汽车配置名称大全及介绍_汽车配置表和详解

一、 车型 ?

二门 2D

三门 3D

四门 4D

五门 5D

旅行车 W

掀背式 HB

旅行车 W（Wag-On）

双门跑车 C(Coupe)

四门跑车 S(sedan)

活顶四门跑车 C(Convertible Coupe)

超豪华轿车 Limousine

二、传动系统

英文字母 代表含义

M（Manual） 手动变速器

A（Automatic） 自动变速器

A4 四速自动变速器

FF 发动机前置，前轮驱动

FR 发动机前置，后轮驱动

RR 发动机后置，后轮驱动

MR 发动机中置，后轮驱动

三、 发动机系统

英文字母 含 义

CC 发动机排量单位:毫升

L(Lengtn) 气缸排列法，代表直列。L4，直列4缸

V（6、8、12） 即其气缸排列在两侧，成“V”字型，“6、8、12”表示气缸数量，V6?表示“6缸V型发动机”， 其优点是发动机的布置紧凑，占用空间小。

DOHC 双顶置凸轮轴。OHC，顶置凸轮轴。

EFI 燃油喷射

VTEC 为一种进气的方式，普通车空气未经此系统处理，其分子排列混乱，会造成其在燃烧室内燃 烧得不完全，从而会产生废气过多，机件磨损过快等一系列问题。VTEC系列的作用是将空气处理以后才进入气缸燃烧，可提高马力，降低废气及磨损。是日本本田公司发明的技术。

DIESEL 在许多车的后面及侧面都有此标记，其实际的中文意思为“柴油”，表示该车使用柴油。

四、底盘系统?

目前多数中高档车的悬挂系统一般用四轮独立式设计，制动系统分为四轮盘式和前轮后鼓式两种。?

英文字母

代 表 含 义

ABS

电控制动防抱死装置。其原理是当车辆遇险需紧急刹车时，它可通过电脑制动系统进入“高 速点刹”状态，使车辆不会出现侧滑、旋转等危险情况，故ABS在国外已被列为安全必备设备。

RB

循环球式转向器

RP

齿轮齿条式转向器

P档

停车档，在车子停放或完全静止时用。

R档

倒车档，使用该档时必须将车完全静止才能入档，严禁在运动中由前进档换入倒车档，以防损坏齿轮。

N档

空档，车辆暂停使用，如等候红、绿灯。

D档

行车档。

2档

中速档，在雪地或市区等车速不高的情况下使用。

L档

低速档，用于爬斜坡或易打滑路面。

OD档

超速档，用于高速行驶情况。

SENS-ONIC

变速箱标记，此箱是由瑞典SAAB公司首先研制出来的，其特点是集自动变速与手动变速的优 点于一身。其排档位与手动变速档位一样，但变速时却不需要踩离合器。

SIPS

意为“车侧碰撞防护系统”，其原理是把来自一面的撞击力尽可能的分散到车体其他部分， 从而避免对乘车人的直撞伤害。用此设备以欧洲车较多。

EDC

即为“电子避震器控制系统”，此系统能随着道路负载以及行车方式的不同而在瞬间调整控制单元，达到最佳的避震效果。如刹车及转向时，EDC会调整为较硬的避震；而定速行驶时 ，则调整为较软的避震。

AIRB

即安全袋。其作用在于当高速行驶的汽车发生碰撞时，会在极短的时间内形成一个气袋，缓 冲人与车体的碰撞，起到安全保护的作用。根据容量大小，可划分为大袋和欧洲袋。大袋即是容量最大的一种，司机及前座乘客气袋的容量分别为67L和140L。欧洲袋由欧洲车厂兴起 ，容量只有35L和65L，因其只能缓冲面部的撞击，故也称“面袋”。

4WS

即“四轮转向系统”，当打方向盘车辆转弯时，普通车辆只有前轮转向，而具备“4WS”系统的车辆，则四个轮子都旋转。故其可在高速状态下转急弯，或在极狭窄的位置“平移”进入车位停泊。

4WD

为“四轮驱动装置”，此装置主要适合在野外无路状态下使用。

Cd

空气阻力系数，简称“风阻”。Cd越小，则表示该车的动力利用效率越高、越省油及车内噪 音越小，车辆行驶的稳定性越好。

ELR

紧急锁紧式伸缩装置，用于安全带。在正常时，不发生作用，遇到险情，（如撞车），它会在极短时间内将乘客固定在座椅上，避免司机和乘客因惯性而撞伤，起到保护的作用。

五、 电器系统

英文字母

代表含义

ECC

意为“电子恒温控制系统”，用户只需选择理想温度，该系统便会自动保持在此设定的温度 ，毋须人工调整。“ECC”多数是豪华轿车的必备设备。

AAR

车内标记为A，意为“自动控制室内空气循环系统”，当车辆周围气体遭受污染，如出现一 定浓度的一氧化碳、氮氧化合物、乙醇以及燃烧不完全的碳氢化合物，此系统可辨识污染气 体的出现，自动关闭进风口，自动控制车内空气循环运转一段时间，待警报解除，自动打开 进风口，自动转入空调系统动作状态。

PDC

即为“汽车入车位警示系统”，俗称“电眼”，当您驾车进入车位时，往往前后障碍物不在 视线之内，PDC就能根据车辆距离障碍物的远近而发出不同频率的警示声响，使驾驶者可通 过听觉判断出最佳的停车位置。

六、轮胎? 轿车一般用子午轮胎。以185/70HR14为例

英文字母

代 表 含 义

185

代表轮胎宽度，单位是毫米(mm)

70

扁平比

14

表示车轮直径

HR

速度的代表方法，表示轮胎可承受的最高车速标准。一般HR即为210km/h

VR

为 230km/h

SR

为80km/h

七、汽车装置英文缩写

ABS 刹车防抱死系统 RSP 电子稳定程序

GOA 全方位车体吸撞结构 ITEC 无离合器电子手排系统

SAHR 主动式安全头枕 TCS 防滑控制系统

DSE 全面安全防护 ABS＋T 自动防滑稳定系统＋循迹系统

EES 座椅自动调节系统 GAS 可变几何进气系统

ASC 加速防滑控制器

八、进口汽车上常用的缩写字母

SW开关 EXH*TEMP排气温度警告灯

ST起动 BELT安全带警告灯

ON接通 FVEL燃油表

OFF断开 AMP电流表

IC点火 VOLT电压表

ACC附件 TEMP水温表

CHE充电指示灯 TURN转向指示灯

OIL油压警告灯 BEAM远光指示灯

DOOR车门警告灯 PEAK驻车制动指示灯

BAT蓄电池液量警告灯 AC空调

STOP制动信号灯

WASH洗涤器液量警告灯开关

VAC真空度警告灯

4WD-四轮驱动系统

4WD-4 Wheel Drive system 四轮驱动系统, 4WD系统是将引擎的驱动力从 2WD系统的二轮传动变为四轮传动, 而 4WD系统之所以列入主动安全系统, 主要是 4WD系统有比 2WD 更优异的引擎驱动力应用效率, 达到更好的轮胎牵引力与转向力的有效发挥, 因此就安全性来说, 4WD系统对轮胎牵引力与转向力的更佳应用, 造成好的行车稳定性以及循迹性, 除此之外 4WD系统更有 2WD所没有的越野性。4WD目前大致可分短时 (PART TIME 4WD)及全时 (FULL TIME 4WD)四轮传动系统, 短时四轮传动系统可依驾驶者的需求, 选择二轮传动或四轮传动, 这种传动系统是属於比较传统的 4WD系统, 从越野性的观点来看, 此种传动系统当选择四轮驱动模式时前后轮系直接连结, 可确保前后轮的驱动力输出, 因此此种系统系属於适合越野的 4WD系统。另一种为全时 4WD系统, 此种系统不需驾驶人操作, 车辆总是处於四轮驱动系统, 此种系统可经由前后驱动力的分配, 可达到更完美的胎驱动力及转向力的最佳化配置, 系属於高性能传动系统, 除了配置於一般的越野吉普车外, 亦常用於一些高性能的轿跑车上。

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ABS-防锁死煞车系统

ABS-Anti-Lock Brake System, ABS 防锁死煞车系统, 近年来由於消费者对安全的日愈重视, 大部份的车子都已列为标准配备, 记得在没有 ABS时代, 当紧急煞车通常会造成轮胎锁死, 此时你将会发觉煞车距离反而变长, 并且如果是前轮锁死时车子由於失去侧向转向力, 会造成仍会一直向前行无法转向的现象, 而如果为后轮锁死时则可能会造成后轮失去侧向抓地力, 而变成车行方向无法控制, 因此一些熟练的驾驶人在没有 ABS车型紧急煞车时, 为避免轮胎锁死将会用的间歇踩放煞车踏板的方法, 来避免轮胎锁死的现 象。近来ABS的发展则是用电子机械的控制, 以更快更精密控制煞车油压的收放, 来达到防止轮胎锁死, 确保轮胎的最大煞车及转向能力, 增进车辆紧急煞车状况的危险回避能力。ABS车型其正确的操作方式就是一脚踩到底, 不要慌张, 冷静的进行危险障碍物的回避, 相信必能将出事率降至最低。

ADS-可调避震系统

ADS-Adaptive Damping System 可调式避震系统, 此套系统可依据各人的喜好, 路面的状况及使用的条件, 由驾驶人来调整避震器的软硬度, 以适合不同的需求, 例如驾驶者想享受驾驭的乐趣时, 可选择较硬的模式享受跑车式的驾驶乐趣, 当然您也可以选择较软的模式, 享受舒适的乘坐感觉。

ADS系藉由变化避震器的阻尼减震力, 来达到较硬模式有较大的阻尼减震力, 加强激烈操驾的减震力, 较软的模式则提供较低的阻尼减震力, 提供较柔合的乘坐感 。先进的可调避震系统用电子式无段可调避震系统, 更可根据不同的路况以及操作条件主动自动的调整最适合避震阻尼力, 唯此套系统由於价格较昂贵, 通常只在高级豪华房车才会配备, 可调避震系统除可提高舒适性外, 亦有助於行车操控安全。

ALS-自动车身水平系统

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ALS-Automatic Leveling System 自动车身水平系统, 此系统会於当车尾高度因载重量的变化 而使车尾高度降低或升高时, 调整至原来高度的一项系统。大致可区分为两种, 一种是完全独立的套件, 只负责车尾高度的调整工作, 另一种即是整合於悬吊控制系统中, 此系统的大致作用方式如下, 当车辆载重时, 如后座因坐人或行李箱有放重物而使车尾下沉, 位於后悬吊下控制臂上的高度或位置感知器, 便会告知电脑此一状况, 在电脑确认此一状况一段时间后, 认为此车尾高度的改变确实来自车重的增加, 而非路面状况的暂态影响, 便会起动一空压机将空气灌入后避震器中, 使后避震器重新将车尾顶起, 至车高恢复至原车有车身正常的车姿, 相反的, 若车尾车重降低至使车尾高度升高, 则 ALS系统会将避震器内的部分高压气排出, 使车身保持标准, 此种调整除可以保持车身一定的舒适乘坐姿势外, 又可以维持一定的操安性能。

ASL-排档锁定装置

ASL-Automatic Shift Lock 排档锁定装置, 当暴冲争议频传之后, 自排档锁定装置顿时成为车商竞相配置的安全配备, 到底ASL是什麽, 它与市面上加装的排档锁有何不同 呢！ 底下为各位来说明, ASL亦是配置於自动排档的装置, 所不同的是加装位置不同, ASL系设置於整个排档系统里面, 而自排档锁是外加於排档上, 另外当然功能也不相同, 排档锁是当车辆被偷时, 窃贼无法排档防止车辆被偷。而 ASL是防止车辆暴冲的防范措施, 此套系统可以在驾驶人在起动后, 必须在踩煞车的情形下, 才能将档位由 P档或 N档排到 R档或 D档时, 以防止车辆在未踩煞车的情形下, 直接排入前进或后退档位时, 有可能造成车辆突然行进而引起驾驶人慌张, 造成车毁甚至人亡的灾害。虽然没有 ASL的车辆, 会发生暴冲的机会仍然很低, 但是如能养成起动后排档前先踩煞车的安全习惯, 那是再好不过了。为基於安全的考量也开始重视此一问题, 将规定自1999年开始所有的自排车辆都必须加装ASL装置。

ASPS-防潜滑保护系统

Anti-Submarining Protection System 防潜保护系统, 这套系统系於座椅下面的钣件设计成后端下陷式成型设计, 其目的是防止车辆突然煞车时, 防止车内乘员向前滑动发生危险的现象, 但是 ASPS最重要的功能, 仍在於当车辆承受前面撞击时, 配合安全带的使用, 把人限制在座椅上并且产生下沉的力量而不会向前滑动, 如此可以降低由於人体向前滑动所造成脚部撞击仪表板, 或是头部胸部撞击方向盘所造成更大的伤害。此套系统与安全带及气囊相互配合可以达到相辅相成的效果, 也就是说如果不系安全带, 那 ASPS是很难发挥其功能,所以再一次奉劝大家, 为了您个人的安全以及家庭的幸福, 记得开车请系安全带。

ASR-加速防滑控制系统

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ASR-Acceleration Skid control system 加速防滑控制系统, 或 Acceleration Stability Retainer加速稳定保持系统,顾名思义就是防止驱动轮加速打滑的控制系统, 其目的就是要防止车辆尤其是大马力的车子, 在起步、再加速驱动轮打滑的现象, 以维持车辆行驶方向的稳定性, 保持好的操控性及最适当的驱动力, 达到有好的行车安全。但是您可能并不清楚为什麽轮胎打滑会造成车辆行驶方向的不稳定呢！

其原因与煞车时ABS会避免轮胎锁死的道理是相同的, 主要是轮胎能产生的力量在同一负载是有一定的, 一般轮胎除了要产生使车辆前进的驱动力外, 也要产生使车辆转弯的转向力, 或者是使车辆停止的煞车力, 因此不论是单纯产生驱动力、转向力、煞车力, 或同时产生驱动力及转向力、煞车力及转向力, 其轮胎产生的总合的力量在某一负载条件下是一定的, 也就是说当前进急起动造成轮胎打滑时, 而此打滑的现象系指轮胎所有的抓地力全部用在驱动力上, 因此此时能控制车子转弯的转向力, 由於力量全部被驱动力使用掉, 因此将会失去使车辆转弯或保持车行方向的转向力, 因而会造成车行方向不稳定的现象。

ASS-全功能座椅系统

ASS-Adaptive Seat System 全功能座椅系统, 这个系统是在座椅中设计十组气囊藏於座椅里面, 分别位於座垫的下方、前方、两侧、腰部 、腰际等, 当车辆起动后, 每个气囊就会因应每个驾驶人身材与姿势而作不同的充气, 达到最佳的人体支撑, 这一套系统每四分钟还会解读一次, 可依驾驶人的乘坐姿式再进行充气调整, 可使驾驶人随时都保持着最舒适的驾BAS-煞车系统

BAS-Brake Assist System煞车系统, 此系统与 ABS的配合下, 可以使紧急煞车效果提升, 并缩短煞车距离 。

Body Rigidity-高刚性车体结构

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Body Rigidity高刚性车体结构, 系针对欧洲共同市场对车辆安全结构新标准所设计出来的一种新车体结构名称。

CATS-主动悬吊系统

CATS-Continuity Adjustable Tracing System主动悬吊系统, 是一组具有连续动作的电子循迹控制系统, 能随时依照路面的动态而自动调整悬吊系统软硬需求的装置, 除可提高舒适度外对於操控性亦颇有帮助。

DATC-数位式防盗控制系统

DATC-Digital Anti-Thief Control数位式防盗控制系统, 通常是一组数据式防盗密码控制锁, 可防止偷车贼使用没有密码的控制锁来偷车 。

DSTC-动态稳定循迹控制

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DSTC-Dynamic Stability Tracing Control动态稳定循迹控制, 是一套比较具有主动管理车辆动态平衡稳定系统的装置, 系由 DSA所发展而来的。

DLS-差速器锁定系统

DLS-Differential Lock System 差速器锁定系统, 此装置主要是使用於 4WD 四轮传动系统, 其功能乃在差速器先天的不足, 确保驱动力的发挥, 至於传统差速器有什麽的先天不足呢 ！传统的差速器主要是来吸收车辆转弯时内外轮的转速差, 进而使车辆可以顺利转弯, 但是一旦此种差速器碰到特殊的路况如恶路或泥巴地, 很容易造成单轮悬空或轮胎打滑的现象, 而此种单轮悬空或轮胎打滑会造成另外一轮失去动力, 至使车辆无法前进脱困, 此原因系差速器差速的原理造成打滑的那一轮转速很快, 另一轮则会有几乎不旋转的现象, 而 DLS的装置可将差速器的齿轮锁定, 使差速器两侧相互没有差速作用, 也就是说当差速器使用了差速器锁定装置时, 从引擎传到驱动轴的动力可以全部平均的传给两个驱动轮, 而不会有差动的现象, 常用於 FULL-TIME 4WD全时四轮驱动的中央差速器的锁定装置, 如再配合前后差速器的锁定装置, 或是限滑差速器就可以确保引擎的动力传到四个轮, 以确保4WD车的越野性。

DSA-动态稳定系统

DSA-Dynamic Stability Assistant system动态稳定系统, 或称 STC-Stability Tracing Control system稳定循迹控制系统, 是一种动力输出较大的引擎较需要的配备, 其作用是抑制在车辆行驶或加速所产生的车轮打滑现象, 来保持轮胎的抓地力适当分配, 维持车辆的行使稳定性。

DSC-动态稳定控制系

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DSC-Dynamic Stability Control 动态稳定控制系统, 为加速防滑控制或循迹控制系统的进一步延伸, 能确保车子在转弯时仍能拥有最佳的循迹性, 以确保行车的稳定性, DSC系统为了要使车子在转弯时仍有好的循迹性, 配有更先进的侦测及控制配备, 如有能侦测车轮转速外, 还有侦测方向盘转动的幅度 、车速 、以及车子的侧向加速度, 根据以上所侦测到的资讯, 来判断车轮在转弯过程中是否打滑的危险, 如果会有打滑的危险 或已经打滑, 则电脑马上会命令煞车油压控制系统将打滑的车轮进行适当的煞车作用, 或着是以减少喷油量、 延迟点火的方式来降低引擎力量的输出, 达到了轮胎在各种行驶条件下防止打滑的现象, 进而使车辆无论在起动加速 、再加速 、转弯等过程都能获得好的循迹性。

DSS-半主动悬吊系

DSS-Driver Select System半主动悬吊系统,是一套可以让驾驶者自已选择跑车式或柔软式的悬吊系统, 对於不喜欢完全交由电脑自动控制的的驾驶人, 半主动悬吊系统是一种不错的选则。驶姿式, 减少驾车的疲劳, 增进行车安全