标致4008phev_标致4008phev油箱容积
对于标致4008phev的话题，我可以从不同的角度进行分析和讨论，并提供相关的资讯和建议。
1.丰田RAV4荣放、本田CR-V等同时亮相 广州车展4款合资插混SUV盘点
2.2020成都车展 东风标致4008 PHEV 4WD上市 售价24.97万元起
3.东风标致SUV家族高原试驾 动力衰减不明显
丰田RAV4荣放、本田CR-V等同时亮相 广州车展4款合资插混SUV盘点
在本届2020广州车展上，云集了众多新车，其中全球首发车多达38款，所以此次广州车展现场也极其热闹。本次车展除了全球首发车非常吸引眼球以外，合资品牌推出的插电混动车型也非常值得关注。接下来，汽车白话就带大家看看本届广州车展上4款极具看点的合资插电式混动SUV车型。丰田RAV4荣放双擎E+
丰田RAV4荣放双擎E+在前脸方面没有特别明显的区别，更多是细节方面的修改，以及装饰件的不同搭配。中网造型依旧是多边形的设计，内部则使用了点状的高亮黑色饰板，蓝底的丰田车标彰显它的混动身份。除了一些装饰件的不同，RAV4荣放双擎E+使用的圆形卤素灯源更换为LED灯源，并且造型也成为更时尚的竖条，这让整个前脸看上去平添了一些新鲜感。左右翼子板处以及车尾处的“PLUG-IN?HYBRID”标识，同样是证明身份的细节设计，而这些点缀也能将车身打造的更加精致耐看。
动力方面，官方并未公布具体信息，我们参考海外版车型，预计将使用2.5L+ECVT的插混动力系统。双擎E+的百公里加速时间为7.4秒，插混系统拥有四种工作模式，分别是自动模式、混动模式、纯电模式，以及充电模式。此外还有节能、运动、标准和TRAIL四种驾驶模式可以选择。电池组容量目前官方也暂未公布，但猜测会跟海外版车型保持一致，为18.1kWh；同时，双擎E+版车型的纯电续航将达到80km，综合续航可以达到1400km。
本田CR-V锐·混动e+
本田CR-V锐·混动e+外观上延续了燃油版车型的整体造型，采用了家族式前脸设计不过新车在中网LOGO处采用了混动车型特有蓝色标识，同时进气格栅还加入了三条镀铬装饰条。下部格栅及进气口也采用了亮黑色设计以及搭配镀铬饰板包围，将车头的精致气息营造的更为充沛。车身侧面，熏黑的轮眉与侧裙，也加以镀铬饰条进行了点缀，并配备多幅式轮圈。车尾L型的尾灯与贯穿式的镀铬饰条相结合，同时，车尾还有PHEV的标识，车身尺寸上混动版车型为4694*1861*1679毫米，相比于燃油版车型更长、更宽。
作为东风本田面向国内市场的首款PHEV车型，新车动力是基于第三代i-MMD混动系统进行研发，以电驱为主，保持发动机工作在最优热效率区间的技术思路，官方称之为"无限接近EV的PHEV"。据猜测，新车将搭载1.5L阿特金森循环发动机+电动机组合，其中1.5L发动机最大功率130kW，最大扭矩306N·m，电机最大功率135kW，综合最大功率157kW，传动匹配了CVT变速箱，纯电续航可达110公里，混动续航842公里。
丰田威兰达PHEV
外观方面，威兰达PHEV沿用现款油电混动车型的设计语言，上方的进气格栅尺寸较小与两侧的头灯相连接，提升了前脸部分的整体性；下方的进气格栅尺寸较为夸张，并且内部结构采用点阵式设计，使得前脸看上去更加运动、年轻。车身侧面并未使用复杂的线条设计，一切看上去都是刚刚好。轮拱的位置继续采用多边形设计，不仅提升了辨识度也增添了力量感。并在车尾部分配有充电口，便利性较高。车尾下方配有尺寸超大的黑色包围设计，进一步提升了整车的运动感。双边单出的排气布局，让车辆看上去更加具有力量感。
动力方面，威兰达PHEV可能将搭载由2.5升四缸汽油发动机与电动机组成的插混系统，系统总功率306马力（225kW），电池组容量18.1千瓦时，使用230V/32A电源可以在2.5小时内完成充电。0-97km/h的加速时间仅为5.8秒，油耗仅为2.6L/100km，纯电续航为63km，同时还将配备四驱系统。
标致4008?PHEV
东风标致4008?PHEV?4WD共有两款车型，售价分别为24.97万元和25.97万元。外观更加注重个性鲜明的先锋设计和极富动感的美学体验，视觉效果非常犀利动感的视觉体验。源自Quartz概念车的狮吼式GT前脸配合独一无二的赛车方格旗造型进气格栅，带来极高的识别度。有别于传统SUV的稳重造型，东风标致4008?PHEV?4WD犀利的狮眼全LED大灯充满视觉冲击力。而车身侧面的“HYBRID?PLUG-IN”标识和车尾的“PHEV?4WD”标识则彰显着东风标致4008?PHEV?4WD车型的独有身份。
东风标致4008?PHEV?4WD采用PHEV专属的1.6T高功率版涡轮增压发动机，配合前后双电机组成的“三擎”动力组合，最大综合功率221千瓦，最大综合扭矩520牛·米，匹配爱信电动8挡手自一体变速箱，具有12种驾驶状态，百公里综合油耗为1.7L，纯电续航里程59公里。另外，东风标致4008PHEV?4WD还搭载了ADAS?2.0智能辅助驾驶系统，可对前车加速、减速、停车和重新启动进行实施跟踪，配合LPA车道定位辅助、LKA车道保持辅助系统等领先智电科技，能够实现L2级别的驾驶辅助。
汽车渝评
从此次盘点的几款合资插电式混合动力SUV来看，不管是丰田RAV4荣放PHEV、丰田威兰达PHEV，还是本田CR-V?PHEV、东风标致4008?PHEV，它们的纯电行驶里程对于用户上下班代步基本够用。东风标致4008?PHEV已经于今年成都车展上市，本田CR-V?PHEV预计最快会在今年年末或者明年年初上市，而另外两款车型的上市时间则要晚一些。你最看好哪一款呢？欢迎在评论区留言。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2020成都车展 东风标致4008 PHEV 4WD上市 售价24.97万元起
法国人做事向来是由着性子，但为了中国的消费者，最近法系的设计相比于以前的黄金年代收敛了不少。即便如此，4008的设计无论怎么看都与标准的SUV格格不入，法国设计师的执着依旧能够体验在许多细节上，特别是内饰。据说4008的内饰设计灵感来自于阵风战机的座舱，包裹感极为突出，挡杆就像是战机的推力拉杆，中控的实体按键不仅很有金属质感，而且造型也很接近战机的座舱按钮；位于仪表台顶端之上的仪表盘更是全世界独一无二的设计，如同在看着科幻**。虽然设计很抢戏，但兴奋过后冷静下来也会猛然惊醒，它的人机工程学有很多不尽人意的地方，比如方向盘很容易挡住肉眼观察仪表盘，灯光、雨刷以及巡航拨杆的字体也会被完全遮蔽，要拧着头才能略窥一二。另外，它的按键布局让人摸不着头脑，功能分布七零八散，比如方向盘左侧的按钮是控制仪表显示，但是要调出行车电脑只能按下雨刷拨杆顶端的按钮；语音控制也布局了两个按钮，一个在方向盘左侧，一个在灯光拨杆顶端，不知意义何在。车机逻辑也比较复杂难懂，好在有万能的CarPlay能够拯救一下。除此之外没有别的大问题，不过值得表扬的是它的储物空间比起以前的法国车要好很多，中控扶手箱容积超大，而且门板、杯架和中控的储物空间也比较好用。前排座椅主要的问题是坐垫偏短，然后低配车型上的填充物偏硬，顶配带有更细致纹路的真皮座椅相对会柔软一些，但在同级来说也是偏硬，舒适度一般般。相比之下后排座椅的舒适性要好一些，因为它的填充物更软，坐垫长度也更加合理。乘坐空间方面，4008与4008PHEV是一样的，储物空间同样如此，后备厢维持了相近的实用性，后排座椅支持比例放倒，满足家用需求没有任何问题。以上产品力说明适用于4008以及4008PHEV，他们的静态表现几乎是一样的，唯一的不同在于前排座椅的高度，4008PHEV可以放的更低。外观方面，两者也基本一样，PHEV车型的区别更多只在车标上。相比于内饰的天马行空，外观设计就要收敛不少，但是标致最新的潮流设计还是融入其中，比如狮子爪印一般的前后灯具，紧凑灵巧的车身比例。这三天的试驾线路基本上都是：高速公路—越野路段—回程，在青藏高原笔直、视野极佳、车流量极少的路况下，标致4008的1.6T发动机可以很轻松地应对1.5吨重的车身，即便是在海拔3500m+的高原，动力衰减也并不明显。插句题外话，之前我开过211马力，1.8T+8AT的5008。它是4008的加长版车型，车身虽然重100kg左右，但是相比于170马力，1.6T+6AT的4008，还是后者的动力性更胜一筹，6AT不仅响应更快，而且顿挫也没有8AT那么明显。因此不要小看4008配备的1.6T和看似落后的6AT，它们在实际体验方面并不差。4008PHEV相比起4008来说，除了省油之外，它最大的特点就是更加充沛的动力储备，毕竟这套混合动力系统的综效输出达到221kW（约合300马力）、520Nm，零百加速可达到6秒左右，在电量充足的情况下，它的加速力道是相当爽快的。即便是处于亏电状态，4008PHEV的加速也不差，毕竟光是1.6T发动机就有200马力，而且还有电机的辅助，加速无论是响应还是平顺性都要比4008更胜一筹。油耗方面，在这次试驾的高速公路+越野路段中，用比较激进的风格驾驶，平均时速为49km/h，4008PHEV的表显油耗为7.9L/100km，相对于它的动力性以及我们的驾驶风格而言，这样的实际表现并不过分。行驶品质方面，40084008PHEV给人的印象很好，首先要大赞它们的NVH，由于采用了夹胶玻璃，以及厚实的隔音物料，两车无论是风噪还是路噪都抑制得相当得体，而且只要是稳态行驶，发动机的噪音也难以被察觉，高级感很到位。然后是在铺装路面上的底盘质感，两车的调校都是偏硬的，支撑力很好，对于起伏路面和大振动都十分干脆，但4008相比于4008PHEV对于小振动会更加敏感。这次的Offroad体验路段比较复杂，主要由沙漠、碎石路、搓板路组成，其中我们还用着比较激进的风格去驾驶，说白了就是野地豁车。虽然说这些路一般的SUV或者底盘高点的轿车都能通过。不过厂家跟我们说，他们的车有着很好的底盘和操控性，以及车身刚性，碰到这些路面可以尽情去享受Offroad的驾驶乐趣。不得不说标致的底盘调校确实有一手，这不是吹牛逼，在铺装路面的时候大部分人可能只是觉得底盘扎实，过弯稳定；但是在这些轻度越野的道路面前，4008和4008PHEV的悬挂对于连续振动的过滤就比较干脆了，车身始终没有太多发散的感觉，整体感很好，之前在类似的路面上开过某日系同级SUV，那种快要散架的底盘反馈只会让你越开越慢，但是对于4008和4008PHEV来说，你会有信心去把它们开的更快。在沙地行驶当中，4008PHEV四驱系统的动力分配比较高效，稍微有点越野基础的人都能轻松应对。在小幅度飞坡的时候，车身触地的那一刻，悬挂也能从容支撑住这样的冲击，姿态比较稳定。东风标致SUV家族高原试驾 动力衰减不明显
易车讯?7月24日，东风标致首款混动SUV 4008 PHEV 4WD在成都车展上正式上市，新车推出2款车型，售价分别为24.97万元和25.97万元。东风标致4008 PHEV 4WD搭载四驱系统和四轮独立悬挂，同时配置三擎动力。外观方面，4008 PHEV 4WD设计源自Quartz概念车的狮吼式GT前脸，配合赛车方格旗造型进气格栅，带来极高的识别度。东风标致4008 PHEV 4WD采用狮眼造型全LED大灯，车身侧面的“HYBRID PLUG-IN”标识和车尾的“PHEV 4WD”标识则显示出4008 PHEV 4WD同时应用混动技术和四驱技术。
内饰方面，东风标致4008 PHEV 4WD车内采用i-Cockpit唯我座舱的设计风格，以驾驶者为中心，打造多维智能的人机交互体验。新车配备12.3英寸彩色全液晶仪表盘，根据PHEV车型特点专门设计的显示界面，能够实时显示能量流动方向和车辆运转情况，方便驾驶员随时读取车辆状态。8英寸触控屏，除内置信息**系统之外，还新增能量流显示、PHEV行驶统计、预约充电、电量保持等PHEV专属功能。带来更精准的人车信息沟通。
东风标致4008 PHEV 4WD采用PHEV专属的1.6T高功率版涡轮增压发动机，配合前后双电机组成的“三擎”动力组合，综合功率221kW，最大扭矩520N.m，搭载爱信电动8挡手自一体变速箱，4008 PHEV 4WD 综合油耗为1.7L/100km。同时，在纯电行驶模式下，续航里达59km。4008 PHEV 4WD的动力总成可执行12种工作状态。
东风标致4008PHEV 4WD搭载ADAS 2.0智能辅助驾驶系统，带跟停功能的ACC自适应巡航系统，可对前车加速、减速、停车和重新启动进行实施跟踪，配合LPA车道定位辅助、LKA车道保持辅助系统等功能，能够实现L2级别的驾驶辅助。
十一长假刚刚过完不久，相信大家在十一期间也都自己开车进行了长途或者短途的自驾游，而今年比较热门的地方就是川西、青海这种高海拔地区，但是由于高海拔地区空气稀薄，还是会对车辆的动力性能有一定影响，那么今天我们就跟随东风标致，一起来感受一下旗下的SUV产品在高原地区表现如何。5008试驾体验
外观内饰回顾
东风标致5008定位于中型SUV，并且该车也是标致首款7座SUV，外观部分新车采用了家族式的设计语言，整体造型有很强的科技感。此外，新车还分为普通版和GT版车型，GT版车型除了专属的标识之外，在前脸的设计也会更加的立体，除此之外顶配版车型还配备了支持远近光自动识别的全LED光源。
在车身尺寸方面?标致5008的长宽高分别为4670/1855/1655mm，轴距为2840mm，和同级别车型相比这样的表现并不出众。车身侧面的造型依旧是较为动感的，双腰线以及高轮拱的设计为其带来了非常运动的视觉效果。此外，由于它是一台7座的SUV车型，所以在车顶的设计上还是较为平直的，这样可以为第三排乘客提供更好的头部空间。车辆尾部造型同样是采用了平直的设计，并且家族式的“狮爪式”尾灯也有着很强的辨识度。
标致5008的内饰设计看上去非常的科幻，而这种时尚前卫的设计风格一定会令你过目不忘，座舱设计被官方称之为“i-Cockpit”。12.3英寸的全液晶仪表显示效果十分清晰，并且还支持行车信息、多媒体、导航等多种功能切换，再搭配上小尺寸的两辐多功能运动方向盘，真的会让人充满驾驶的欲望。顶配版车型的前排座椅除了采用NAPPA真皮进行包裹之外，还配备了座椅按摩功能，与同级别车型相比真的是非常有诚意了。5008的空间表现非常灵活，特别第三排放倒后可藏于地板下方。增加了行李厢的装载能力。另外，两个座椅也可以单独拆下，去扩展出更多用途。
动态试驾感受
标致5008搭载的均为1.6T以及1.8T涡轮增压发动机，而此次试驾的车型为400THP，搭载1.8T发动机。该发动机并不陌生，目前是PSA旗下主力发动机之一，数据上看还是挺美观的，最大功率?155kW，最大扭矩达到300N·m。而与之匹配的变速箱则是一台8AT变速箱，1.6T车型为6AT变速箱。
相信大家都知道高海拔地区会对车辆的动力有一定的影响，但经过试驾之后5008的动力表现还是比较让人满意的，无论是在低速还是高速都具备一定的加速能力，并且整台车的动力输出也非常的线性，所以这台车即便是在高海拔地区也可以给人一种较为轻快的感受。另外，开启运动模式之后油门响应和变速箱换挡逻辑也会更为灵敏。
这台8AT变速箱的表现很敬业，标准模式下整体的换挡逻辑是偏舒适性的调校，此时基本不会察觉到任何的换挡动作，但是此时它似乎不是很原因降档，当你油门踩过一半之后才会降上一档，地板油时会连降两档，而在运动模式下变速箱也不会进入特别亢奋的状态，只不过会故意拉高转速拖后换挡时机来释放出更加充足的扭矩输出，所以总体来说这台车还是一个面向家用了调校风格。
底盘采用前麦弗逊式独立、后扭力梁半独立悬挂，整体调校属于典型的欧洲家用车风格。整体稳重，悬挂和避震期的前半段比较柔软，中后段又显得更具韧性。特别是避震弹簧的行程较长，柔软的反馈力度能化解大大小小的颠簸感，使前后排乘客都能找到舒适的出行体验。
最后标致5008的NVH性能给我留下了很深刻的音响，一般7座SUV由于造型的原因隔音降噪都比较一般，但5008对风噪以及胎噪的控制非常不错，并且顶配车型配备的法国XX品牌音响还配备了主动降噪功能，为其营造了一个非常安逸的驾乘空间。
4008?PHEV试驾体验
外观内饰回顾
标致4008?PHEV被官方称为高性能混动SUV，同时它也是标致首款搭载了四驱和三擎动力的车型，外观部分，这台车采用全新一代的狮吼式GT前脸设计，整体的造型与燃油版车型区别不大，但细节处还是进行了一些相应的调整，点阵式的前进气格栅为车头营造出了一定的悬浮式效果，使其有着很强的辨识度。低配车型只配备了卤素光源，而高配车型则是采用了配备转向辅助系统的全LED大灯。
车身侧面以及尾部基本与燃油版车型保持一致，最明显的区别就是位于前翼子板处以及车尾的PHEV车型专属标识。除此之外，新车还在左后翼子板处设计了一个慢充充电接口。车身尺寸方面PHEV版车型也与燃油版保持一致，长宽高分别为4510/1850/1662mm，轴距为2730mm。
内饰部分，标致4008?PHEV同样是采用了家族式的“i-Cockpit”座舱，但为了体现混动以及高性能的身份对细节处进行了调整，仪表盘界面的转速表改为能量输出显示，并且内部的装饰也换装了仿碳纤维装饰，相比燃油版车型营造了更好的运动效果。除此之外，4008?PHEV还提供了全新的驾驶模式，四种驾驶模式分别为混动、纯电、运动以及四驱，可以更好的适应路况并自动切换工作状态。
动态试驾感受
动力部分，标致4008?PHEV在前桥设计一台最大功率147kW的1.6T涡轮增压发动机，以及一台最大功率为81kW的电动机，并且新车还在后桥设计了一台最大功率83kW的电动机。这套混合动力系统综合最大功率为221kW，综合最大扭矩为520N·m，单从这套动力总成的账面数据以及标致此前公布的7.1秒的百公里加速时间来看，说这台车是一台高性能SUV确实一点不为过。
传动系统方面新车虽然依旧是采用了8速手自一体变速箱，但这套变速箱中加入了B挡（动能回收挡），该模式下可以更好的利用动能回收为电池进行充电，从而使车辆的综合油耗更低。电池部分新车配备了13kWh的方形电池组，该电池组可使NEDC纯电续航里程达到59km。
由于系统设定在电量大于22%时整套动力系统默认为电机起步，所以新车的起步阶段可以带来很好的加速感，并且这种感受非常的直接。随着车速的升高前电机介入，最后到了高速部分发动机介入，并且在高速巡航的状态下电机是不介入驱动的，当然如果需要超车时电机也会根据油门开度来决定使用前电机还是后电机进行驱动。除此之外这套系统还提供12种工作状态，电脑会根据不同的工况进行设定。
四种驾驶模式中运动模式最为暴躁，此时的发动机会更早的介入工作，一脚地板油之后三套动力系统同时发力，此时的加速感受足以和一些小钢炮媲美，并且由于电动特性保证了初段加速的力量感和及时性，而燃油系统又可以保证后段的持续性，所以整套系统的加速表现非常的平顺，即便是在高原地区也不会觉得疲软。
纯电模式下的动力表现虽然和运动模式还有一定的差距，但同样是因为电动机的输出特性，整套动力的响应非常不错，并且由于后轴电机的工作效率更高，所以纯电模式下会有一些偏后驱的感受。在四驱模式下，后桥电机始终介入工作，在驾驶者需要更强的动力时，前桥电机、发动机会伺机介入。
4008?PHEV由于加入了后电机以及电池组的原因，所以在悬挂形式上进行了一定的调整，由之前的前麦弗逊后扭力梁式的悬挂改为了前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，而在实际的感受上新车确实会更舒服、更厚重一些，悬挂系统对路面细碎的震动过滤的更好，并且在单侧遇到颠簸时也不会将震动传递至另一侧，所以会营造出更好的行驶质感以及后排舒适性。
4008?PHEV在NVH方面也是下了不少的功夫，78处吸隔音措施，全车共采用了120项静音措施，车窗也使用了三层夹层玻璃，所有外界的噪音都会被层层过滤掉。所以其实在车外你会听见很明显的散热噪音以及发动机运转的声音，但是当进到车内关上车门之后，这些噪音都会去无踪影，4008?PHEV的静谧性非常不错。
总结：经过试驾之后，标致5008以及4008?PHEV在驾驶层面还是非常惊艳的，法国人对底盘那种驾轻就熟的调校自然不用多说，并且4008?PHEV在换装了多连杆悬挂之后的行驶质感也非常的好，整体的底盘表现更为稳健也更细腻。动力系统的表现上两台都车有着不错的动力储备，即便是在海拔3000米地区，也并没有出现非常明显的衰减现象，总来开看标致的档次感以及性价比都还是比较高的。（作者：高高）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，今天关于“标致4008phev”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“标致4008phev”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。