亚洲龙 底盘_亚洲龙底盘高度是多少厘米
大家好，今天我想和大家讲解一下“亚洲龙 底盘”的工作原理。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来学习吧。
1.亚洲龙底盘离地间隙是多少
2.丰田亚洲龙需要做底盘装甲吗
3.亚洲龙和凯美瑞底盘哪个好
4.国产的雷克萨斯ES？丰田亚洲龙底盘解析
5.这辆亚洲龙与凯美瑞、雷克萨斯有何区别，拆开底盘看看
6.亚洲龙底盘和凯美瑞一样吗
亚洲龙底盘离地间隙是多少
亚洲龙 （ 查成交价 | 车型详解 ）底盘离地间隙是150mm左右，亚洲龙的通过性能方面还是不错的。
亚洲龙没有采用 凯美瑞 那套不对称内饰设计，而是重新打造出一套令人耳目一新的左右对称高级座舱，中控黑色面板带来极佳的质感，排挡杆和方向盘均为 丰田 家族式造型。中控主机搭载了Entune 3.0车载多媒体系统，除了常规的导航和娱乐功能之外，还可以通过 Toyota Remote Conne ct 连接手机或手表等智能装备，并支持App le Carplay和Android Auto。
一汽丰田亚洲龙整车前脸除了LED大灯之外其它部位都被中网进气格栅霸占了，充斥着整个前脸的进气格栅搭配锋利的LED大灯展现出凛冽的霸气。车身侧面有几分现款 雷克萨斯ES 的影子，但此处亚洲龙却更偏行政范，其整体线条趋于平缓，流线感很强的侧窗边框延伸至尾灯，加上长轴距的设定，整个侧面十分舒展协调，但与前脸风格的反差也较为明显。（图/文/摄： 邹婷1） @2019
丰田亚洲龙需要做底盘装甲吗
上一篇文章，牛车实验室为大家拆解了丰田系的两款兄弟车型?一汽丰田亚洲龙和雷克萨斯ES，两款车虽然平台相同、尺寸相同，但根据品牌和售价来说，二者的定位还是略有差异。亚洲龙略低，雷克萨斯ES更高是不争的事实，但在个别安全结构方面，你相信亚洲龙会比雷克萨斯ES更加优秀吗？在拆解中，我们还真发现了一些亚洲龙的独到之处，不妨和大家分享一下。在后部防护结构方面，雷克萨斯ES与亚洲龙都是采用了泡沫缓冲层加铝合金日字型防撞钢梁的设计，这里我们不做过多赘述。而在后部吸能盒的设计上，雷克萨斯ES仅有一个金属安装底座，并未设计吸能盒。
反观一汽丰田亚洲龙，防撞钢梁后部不仅增加了吸能盒，还配有压溃诱导槽以及溃缩点，可以充分达到吸能缓冲的作用。结构不仅有增无减，还更加完善，着实让人感到意外。
在车门安全结构方面，两辆车还是保持了很高的一致性，都是采用了圆形钢防撞梁加两道加强筋的配置，但在细节工艺上，一汽丰田亚洲龙再次碾压雷克萨斯ES。在雷克萨斯ES的车门门板内，我们没有发现任何止震贴的踪迹，而亚洲龙的门板内增加了一块沥青止震贴。
车门内饰板内侧，雷克萨斯ES同样没有任何隔音棉的设计，亚洲龙依旧是比ES多增加了一块用料厚重的隔音棉，有点“加量不加价”的感觉。
除了这两个优点还不够，亚洲龙在门板底边还增加了防腐注蜡工艺，可以有效保护门板内的金属。别看只是一层简单的蜡膜，它的成本并不低，这也是雷克萨斯ES所没有的。
在底盘设计方面，两辆车都保持了极高的平整度，护板几乎100%覆盖。但仔细观察，雷克萨斯ES大部分护板都是纤维板，虽然有助于轻量化，但纤维板较为脆弱，应对托底事故几乎起不到什么防护作用，并且也容易受到雨水和泥土的腐蚀，寿命更短。
亚洲龙底盘护板全部采用了高强度的树脂材料，在防腐和硬度方面显然要比纤维板更好，虽然用户看不到，但一汽丰田还是不惜工本。
#编辑总结
从价格来说，原以为售价更低的亚洲龙会在安全结构方面有一定缩水，但实际拆解之后，没想到作为合资车型的一汽丰田亚洲龙反而比进口的雷克萨斯ES有所增强，这样的品质绝对可以用越级来形容。与雷克萨斯的常年加价和一车难求相比，一汽丰田显然要更加厚道，如果您正在这两款车型中犹豫，不妨重点关注一下亚洲龙，它真的物超所值。
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亚洲龙和凯美瑞底盘哪个好
经济发展条件容许，丰田亚洲龙底盘装甲能够做。实际意义关键取决于避免 道路上的沙石及其突起对底盘立即的损害。独有的隔音降噪、防碰撞和防锈处理一体作用，的确能够为买车人省下许多中后期的底盘检修花费。
丰田亚洲龙底盘装甲要多少钱
1、价钱：喷漆底盘装甲在市场上的价钱从两百元到几千块不一，价钱的差距是由于知名品牌的不一样，及其剂量的是多少。
2、知名品牌：现阶段销售市场反映较好的知名品牌有固特威、德国汉高、3M、保赐利、雷遁等。
3、厚度：大概有2-6mm的喷漆厚度挑选，喷漆厚度不适合太厚，要不然实际效果反倒更差。
丰田亚洲龙喷漆底盘装甲
1、车子冉冉升起固定不动好后，用脱漆剂将底盘有铁锈的地点先喷一遍，然后再擦拭水份。
2、针对不可以喷漆的地区，能够应用报刊等原材料事先包囊好，关键有排气歧管、悬架、排汽管、变速器机壳及其汽车发动机发动机油底壳。
3、运用第一瓶底盘装甲开展初次喷漆，在操作全过程留意匀称擦抹。（喷漆的操作不可以立在下方，不然很容易导致建筑涂料溅出进眼。）第一瓶的建筑涂料仅仅打个基本，因此 后边要喷多几罐。
4、喷漆操作进行以后，必须 等候车子晾晒。
喷漆底盘装甲的常见问题
1、新汽车在出厂时早已喷漆了一层维护然料，经济发展条件不允许还可以推迟时间。
2、如非市场条件充足，能够只对关键的地方如轮圈、汽车油箱等开展喷漆。
3、底盘装甲要达到最佳实际效果，要喷漆2-3次，防止有一些地区喷漆不匀称。
4、为了更好地原材料顺利的干躁成形，请不要在连阴雨等潮湿天气开展操作。
5、操作进行后，一周时间内不必履行在风沙较多的地面。
国产的雷克萨斯ES？丰田亚洲龙底盘解析
在亚洲龙和凯美瑞底盘哪个好这个问题中，首先需要明确的是底盘的概念，底盘是汽车的重要组成部分，负责支撑车身、传递动力以及保证行驶的稳定性和舒适性。亚洲龙和凯美瑞都是丰田汽车的产品，它们在底盘方面有一些差异。
从一般的评价来看，凯美瑞的底盘相对来说更加出色。凯美瑞采用了丰田最新的TNGA平台，该平台在刚性、稳定性和悬挂调校方面经过了精心设计，使得车辆在行驶过程中更加平稳、操控更加准确。此外，凯美瑞的底盘调校也更加注重舒适性，能够有效吸收路面的颠簸，提供更好的乘坐体验。
然而，亚洲龙的底盘表现也不可忽视。亚洲龙虽然没有凯美瑞那么高级的TNGA平台，但它仍然采用了丰田一贯的可靠性和稳定性设计。亚洲龙的底盘调校注重平衡性和操控性，尽管可能不及凯美瑞那么出色，但在日常驾驶中依然能够提供稳定的行驶感受。
综上所述，凯美瑞的底盘在整体上更具优势，但亚洲龙的底盘也有其可取之处。最终的选择应该根据个人需求和偏好来决定。如果对于舒适性和操控性有较高的要求，凯美瑞可能更适合；而如果对于可靠性和稳定性更看重，亚洲龙也是一个不错的选择。
这辆亚洲龙与凯美瑞、雷克萨斯有何区别，拆开底盘看看
丰田阿瓦隆作为一款主要产自美国的中型轿车，一直是丰田品牌在北美、中东等地区的旗舰轿车产品，其在品牌内部的定位一直高于我们熟知的 凯美瑞 。如今，阿瓦隆诞生20多年后，首次在一汽丰田实现国产，中文名为 亚洲龙 （ 查成交价 | 车型详解 ）。同样从TNGA架构的GA-K平台来看，它在底盘性能上与资深的 雷克萨斯ES 有多大区别？让我们一起来看看。
——文章没动，先视频。
在正式聊天之前，我们不妨通过车展的一段视频，了解一汽丰田亚洲龙带来的技术亮点。
更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。
关于著名的TNGA架构我们谈得太多了，现在越来越多的丰田车型诞生在这种架构下。但是架构和平台不一样。TNGA架构中有几种不同的平台。比如 雷克萨斯 旗舰LS诞生于GA-L平台， C-HR 来自GA-C平台，最新的第15代皇冠来自GA-N平台，本文的主角亚洲龙来自GA-K平台。
了解了亚洲龙的来历，我们再来看看它的底盘结构。从此前凯美瑞和雷克萨斯ES的底盘分析可以看出，丰田TNGA架构下的GA-K平台具有明显的平台特征。那么，作为一汽丰田的第一个平台产品，亚洲龙会不会出现什么意外呢？
-前悬架结构并不意外。
作为横向前平台，前悬架结构很可能会采用非常常见的麦弗逊悬架结构。毕竟发动机和变速箱并排布置占据了车辆大部分的横向空空间，留给前悬架的空空间很少。
无论是悬架结构、布局还是控制臂的材质和样式，亚洲龙的前悬架都表现出了较高的平台化特征，与雷克萨斯ES相比并无明显差异。这对于亚洲龙的车主来说可能是一件好事，但是买了雷克萨斯ES的朋友可能会觉得有些不舒服。
-后悬架结构无事故。
后悬架结构方面，多连杆独立悬架的使用不会带来任何惊喜。既然结构上没有意外，在材料上是否会与同平台其他车型有所不同？毕竟连雷克萨斯ES的后悬架都是普通钢做的。
从这个角度来看，在底盘的悬挂结构方面，一汽丰田亚洲龙和雷克萨斯ES保持着高度的一致性，不仅在悬挂的布局和材质上，而且在轴距长度2870 mm上也是如此，换句话说，与雷克萨斯ES同平台的亚洲龙comES，在某种程度上可以看作是在利用雷克萨斯ES的底盘来制造。
-底盘保护怎么样？
从车展现场的展车来看，亚洲龙的底盘保护措施依然到位。不仅发动机下方覆盖了树脂材质的下翼子板，而且整个车底基本都被树脂材质的翼子板包裹，非常光滑，对改善空流经车底的空气动力学特性起到了积极的作用。
总结:
作为一款引入中国、定位高于凯美瑞的全新丰田汽车，一汽丰田当然不希望亚洲龙的销量像皇冠一样惨淡。所以，最大限度地推出底盘结构与雷克萨斯ES极其相似的亚洲龙，不做太多简单的底盘配置，是一个非常明智的决定。现在基础已经打好，亚洲龙能否成为一汽丰田的又一款爆款车？那要看配置和价格。 @2019
亚洲龙底盘和凯美瑞一样吗
很多人想知道亚洲龙，与我们之前拆过的凯美瑞和雷克萨斯ES在底盘方面有什么区别。今天我们就来聊聊这个话题。底盘?平
底盘与我们之前拆过的雷克萨斯ES和丰田凯美瑞一样，都装有大面积的发动机护板及两侧护板，TNGA底盘的平整度相当不错。
不过与雷克萨斯ES相比，亚洲龙和凯美瑞的两侧护板是塑料材质，而ES是更高级的纤维材质。
由于底盘护板齐全，所以管线都隐藏得很好。排气隔热也十分到位，很完整没有缺失。
从我们拆过这么多车来看，丰田的前防倾杆螺栓生锈是个老问题。不过，亚洲龙却没有生锈，因为它和雷克萨斯ES一样，使用塑料螺栓帽来预防生锈，甚至比ES还更完善，上下都有，凯美瑞就没有这样的待遇，只能眼睁睁的看着螺栓生锈。?前悬架?麦弗逊
从前副车架的结构看，这辆亚洲龙与凯美瑞、ES的前副车架一模一样，都是全框式结构。
三款车的前悬结构也完全相同，都是麦弗逊式，下摆臂都是双层冲压钢板，结构样式也完全一样。前轮转向节是铸铁材质，整个前悬架看不到任何铝合金的踪影。?后悬架?三横一纵
这辆亚洲龙的后副车架同样与凯美瑞、ES一样，都是全框式结构。不过，同样是2.0L自吸发动机，之前拆过的那辆ES是单边排气，而这辆亚洲龙则改成了双边排气。
这三款车的后悬结构也完全相同，都是常见的“三横一纵”多连杆悬架，由一根单层冲压钢板下摆臂、一根下控制臂、一根上控制以及一根纵向刀臂组成。整个后悬没有任何铝合金部件，和大众基本是一个水准。?总结?看似亚洲龙更值一些?之前我们拆雷克萨斯ES时，曾经说过在丰田TNGA体系下，ES与凯美瑞的通用配件达到70%，如果算上这辆亚洲龙的话，那么三辆车几乎可以说是一个“娘胎”里出来的。?但从用料细节上，还是能看得出来产品定位上的细微区别。比如，底盘护板材质方面，显然雷克萨斯ES要高于亚洲龙和凯美瑞；在防锈方面，雷克萨斯ES与亚洲龙一样，级别都要更高一些，就连爱生锈的防倾杆螺栓都用了塑料帽保护，显然要比“全裸”的凯美瑞强一些。?结合底盘调校风格，显然这辆丰田亚洲龙可以看作是国产雷克萨斯ES的先导版或预览版，从性价比来看，显然亚洲龙要更值一些。关于这辆车的内饰品质以及车内甲醛释放量如何？请继续关注后续的拆车内容。本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。?2019款丰田亚洲龙?底盘评分
太平洋汽车网亚洲龙底盘和凯美瑞不一样。虽然亚洲龙的底动力系统与凯美瑞保持一致，但它底盘采用的是豪华车级别的前麦弗逊后E型多连杆式独立悬架，在韧性和支撑性的表现要较凯美瑞的底盘悬挂更为出色，在实际上驾控当中表现更加稳扎。从以下几个方面聊一聊：1，车身尺寸：这一点不用多说，亚洲龙完胜，凯美瑞车身尺寸：4885*1840*1455，而亚洲龙的尺寸为：4975*1850*1450，两者的轴距相差45mm，凯美瑞的轴距为：2825mm，而亚洲龙的轴距为2870mm，这就造成了两者的后排空间变化明显，本来凯美瑞的空间在同级别车型就是中规中矩，后排空间就不是很大，而亚洲龙的出现恰好弥补了这一缺陷，在空间方面，亚洲龙更有竞争力！
2，配置对比：就拿入门级的2.0l自然吸气的同等价位对比，凯美瑞的2.0豪华版和亚洲龙的2.0豪华版对比，凯美瑞多出了前后倒车雷达，hud抬头显示，gps导航系统，多媒体系统，电话语音：而亚洲龙多出了车道保持系统，前排多出2个usb接口，扬声器多2个喇叭，多了锁车自动折叠等等，当然两个车的价位不一样，2.0的凯美瑞豪华版官方指导价为：19.98万元，而亚洲龙的官方指导价为：21.78万元，足足比凯美瑞多出1.8万！
3，开起来有什么不同：这两辆车都曾试驾过不止一次：换了TNGA架构的凯美瑞和亚洲龙说实话都没有给操控多好的感觉，倒是印象最深的就是底盘感受，两辆车的底盘舒适度真的是在同级别数一数二，但是亚洲龙的底盘明显比凯美瑞要好，加速感觉凯美瑞略快，操控首先感觉亚洲龙的方向盘的细腻感和线性程度比凯美瑞好不少，凯美瑞方向盘主要是不线性，噪音感觉两辆车半斤八两，都不算很安静，总体来说都是那种调教偏舒适的感觉
4，内饰和外观对比：两辆车区别很大，凯美瑞用的是y字形中控设计，而亚洲龙的内饰设计采用了两边对称的设计，至于谁好谁坏，仁者见仁智者见智，不好说，储物空间，亚洲龙比凯美瑞略好一点，外观的话，凯美瑞外观偏年轻化设计，而亚洲龙的外观设计偏成熟，适合年龄稍微大的人开！
5，那个更值得买，说实话论性价比肯定是凯美瑞，尤其推荐2.0l豪华版，但是，从去试驾的感觉，着重推荐亚洲龙的2.0l的豪华版车型，亚洲龙俗称中国版的雷克萨斯es，无论是空间和驾控感受都和雷克萨斯es更接近，有着更大空间和更好的操控感觉，只多了1.8万，何不上钱直接买个亚洲龙呢！
好了，关于“亚洲龙 底盘”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“亚洲龙 底盘”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。