id.4 crozz 用车感受_id.4 crozz 评测

id.4 crozz 用车感受_id.4 crozz 评测

       在当今这个日新月异的时代，id.4 crozz 用车感受也在不断发展变化。今天，我将和大家探讨关于id.4 crozz 用车感受的今日更新，以期为大家带来新的启示。

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2.河西走廊测试ID.4 CROZZ真实续航，靠谱？

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       如今，各大传统车企都在进行电气化转型，纷纷将新能源车型投入市场，让消费者也有了更多选择性。如果我们预算在25万左右打算买一台纯电合资SUV，那么大众ID.4 CROZZ和刚上市的丰田bZ4X值得考虑。那么两车二选一的话，谁值得我们掏腰包呢？

外观对比：丰田bZ4X运动氛围浓郁

       在前脸造型方面，丰田bZ4X的造型略显激进，折线日间行车灯造型与平直镀铬饰条相连，形成贯穿式效果。前包围造型显得棱角分明，封闭格栅运用了熏黑设计，两端导流槽造型很具张力。

       车身的双腰线十分飘逸，令侧身更显的动感。轮眉部分有着大面积黑化处理，运动氛围有效提升。

       车尾的对称式扰流板及熏黑尾翼造型十分拉风，尾灯采用了时兴的贯穿式设计。后包围造型十分简洁。

       大众ID.4 CROZZ前脸有着平直镀铬饰条连接前LED大灯组，整体感较强。封闭前格栅内采用了网格设计，新的较为霸气。两端导流槽进行了黑化处理。

       车身翼子板十分醒目，镀铬饰物在车窗和侧裙部分有着大量运用，有效提升视觉感。拼色花瓣状轮毂造型十分醒目。

       在车尾造型方面，贯穿式尾灯十分宽大，并与大众LOGO进行连接，后包围造型同样十分简洁。

       在外观方面，两车造型都显得十分新潮，不够丰田bZ4X的运动氛围更加浓郁一些。

内饰对比：两车的质感和科技感营造中规中矩

       大众ID.4 CROZZ

       在内饰方面，大众ID.4 CROZZ采用了拼色设计，视觉感满满。

       大众ID.4 CROZZ

       侧门、中央扶手区等位置有着软料材质覆盖，并且有着细致缝线点缀，质感较强。

       大众ID.4 CROZZ

       真皮包裹的三辐式方向盘内加入了如同飞翼式的镀铬饰条，有效提升视觉感。

       大众ID.4 CROZZ

       前端配备的是悬浮式的5.3英寸液晶仪表盘，中控则配备有12英寸悬浮式中控屏。空调出风口造型十分小巧。

       丰田bZ4X

       再看丰田bZ4X，内饰造型很具居家风格，中控运用了大面积针织面料进行覆盖。侧门的拼色设计很具视觉感。12.3英寸中控屏采用了悬浮式设计，下侧运用了众多物理按键。真皮包裹的三辐式方向盘前端为7英寸液晶仪表盘。档把区域运用了烤漆饰板，质感较强。旋钮换挡操作十分便捷。

       在内饰方面，两车的质感和科技感营造只能说中规中矩。

空间对比：两车头部空间表现一般

       在车身尺寸方面，大众ID.4 CROZZ的长宽高分别为4592/1852/1629mm，轴距2765mm。

       丰田bZ4X的长宽高分别为4690/1860/1650mm，轴距2850mm。

       由于丰田bZ4X定位更高一些，因此在车身“三围”及轴距方面都具有优势。

       大众ID.4 CROZZ

       在实际乘坐体验上，身高大约是175cm的乘客坐在大众ID.4 CROZZ的第二排时，腿部空间超过两拳，头部余量大约在四指左右。

       丰田bZ4X

       身高同样大约是175cm的乘客坐在丰田bZ4X的第二排时，头部距离车顶的剩余空间大约在三指左右，腿部距离前排的剩余空间大约在三拳左右。

       可见，两车的后排腿部空间都有保证，不过头部空间表现都不算太抢眼。

配置对比：两车打个平手

       在配置方面，我们选取了两车价格差别最小的大众ID.4 CROZZ 2022款 长续航Lite PRO版（补贴后售价：24.88万元）和一汽丰田bZ4X 2022款 两驱长续航PRO版（补贴后售价：24.98万元）进行对比，看看谁的配置更加丰富。

       在主被动安全配置方面，一汽丰田bZ4X独有膝部气囊和车道保持居中，大众ID.4 CROZZ独有并线辅助、疲劳驾驶提示等。

       在辅助/操控配置方面，一汽丰田bZ4X独有360度全景影像，大众ID.4 CROZZ独有倒车车侧预警系统。

       在座椅配置方面，<a class="hidden" href="/yiqifengtianbz4x/" title="一汽丰田bZ4X" data-keyType="Serial"

       本文来自易车号作者车314，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

河西走廊测试ID.4 CROZZ真实续航，靠谱？

       此前，一汽-大众官方已经正式宣布，ID.4CROZZ将由全新纯电架构MEB平台打造，其定位A+级纯电SUV，预计在明年第一季度上市。我们一起来看一看吧！

       外观时尚大气

       ID.4CROZZ前脸采用了时下流行的贯穿式设计，中间的led灯带与两侧的大灯相连，并且logo也支持点亮，这种设计思路可以让新车在夜间展现出很强的科技感，更具辨识度。新车定位是一款纯电SUV，从车身侧面也能看出，ID.4CROZZ拥有流畅的车身造型，隐藏式门把手设计也带来更佳的视觉感。而车尾部分，ID.4CROZZ运用了折线来突出立体感，贯穿式尾灯更是与前大灯组相呼应，中间白色发光的品牌标志配合两侧动感的灯组，妥妥的颜值党的专业用车。

       内饰充满惊喜

       内饰方面，ID.4CROZZ座舱设计干净简洁，中控台采用了5.3英寸液晶仪表盘和12英寸悬浮式中控大屏设计。方向盘采用的是VW最新触控式多功能方向盘，带离手检测功能，富有科技魅力，智能配置方面，新车将搭载多项辅助驾驶和互联系统——AR-HUD增强现实抬头显示，L2+高级辅助驾驶系统能够带来更佳的出行效果。

       动力表现十分出色

       在动力方面，ID.4CROZZ采用了MEB平台优秀的电池组，能够带来更长的续航和更好的操控表现。ID.4CROZZ采用83kwh大容量电池系统，纯电续驶里程为550km，这样长的续航里程，可以放心用它来一次旅行了，不用担心油耗。另外，ID.4CROZZ采用四轮驱动或两轮驱动，其中电机最大功率204马力，峰值扭矩310牛·米，动力表现非常强悍！

       空间充足

       空间方面的表现上，它的车身高度达到了1629mm，车身轴距达到了2765mm，整个空间表现可以说是完全不用担心的了。而且，座椅倾斜角度适中，采用了更为符合人体力学的设计，静谧性非常理想，更没有传动机构，减少了震动与延迟，让你尽享舒适驾乘感受。

       均衡的性能、大众的设计、有口碑的品牌，或许摆在?ID.4?CROZZ面前，就差一个有创意的营销了。从车迷的角度看，这台一汽-大众首款的电动SUV产品非常新鲜，它是一个划时代的产品，在没有了情怀支持下，消费者们会选择它吗？我们拭目以待关注一下吧！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       提到电动车，有两个问题一直都是消费者的关注核心，一个是续航里程，另一个是用车安全问题。续航如今越来越长、整体的安全性越来越高是事实，因此我们可以看到，不管是传统厂家还是造车新势力，其电动车的销量是在逐渐走高的。只不过在推出电动车的进度上，合资品牌的动作不是那么迅速。

       即便如此，一汽-大众在电动化方面还是比日系、美系某些品牌节奏稍快，且态度比较严谨，比如说ID.4 CROZZ，这是合资里比较有代表性的电动SUV。

       之所以这样说，得从几个方面来分享才能比较全面的呈现其综合产品力。这次试驾ID.4 CROZZ的路线是从酒泉到敦煌，全程高速、行程在400KM左右，中途换乘但不充电。在试驾之前我还担心中途掉电太快到不了目的地，但事实是，这种担心是多余的。

狂飙400公里，ID.4 CROZZ的续航货真价实

       续航测试作为本次试驾的主要项目之一，因此在上车的那一刻我就记录了出发时的电量与续航，此时仪表显示电量为98%，续航为479KM，对于400KM的行程来说，理论上是绰绰有余的。因此在驾驶过程中，每到一个服务区、换乘点我都特别留意了一下电量与续航里程。还有一点需要提醒的是，车上一共4人、4个行李包，且全程开空调。

       根据在每个换乘点记录的数据，导航路线的距离与消耗电量所行驶的距离在数据上的差距并不大，能够做到基本吻合，更没有在某个时间段内快速掉电的情况发生。这点让人蛮欣喜的。

       上文说到中途不再充电，我当时的疑问是：难道不怕开不到目的地么？尽管发生这种事的概率很小。但事实上是这段行程中并没有相关的充电设施，这也是与工作人员交流得知的。而敢选在这种地方测试，说明一汽-大众对ID.4 CROZZ是相当自信的。

       因此当我们一行人到达目的地时，再看此时的仪表盘，剩余电量为15%，续航还剩90KM。相比整个行程400KM来讲，ID.4 CROZZ最后甚至还“赚了”10KM左右，可见其在真实续航方面是靠谱的。

       顺便介绍一下其“三电”，三元锂电池来自宁德时代，电池包容量达到84.8kwh。同时还支持直流/交流充电，40分钟能充到80%，最快10分钟就可以满足100km。综合来看，表现尚可。

打开智能驾驶辅助，让ID.4 CROZZ自己开一会儿

       从酒泉到敦煌，雪山、荒漠、绿洲、戈壁、沙漠依次出现在车窗外，大西北的美景让人叹为观止。为了能更好时不时瞄一眼车外美景，激活ID.4 CROZZ的智能驾驶辅助系统是我能想到的办法。不过绝大部分精力、视线还是在驾驶上。

       这套智能驾驶辅助在具体操作上并不难，让驾驶车辆变得更轻松，激活之后设置好速度，因为是编队行驶，因此大多数时间都在时速100KM左右，剩下的事儿就是掌握好方向盘了。

       由于这套IQ. Drive驾驶辅助系统能够实现L2+级别的自动驾驶，所以双手暂时离开方向盘也没问题，系统可自动调节车速、车距和方向盘。而超过脱离时间，系统则会提醒驾驶员接管方向盘。所以在我驾驶的大多数时间里，我只是掌握着方向盘。

       此外，ID.4 CROZZ也搭载了AR HUD增强现实平视显示系统，其信息显示相对全面，能直观地将驾驶辅助、导航指引、时速等显示在现实路面上，驾驶员视线保持直视前方即可，这很符合用户驾驶习惯。当然这个配置只出现在中高配车型上。

       凭这两点，大概也能看出ID.4 CROZZ在智能化方面是达到了一定水准的。而事实上，较高的智能化水准历来与电动车都是一对好搭档，这也注定了ID.4 CROZZ在智能化方面要与市场保持同步，贴近消费者用车习惯。

操控上还是那个熟悉的味道

       所谓熟悉的味道是说ID.4 CROZZ在操控方面有浓浓的德系味道，这点与大众燃油车很相似。或者说，大众把它所擅长的从燃油车延续到了电动车上，从而保持着操控上的统一调性。

       我试驾的路段为高速、城市路段，没有体验到更多元化的路况，但整车驾驶的厚重感、行驶质感是能明确感知的，高速驾驶时的稳重、过弯的平稳、清晰的路感等，这些都值得一提。

       不过就整体而言，相对前悬在过坑洼、减速带时对回弹细腻的处理，五连杆后轴系统对回弹的处理稍显生硬，前后对比明显，在乘坐的舒适与高级感方面还有提升空间。

       具体操控方面，ID.4 CROZZ采用了类似于奔驰的怀挡，这并不影响整体驾驶感受，怀挡的操控反而更轻盈、便捷，当然高级感也上来了。且D挡与B挡还提供了两种脚感明显不一样的驾驶体验，以便了解这辆车的多样性。

       在其他的一些功能、触控键的布局等方面也呈现了与大众燃油车不一样的地方，在笔者看来，这是ID.4 CROZZ在尝试改变用户习惯或培养用户习惯的具体体现。或许，这是ID.4 CROZZ本就该有的样子。

写在最后

       回到开篇，作为一辆电动车而言，如果在续航、智能安全等方面有真材实料，那大概率就成功了一半，ID.4 CROZZ具备这样的潜质。对其还有利的一面是，大众品牌这款金字招牌在消费者中很吃香，从燃油车到电动车，品牌的影响力是潜移默化的，也就是说其品牌背书较其他同级电动车有优势。那么，这样的ID.4 CROZZ你认为靠谱么？

       本文来自易车号作者波帆说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       好了，关于“id.4 crozz 用车感受”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“id.4 crozz 用车感受”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。