外购买2万元的性能包和3万元的智能驾驶成长包。关键是没有22.98万元的入门版。当安装24.98万元的模型时，模型价格直接达到近30万元。
有这么多钱买纯电动SUV，我相信更多的人还是会选择比亚迪唐EV、特斯拉Model Y。另外，MARVEL R也存在一些工艺问题，比如车身噪音异常。很多车主反映开车时经常出现车门异常噪音、后备箱隔断异常噪音、风挡雨刷异常噪音等，经过售后配件更换和维修一直没有解决。从很多方面来说，MARVEL R卖得不好是有原因的。现在越来越多的新能源汽车企业进入市场，产品竞争也越来越激烈。如果厂商不能从消费者的需求出发，即使把车型吹到天上去，也无济于事。
飞凡汽车还能用什么撑起上汽集团的高端梦？
飞凡汽车是谁？即便是上汽在飞凡汽车身上下了不少功夫，可飞凡汽车无论是在上汽，还是整个新能源汽车圈，都毫无存在感。问题来了，身为上汽的“亲儿子”，为何连豪门联姻的智己汽车都不如？飞凡汽车的关注度和美誉度那么低，谁应该为此背锅呢？也许有朋友会质疑，飞凡汽车看起来挺好啊！不错，除了几款车型看起来很好，真不知道还有什么其它好的。不信？不妨分析一番。
据相关数据显示，2022年飞凡汽车的全年销量仅为14532辆，其中8832辆还是廉价的ER6，占总销量的比例超过60%。而被寄予厚望的飞凡R7，自去年10月份开始交付以来，2022年11月份和12月份的交付量分别为1501辆和1531辆，仅仅突破1500辆。
进入2023年，飞凡R7销量不升反降。数据显示，2023年2月份，飞凡R7的交付量为502辆，环比下滑67.2%，而今年2月份，飞凡R7的交付量进一步下降，只有200辆，环比下滑60.1%。
如此数据，已经不能用惨不忍睹来形容了。因为，小编现在关心的是，这个品牌还能熬多久？如果熬不下去了，是否会考虑继续换名字呢？此刻，也很想问问吴冰总，飞凡汽车还能飞的起来吗？
卖的好是有理由的，而卖不好也是有理由的。在某投诉网上，我们可以看到很多车主对飞凡ER6的投诉颇多，除了续航里程不准外，动力电池故障、车身漏水、充电故障、雨刮器故障等问题也是飞凡ER6车主的投诉热门所在。尤其是在去年成都车展上，飞凡ER6还陷入了续航风波，在一定程度上，对飞凡汽车的品牌造成了较大的影响。
飞凡F7也没好到哪去，2023年3月，飞凡R7的车主们跑到飞凡汽车公司门口拉横幅维权的视频在网上流传开来。横幅上赫然写着“飞凡汽车，修车很频繁”、“不是在修车，就是在修车的路上”等标语。由此可见，车主们对飞凡R7的失望已经到了不得不现场维权的地步了。
老实说，一心想打造高端品牌形象的飞凡R7，无论是在口碑方面还是市场认可度方面，都没有达到理想的状态。
犹记得，飞凡汽车CEO吴冰将飞凡R7视作关系飞凡品牌未来成败的关键车型，曾一度表示，“飞凡R7要在2022年卖出10000辆”，“到2025年，飞凡汽车将成为中高端智能电动汽车头部企业”。
很显然，理想很丰满，现实很骨感。就如今微不足道的销量数据，莫说吴冰会失望，怕就连上汽的老大陈虹董事长也非常不满意吧！
那么问题来了，飞凡R7不行，飞凡F7就可以吗？
据了解，飞凡F7已经开始大规模发运，预计本周陆续抵达全国超150家销售终端。新车将于3月27日正式上市，届时将公布售价及对应配置。
众所周知，从飞凡MARVEL R到飞凡ER6，再到飞凡的R7，飞凡似乎总是GET不到新能源汽车营销的点，不仅没有打造出一款爆品，更是连蔚来小鹏理想等造车新势力的零头都达不到。背靠上汽集团，却混成这样，实在令人唏嘘。
所以，新晋登场的飞凡F7会不会也跟R7一样，只是看起来很好呢？咱们下期接着聊！
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飞凡汽车，上汽集团为其取了一个响亮的名字。光从品牌命名来看，上汽对电动化高端化的念想以及对新品牌、新产品能标新立异、引领市场的期望都十分强烈。但梦想的丰满和现实的骨干再一次给上汽上了一课，粉碎了上汽人那过度理想主义的“主角梦境”，也让持币观望，甚至是“心存侥幸”或对飞凡仍旧抱有一丝期望和幻想的消费者逐渐失去了耐心。飞凡汽车还能用什么撑起上汽集团的高端梦？飞凡汽车又会否再次成为行业的笑柄？
反复更名，飞凡汽车给人留下了多少记忆点？
有人说，飞凡的出师不利将再一次削弱厂家的信心。确切地来说，“信心”本身就是上汽集团在电动化高端化道路上最缺的东西。“飞凡”的谐音是“非凡”，上汽集团多么渴望飞凡汽车能一炮打响、一飞冲天。在不少业内人士看来，如此行为无异于虚张声势，更像是在掩盖或掩饰对飞凡汽车信心的缺失。
早在2018年4月，彼时的飞凡还未成形独立，但其雏形实际上已经开始依附荣威。什么是飞凡的雏形，在业内，人们理解为上汽集团乃至上汽荣威企图冲击新能源高端的战略载体。
当号称全球第一辆量产智能汽车的MARVEL X出世，当荣威RX8相继推出，人们对上汽新能源的期待也随之到达了高潮。由于斑马智行系统及上汽在新能源方面的积淀，至少在几年前，关于MARVEL X、荣威RX8，业内外多少还有些谈资。毕竟远超同级的互联网生态建设，从“互联网”向“智联网”的跃迁，可都算得上是响当当的噱头。
但好景不长，就说MARVEL X不菲的定价直接将彼时的荣威推向了和合资甚至豪华品牌直接竞争的尴尬境地；同时从根本上讲，MARVEL X也并没有给消费者带来多少诚挚的新意，因为MARVEL X项目实际上从2014年就开始规划，产品定位、产品画像以及研发、设计都经历了较长的周期。换句话说，MARVEL X落地就意味着一定程度的时代脱。
一个是定价，一个是产品鲜度，都为MARVEL X上市后的不温不火埋下了伏笔。
同样是2018年，造车新势力异军突起，一时间跨界造车、借壳造车、独立造车成了新能源行业的主旋律，就连PPT造车在相当长的一段时间里都能被捧为佳话。
于是乎，上汽荣威“孕育”出的向新能源高端市场进发的第一个主体正式诞生，上汽乘用车将其命名为R品牌。
R品牌在名义上也有过两款量产车，分别是ER6和MARVEL R。R品牌的声势不小，上海的寸土寸金新天地就坐落着上汽R标体验中心，上汽下血本在此建立网红打卡点，大有“改天换地”之寓意，从流量和曝光度上来说，自然也不会差。但回归产品，无论是ER6，还是MARVEL R终究被贴上了“换壳”的标签。一个是荣威i6 MAX EV的“换壳”，一个是MARVEL X的“换壳”。从消费者心理出发，出了新品牌，但产品换汤不换药，就很难被说服去掏钱。
不可否认，R品牌总体还是出师未捷。这就有了飞凡汽车，目前来看熟悉的ER6、MARVEL R在飞凡汽车的产品列表中历历在目，只是前缀换成了“飞凡”。尽管飞凡R7才上市不久，飞凡F7也“正在路上”，但或许对绝大多数消费者来说，对飞凡汽车这个品牌依然没有清晰的概念。
反复改名，兜兜转转，人们对上汽高端电车化的印象只会越来越模糊。即便品牌更新了两次，但“新壶旧酒”的作派依旧存在，上汽也始终难以在消费者心中塑造起固定的品牌形象或品牌价值。而像产品缺乏新意，产品力与产品定价难以匹配，以及新车用料导致的内饰味道上头等问题也始终没有从根本上得到过解决。
因此，飞凡汽车到底给人留下了什么记忆点，可能鲜少会有人知道。
销量扑街，飞凡有基本盘吗？
飞凡的“前世今生”并没有各方期望的那般壮阔，相反，用“命运多舛”来形容上汽电动高端之路倒更加贴切。
当年的荣威Marvel X厂家在宣传端歇斯底里，但在销售端着实诠释了“心比天高、命比纸薄”的尴尬。荣威MARVEL X整个产品周期内的累积不过只有4位数的销量，销量低谷期长期维持着单月个位数或2位数的销量，在同级别的存在感极低。
到了R品牌，ER6和MARVEL R依然保持着一蹶不振的前调，2021年前三季度，两台车的累积销量也仅有1万辆。也就是说两台车在2021年1-9月的单车月均销量不过600辆，如此的销售规模仅够R品牌苟延残喘，更别提和如日中天的新势力试比高。
R品牌中道崩阻，飞凡汽车顺势接过了接力棒。目前来看，飞凡既接过了R品牌的产品，也接过了销量的“魔咒”。
飞凡汽车从去年12月到今年的1月、2月，市售端完全是在经历着断崖式的下跌。去年12月飞凡汽车共销售2033辆，而今年前两月仅有可怜的642辆和240辆。其中飞凡MARVEL R的前两月销量为37辆和23辆；飞凡ER6在2月的销量甚至跌到了17辆。
当前在售的唯一能算得上飞凡汽车的新面孔的也就只有飞凡R7，但飞凡R7去年底1531辆的单月业绩与2023年2月200辆的销量形成了鲜明的对比。
当特斯拉接连祭出“降价”镰刀，飞凡汽车也难逃被行业主宰，被时代收割的厄运。
有人说，还能拿什么拯救飞凡？也许有人脱口而出“飞凡F7”。飞凡F7刚上市，但当前的风评也不容乐观。或许是“车红是非多”，关于飞凡F7“撞脸”蔚来ET5一度冲上过热搜。关于“撞脸”，探讨谁抄谁其实意义不大，毕竟设计师的流通、主流审美的相似都使得“撞脸”这件事儿变得难以避免。
不过，对飞凡F7来说，其更改关注的必然是飞凡F7和蔚来ET5的直接对决。两者定位相仿，价格相近，无论怎么说两者都存在竞争关系。总而言之，飞凡汽车要想成为行业的翘楚和市场的标杆，就一定需要飞凡R7和F7火爆热销的支撑。目前来看，难度不小。
总结：飞凡汽车或者说上汽的高端电动化战略就像是“游击战”，没有固定的战壕，指挥部也像是临时拼凑的，无论从专业度还是钻劲、韧劲都难以让市场捕捉到值得期待和信任的点。一来没有底蕴或者说信仰，二来太依赖过往，三来缺少真正的亮点作品。想要筑牢基本盘，想要推出和“Model 3于特斯拉”、“蔚来ES6于蔚来”一样的招牌车型，想要让人提及品牌就能条件反射地联想到招牌产品，确实还要很长的道路要走。
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非常高兴能与大家分享这些有关“飞凡marvel r怎么停产了”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。