比亚迪唐dm油电混动续航里程_比亚迪唐dm油电混动续航里程多少
大家好，今天我想和大家聊一聊关于“比亚迪唐dm油电混动续航里程”的话题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了梳理，现在就让我们一起来交流吧。
1.比亚迪唐 DM-i正式下线 7座SUV/最大续航超1000公里
2.比亚迪唐DM-p的续航里程是多少啊？
3.比亚迪唐 DM-i正式上市 亏电油耗低至5.3L/补贴后售18.98万元
4.亏电油耗仅5.3L/100km！比亚迪唐DM-i到底厉害在哪里？
比亚迪唐 DM-i正式下线 7座SUV/最大续航超1000公里
易车讯 日前，易车从比亚迪官方获悉，比亚迪唐 DM-i正式下线。唐 DM-i是插电混动车型，提供标准续航和长续航两个版本，满电满油状态下续航里程最高达到了1050公里，百公里加速最快8.5秒。外观方面，唐 DM-i沿用了比亚迪家族式的Dragon Face设计风格，前脸大尺寸中网搭配全LED大灯的组合，彰显出一台7座SUV应有的霸气。新车侧面高挑的窗线让整车看起来更具运动感，尾部贯穿式的LED尾灯同样是比亚迪的家族式设计元素，品牌辨识度非常高。
该车由比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格与全球内饰设计总监米开勒·帕加内蒂联手打造。车身尺寸为4870×1950×1725mm，轴距达到2820mm，塑造七座超大空间体验
动力方面，唐 DM-i搭载了骁云·插混专用涡轮增压1.5TI高效发动机和EHS电混系统，其中EHS电混系统分为了高（EHS160）、低功率（EHS145）两个版本，高功率版输出160kW/325Nm，百公里加速8.5秒，亏电状态下百公里综合油耗5.5L；低功率版输出145kW/316Nm，百公里加速8.7秒，亏电状态下百公里综合油耗5.3L。
电池部分，两个版本的车型都搭载了DM-i超级混动专用功率型刀片电池，满油满电综合续航里程分别为1010km和1050km。
比亚迪唐DM-p的续航里程是多少啊？
油箱容积为53L。比亚迪DM是一款混动车， 纯电动 模式下可续航80km，跑到油箱底部后总续航里程仍可超过600km。DM车型的加油口在车的左后侧，通过驾驶员侧门板上的解锁按钮打开，后备箱左侧护板也有紧急解锁，紧急情况下可以打开。汽车油箱除了在
唐DM油箱多大
油箱容积为53L。比亚迪DM是一款混动车，纯电动模式下可续航80km，跑到油箱底部后总续航里程仍可超过600km。DM车型的加油口在车的左后侧，通过驾驶员侧门板上的解锁按钮打开，后备箱左侧护板也有紧急解锁，紧急情况下可以打开。
汽车油箱除了在液压系统中储存油液外，还起到散热、分离油液中气泡、沉淀杂质的作用。油箱内安装有许多附件，如冷却器、加热器、空空气过滤器和液位计等。后驱系统安装在比亚迪DM油箱后面，由永磁同步电机和单速变速箱组成。比亚迪DM推荐使用辛烷值92或更高的无铅汽油作为燃料。使用含铅汽油会损坏车辆的排放控制装置和发动机机体，同时会加重空气污染。使用低标号或劣质汽油会降低发动机寿命。唐DM的油箱也位于底盘后部。油箱布置在底盘后部也是有一定依据的。仔细观察可以发现，大部分车的油箱都位于后排 座椅 下方的底盘位置。原因是经过多次碰撞测试，发现后排底部位置相对其他位置更安全。前面的撞击由车头吸收，后面的撞击由后备箱吸收，侧面的撞击由C柱支撑。所以放在后座底部相对更安全，不会占用太多空间空影响舒适性。
唐dm一次充电多少度
如果从15%充到100%，大概需要22千瓦时。比亚迪dm是一款插电式 混合动力 车，搭载一台2.0t发动机和两台电动机。
现在很多车友都喜欢买插电式混动车。与普通混合动力汽车相比，这种混合动力汽车的电池更大，汽车可以通过纯电动模式行驶更长的距离。
普通混合动力汽车不需要单独给电池充电，行驶过程中发动机会给电池组充电。而 插电式混合动力 车需要单独给电池组充电，因为这种混合动力车的电池组更大，电机功率也更大。
比亚迪dm搭载2.0升涡轮增压发动机，代号BYD487ZQA，最大功率151kw，最大扭矩320 Nm，最大功率转速5,500 rpm，最大扭矩转速1750 ~ 4500 rpm。这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。
唐dm采用双电机配置，总功率290kw，总扭矩630 Nm。前置电机最大功率110kw，最大扭矩250 Nm。后置电机最大功率180kw，最大扭矩380 Nm。dm用的电池是三元锂电池。
dm使用的变速箱是6速双离合变速箱。
唐DM油箱多大 @2019
比亚迪唐 DM-i正式上市 亏电油耗低至5.3L/补贴后售18.98万元
比亚迪唐DM-p是一款可油可电、以电为主的DM-p王者混动SUV，综合工况纯电续航可达215km，完全可以满足城市用户一周的上下班通勤，真正实现零油耗低成本，油满电综合续航里程都能轻松超过1000km，因此，比亚迪唐DM-p真正实现了短途用电、长途混动，让用户尽情享受效能与性能的双重魅力！值得一提的是，它还拥有从30%充至80%仅20分钟的快充速度?和6kW的对外放电功率。
亏电油耗仅5.3L/100km！比亚迪唐DM-i到底厉害在哪里？
易车讯 4月19日，比亚迪首款DM-i超级混动7座SUV——唐 DM-i在上海车展正式上市，补贴后售价18.98万元-21.68万元。唐 DM-i提供标准续航和长续航两个版本，共3个车型配置可选。新车在亏电状态下百公里综合油耗低至5.3L，满电满油状态下续航里程最高达到了1050公里，百公里加速最快8.5秒。外观方面，唐 DM-i沿用了比亚迪家族式的Dragon Face设计风格，与唐DM差别不大。前脸大尺寸中网搭配全LED大灯的组合，彰显出一台7座SUV应有的霸气。新车侧面高挑的窗线让整车看起来更具运动感，尾部贯穿式的LED尾灯同样是比亚迪的家族式设计元素，品牌辨识度非常高。
内饰部分，唐 DM-i采用了环抱式座舱设计，很好地将科技感和豪华感结合到了一起，中控台上搭载了15.6英寸的可旋转中控屏幕，并且配备了DiLink 3.0智能网联系统，进一步贴合当下年轻消费者的使用习惯和喜好。
配置方面，唐 DM-i还配备了DiPilot智能驾驶辅助系统，包括ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统等多个辅助系统，有效减轻驾驶者的驾驶疲劳，提高行驶过程的安全性。同时，新车还配备了手机NFC车钥匙、远程云服务解锁钥匙、VTOL移动电站功能、千里眼功能等等，更好地满足了年轻用户群体的用车需求。
动力方面，唐 DM-i搭载了骁云·插混专用涡轮增压1.5TI高效发动机和EHS电混系统，其中EHS电混系统分为了高（EHS160）、低功率（EHS145）两个版本，高功率版输出160kW/325Nm，百公里加速8.5秒，亏电状态下百公里综合油耗5.5L；低功率版输出145kW/316Nm，百公里加速8.7秒，亏电状态下百公里综合油耗5.3L。
电池部分，两个版本的车型都搭载了DM-i超级混动专用功率型刀片电池，满油满电综合续航里程分别为1010km和1050km。
底盘方面，唐 DM-i采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架组合。
易车原创 1月11日，比亚迪发布了三款搭载了比亚迪DM-i超级混动技术的车型，分别是秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i以及唐DM-i。其中唐DM-i预售价格为19.78-22.48万元。唐DM-i搭载了骁云·插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机和EHS电混系统，官方公布的长续航版本车型在满油满电情况下的单次综合续航里程达到了1050公里。
此次发布的唐DM-i在整体的设计上与现款比亚迪唐DM非常接近，沿用了比亚迪家族式的Dragon Face设计风格。前脸大尺寸中网搭配LED大灯的组合彰显出一台SUV应有的霸气，侧面高挑的窗线让整车看起来更具运动感，尾部贯穿式尾灯同样是比亚迪的家族式设计元素，品牌辨识度非常高。
内饰部分也是我们非常熟悉的样子，设计和用料都非常考究，很好地将科技感和豪华感结合到了一起。车内最突出的当然还是15.6英寸的可旋转中控屏幕，再加上内置的DiLink3.0智能网联系统，进一步贴合当下年轻消费者的使用习惯和喜好。
唐DM-i搭载的动力总成为DM-i超级混动系统，包括了骁云·插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用刀片电池、交直流车载充电器等核心零部件。
其中1.5T发动机可以实现米勒循环，并且在12.5高压缩比、VGT可变截面涡轮增压器、低摩擦设计等技术的加持下，发动机热效率高达40%，能够输出的最大功率为102kW/5200rpm，231Nm的峰值扭矩从1350 rpm到4000rpm都如数释放。
EHS电混系统分为了高（EHS160）、低功率（EHS145）两个版本，高功率版输出160kW/325Nm，低功率版输出145kW/325Nm，并且传动效率最高可达97.5%。电池部分，两个版本的车型都搭载了DM-i超级混动专用功率型刀片电池。
据官方公布的数据显示，EHS145版本和EHS160版本两款车型的纯电续航里程分别为52km和112km，而在满油满电的情况下的单次综合续航里程分别达到了1010公里和1050公里。即便是在亏电的情况下，低功率版本车型的综合油耗也仅为5.3L/100 km，高功率版本为5.5L/100km。
跟比亚迪原有的DM-p平台追求车辆更快更强的性能完全不同，DM-i超级混动是以大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主，发动机为辅的电混架构。其核心诉求是为了最大化地发挥出混合动力系统的能耗优势，同时带来更加平顺、静谧的驾乘体验。
动力系统一共分为了EV、HEV串联、HEV并联、发动机直驱四种驾驶模式。EV纯电模式下发动机不启动，动力电池供电给驱动电机，从而驱动车辆行驶，此时不仅油耗为零，车辆的行驶表现也相当的线性和静谧。
在HEV串联模式下，发动机与发电机相连，发动机会控制在最高效的转速区间为电池充电，电能经过双电控系统的控制再传输给驱动电机驱动车辆行驶，从而保障了能量使用效率的最大化。在整个行驶过程中，系统会根据车辆当前的SOC值控制发动机的启停，在保证电量的同时最大程度降低油耗。
在HEV并联模式下，发动机与电动机同时输出动力，从而满足车辆最大化的动力需求，让加速和超车更加得心应手。最终唐DM-i EHS145版本车型的百公里加速时间为8.7秒，EHS160版本车型的百公里加速时间仅为8.5秒。
而在高速巡航的情况下，系统会采用发动机直驱模式，此时能够最大程度发挥发动机在高效转速区间下的油耗优势。并且由于是发动机直驱，所以传动路径更加简单，驾乘感受也更加平顺，油耗更低。同时为了避免能量浪费，发电机和驱动电机全程待命，在检测到发动机能量存在富余时，发电机即使介入为电池充电。
总结?比亚迪DM-i超级混动技术的推出无论是对于品牌而言，还是对于消费者而言都是有着非凡意义的。一方面，这是比亚迪品牌在新能源技术领域的又一次创新突破，让企业继续稳居国内新能源汽车前列，更丰富了自身的技术和产品矩阵，在市场当中拥有更强的竞争力；另一方面，DM-i超级混动技术同时解决了消费者对于燃油车型能耗高、纯电动车型续航焦虑等问题，做到了超低油耗、使用便利、高行驶质感等多方面的平衡。
可以说，比亚迪DM-i车型未来将面临来自传统燃油车和纯电动汽车的双重压力。那么最终市场表现如何，我们就等到今年3月新车上市之后再看吧！
好了，关于“比亚迪唐dm油电混动续航里程”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“比亚迪唐dm油电混动续航里程”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。