奥迪e-tron概念车_奥迪etron概念车_1
大家好，今天我将为大家介绍一下关于奥迪e-tron概念车的问题。为了更好地理解这个问题，我对相关资料进行了归纳整理，现在让我们一起来看看吧。
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2.奥迪e-tron含义
3.2024年上市，奥迪A9 E-tron将成为大众集团的技术之光？
4.2022广州车展：奥迪A6 Avant e-tron概念车实拍图解
5.e-tron是什么意思
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在2020北京车展上，奥迪Q4?e-tron概念车迎来中国首发，新车在去年的日内瓦车展做过全球首发。奥迪Q4?e-tron概念车的量产版将是奥迪品牌第五款量产纯电动车型，将于2022年由一汽-大众进行本土化生产。奥迪风和e-tron风相融合
奥迪Q4?e-tron概念车采用了充满未来感的电动化设计语言，将奥迪经典的家族式设计元素与电动车设计理念相互融合。
新车前脸采用了带四环标识的单幅格栅，一眼看去就是奥迪。而作为一款电动车，它也带有很强的e-tron风格：与奥迪首款量产纯电动车e-tron一样，八边形大尺寸进气格栅取代了传统的散热器格栅，其内部为封闭区域。两侧夸张的大进风口从两个矩阵式LED大灯下方一直延伸到前翼子板。
奥迪另一个经典设计——突出的轮拱，也被应用于奥迪Q4?e-tron概念车中。奥迪Q4?e-tron概念车的加宽设计、带有e-tron标识的侧裙，且整车动力源电池系统位于前后轴之间，被厚实的侧裙所包围，安全性更强。22英寸大轮毂，显得十分霸气。车顶线略微向后倾斜，有一丝溜背的感觉，让整车显得更加动感。
灯厂名不虚?
奥迪玩灯是出名的。奥迪Q4?e-tron概念车采用了贯穿式一体化尾灯设计，充分的体现了奥迪e-tron家族式的特征。车灯内部也是如此，LED灯的照射范围，也很容易让人联想到奥迪e-tron。
如果天气晴朗，车身所喷涂的蓝色的色度会根据光线的角度发生变化，这项技术显著的突出了奥迪的可持续性创新理念：这种车漆是专门为奥迪Q4?e-tron概念车研发的，并且是在环保条件下生产的，可有效反射红外光谱附近的短波太阳光线，极大地减少了车身表面和车内的热量累积。在提高乘客舒适度的同时，减少了空调冷却座舱所需的能量，进而增加奥迪Q4?e-tron的续航里程，改善其CO2排放。
尺寸位于奥迪Q3和Q5之间
Q4?e-tron采用轿跑式SUV设计，车身长度为4590mm，宽度1900mm，高度为1610mm，轴距长2770mm，整体尺寸位于奥迪Q3和Q5之间。
座舱上部温暖的浅色调与地板区域的深色地毯形成了鲜明的对比。白色与米**超细纤维面料装饰了汽车顶衬、车门A、B、C柱饰板。在奥迪Q4?e-tron概念车中，可持续性是设计师要考虑的首要因素，这不仅仅体现在电力驱动上，还体现在一系列内饰材料上：覆盖地板的材料是由回收材料制成的，高品质多层漆取代了内饰表面原有的镀铬金属装饰框，涂漆磨砂树脂玻璃营造出强烈的深层次效果。配置了一体化头枕的四个座椅被Alcantara的材料精细的包裹着，而座椅套装饰则是由粗纱线双线缝合而成。
内饰多采用触摸式按键
内饰部分，奥迪Q4?e-tron概念车的中控屏与副驾驶前方的中控台融为一体，多边形的设计元素使其具有不错的视觉效果。同时新车还将下方中控台部分采用了全触摸式的设计，舍弃了传统样式的档把，更换为触摸按键。
位于方向盘后的虚拟座舱显示如速度、电量水平和导航等诸多重要信息。该车还配备了带增强现实功能的大尺寸抬头显示器，显示如转向箭头等一些重要的图形信息。
方向盘轮辐上的触摸控制板可用于选择常用的功能。中控台中上方有一个12.3英寸的触摸屏，用于显示及操作车辆的信息娱乐系统和其他车辆功能。为了便于驾驶员操作，触摸屏略向驾驶员倾斜。用于控制空调的按键条位于触摸屏下方。
中控台不需要容纳挡杆或手刹执行构件等功能部件，被设计成了一个宽敞的储物箱，还内置一个手机充电格。档位选择按键被设计成一个横向区域，同时也是控制台前部的覆盖件。除了下半区常规的储物格之外，车门还专门设计了极为方便的上部收纳区，用来放瓶子等物件。
WLTP续航450公里，0-100km/h加速6.3秒
动力系统方面，纯电动驱动系统由前部异步电机和后部永磁同步电机组成。输出功率达到了225千瓦/306马力，扭矩为460牛·米。官方给出的0-100km/h加速成绩为6.3秒。电池的总容量为82千瓦时，WLTP标准下的最大续航里程为450公里。
在大多数情况下，奥迪Q4?e-tron概念车主要使用后桥电机——永磁同步电动机以获得最高效率。出于效率方面的原因，驱动扭矩一般随后桥偏移进行分配。如果驾驶员需要更大动力，则电动四驱系统可使用前桥异步电机按需重新为前桥分配扭矩。在冰雪路况发生侧滑之前或快速过弯、车辆转向不足或转向过度等情况下，车辆可以预测性地重新分配前后桥扭矩。
电池方面，奥迪Q4?e-tron概念车配备的电池容量为82kW时，依据WLTP工况标准，可支持450公里以上的续驶里程。电池最大充电功率可达125kW，因此，只需不到30分钟即可充满电池总容量的80%。
MEB平台打?
奥迪Q4?e-tron概念车所搭载的技术均来自于MEB电动车模块化平台，该平台未来将用于生产大众汽车集团一系列电动车型。奥迪Q4?e-tron概念车的量产版将是奥迪品牌第五款量产纯电动车型，将于2022年由一汽-大众进行本土化生产。
MLB纵置模块化平台、MQB横置模块化平台，这些车辆开发的零部件系统在奥迪和大众集团的所有车型系列中都非常成功。MEB电动模块化平台的新颖和不同之处在于：这是专门为电动汽车设计的。底盘悬架、驱动系统以及所有零部件之间的相互作用都专门针对电动车进行了优选和调整。MEB可以在不影响其他驾驶概念的情况下对大容量电池组的布置及其几何形状进行优化。
与此同时，MEB可带来巨大的协同效应潜能。该平台主要作为紧凑型电动车的基础平台。在这个平台上，大众汽车集团的不同品牌之间可以共同开发最先进的技术，并应用于多种不同电动车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
奥迪e-tron含义
EV视界原创试驾在前些日子，作为上汽奥迪推出的首款纯电动车型，上汽奥迪Q5 e-tron正式上市，新车共推出5款车型，售价区间37.65-47.95万元。新车定位于豪华中大型纯电SUV，基于大众MEB平台打造而来，CLTC纯电续航里程520km-560km。其实早在2021年4月开幕的上海车展上，上汽奥迪就带来了Concept Shanghai纯电SUV概念车，而上汽奥迪Q5 e-tron正是基于Concept Shanghai而来的量产版本车型。与此同时，它和上汽大众ID.6 X又有着脱不开的干系，同平台、相同的定位，但是，在与我们实际使用有关的细节地方，上汽奥迪Q5 e-tron（下简称“奥迪Q5 e-tron”）依然展示出了不少的豪华性和科技感。那么它的表现到底怎么样，下面我就来带您体验一下。
我们此次试驾的车型为上汽奥迪Q5 e-tron 50 e-tron quattro的荣耀版车型，并且加装了机甲套装。
电气化浓郁的奥迪味道
奥迪Q5 e-tron作为上汽奥迪的第二款产品，同时作为上汽奥迪纯电动产品线中的首款车型，新车沿用了e-tron家族的外观设计，保留奥迪传统视觉的同时，展现完全不同于燃油车的感觉。
新车前脸采用了封闭式进气格栅，同时大灯也采用奥迪最新的家族化设计，除了经典的全新大嘴格栅设计。其两侧还配备了奥迪最新的智能矩阵LED大灯。
车身侧面，MEB平台短前/后悬、长轴距的设计特征显现而出。车身四周的防擦条采用了灰黑色亮面设计，这样设计凸显SUV调性，看上去也更为高级。
车尾造型保持了奥迪品牌一贯的圆润饱满设计，尾灯采用了奥迪家族贯穿式设计，后保险杠的装饰护板上 “e-tron”的标识出现，显出了其电动车应有的新能源身份和科技氛围。
科技与豪华的奥迪基因
作为崇尚科技豪华的奥迪，奥迪Q5 e-tron的内饰将这种氛围展现得淋漓尽致。中控区立体感十足的造型、向驾驶员一侧倾斜的中控设计，都标志着它“流淌”着奥迪的“血液”。
奥迪Q5 e-tron搭载了10.25英寸的全液晶仪表、以及11.6英寸的触控式中控屏，车机系统则搭载了奥迪MMI信息娱乐系统。
座椅细节材质和功能设定上，奥迪Q5 e-tron依然显示出了不少的豪华感和品质感。车身内/外随处可见的e-tron标识，也进一步增强了该车的归属感。我们此次试驾的50 e-tron quattro版本车型6座布局为标配，40 e-tron版本的车型标配7座布局，6座布局则需要选装。
主流的动力水准搭配一流的操控
动力部分，奥迪Q5 e-tron全系都搭载了总容量为83.4kWh的三元锂电池组，40 e-tron车型采用单电机后驱，电机最大功率为150kW，峰值扭矩为310N·m，CLTC工况下的最大续航里程为560km；而我们此次试驾的50 e-tron quattro车型采用了双电机电动quattro四驱，电机综合最大功率为225kW，峰值扭矩为460N·m，CLTC工况下最大续航里程为520km。
AR-HUD增强现实抬头显示在奥迪Q5 e-tron上为全系标配，有别于传统HUD，AR-HUD显示的信息由近场和远场两部分信息组成。
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2024年上市，奥迪A9 E-tron将成为大众集团的技术之光？
奥迪e-tron指的是奥迪的新能源车型，包括插电式混合动力和纯电动。奥迪e-tron电动技术始于2009年法兰克福车展上展出的奥迪e-tron概念车。奥迪e-tron概念车是一款纯电动汽车，使用四个电机和一组锂电池。其纯电动动力系统最大功率230kW，最大扭矩450Nm，0-100km/h加速时间仅为4.8ss。
奥迪e-tron是奥迪首款纯电动量产车，具有里程碑式的意义，标志着奥迪正式进军电动车市场。奥迪e-tron延续了其概念车版本的设计，继承了奥迪最新的设计语言，同时在细节上进行雕琢，以迎合纯电动车的地位。这款外形帅气时尚，并不是特别前卫的SUV，在轮廓线条上与最新的奥迪Q系列非常相似，但仔细品味还是能发现很多不同之处。
即使是纯电动车，奥迪标志性的大尺寸中网也是不可或缺的。相比家族其他成员，奥迪e-tron的中网变得扁平，横幅更密。
新车内饰风格与奥迪A8和国内未上市的全新奥迪A6相似。给人一种科技上脱离图表的主观感觉，豪华感也没有落下。双屏控制系统与奥迪A8和新奥迪A6相同。上屏尺寸10.1英寸，下屏尺寸8.6英寸。内置最新的MMI系统，布局稍微向驾驶员倾斜。
2022广州车展：奥迪A6 Avant e-tron概念车实拍图解
在D级电动豪华车领域，除了已经上市多年的特斯拉Model?S以外，大部分的传统豪车制造商其实都已经开始着手准备。奔驰EQS概念车
捷豹纯电XJ假想图
比如奔驰将以专用电动平台打造的EQS旗舰轿车，宝马也有推出纯电7系的打算，通用旗下的凯迪拉克则准备了旗舰纯电轿车Celistiq，捷豹新一代纯电XJ更是打算在今年年底抢先发布。
作为大众旗下豪华品牌的奥迪自然也不会无动于衷，早期我们从外媒听到传闻奥迪原本是计划开发一款纯电动A8轿车，来针对将要登陆市场的一众D级豪华电动对手，并达成其电动豪华车领导者的“野心”。
但现在似乎奥迪意识到无论是想当豪华电动车的头部品牌，还是想吸引到更多高端用户来买账，如果仅靠电动A8都难以达成，还不如直接推出一款全新的电动旗舰豪华轿车，因此奥迪就把这项工作直接交到旗下的Artemis工作小组手中。
根据奥迪的描述，这款高效的电动旗舰轿车计划最早于2024年上路，该车是奥迪在2017年法兰克福车展展示的Aicon概念车的衍生车型。
Aicon概念车的长宽高尺寸为5444/2100/1506mm，轴距为3470mm，其轴距相较奥迪A8长轴版还要多出240mm。
车内虽然采用2+2座椅布局，但由于该车配备L5级自动驾驶系统，因此取消了传统车辆上所有的控制器和显示器，如方向盘、踏板、各种按钮和仪表等，而是提供一个更为纯粹的乘客座舱。
动力和电气技术方面，概念车配有四台电机，综合最大功率为257kW，扭矩输出为550Nm。车辆支持800V充电以及感应线充电技术，仅需30分钟即可将电池充至80%电量。
由于概念车的车身采用轻型复合材料打造，并且优化了空气动力性设置，因此其续航里程可达700到800公里。
虽说量产版电动轿车不会完全照搬Aicon概念车的造型设计，也不会承袭它所有的科幻基因，但奥迪承诺该车在上市时将配备最新的电动动力总成，电池和自动驾驶技术。
它还将具有5G连接功能，包括未来将普及的“汽车到X”功能、现实增强以及无线升级等。
新车型的内部代号为E6，目前还处于早期开发阶段。内部人士表示，它将采用运动轿车或掀背车的造型风格。据称，该车的外部尺寸跟当前的奥迪A7类似，但其内部将提供A8轿车的空间水平。来自奥迪德国总部的消息称，它可能会以A9?e-tron的车名投入生产。
该车推出后，将成为大众集团旗下乘用车品牌，包括奥迪、宾利、兰博基尼、保时捷、西亚特、斯柯达和大众等已计划推出的多达75款电动车和60款插电式混合动力车的技术展示平台，这也是到2029年大众集团600亿欧巨额投资的电气化战略中的一部分。
奥迪董事长Markus?Duesmann
研发A9?e-tron电动新旗舰的Artemis工作组是奥迪新任董事长马库斯·杜斯曼（Markus?Duesmann）计划的核心组成，他现在的工作重心是要让奥迪重获技术领导者的声誉。
Artemis将与奥迪的常规开发部门，以及更多来自大众集团的工程师与软件专家携手合作，“迅速而非官僚主义地创造用于电动车及高度自动驾驶的技术”。
该部门由亚历克斯·希辛格领导（Alex?Hitzinger），这位现年49岁的德国人目前是大众集团自动驾驶研发部门的负责人。他曾在红牛F1车队工作过，之后还负责过赢得勒芒大奖赛的保时捷919?LMP1赛车的开发。
他也曾为苹果公司已被取消的Project?Titan电动车项目工作过，并与大众汽车的商用车部门合作开发了全新的ID.Buzz——该车被认为是大众T1的当代电动翻版。
在亚历克斯的带领下，Artemis将向那些已在电动领域取得领先的新势力品牌学习，提升自己团队的敏捷性与执行速度。董事长杜斯曼表示，新工作组将获得“很大的自由度，并将在全球开展工作”。
除了奥迪自己的InCampus技术中心，Artemis工作组还将得到大众集团全新成立的Car.Software业务部门提供的数字化服务，该部门聚焦操作系统和互联、智能车身和座舱、自动驾驶、车辆和能量性能、以及服务平台和出行服务五大领域。
奥迪还计划通过Artemis与保时捷进行更紧密的合作，特别是在平台开发方面。二者已经在J1平台上进行了合作，该平台为Taycan和即将到来的E-tron?GT奠定了基础。
此外，他们还共同研发了尚未公布的PPE平台，预计该平台将在2022年面世的第二代保时捷Macan电动版中首次得到应用。
奥迪AI:ME概念车
奥迪AI:Trail?4x4
除了A9?e-tron外，据外媒了解Artemis还在负责推进奥迪其他的现有项目计划，其中就包括在2019年推出的AI:ME概念车的量产版，预计该车将成为奥迪A2的精神继任者，此外还有AI:Race电动跑车和AI:Trail?4x4的量产版提案。
事实上，除了为全新的奥迪旗舰车提供技术解决方案，并推进其他新款纯电车型的研发，Artemis还负责在整个品牌中引入新技术的工作，这对于奥迪在不断变化的汽车领域中（包括特斯拉，Rivian和Lucid等竞争对手以及众多的中国电动新势力品牌）保持竞争力至关重要。
“目前的电动汽车计划将我们的全部能力都发挥了出来，”杜斯曼表示，他同时也是大众集团董事会的研发主管。“问题是我们如何在不损害现有项目计划的情况下，去开展更多的高科技项目，同时把握住市场上的新机会。”
奥迪已宣布，计划到2025年推出多达20款纯电动和10款插电式混动车型覆盖各细分市场。为此，奥迪在370亿欧元的研发支出中，已准备首先拨出高达120亿欧元的经费。
此次无论是全新的A9?e-tron电动旗舰轿车，还是作为探路先锋的Artemis项目团队，都是奥迪在电气化浪潮来袭时想要突破困局做出的积极努力，它们也是奥迪决心深耕纯电市场的证明。
至于奥迪能否通过Artemis在接下来的电气化征程中超越其他传统品牌走到前列，甚至超越特斯拉，那就只有等市场来验证了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
e-tron是什么意思
易车原创 2022广州车展奥迪带来了奥迪纯电家族的第二款概念车型——奥迪A6 Avant e-tron，新车将会基于PPE平台进行打造，同时，其也将在位于中国长春的PPE工厂实现国产。 外观方面，A6 Avant e-tron概念车比此前的e-tron系列更具新能源车型的基因。封闭式的大嘴中网、格栅中央内嵌可发光奥迪徽标、结合底部中央带有“e-tron”标识字样既保留了奥迪的基因，同时呈现出奥迪在电气化时代的设计理念。年轻化、现代化是对它最好的诠释。 细节之处可看到前中网并不是完全封死，酷似“L”形状的设计又增添了不少前卫感，两侧扩散器的面积几乎占据了整个前脸的1/3，相信这样的设计也是为降低风阻考虑的。纤细的大灯组配备了数字矩阵LED前大灯和全新设计的扁平日行灯。 以目前量产的RS e-tron GT为例，奥迪的量产车相较概念车具有极高的还原度，A6 Avant e-tron应该也不例外，虽然此次车展中展出的仅为概念车，但其实从车身侧面来看是非常接近量产车型的，车身线条很流畅，B柱之后的造型又能明显展现出它的力量感。 22英寸低风阻设计轮圈与虚拟外后视镜未来科技感十足。奥迪A6 Avant e-tron概念车在车身两侧各装有3个小型高分辨率LED投影仪，可通过定制化动态灯光投影实现个性化迎宾功能，全车投影功能也可使其通信范围扩展到车辆之外，通过车内智能连接可向道路社会车辆提供路面信息，可谓将安全与科技完美结合。 车尾造型纤细修长，尾灯应用了数字OLED技术贯穿整个车尾，镶嵌其中的奥迪徽标极其和谐。而车尾最大的亮点非底部后扩散器莫属，两个大型出风口被整合到保险杠区域，在优化车身空气动力学表现的同时，更具辨识度。 A6 Avant e-tron概念车尺寸为，长4.96m、宽1.96m、高1.44m，风阻系数0.24。 新车提供单电机后驱和双电机四驱两种动力组合。其中，双电机车型总输出功率350kW，最大扭矩800N·m，百公里加速时间低于4s，搭载100kWh电池组，WLTP工况下续航里程700km。 此外，该车还具备800V高压快充能力，最大充电功率270kW。亏电状态下大模组电池充电10分钟可让续航里程增加300km，而其从5%充到80%电量所需的时间还不到25分钟，可见奥迪在未来出行效率上为消费者考虑的十分周到。那就让我们共同期待尽早见到A6 Avant e-tron量产车。奥迪e-tron是所有奥迪新能源汽车的统称。该车于2019年生产，采用最新的电动汽车平台打造。属于新能源纯SUV车。包括插电式混动和纯电动两种车型，提供公共充电桩和家用电源充电两种充电模式。其中，奥迪逸创Quattro是奥迪首款量产全电动SUV的名称，在底盘结构上与奥迪其他车型有较大区别。
E-tron汽车在外观上创造了更多专属标识，彻底改变了电动汽车的个性化和辨识度。内饰方面，该车搭载全新动力系统，空间宽敞，车内安静舒适。
在能耗方面，该车在纯电动模式下可实现零排放，混合动力模式下百公里综合油耗为2.3升。纯电续航里程50km，综合续航里程达到850km。它采用绿色环保的出行方式。
奥迪e-tron源于2009年法兰克福车展展出的奥迪e-tron概念车。它使用四个马达和一组锂电池。数据上，奥迪e-tron最大功率230kw，最大扭矩达到450Nm，百公里加速时间4.8s，该车选择在比利时布鲁塞尔量产奥迪e-tron，该车被检测认证机构Vinotte认证为碳中和，这也使得奥迪布鲁塞尔成为全球首家获得碳中和认证的豪华汽车品牌生产工厂。
百万购车补贴
好了，今天关于“奥迪e-tron概念车”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“奥迪e-tron概念车”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。