北京汽车发动机盖怎么打开_北京汽车e系列发动机罩
1.为什么说红旗L系列的车不是你有钱就可以买到的？
2.关于奔驰E级的一款车？
3.发动机运转不平稳，在行驶中有抖动的现象是怎么回事？
4.通用lfv发动机历史
5.落地100W全国仅10台，体验2006款福特E系列房车
6.求GTR35底盘号，发动机号？
lectra时代
1959年之前，BuickSuper，Roadmaster和Limited是Buick生产线上的三款顶级车型。在1959年，所有的Buick汽车被重新命名，Electra代替了Super，Electra225代替了theRoadmaster和Limited车名。
Electra225是对车长达到225英寸的车辆的总称，并获得了“二又四分之一”的昵称。
Electra225Riviera是一款顶级车型，和卡迪拉克一样是拥有六个窗口及金属顶盖，Buick在1949年用“Riviera”来命名具有外平衡金属顶盖的车身风格的车型。
Buick在1963年停止使用Electra这个名字，只留下了Electra225，Buick也放弃了用Riviera来命名车身的风格，而是用Riviera命名Buick一新款的个人豪华轿车。
从1968年Electra225车型的Buick目录中，不难看出通用的设计师是如何通过后面板的四分之一的刀刃式外形来强调车身长度的，并且Buick“sweepspear”的特别车型流线出现在这款车身上，Electra255‘的前叶子板紧跟着sweepspear的曲线外形设计出现在前车门上。
所有的通用汽车在1965年都改变了原有的风格，车线条上赋予如同可乐瓶般流畅的曲线，外轮廓上用长坡度的车顶设计，通用同时放弃了6窗口的车型，转而通过四门的金属顶盖车身来强调其奢华的外观。1965年，Buick改变了市场策略，把Electra225车型分成两个档次的，基本的车型和传统的车型，于是便有了传统的四门顶盖Electra225作为一种新的限量版车型供大众选择，和随后的两门顶盖车型。
1959年至1966年期间，Electras由Buick401in3(6.6L)V8引擎发动，1964年至1966年用425in3版本。1967年则用了新版的Buick430in3(7.0L)V8，，10年由455in3(7.5L)版本的相同引擎代替了先前的版本。
1959年至1963年间的车型都是两级涡轮的，(1959年涡轮是可用的)，并在1964年开始，用超级涡轮装备。
Electra
12年的BuickElectra225四门金属顶盖车型促销，和1968年的相比，可以看出1967年至16年间所有Electra225的设计上面都有相似的窗体和设计特点，
11年至13年所有的Electra225都是金属顶盖设计的车型，取消了先前轿车和敞篷车的四门柱式设计.14年Buick用了通用的柱状双座轿车车身设计，在14年驾驶者和乘客并可以选择有安全气囊的车款。
15年所有的通用C级轿车车身设计都发生了重大的变革，15年，Electra225双座轿车都装上了后窗斜面玻璃和中柱，15年Buick在车型装上了更新的前盘和内部装饰，直角车灯变成了所有通用C级轿车的标准装置，和很多其他的车款一样，这就要求工程师必须降低前盘来减少风的阻力，但这在新的设计中并没有体现出来.Electra用了新的金属“蛋箱”格子窗的设计，用以包裹住前盘的大部分地方和前车灯的下方，灯的两边也被这种格子包裹，有一种Electra225的基本车型的选择，针对高消费阶层的限量车型，和一种更加时髦豪华的“林荫大道”车型，一种更加注重内部设计，以舒适人性化的座椅中央控制器和天鹅绒般的头椅，厚实的地毯和不同的车门板设计而自豪的车型。
Electra在16年发生了一些变化，前盘被重新改作，包括格窗和缓冲器也发生了改变.17条的竖条塑料特色的格窗覆盖了散热器的大部分，76年的格窗没有延伸到前车灯的下方，相反的Buick移走了runninglights把信号灯装在了前车灯的下方，这曾经是15年的格窗所在的地方，.缓冲器也不再是在runninglight上，车内部一些小细节上也发生了改变，松开制动器用黑色代替了铬表面，限量版汽车座椅的材质略有不同，客货两用的汽车座椅布料用菱形图案设计。15年的材质是用仿灯心绒式排列的布料，，但实际上并不是真的灯心绒，16年的菱形图案布料并不在外表上具备这种特质，引擎的空气清洁器里面也没有了15年车型中的冷气。
全压进气管，为了迎合美国环保署的标准，Buick在汽化器和凸轴轮上做了一些改变.后车厢比率仍然高于15年的标准.15年和16年的林荫大道车型的皮革座椅都是一样的，再一次，16年市场上仍然有基本225的车型，thelimited车型和ParkAvenue豪华版车型。
所有11年至16年间的Electras车型都是由Buicks455in3(7.5L)引擎发动，11年的车型有respectible315hp，在16年降至仅仅205hp.即使是在销售最差的一个州，Buick制造的455引擎仍然能够产生345lb-ftoftorqueat2000rpm.，455型号是Electra车型的标准引擎。
Electra
通用在17年把所有C级轿车的尺寸都缩小了，包括Electra.它的长度整整缩小了12英寸，车重也轻了很多，汽车车型完全被重新设计过，但是仍然推出了225，limited和ParkAvenue三款车型.17年至19年的Electra引擎来自于通用的各个部门，其中包括了18年通用的第一个柴油引擎。17年和18年的Electra非常的相似，但是19年发生了一次变革，扁平的前盘的出现，但是这种特色并没有持续很长的时间，1980年的Electra车型重回了17年的风格，ParkAvenue的车型仍然维持了Electra改版缩小以后的风格。使其成为首选的外形风格.虽然它曾经有一度是以强调舒适豪华的内部装饰为卖点的，在Electra的两门车型上ParkAvenue也做出了变动，从1980年的车型重新设计过后，
1981年的车型仅仅能看到一点点的变动，但是它的格窗和引擎(Buick350V8被撤换以便标准的3.8LV6的生产)还是进行了改良，350in3就引擎还可以使用柴油。但是仍然有一些困难，自1959年来第一次，1981年的Electras没有了四孔气窗，Electras的顶级车款ParkAvenue在1981年还是用铬来浇铸车前的护栏，但是在1985年这种护栏就彻底的消失了，年是后驱型C级轿车生产的最后一年，除了CadillacBrougham，永远不会和Fleetwood弄混；Brougham仍然为传统的购买者提供后驱型车平台，Buick的接下来后驱型汽车就是1992年至1996年的推出市场的Roadmaster，它和ChevroletCaprice及ImpalaSS.使用一样的平台。
ElectraParkAvenue
ElectraParkAvenue
1985年，重新设计过的前驱型Electra在通用的C平台上初次亮相，由literV-6引擎配合4速自动驾驶来发动汽车的，Electra的车型级别包括imited，ParkAvenue，performance-orientedT-Type，和之后的ParkAvenueUltra.这款车和其他车型最大的不同之处就在于它的机罩铰链是开放式的位于车前部，和传统的设置完全相反，1985年ParkAvenue的标志变成了Electra系列下的官方设计车款，这些表明.从以前开始，Electra就一直以豪华的配置为特色。
尽管在1985年至1990年期间，总体的设计风格并没有改变，Electra还是发生了一些值得注意的改变，其中最显着的变化就是1987年Electra车型中撤换了所有1985-86年的四嵌入式车前灯，而改用一体式车前灯。1988年，ElectraParkAvenue用了日后成为通用旗舰的引擎，3800V-6.最初的由VINcode3设计的3800V-6仅仅只是提供给Electra的一些车款，但是所有3800V-6引擎的Electras都是由VINcodeC设计，在1989年至1990年，通用又在现有的Electra级别Limited，ParkAvenue，和T-Typevariants上添入了另一级别的轿车ParkAvenueUltra，ParkAvenueUltra本身是ElectraParkAvenue线上的升级版，以内部的皮质装饰和乙烯基填充式顶部为特色，并在细节上又了很多的变化，ParkAvenueUltra并没有得到更多的注意.但是ParkAvenue的新升级的一代带有“Ultra”标志，则发生了显着的变化。
长时间使用的Electra这个名字最终在1990年底被撤换，在1991年初期，“ParkAvenue”变成了一款独立的车型而不再是象过去一样是下属的车款。
ElectraEstatestationwagon车型一款绝对不同于17年大尺寸stationwagonbody的汽车(1980年进行了改进)，Electra最终还是让位给ParkAvenue和更大尺寸的Roadmaster.1990年是Electra最后生产的一年。
ParkAvenue
别克林荫大道
91款ParkAvenue引领Buick整个90年代的车型设计理念。--Cplatform(RWD)
当时的通用总经理EdwardEMertz称：“它们不仅是别克所推出的最精美的一款6乘客车位汽车，而且在豪华性方面，也是所有最高端汽车之中最突出的。”
WilliamL.Porter，别克第一设计工作室的主设计师说“ParkAvenueUltra的奢华品质正是别克的精髓所在。”
ParkAvenue起初是作为15年别克Electra的装饰款，直到1991年ParkAvenue这个名字成为了Electra的替代。它一直在GMC平台的基础上生产，直到19年C型车退出生产。ParkAvenue一般是以3.8升3800V-6引擎为动力系统，而特殊款Ultra是从1992年起用了一个带增压器的动力引擎。
1991年的ParkAvenue为别克90年代的车型样式做了一个铺垫。普通的车型和许多车上的元素都是以1989年ParkAvenueEssence概念车为原形的。
基本的ParkAvenue款型在1991-1996年期间在欧洲出售，对比当时的其他北美车型，它有着与众不同的车尾灯，这种车尾灯是一种琥珀色的凹凸镜，有更大的执照挂牌处，有琥珀色的刹车灯，前端的标志灯也被重新安置，从过去的在相关其他灯的下方移到了前轮后方的前挡泥板上，更大的外窥镜和一个平实的发动机罩装饰以迎合欧洲的风味。
第二代ParkAvenue与Riviera同平台生产，沿用Riviera最具特色的“Buick最坚固的车身设计”ParkAvenue被称作可以代表Buick形象的旗舰车型。
19年一款全新的ParkAvenue问世。它的车身是以别克Riviera的G型车为原形，但比先前的这款车更加强劲。这个发动机系统是顽强不屈的3800V-6引擎的第二系变体引擎。和之前的一样，只有Ultra车型才有增压器。需要注意的是2004年的ParkAvenue是最后一款带有厂家发动机罩装饰的美国市场别克车。
ParkAvenue直到2003年才有了较大的变化。别克标记在那一年以一个更加大胆的格栅设计回归，这个格栅的中心镶有一个更大的闪耀金光的三盾徽章。到2005年，基本的ParkAvenue车都配上了新的格栅。同样，尾部的饰带也重新装饰，整条带上的执照盘上有了一个突起的络和金条，印有ParkAvenue的字样。
为什么说红旗L系列的车不是你有钱就可以买到的？
问题一：车架号和发动机号是一个号吗？ 不是同一个号码 现在的车架号也叫VIN码，统一由17位的字母与数字混合成 打印在车体上 内容包含 生产国，厂商，车型，年份，配置等信息
发动机号码是打印在发动机缸体上的号码，包含发动机型号 与 发动机编号
问题二：汽车的VIN码 发动机号 车架号有什么区别吗? 发动机号的排序及其所含的内容，不同的制造商有所弗同。一般会包括发动机型号，生产年月，以及该台发动机从生产线上下来时随机给的系列号，有的也会含有产地代码（但这个代码只有该制造商明白），一般消费者也无需探究其究竟。只要该发动机是按照该汽车品牌的标准生产的即可。
同汽车的VIN号一样，发动机号的唯一性，也是为了使其有可追溯性，以便发动机发现问题或制造商作调查时便于跟踪从而取得反馈意见。
问题三：车架号是不是车辆识别代号，还是发动机号码， 车架号码，专业术语叫车辆识别码，英文称VIN，是英文Vehicle Identification Number(车辆识别码)的缩写。
问题四：汽车发动机车架号在行驶证是哪个? 在行驶证上，发动机车架号其实就是“车辆识别代码”
问题五：车架号和发动机号是一个号吗？ 车架号是常用说法，在你的行驶证正证上的车辆信息中有的，车辆识别代号（VIN)就是车架号
发动机号在行驶证上的名称是发动机号码(Engine No)
发动机号是打在发动机的缸体上的，车架号是打在车辆的大梁上的。具体的位置各厂家有所不同，请查阅你的车辆说明书。
问题六：车架号和发动机号一样吗? 车架号是常用说法，在你的行驶证正证上的车辆信息中有的，车辆识别代号（VIN)就是车架号
发动机号在行驶证上的名称是发动机号码(Engine No)
发动机号是打在发动机的缸体上的，车架弗是打在车辆的大梁上的。具体的位置各厂家有所不同，请查阅你的车辆说明书。
问题七：请问， 汽: 车 . 车架号和发动机号有什么用 在审车 车架号也叫车辆识别代码， 是制造厂为了识别而给一辆车指定的一组字码。全世界每台车的识别码都不一样，识别码是由17位字母、数字组成的编码，又称17位识别代码、车架号或17位号。车辆识别代码经过排列组合，可以使同一车型的车在30年之内不会发生重号现象，具有对车辆的唯一识别性，因此可称为汽车"。
发动机型号是发动机生产企业按照有关规定、企业或行业惯例以及发动机的属性，为某一批相同产品编制的识别代码，用以表示发动机的生产企业、规格、性能、特征、工艺、用途和产品批次等相关信息。如燃料类型、气缸数量、排量和静制动功率等。
问题八：能通过车架号 发动机号查询什么信息 一般看车的17位长编码 下面是长编码含义和类型可以自己看一下
l）1～3位（WMI）：制造厂、品牌和类型；
2）4～8位：车辆特征；
轿车：种类、系列、车身类型、发动机类型及约束系统类型；
MPV：种类、系列、车身类型、发动机类型及车辆额定总重；
载货车：型号或种类、系列、底盘、驾驶室类型、发动机类型、制动系统及车辆额定总重；
客车：型号或种类、系列、车身类型、发动机类型及制动系统。
3）第9位：校验位，按标准通过加权计算得到。
4）第10位：车型年份（一般标识为车辆的出厂年份，是识别车辆的重要标识）
5）第11位：车辆装配厂；
6）12～17位：顺序号。
7）VIN示例：以下我们就以上海大众桑塔纳2000型轿车为例，了解一下 VIN编码规则：LSVHJ133022221761
第1－3位世界制造厂识别代码
LSV-上海大众汽车有限公司 L 中国 SV上海大众
第4位车身型式代码
A-4门折背式车身
B-4门直背式车身
C-4门加长型折背式车身
E-4门加长型折背式车身
F-4门短背式车身
H-4门加长型折背式车身
K-2门短背式车身
第5位发动机／变速器代码
车型系列：上海桑塔纳轿车、上海桑塔纳旅行轿车、上海桑塔纳2000轿车
A-JV(026A)／AHM(014.K)
B-JV(026A)＋ LPG／AHM(014.K)
C-JV(026A)／2P(013.9)
D-JV(026A)＋LPG／2P(013.9)
E-JV(026A)＋CNG／2P(013.9)
F-AFE(026N)／2P(013.9)
G-AYF(050B)／QJ(013.3)
H-AJR(06BC)／2P(013.9）
J-AYJ(06BC)／FNV(01N.A)
K-AFE(026N)＋ LPG／2P(013.9)
L-AYF(050B)＋ LPG／QJ(013.3)
M-AYJ(06BC)＋LPG／2P(013.9)
车型系列：上海帕萨特轿车PASSAT
A-ANQ(06BH)／DWB(01W.D)〔FSN(0A9.A)〕
B-ANQ(06BH)／DMU(01N.A)
C-AWL(06BA)／EZS(01V.J)
D-AWL(06BA)／EMG(01W.V)
E-BBG(078.2)／EZY(01V.B)
L-BGC(06BM)／EZS(01V.J)
M-BGC(06BM)／EMG(01W.V)
车型系列：上海波罗轿车POLO
A-BCC(036P)／GET(02T.Z)〔FCU(02T.Z)〕
B-BCC(036P)／GCU(001.H)〔ESK(001.H)〕
C-BCD(06A6)／GEV(02T.U）〔FXP(02T.U)〕
车型系列：上海高尔轿车GOL
A-BHJ(050.C)／GPJ(013.D)
第6位乘员保护系统代码
第7－8位车辆等级代码
第9位校验位
0－9中任何一数字或字母X
第10位年份代码
B-1981 C-1982 D-1983 E- F-1985 G-1986 H-1......>>
问题九：发动机号和车架号在什么地方 发动机号一般在发动机缸体上，有些车还在发动机仓内那个发动机外罩(也就一个大盖子)边缘；车架号一般在右前门柱铭牌上或前挡玻璃左下方，再就是不同车品牌有可能不在同一个位置
关于奔驰E级的一款车？
红旗L5，是基于2009年红旗牌检阅车项目成功后，一汽正式启动红旗L平台产品开发及生产准备后打造的一款100%自主知识产权的E级轿车。
红旗L5的造型延续了经典的红旗CA770的设计，外观传承了很多经典元素。新车前脸的设计源自2009年国庆检阅车CA7600J，外观设计大气端庄，圆形的前大灯和前部流线型红旗立标是红旗汽车十分经典的设计元素。
红旗L5凭借其超过500万的售价，顶着"自主劳斯莱斯"的名头一直备受关注，该车已经作为中国外交礼宾用车，出现在许多重大外交场合。
红旗L5用家族式前脸、以及方正的车身造型是设计，使L5看起来优雅且庄重。这样的设计是源自2009年的国庆检阅车CA7600J，这也是L系列车型的统一设计风格。车身尺寸方面分别为5555/2018/1578mm，轴距为3435mm。
红旗L5以继承与创新为原则，用现代化的造型语言，对中国哲学与文化重新进行了诠释和表达。侧面造型继承了老红旗前高后低的船型车身，昂首挺胸、勇往直前，彰显大气、稳重的气质，体现了昂扬向上的精神;而前部造型则以"山、水"为元素，大灯和发动机罩起伏连绵形成山形断面，水箱面罩36条直瀑飞流直下，展现出"动观流水静观山"的意境。
此外，车头旗标用传统中国红，中国红不仅是中国文化的底色，同时也象征着中国积极入世的奉献精神。演变自中国宫灯的后尾灯，则是红旗又一经典设计语言，既显典雅稳重，又独具民族风格。红旗L5还适度体现了小比例侧车窗、小尾窗、短前悬、长发动机罩等现代豪华车的特征，在整体设计表达中兼顾了中国元素与现代审美。
外观就用三个词概括：威武、大气、庄重，剩下的豪友们就看自己体会吧，因为气场确实太强。
发动机运转不平稳，在行驶中有抖动的现象是怎么回事？
是e-280 e-280不是跑车 是豪华商务车
://.autohome.cn/1/
e280是带全顶天窗的
请参考上面汽车之家的网站
悍马
美国AMG公司以生产悍马（Hummer）而扬名世界。AMG公司的创始人是一位自行车制造商乌特，1903年成立越野（Overland）汽车部。1908年，约翰.威利购买了越野汽车部，并于1912年成立威利斯－越野（Willys－Overland）汽车公司，生产威利－骑士汽车。二战期间的1940年7月11日，美国军方向135个企业发出了研制一种轻型侦察车的招标书，条件苛刻而且时间紧，有福特等三家公司揭标，其中一家就是威利斯－越野汽车公司，生产最早期的吉普“WillysMA”。后来军方综合三家企业的产品优点，以WillysMA做基础，委托威利斯－越野汽车公司重新进行标准化设计，这种标准化车就是WillysMB。至二战结束时，威利斯公司生产了36万辆WillysMB吉普车。
1953年，商人凯赛购买了威利斯－越野汽车公司，更名为凯赛－吉普公司。10年美国汽车公司（后被克莱斯勒汽车公司兼并）购买了凯赛－吉普公司，又改后为吉普公司，该公司由商务汽车部和政务汽车部等两个独立部门组成。11年政务汽车部成为美国汽车公司子公司－AMG汽车公司。1980年AMG承接美国军方另一宗军车设计任务,设计出Hmmwv越野军用汽车。1983年美国LTV公司从美国汽车公司手中购入AMG汽车公司。1992年，AMG又转入了Renco集团。同年，借助于在海湾战争中的优异表现，第一辆民用悍马面世，即悍马越野车，立刻赢得了众多青睐。由于优异的运行性能，被业内外人士誉为“越野车王”。
1999年，通用汽车公司从AM General取得了悍马的商标使用权和生产权。
[编辑本段]品牌语源
美国军方于七十年代末期，根据越战经验，发现需要新一代的轻型多用途军车。当时军方所要求的军用车需要符合高机动性、多用途、有轮(非履带式)汽车，简称HMMWV(High Mobility Multi-purpose Wheeled Vehicle)。而Hummer正是取自HMMWV的昵称Humveer所译音而成HUMMER。
[编辑本段]车系历史
二十世纪70年代末期，美国陆军根据越战经验，开始研发新一代的轻型多用途军车，当时军方所要求的军用车需要符合高机动性、多用途、有轮(非履带式)等要求，简称HMMWV(High Mobility Multi-purpose Wheeled Vehicle)，用以取代多款吉普和各式四驱皮卡，目的是让统一制式的轻型军车能够实现更简便的模块化维修和保养，提高机动能力。
美国陆军造出了19辆XR311试验车。XR311在沙漠、草原有很好的表现，但最后因为成本太高、车尾因安放发动机无法载货而不符合军队多用途的要求，停止了进一步的开发。而在同一时期，超级跑车制造商兰博基尼也看准了军车市场，于17年试制了几台高性能吉普车给美国军方试验，取名Cheetah。但由于其发动机在车后面，汽车的用途受限，无法取代小皮卡。兰博基尼后来把该车的市场转向了中东和富商，这就是LM002。
到二十世纪80年代初，AM General工程部总结了XR311和Cheetah落选的原因后，希望重新研制出同类的越野车交给美军测试。于是，他们制造了12台HMMWV。该车发动机位置从后置改为中置，位于两轴之间但在驾驶室之前。这个设计解决了前置发动机造成的车重不平均和后置发动机无法载货的两难局面。同时，也因为这个设计，车宽增加至近2.2米(不包括后视镜)，发动机的大半占据了驾驶员和前座乘客的中间，而自动变速器也正好放在后排两座位的中间。
HMMWV还使用全时四驱系统，用V8 6.2升柴油机，省油的同时可以发出150匹马力，时速最快达到110公里/小时。这12辆HMMWV分别加上不同的车身，以适合美军多用途的要求。经过在内华达州的沙漠进行的32000公里全面测试，其出色表现给美国军方留下了深刻印象。1983年，美国军方与其签订了定购测试车的合同，经过五个月的详尽评估以后, AM General公司赢得了一个最初生产55000辆HMMWV的合同。同年美国LTV公司从美国汽车公司手中购入AM General汽车公司。至今，Hmmwv系列车辆车产超过14万辆，美军方装备了10万辆，并出口到30多个国家和地区。
在1991年的海湾战争中，悍马了承担人员和物资的运输、遂行反坦克、通信中继、火炮牵引等多项任务等等。战后，美国五角大楼公布题为《波斯湾战争的胜利》的最终报告中称：“悍马满足了一切要求，或者说超出了人们的要求……显示了极好的越野机动能力。其可用性超过了陆军的标准，达到90%。很高的有效载重能力对美军来说也是绝对地保证。”
1992年，AM General又转入了Renco集团。同年，AM Genera推出了Hmmwv的民用车，取名Hummer，译音“悍马”，一个十分贴切的中文名称。由于优异的越野性能，被业内外人士誉为“越野车王”。反而“老祖宗”Hmmwv少人知晓
1999年，通用汽车公司从AM General收购了悍马的商标使用权和生产权。2003年，通用汽车推出了HUMMER H2。同时，将原来Renco Group推出的HUMMER，重新定名成HUMMER H1。H2由通用汽车设计，委托AM General生产制造与行销业务。有别于前一代HUMMER H1的设计仍然停留在军事化的庞大体型与简陋的舒适配备，HUMMER H2的设计一开始就是针对一般的道路使用为目标，改善过于庞大的体型、增加舒适配件，更加贴近一般使用民众的需求。2005年，又推出了皮卡HUMMER H2 SUT和越野车HUMMER H2 SUV两种，使产品阵容趋于完整。
由于H2是在雪佛兰Suburban 的平台上开发的, 因此它或许不会像H1那样对所有路况都应付自如, 但对大多数驾驶员来说, 它提供了更地装备水平更先进，舒适性更高。H2因其完美的顺应了原来悍马车的风格和粗犷的车身造型而受到赞誉。然而自从H2成为“平民”版SUV以来，它从未显示出其军用车的本质－－虽然对许多买家而言这是这款车所独有的吸引力的一部分。
H2性能参数
车长：4821mm
车宽：2062mm
车高：16mm
轴距：3124mm
驱动形式：全时四驱
最高车速：180km/h(电子限速148km/h)
平均油耗：22L/100km 满油行驶500公里
排放标准：欧3
燃料种类：93号以上无铅汽油
最小离地间隙：229-300mm
后备箱容积：386－2452L
油箱容积：121L
发动机位置：纵置发动机
发动机型式：Vortcc6000 V8 OHV 32气门汽油发动机
气缸数：8
排量：5967mL
点火方式：多点电喷
最大功率：232KW/5200rpm
最大扭矩：486N.m/4000rpm
0-100Km/h加速时间：10s
变速器型式：四挡自动变速器/AUTOTRAC 四轮驱动系统带独特的操纵杆
悬架(前/后)：四轮独立，双叉A形控制臂，扭力杆，长行程双硬度螺旋弹簧套减振器
轮胎类型与规格：固特异WRANGLER全地形越野样胎 LT315/70R-19
轮毂：19英寸3片式铝制轮毂带整体式胎唇锁定系统
制动装置型式(前/后)：前后盘式
转向器型式：助力转向式
H2标准配置
牵引控制 真皮座椅 电动乘客席座椅 电动驾驶席座椅
防盗音响 电动天线 CD机 AM/FM收音机
电动车窗 动力转向 可电动加热倒车镜 中央门锁
雾灯 后除雾镜 巡航定速 防盗音响
ABS刹车系统 铝合金轮圈
驾驶座安全气囊 副驾驶座安全气囊
空调系统 同一“TC2”控制系统 Onstar安全系统
中央差速器锁 TCS 发动机底盘保护钢板 电动行李箱盖 后雨刷器
行李架 电动天窗 灰色内饰 皮质PVC 内饰 米色织布座椅 前座中央扶手 后坐中央扶手
地毯/脚垫 10个扬声器 车载罗盘 车外温度显示 车内前后座阅读灯 GPS导航系统
车内灯光关闭延时 遮阳板化妆镜 遥控行李箱盖 原厂绞盘
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■HUMMER H3(悍马 H3)
HUMMER H3于2003年12月举办的第届洛杉矶车展（Greater Los Angeles Auto Show）中初次现身。当时以概念车型H3T Concept的身份呈现于大众眼前。2005年10月，HUMMER H3 开始发售。与H1和H2不同，H3的车辆设计与生产制造由通用汽车GM负责，只委托AM General行销业务。还在南非的伊丽莎白港建立了一家工厂生产柴油版和右舵版的H3。2006年的北美国际车展上，通用汽车发布了HUMMER H3X。在2008年的芝加哥车展上，通用又发布了HUMMER的皮卡版H3T。
尽管H2 比H1售价更低，但它毕竟是一款很贵的车，通用开始考虑要为那些向往这一品牌但又不愿意出7万美元买H2的消费者开发一款价格更平易的车型。在经过了大量的思考和研究之后，通用发布了H3，这是一款更小但几乎和H2一模一样的变体车。它保留了原悍马的韵味以及出色的越野能力，更小的尺寸以及更加燃油经济性的布局使其更适应市场需求。这款基于通用Canyon/Colorado皮卡平台开发，拥有完全越野能力的H3 与更大的H2 令人惊异的一致，你只有把这两辆车摆放在一起仔细看才能发现两款车的区别。没人怀疑这是一辆不折不扣的悍马车。正如一位通用的市场部经理告诉我说：“我们希望即使H3驶出视野时，人们也能认出这是一辆悍马车。”
H3性能参数
车长：4742mm
车宽：18mm
车高：1892mm
轴距：2842mm
驱动形式：四驱
排放标准：欧4
燃料种类：号以上无铅汽油
整备质量：2654kg
发动机位置：前置
发动机型式：3.5L DOHC双顶凸轮轴
气缸数：6
排量：3500mL
点火方式：多点电喷
最大功率：220kw/5600rpm
变速器型式：4档自动
悬架(前/后)：四轮独立，双叉A形控制臂，扭力杆，长行程双硬度螺旋弹簧套减振器
轮胎类型与规格：256/75 R16
制动装置型式(前/后)：前后盘式
转向器型式：助力转向式
H3标准配置
ABS 双前座安全气囊 雾灯 长明灯
侧面帘式气囊 电台收音机 音响系统 6牒CD
7个扬声器 触摸屏式卫星导航 16寸铝合金轮毂
镀铬轮圈
全尺寸备胎 空调 电动后窗除雾器
多功能电动调节真皮方向盘
多功能遥控器 防盗装置 真皮座椅
第二排座椅可折叠
电动后视镜 电动车窗 车顶行李架 门边脚踏
双卤素大灯 中控门锁 车外温度显示器 8方向指南针
3个12V电源输出口 巡航定速 求救系统 汽车平衡控制系统
牵引力控制系统 轮胎气压监测系统 驾驶员信息中心
[编辑本段]悍马概念车
2000年 HUMMER H2 Concept
HUMMER H2 SUV Concept
2001年 HUMMER H1 Alpha Concept
HUMMER H2 SUT Concept
2002年 HUMMER H2 SUV Concept
2003年 HUMMER H2 SUT Dirt Sport Concept
2003年改装车展（Specialty Equipment Market Association；SEMA）里，初次现身。展示以“HUMMER H2”为基础，重新修改的概念车型“HUMMER H2 SUT Dirt Sport Concept”。将行李厢更改为开放的货卡设计，具有浓厚的越野休闲气息。
HUMMER H3T Concept
2003年洛杉矶车展（Los Angeles Auto Show）里，初次现身。HUMMER H3T Concept的“H3”明显点出下代HUMMER的型号，“T”为皮卡（Pickup Truck）的含义。通用汽车为加深年轻化的诉求，其长宽高分别为4443×1893×1795mm。HUMMER H3T Concept在许多设计细节上，还特别与知名运动品牌耐克（Nike）的设计师合作，车体外观的轮胎中除了加入“运动鞋”（Sneaker）理念外，车体内在也加入透气度极高的“耐克泡泡”（Nike Sphere）布料和相关配件，明显是想吸引年轻运动族群的青睐。悬挂系统与刹车系统方面，均取材于量产车辆上，是一辆深具有量产雏形的概念车型。动力系统用了直列五缸涡轮增压引擎。 车体尺寸：长4443×宽1893×高1795mm，轴距3012mm。
2004年 HUMMER H2H Hydrogen Concept
2004年改装车展（Specialty Equipment Market Association；SEMA）里，初次现身。HUMMER H2H Hydrogen Concept的“H2H”显示出表明“HUMMER To Hybrid”的含意。动力系统用了Vortec 6000氢气燃料发动机，车体尺寸：长5172×宽2063×高2012mm，轴距1763mm。通用汽车副总裁指出：“制造H2H有两个目的，它能使人们更多的关注氢燃料的利用；同时，它将会使通用在氢燃料的储藏、运送系统和氢燃料补给设施的开发上掌握关键技术。”2005年2月，在通用汽车的邀请下，美国加州州长史瓦辛格（Alois Schwarzenegger）成为首位驾驶HUMMER H2H Hydrogen Concept的人士。借此机会也是提倡环保关念，希望引起人们对氢燃料经济的关注与兴趣。
HUMMER H2 SUT Concept
2005年 HUMMER H3 Street
改装车展（Specialty Equipment Market Association；SEMA）首发。
2007年 HUMMER H3 Alpha Concept
2007年纽约车展（New York International Automobile Show）首发。除重新设计车辆车头和引擎外，也在车辆安全、转向及悬挂系统进行了改进。
2008年 HUMMER H3T Concept
通用lfv发动机历史
发动机抖动原因一：发动机缺缸
发动机缺缸主要指发动机中存在气缸没正常工作的情况，通常表现为：车子排出的废气气流有明显的间歇，同时排气管抖动厉害，能够明显感觉到发动机和车身的抖动，这种多半是点火线圈或火花塞造成的。
发动机抖动原因二：机脚胶老化或松脱
所谓机脚胶，就是发动机与车架之间的橡皮胶块，用来减少发动机做工时的震动，并起到固定发动机的效果，而一旦机脚胶出现老化或松脱，车身和发动机就会变得异常抖动，我们只需重新更换机脚胶即可，效果立竿见影。
发动机抖动原因三：积碳问题
因为目前还没有燃烧效率达到百分之百的发动机，所以积碳问题就无法避免了，积碳包括气缸积碳、节气门积碳、火花塞积碳、进气积碳等等，当发动机内部的积碳过多时，就会影响到一系列的参数，甚至还会导致汽车的动力输出不稳定，怠速和加速都会出现抖动现象，解决办法很简单，我们去4S店进行发动机内部清洗即可。
发动机抖动原因四：燃油系统故障
加了不适配的燃油标号（例如95号加成了92号），这样导致发动机抖动严重，因为油标号越低，抗爆震性越差；或者由于油箱盖通气孔堵塞，油箱开关、燃油滤清器及油箱至化油器之间的油管部分堵塞，不能满足所需油量的供应，导致混合气过稀、发动机抖动。建议去正规的加油站加油，同时使用厂家指定的燃油标号。
落地100W全国仅10台，体验2006款福特E系列房车
1.介绍一下通用北极星发动机的历史
北极星引擎（Northstar）是通用旗下除了LS引擎系列外最顶级的发动机产品了，比起6.0升LS2引擎和7.0升LS7引擎，北极星也同样用V型8缸布局，不过排量没那么高，分别是4.6L和4.8L。
当我们说北极星时，往往说“北极星V8引擎”，理由就在这里。 该引擎最早亮相于1993年的凯迪拉克Allante、Eldorado和Seville STS三款车上，正因为它是V8引擎，通用家族除了凯迪拉克这个豪华品牌外，其他的车型都比较少能享用这款引擎，于是凯迪拉克和北极星引擎无形中就挂上号了，说到凯迪拉克，人们往往就联想到北极星引擎。
当时这款北极星V8的代号为L37，排量为4.6升。 通用例来并不是生产高素质引擎的好手，而而北极星的诞生，却对通用来说具有划时代的意义。
不要以为这么说是在夸大一款引擎的作用，事实上在80年代到90年代初期，汽车产品并不像今天这样——同级车技术基本没有太大差异，拼的都是品牌文化和车型配置而已——当时一款车称之为好与坏的标准，往往就是由引擎、底盘和变速器等核心技术决定。遗憾的是现在很多中国人买车看的不是这个了。
因此当第一款北极星以295匹马力出现时，它是美国首款顶置凸轮轴的V8铝合金引擎，征服了不少美国人，，还获得了美国Ward's Auto World评出的“美国10大引擎”的美誉。事实上能登上Ward引擎排行榜10大的货色，都是行内一等一的，这个相信大家也知道。
比如说日产的VQ系列就曾10年都获得Ward的10大引擎称号，强吧，呵呵。 当时的北极星凭借自己出色的升功率、优异的油耗表现和可靠的性能在美国市场上令奔驰和宝马的同排量引擎都相形见拙，大大长了美国人的威风。
正因为此，从文化层面和精神层面上，北极星和美国的野马、考维特等跑车一样，都成为了一种美国汽车工业的旗帜性产品，不过它的历史还并不是很长。 通用自然不会让这款引擎昙花一现，于是北极星V8踏上了不断完善和发展的道路。
1994年，第一款L37北极星V8引擎迎来了自己的第二个版本，LD8。LD8的凸轮形状经过重新打造，将马力降低了一点，只有270匹，不过却提升了低转速的扭矩，引擎对于油门的反应明显加强了，带来更理想的加速感受。
同年，一款体形更小一点、动力更弱一点的北极星出现在奥兹莫比尔Aurora身上，这台名为L47的北极星4.0升V8引擎和之前的4.6升V8没有什么太大差异，主要就是通用改变了它的缸径和行程（87mm*93mm），所以排量小了，最大马力只有250匹。 1995年，第一代L37北极星4.6升V8发动机被调整到新的高度，300匹。
而LD8版的北极星也水涨船高，升到了275匹，虽然多了仅仅是可怜的5匹。也就是到95年，4.6升排量的北极星引擎分别有两个马力版本，分别是275匹和300匹。
值得一提，这两款L37和LD8的北极星一直沿用到了今天，寿命不可谓不长，通用也并没有用新产品来取代这两个型号的北极星。目前凯迪拉克DTS就是使用L37的V8，别克Lucerne使用着LD8的V8。
通用也推出过北极星XV12概念引擎，体积大小和目前的V8基本一致，但是马力却达到惊人的750匹，一台绝对烧油的玩家级心脏。通用用了“气缸激活技术”来保证该引擎的油耗不会过高，但是一直都没有看到该引擎量产的苗头，看来概念引擎果然是用来玩“概念”的，不是量产的，你流的口水可以收回了！（没流口水？那最好最好！） 2004年的凯迪拉克XLR和SRX上，出现了代号为LH2的北极星引擎，2005年的凯迪拉克STS 也用上LH2。
LH2是目前北极星家族用VVT可变气门正时的引擎，它还带来了全新的ETC电控油门技术，使其他的北极星引擎也得到受益，逐渐可以装备ETC，另外还有新的引擎控制单元E67，在北极星从在前驱车上的运用，到目前逐渐使用于后驱车和四驱车，它的摆放方式也从横置变成纵置。除了LH2外，北极星还多了一个L37代号的V8,L37和LD8基本一样，衍生版本而已。
整个北极星家族目前共有4款引擎，分别是4.4L V-8 SC (LC3) 、4.6L V-8 (L37)、4.6L V-8 (LD8)和 4.6L V-8 VVT (LH2)。 引擎总体特性 北极星V8引擎的气缸套是铝合金压铸而成，2000年后，通用为了降低铝合金在成形过程出现气孔，用了一种新的高压铸造工艺，因此降低了引擎内铝合金部件的气孔，改善了性能。
在2000年以前，压缩比为10.3:1，到了2000年后，调为10:1。每缸双凸轮轴和四个气门的设计符合目前大排量发动机的潮流，没有特别可说的。
凸轮轴取链条传动，比起皮带传动的会更耐用。北极星V8有个坏毛病，就是如果一旦链条出现问题，气缸就出现很大问题，而没有人愿意看到这么一款昂贵的引擎发生这种毛病。
进气歧管是热塑尼龙66制成，它能够在冷却进气的同时却不会收到发动机传过来的热量的影响，从而保持良好的工作状况。北极星用通用的I(sequential fuel injection)燃油顺序式喷射方式进入气缸，进排气凸轮的位置由感应器进行控制，以便精确地配合气缸气体的进进出出。
点火系统有两种控制模式，一种是“点火控制模式”，完全由电脑根据气缸内外的感应器得到的数据来计算提前点火的时间和角度；当电脑或者感应器出现问题时，则引擎由“预定模块模式。
2.介绍一下通用北极星发动机的历史任何一个品牌都有区别于其他品牌的特点，想把这个特点长久，唯一地保持住，最好的做法就是依靠领先的技术。
就像大众 拥有最好的FSI和TDI技术，丰田有演绎得出神入化VVT-I技术一样，通用也有着享誉世界最好的发动机总成——北极星系列发动机。 1996 North star 32valve v8 发动机 北极星发动机最早亮相于1993年的凯迪拉克Allante、Eldorado和Seville STS这三款车上，代号为L37。
当初正是因为其具有的V8大排量特点，所以几乎都被配置在了凯迪拉克这个豪华品牌上。1994年， L37北极星V8引擎通过改进迎来了更新的版本LD8。
LD8最大的变化是重新设计了凸轮的曲线，降低了一部分发动机功率，但却提升了低转速时发动机的扭矩，因此LD8更加适合SRX这样体重较大的SUV使用。 1995年，两代北极星发动机L37和LD8都分别经过 *** 把输出马力调整到了300匹和275匹。
自此，这两款北极星发动机就一直没有改变过，一直沿用到现在。 2004年Cadillac XLR配置的Northstar-V8发动机 在2004年，在凯迪拉克的超级跑车XLR和豪华SUV—SRX上出现了代号为LH2的北极星发动机，2005年的凯迪拉克STS上也出现了这款LH2北极星发动机。
这款新LH2用了在美国发动机历史上第一次应用的VVT可变气门正时技术。该技术允许进气门和出气门各自独立控制开闭时间，通过从低速到高速运转之间的调节，保证了气门在最恰当的时机开合、配合对燃油喷射的精确控制，更加高效地提高气缸内汽油的燃烧效率，使提高性能的同时，也提高了发动机废气的清洁度。
此外，LH2还带来了全新的ETC（电控油门技术）系统，此系统取代了油门踏板和油门之间的机械传动。通过油门踏板位置传感器、发动机控制传感器、自动巡航命令、防侧滑控制记录以及发动机控制模块发出的变挡能量指令，发送到发动机的油门控制单元，从而改变油门大小。
该系统有助于最大限度降低油耗，同时保证动力强劲、反应直接，并且利于排放清洁。在LH2之后，L37和LD8也陆续装备了ETC控制单元。
LC3 发动机 LC3发动机配置的机械增压及冷却系统 除了LH2，当年凯迪拉克又专门为其V系列运动轿车开发了全新的4.4L排量，代号为LC3的北极星V8机械增压发动机，该发动机提供了媲美赛车的动力性能，装载于STS-V和XLR-V上。至此，整个北极星家族目前共有4款引擎，分别是4.6L V8(L37)、4.6L V8(LD8)、4.6L V8VVT (LH2)和4.4L V8(LC3)。
北极星发动机的总体特点： 北极星V8发动机全部由铝合金制成，掀起的发动机缸体制造工艺用压铸技术，到2000年后，通用集团为了解决铝合金在冷却成形过程出现的气孔，用了一种新的高压铸造工艺，降低了发动机内铝合金部件的气孔，提高了发动机性能。另外，在2000年以前，北极星发动机压缩比为10.3:1，到了2000年后改成了10:1，以适应每缸双凸轮轴、四气门、链条带动凸轮轴的设计。
最后，北极星引擎的进气歧管是用热塑尼龙66制成，该材料制成的进气歧管能够在冷却进气的同时却不会受到发动机传导过来热量的影响，从而保持良好的发动机进气环境。 除了以上所述，北极星发动机还有一个特点，就是当所有冷却液都失效时引擎还可以继续运行，这被称作“Limp home”模式。
在这种模式下，当电脑探测到引擎处于过热状况时，它会暂时停止一半的气缸运行，这样就能降低整个引擎的温度，以便可以让车辆能继续行驶，但是通用集团加了个备注：此情况下车辆最多只能行驶50英里。 北极星家族中的第五成员： 目前，北极星发动机家族里面最新的一位成员是伴随概念车CIEN一同推出的North star XV12 概念发动机。
这款发动机是一款用了60度气缸夹角，全铝质双顶置凸轮轴（DOHC），单缸四气门设计的V12发动机，排量为7.5升。能够输出750马力的功率和450磅/英尺的扭矩，但其体积却紧凑到与V8发动机相同。
设计该款发动机的通用汽车公司动力总成部副总裁Thomas Stephens说：“尽管通用汽车公司的动力总成产品非常多，但是到目前为止我们还没有开发过V12发动机，而这正是我们的North star XV12发动机正在探索的一个领域。我们的汽车同高级汽车市场上的其他产品相区别的重要之处就是动力总成，而用诸多先进技术的XV12发动机可以满足大多数V8发动机的外形要求和燃油经济性标 准，这使通用汽车公司理所当然地在这一领域中处于领导地位。
同时，这一发动机还继承了我们的一些设计传统。” 通用汽车北极星North star XV12发动机的项目经理、工程师Steve Kowalk说：“外形可能是我们所面临的一个最大的挑战，因为我们一开始就希望使V12发动机与V8发动机的外形大小相同。
我们尽量缩减发动机的体积，以使其能够应用于尽量多类型的汽车之中。同时，我们还要使发动机排量最大化，并要运用‘可变排量’技术，使之能够随时提供所需的动力。
我们将汽缸壁的厚度缩减至7毫米，并用后部凸轮轴驱动方式，以使体积更加紧凑、发动机罩更低。” XV12 发动机 North star XV12发动机相对于其他北极星发动机用的先进技术包括： l .“可变排量”技术 这款发动机可以通。
3.F洛克达因最初设计F-1只是出于美国空军在1955年提出的制造超大型火箭发动机的要求。公司最后设计出两个版本，一个E-1，一个更大的F-1。E-1虽然在静态点火试验中取得成功，但很快这款发动机被视为没有前途，而且有更强大的F-1存在，E-1被搁浅了。然而美国空军发现没有使用如此强大的发动机的必要，F-1的研究也随之中止。刚刚成立的NASA看中了这款发动机，并与洛克达因签约，要求尽快完成研发。1957年，发动机进行了局部试验，而整机的静态点火试验也在1959年3月取得成功。
F-1在随后七年的测试中，其燃烧不稳定性逐渐暴露出来，并可能导致灾难故。[1]攻克这个技术难题的工作最初进展十分缓慢，因为这种故障的发生是不可预知的。最终，工程师们想出了解决办法，他们将少量的爆轰放在燃烧室中，并在发动机运转时引爆，以此测试燃烧室在压力变化时将作何反应。设计师随后测试了几种不同的燃料喷射器，并得到了最佳匹配方案。这个问题从1959年一直拖到1961年才算告一段落。
4.发动机15e4e发动机是哪个国家的发动机是属于中国上汽集团的。
一、上汽集团的这款1.5T 15E4E发动机与上汽通用别克和雪佛兰旗下车型搭载1.5T LFV发动机有着千丝万缕的联系。上汽集团和通用集团共同开发了两个系列的发动机，分别是SGE(Small Gasoline Engine)系列和MGE(Medium Gasoline Engine)系列。
二、荣威RX5上搭载的1.5T和2.0T发动机和更早上市的MG锐腾上搭载的相同，且均在上汽临港工厂生产。与1.5T发动机相匹配的是6速手动变速箱以及7速干式双离合变速箱，与2.0T发动机相匹配的是6速湿式双离合变速箱。
在燃烧室顶部、四个气门中央同时布置火花塞和燃油喷嘴对于气缸盖的设计提出了更高的要求，同时制造难度也比侧置喷嘴更高。
随着直喷技术的升级，业内发动机产品的燃油喷射压力在2020年之前将有望提升至400bar左右，以提升燃油雾化效率，进一步限制发动机的颗粒物排放。
1.5T 15E4E发动机涡轮增压系统的进气泄压阀集成在涡轮压气机之上，用了电控形式，当驾驶员突然收油时，该阀门会开启。
连通涡轮增压器压气机增压侧和非增压侧，减小了高压进气气流对开度突然缩小的节气门造成冲击，同时也避免了涡轮转速大幅下降而影响发动机再次提速的性能。
此外，1.5T 15E4E发动机用了变排量油泵，能够根据发动机的负荷和转速来控制机油泵送量，避免过度泵送造成能量浪费，有利于降低油耗。
扩展资料：
汽车发动机型号的组成
1.首部：包括产品系列代号、换代符号和地方、企业代号，有制造厂根据需要自选相应的字母表示，但须经行业标准标准化归口单位核准、备案。
2.中部：由缸数符号、气缸布置形式符号、冲程符号和缸径符号组成。
3.后部：由结构特征符号和用途特征符号组成。
4.尾部：区分符号。同一系列产品因改进等原因需要区分时，由制造厂选择适当的符号表示，后部与尾部可用“-”
参考资料：
汽车发动机历史发展回顾 汽车整体技术日新月异，而作为汽车的心脏——发动机技术的进步显得更受关注。如今介绍一辆汽车的发动机时：可变气门正时技术，双顶置凸轮轴技术，缸内直喷技术，VCM汽缸管理技术，涡轮增压技术，等等都已经运用的相当广泛；在用料上也是往轻量化的方向发展：全铝发动机目前的应用已经非常广泛；汽车的污染也是不可避免，于是新能源技术，包括柴油机的高压共轨，燃料电池，混合动力，纯电动，生物燃料技术也已经有普及的趋向，但回顾一下发动机的历史或许更能理解这一百多年来汽车技术所发生的巨大变革。
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十佳发动机VQ35
汽车技术的迅猛发展从我国的汽车教材也能看出端倪：新技术的发展已经让汽车教材难以跟上步伐！如今大部分汽车教材还是以东风汽车的发动机来作为范例，而东风发动机还是带化油器的老式发动机，与如今全电子化的发动机简直就隔了几个世纪。
汽油机之前的摸索阶段
回到汽车的起步阶段，那时的汽车被马车嘲笑，污染严重，但起步的意义却非同寻常。
18世纪中叶，瓦特发明了蒸气机，此后人们开始设想把蒸汽机装到车子上载人。法国的居纽（N.J.Cugnot）是第一个将蒸汽机装到车子上的人。1770年，居纽制作了一辆三轮蒸汽机车。这辆车全长7.23米，时速为3.5公里，是世界上第一辆蒸汽机车。1771年古诺改进了蒸汽汽车，时速可达9.5千米，牵引4-5吨的货物。
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蒸汽机汽车
1858年，定居在法国巴黎的里诺发明了煤气发动机，并于1860年申请了专利。发动机用煤气和空气的混合气体取代往复式蒸汽机的蒸汽，使用电池和感应线圈产生电火花，用电火花将混合气点燃爆发。这种发动机有气缸、活塞、连杆、飞轮等。煤气机是内燃机的初级产品，因为煤气发动机的压缩比为零。
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N.J.Cugnot
1867年，德国人奥托（Nicolaus August Otto）受里诺研制煤气发动机的启发，对煤气发动机进行了大量的研究，制作了一台卧式气压煤气发动机，后经过改进，于1878年在法国举办的国际展览会上展出了他制作的样品。由于该发动机工作效率高，引起了参观者极大的兴趣。在长期的研究过程中，奥托提出了内燃机的四冲程理论，为内燃机的发明奠定了理论基础。德国人奥姆勒和卡尔·本茨根据奥托发动机的原理，各自研制出具有现代意义的汽油发动机，为汽车的发展铺平了道路。
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奔驰1号配的是单缸二冲程汽油发动机
1886年被视为汽车的诞生日，那辆奔驰一直为人所津津乐道。但是其动力单元却实在“寒酸”：第一辆“三轮奔驰”搭载的卧式单缸二冲程汽油发动机，最高时速16KM每小时。这就是第一辆汽车的发动机，那时勇敢卡尔奔驰的夫人驾驶这辆奔驰1号上坡还需要儿子推车，当然沿途不停的熄火，转向也不灵，回娘家100公里的路程硬是走了一整天。
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四冲程发动机工作图
四冲程发动机其实早就由德国人奥托研制出来了。但应用的汽车上不得不提戴姆勒，他由于协助奥托研制四冲程发动机的原因而成为了第一个将四冲程发动机装上汽车的人。显然，从四冲程到二冲程是个巨大的进步。四冲程发动机的平衡性与燃烧效率都更加好。如今的汽车发动机技术已经基本全部用的是四冲程技术。而在发动机的基本运行方式确定后，却有人又向传统发出了挑战。
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马自达专用的转子发动机 1957年，德国人汪克尔发明了转子活塞发动机，这是汽油发动机发展的一个重要分支。转子发动机的特点是利用内转子圆外旋轮线和外转子圆内旋轮线相结合的机构，无曲轴连杆和配气机构，可将三角活塞运动直接转换为旋转运动。它的零件数比往复活塞式汽油少40%，质量轻、体积小、转速高、功率大。1958年汪克尔将外转子改为固定转子为行星运动，制成功率为22.79千瓦、转速为5500转/分的新型旋转活塞发动机。该机具有重要的开发价值，因而引起各国的重视。日本东洋公司（马自达公司）买下了转子发动机的样机，并把转子发动机装在汽车上，可以说，转子发动机生在德国长在日本。如今转子发动机依然只是马自达一家公司在用，不知道马自达这门独门技术何时能全面开花。
发动机的工作形式确定后，就是发动机技术的完善了，随着时间的推移，好多发动机的经典设计都已经不能满足人们的需求了。
6.VQ系列发动机的发展历史VQ系列发动机的共同特点是用V型6缸形式，全铝缸体的材质，DOHC顶置双凸轮轴，24气门结构和EGI顺序多点电喷系统，后期版本配备了NICS可变进气控制系统，CVTC连续可变气门正时控制系统和VVEL可变气门升程系统。
期间还推出过用NEO-Di缸内直喷技术的VQ25DD/VQ30DD发动机，以及一系列涡轮增压的高性能版本。VQ系列发动机从一推出便被广泛用于日产中高级轿车，跑车系列和英菲尼迪车型上。
自1995年起，美国权威汽车杂志《Ward's Auto World》每年都会评选出年度的十佳发动机，评选的标准主要是对所选引擎进行综合性能、动力输出性能、扭矩、通用性、经济性、环保要求、是否具有前瞻性等多项目的纵向、横向对比。VQ系列发动机从1995-2008年之间曾连续14次入选。
7.名爵6 1.5T的发动机怎么样名爵6 1.5T在上汽集团中的地位 名爵6上搭载的1.5T发动机型号为15E4E，这款发动机与上汽通用旗下的别克和雪佛兰的1.5T LFV发动机有密不可分的关系。
上汽集团与通用汽车共同开发了两个系列的缸内直喷发动机，分别是SGE(Small Gasoline Engine)系列和MGE(Medium Gasoline Engine)系列。上汽NetBlue蓝芯系列发动机 SGE MGE NSE 1.0T 2.0L 1.3L 1.4T 1.8T 1.5L 1.5T 2.0T 1.5T 制表：太平洋汽车网 上汽集团在2015年公布了自己的的动力总成战略，其中NetBlue蓝芯就是代表传统燃油机系列。
在NetBlue蓝芯系列下，目前拥有SGE、MGE、NSE(New Small Engine)三个子发动机系列。SGE和MGE系列分别对应小排量以及中排量发动机，而其中值得注意的是，SGE系列和NSE系列下均有一款1.5T发动机。
这两款发动机并不相同，SGE系列的1.5T 15E4E发动机也就是本文所说的名爵6上的1.5T发动机，NSE系列的1.5T 15S4G发动机则是搭载在名爵GT上。后期推出的SGE 1.5T发动机各项性能指标都要优于早期的NSE 1.5T发动机。
而本文的1.5T 15E4E发动机，目前在名爵品牌上使用的车型有名爵6、名爵GS。另外这款发动机在出现在荣威i6和RX5上，但 *** 各有不同。
名爵6 1.5T与昂科威1.5T发动机动力对比 名爵6 1.5T 昂科威1.5T 型号 15E4E LFV 缸数 4 4 喷油方式 缸内直喷 缸内直喷 最大功率（kW/rpm） 124/5500 124/5600 最大扭矩（N·m/rpm） 250/1700-4300 250/1700-4400 制表：太平洋汽车网 因为这款1.5T 15E4E发动机是上汽集团和通用共同开发，所以与别克/雪佛兰的1.5T LEV发动机的硬件是一致的，但是发动机针对车型的 *** 以及耐久性测试都是由上汽集团独立完成。从参数上来看，名爵6的1.5T发动机与昂科威上的1.5T账面数据比较相近。
名爵6 这具1.5T 15E4E发动机目前在上汽临港工厂生产，与1.5T发动机相匹配的是6速手动变速箱以及7速DCT变速箱。名爵6 1.5T动力如何？4款1.5T发动机动力对比 厂商 上汽集团 本田 福特 宝马 型号 15E4E L15B8 ECOBOOST B38A15C 缸数 4 4 4 3 发动机排量（ml） 1490 1498 1499 1499 喷油方式 缸内直喷 缸内直喷 缸内直喷 缸内直喷 最大功率（kW） 124 130 133 100 最大功率转速（rpm） 5500 6000 6000 4400 最大扭矩（N·m） 250 220 240 220 最大扭矩转速（rpm） 1700-4300 1700-5500 150-4500 1250-4300 制表：太平洋汽车网 对比合资厂商的1.5T发动机，账目数据上名爵6的1.5T在最大功率上稍弱于福特和本田的1.5T，但峰值扭矩优于其他三家。
当然，还是那句话，账目上的数据只是评判好与坏的一部分，还要考虑整体驾驶感以及性能油耗表现。4款1.5T发动机动力对比 厂商 上汽集团 江淮 长安 长城哈弗 型号 15E4E HFC4GC1.6D JL476ZQCA GW4B15 缸数 4 4 4 4 发动机排量（ml） 1490 1499 1499 - 喷油方式 缸内直喷 缸内直喷 缸内直喷 缸内直喷 最大功率（kW） 124 128 125 124 最大功率转速（rpm） 5500 4850-5500 5500 5000-5600 最大扭矩（N·m） 250 251 230 285 最大扭矩转速（rpm） 1700-4300 1500-4500 1950-4500 1400-3000 制表：太平洋汽车网 对比国内的几款1.5T发动机，名爵6上的这款1.5T数据上并没有压倒性的优势，最大功率不及江淮，最大扭矩不及长城哈弗，但是其整体性能 *** 在实车上表现较好，性能以及油耗表现比较均衡。
名爵6 1.5T发动机动力对比 1.5T普通版 1.5T高性能版 缸数 4 4 喷油方式 缸内直喷 缸内直喷 最大功率（kW） 124 140 最大扭矩（N·m） 250 300 制表：太平洋汽车网 而名爵6还有一个高性能版本，百公里加速时间仅为6.6秒（普通版7.1秒）。这个版本的发动机属于高性能版本，最大功率以及最大扭矩都比普通版有所提升。
求GTR35底盘号，发动机号？
大家好，马上就到新春佳节啦在这里祝大家新春快乐鼠年大吉。鼠您最帅、鼠您最美，最重要的就是祝大家2020鼠钱鼠到手软。今天跟大家分享一台老车，这是我很喜欢的一台工作车。由于没有专属它的车型，在北京论坛落地还希望海谅。
说起福特品牌大家耳熟能详的车型就是那些居家车款，而说起明星座驾大家都能想起GMC公务房车。但其实福特也有自己的公务房车，而今天的主角就是这么一个大家伙。
今天的主角是福特E-150俱乐部的Van系列，它经过奢华的改装成为了豪华的公务房车。这是一辆2006款的车型，当时落地价为100W人民币整。当然随着时间的推移，它的残值也仅仅是新车的10%左右。
这辆车在福特家族里的车型是E-Series，E系列有很多版本，譬如我们熟悉的工程车、载客车、还有今天的这种公务房车。而它们无论是什么属性都有着非常迷人的V8发动机，只是根据不同车型的大小有着不同排量的发动机。
虽然这辆车是2006款，但现在看上去也非常霸气。加大的进气格栅很有霸气，左右两边的小黄灯非常有感觉，尤其是夜幕降临的时候车头灯+车身侧灯一开特别有美国范儿。纯玻璃的车头灯罩现在早已消失，方头方脑的造型也是那个年代特有的韵味。
车身侧面用尊贵的对开门设计，下面的包围让整车显得非常低矮。配合16英寸的轮圈让整车有着陆地公务舱的感觉，特别有范的是中间电镀的轮圈盖这样的状态非常美国。不过唯一美中不足就是整车调高2.2米，对于一些地库还有限高的地方不是很方便。
很多朋友会问为什么会使用SUV使用的AT轮胎，因为这辆车的自重比较大而且经常会前往一些烂路的地方工作，为了行驶安全和通过顺畅特意用了AT胎，在配合胎壁的白字跑起来也更加美范儿。
进入车内眼前的一切非常奢华，试想2006年有这么一辆车担任座驾是一件多么幸福的事情。挑高的内饰可以几乎站直，而且美式大沙发座椅也可以承托非常棒的舒适性。不仅如此，丝绒地毯的脚感以及第二排座椅还可以360度旋转。
无论是老板还是助力都可以获得前排的小桌板进行短暂的办公。简约的酒吧设计可以烘托商务洽谈的气氛，冷热杯托的设计非常入心。
试想喝着红酒开启全车的氛围灯光，再配合遮阳帘的使用是不是非常惬意的一件事？此时你脑海的场景是什么......
如果长途旅行坐累了也没问题，独立的屏幕可以享受车载家庭。如果实在身心疲惫还可以将第三排独立放倒形成大床小眯一会。
这辆车虽然注重乘坐感受，但驾驶员的座椅也非常柔软。虽然没有功能，但全电动调节也可以准备获得舒适的坐姿。全车用双区空调，前后都可以独立进行控制。
这辆车为非承载车身，后悬架为整体桥布局。也许您会认为它开起来会很难受，但由于是经过特殊改装，所以全车增添了很多减震胶囊，不仅如此还对减震器进行了优化。所以车辆开起来非常的舒适，长途驾驶几乎没有任何疲劳，
动力系统为4.6升V8自然吸气发动机+4AT自动变速箱+后驱，值得表扬的就是到现在13年没有故障。整车开着非常顺滑伴随着V8排气声浪不知不觉就到了限速标准。不过方向盘有些大且有一点点松垮需要适应，还有就是夏天的时候腿部会热，因为发动机离着近，其它没有任何确定问题。
美中不足的就是一般小区地库进不去，再豪华的住所也只能将它停止路边。这么老的家伙我实在担心它被受到伤害，因为它的外观配件实在太难寻觅啦。
它就像我的伙伴一样陪着我走南闯北四处工作，虽然它是国三但我也没有嫌弃，而是希望它能一直伴我左右再创更多佳绩。
洗白白咱们回家过年，无论是家庭用车、商务用车、工作用车它都非常棒。2019年它伴随着我的工作跟我一起行走了3万公里，2020年期待继续与你同行共创事业。
GT-R R35发动机型号是VR38DETT，其中，VR指的是VR系列的发动机(不同于大众的VR型发动机)，38指的是3.8L排量，D指的是DOHC(双顶置凸轮轴)，E指的是电子燃油喷射，TT指的是Twin-turbo(双涡轮增压)，通常情况下发动机号码会在发动机旁边，有发动机罩的，就在发动机罩上面，车架号通常在前挡风玻璃做下面或右上面。