stelvio什么牌子_stelvio

1.谈一谈我的爱车阿尔法·罗密欧Stelvio的用车感受和车身配置！

2.stelvio什么车

Stelvio是阿尔法·罗密欧旗下首款SUV车型。

定位于中型SUV；在豪华中型SUV市场中，我们可以将宝马X3及奥迪Q5L视作其主要竞争对手。

作为中型豪华SUV市场中的另类代表，有着数一数二操控性能的阿尔法·罗密欧Stelvio并没有丢掉舒适性，同时也是一辆称职的家庭用车，与一味追求大空间的竞争对手不同，阿尔法·罗密欧Stelvio尽管没有选择去加长轴距，不过阿尔法·罗密欧Stelvio却有着较为高效的内部空间布局，满足平日的短途出行已是绰绰有余。

谈一谈我的爱车阿尔法·罗密欧Stelvio的用车感受和车身配置！

阿尔法·罗密欧·斯泰尔维奥的定位很简单。这款车是一款高性能中型SUV。阿尔法·罗密欧·斯泰尔维奥有普通版和高性能版。高性能车型用2.9升双涡轮增压V6发动机，动力非常强劲。这款2.9升双涡轮增压V6发动机的最大功率为375kW，最大扭矩为600Nm。这台发动机在2500转/分时能输出最大扭矩。这台发动机配备了缸内直喷技术，它使用了铝合金气缸体。与这款发动机匹配的是埃孚的8AT变速器。普通版阿尔法·罗密欧·斯泰尔维奥也有280马力，最大扭矩400牛·米。普通版的动力也不差。阿尔法罗密欧斯泰尔维奥的前悬架用双横臂独立悬架，后悬架用多连杆式独立悬架。阿尔法罗密欧斯泰尔维奥的长宽高分别为4702毫米(mm)、1955毫米(mm)、16毫米(mm)，轴距为2818毫米(mm)。这车的内部空间还是比较大的，当然这车的实用性也很好。如果朋友们对阿尔法罗密欧斯泰尔维奥感兴趣，可以去当地的4S店看车试驾。阿尔法·罗密欧斯泰尔维奥的指导价为45.68万元至127.98万元，高性能车型销售价格超过百万元。

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慢慢的，我开始对汽车周边的一些新闻趣事、历史文化等等有了兴趣。很奇怪，也没有谁强制性要求我去查阅这些资料，可能是因为入手了阿尔法·罗密欧Stelvio，我对这个品牌慢慢感兴趣了，它的历史、它的丰功伟绩等等。

如果不是入手了阿尔法·罗密欧Stelvio，我估计这辈子都不可能去了解到世界一级方程式锦标赛（简称F1）是世界三大体育赛事之首，并且阿尔法·罗密欧是首届F1冠军，并且次年又拿冠军。

早在F1的“史前时代”，阿尔法·罗密欧已经是各大赛场的常胜将军。1950年，战前称霸赛场的阿尔法·罗密欧，以战车158?Alfetta（阿尔菲塔）参加首届F1世界一级方程式锦标赛。首站银石，以Guiseppe?Farina为首的三位阿尔法·罗密欧车手便轻松包揽前三。更可怕的是，阿尔法·罗密欧阵营包揽了那个赛季除印地500外的所有分站冠军。

隔年，158的继任者159接棒上阵，阿尔法·罗密欧在1951年再次发力。凭借西班牙收官站的胜利，方吉奥成功摘得个人首个世界冠军头衔。

很可惜，由于种种原因，阿尔法·罗密欧在此之后宣布离开F1赛场。我记得曾经听过一句话，人们往往只会记住第一名，没错，历史是无法改变的。F1文化听上去和咱们没多大联系，但是不可否认的是它的级别是世界级的，它的收视率高达600亿人次。F1比赛可以说是高科技、团队精神、车手智慧与勇气的集合体。

2017年阿尔法·罗密欧宣布重返F1，虽然我是时隔几年之后才知道这个消息，但也会让我精神一振。

很多人在我选择Stelvio的时候都向我推荐了宝马X3，不可否认的是宝马X3是一台不错的车，铁西工厂出品，品牌响亮、外形方正、动力不差，但是面对Stelvio的那一刻我才知道它是我想要的。其实宝马在F1赛场也是有一笔不小的辉煌，但是在2009年的时候宣布退出F1赛事，早年宝马在V10年代参加过F1，蒙托亚和小舒马赫差点打败了舒马赫赢得冠军。但不可否认的是，宝马自从2009年退出F1后，在赛车方面一直不及它的对手和老友，甚至福特、雷诺和日本车厂都比它更有成绩。造车讲究平衡，平衡才是民用车能深得人心的关键，例如丰田就干得很好。一项技术在工程上看似非常先进，但它如果没有考虑使用者的感受，就很可能会失败。宝马在这种事上吃过大亏，例如3缸引擎。不难发现，能挤进F1其实是能代表一个汽车厂商最顶尖的象征，因为F1太先进了，先进到有点脱离了现实。它就像设计界的红点奖，你具备参赛水平，才能输送作品去评选。

其实作为一个车迷，无论你的座驾是什么，对于一个主打运动的品牌未能参与F1比赛是感到沮丧的，在赛事面前平等，拼的是技术和科技。

有的时候不禁在感叹Stelvio是凝聚了阿尔法·罗密欧多少心血和实力，从名字就可以得知，它的名字源于世界上最壮美最惊险的公路之一，位于意大利阿尔卑斯山脉拥有48个发夹弯道的斯泰维公路，完美诠释其动感与非凡驾驶乐趣。

要说F1和Stelvio有什么关系？我觉得是有的，阿尔法·罗密欧的一贯套路，喜欢把高科技的产品下放到民用级别上。其实论驾驶乐趣，我认为操控比动力来的更加爽快，百公里加速5.8秒的成绩说实话有点过剩，因为中国处处是限速，Stelvio这个动力水平稍微深踩一下油门便会超速。

这套AlfaLink悬挂系统是F1技术的独有的，运用了Stelvio身上（这也是我科普之后才知道的），它有着出色的底盘支撑性与韧性，弹性元件的每一次拉伸与压缩都响应得干脆利落，通过高速弯道时的侧倾也被控制在很小范围内，路感反馈清晰但不会给人突兀的感觉，反而会非常有驾驶。

在N档和A档的模式下，Stelvio的变速箱会更偏向于积极升档以获得更好的燃油经济性以及平顺性。我在高速上跑过百公里7L的数据（不吹不黑）。

但是当深踩油门时，它便会利落地啪连降数挡，而这一动作在D模式下则会更加迅猛。并且，这台变速箱的换挡逻辑非常清晰，即使刻意去踩刹车再给油，它也能够不带犹豫地选择到准确的挡位。

抛开其它的所有，Stelvio的驾驶真的是非常有驾驶乐趣，能够唤醒驾驶员最原始的驾驶，可以这样说：如果你想体验一台视野好的山路利器，Stelvio能够满足你一切。

今天废话有点多，上图！

stelvio是阿尔法罗密欧旗下的一款中型suv。

这款车的轴距为2818毫米，长宽高分别是4686毫米，1903毫米，1693毫米。stelvio的普通版车型使用了2.0升涡轮增压发动机，高性能版车型使用了2.9升双涡轮增压发动机。

stelvio的2.0升涡轮增压发动机拥有280马力和400牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5250转每分钟，最大扭矩转速为2250转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

斯泰尔维奥的前悬架是双横臂独立悬架，后悬架是多连杆独立悬架。多连杆独立悬架可以改善车轮的接地性能，从而提高车轮的抓地力。抓地力得到改善后，汽车的操控性也可能得到提高。横臂悬架则可以抑制车身的侧倾幅度和制动点头现象，提高车辆的操控性。而双横臂悬架则可大大提高车辆的操控性。

suv的好处具体如下：

1、空间大更好的享受

尽管后备箱不大，可是空间利用的确比汽车要高，车顶还有行李架能够运用，如拉大型的物体，SUV的大空间更为实用。

2、外观大气

由于suv都又高又大，所以许多人都十分喜爱这样的大块头，看起来外观更显大气时尚。

3、驾驶视野更好

视野好，会使驾驶感更加舒心，比如堵车的时候，等红灯的时候看不到前面的状况真是让人抓狂啊，不过开SUV坐姿高多了，视野也就更加好，看得也更远。

以上内容参考：百度百科-Stelvio