斯巴鲁翼豹WRX_翼豹wrxsti

1.天价情怀车——斯巴鲁翼豹22B STi Version

2.斯巴鲁wrx

3.斯巴鲁翼豹STI和斯巴鲁翼豹有什么区别？WRX又是什么意思呢？

4.翼豹wrx跟sti区别

5.出道即巅峰 偏执且自我 斯巴鲁WRX历史车型盘点

6.evo的死敌 斯巴鲁翼豹wrx sti

7.“蓄势待发”的2011款斯巴鲁翼豹 WRX STi，不失优雅的竞技风格！

“在一线城市出行限牌、摇号买牌的环境下，大多数人很轻易的就会选择一台新能源车，而新能源品牌也打着环保、便捷、家庭的标语麻痹着为了时代发展做出圆润改变的消费者。“?如果放下生活的条条框框，你还是曾经那个无所顾虑的少年，请你闭上眼睛设想一下20岁时你喜欢的车是什么样子，它可能会很有驾驶乐趣、有充足的动力、可能会有不小的排气声浪、可能会是**或者中主角的座驾、最重要的一点：它还可能会是手动挡。

眼下这台翼豹是第九代的WRX（2005-2007），移植了STI的全套发动机、变速箱、四驱系统，现搭载代号EJ207的2.0T水平对置四缸发动机，由于发动机进行了强化，目前有388匹马力，用全时四驱的结构，接下来我们从动力、变速箱、悬挂几个角度和大家聊聊这台手动挡的JDM

移植的日规STI版本EJ207发动机，排量并不大，目前388匹马力的输出，意味着机盖内有一颗不小的涡轮，小排量想顶着最大功率输出就得来到4000转甚至往上的转速区间，保持涡轮压力在线，如果是自动挡车型的话，很难一直保持在高转速运行，手动挡就不一样了，可以人为升降挡位并且锁挡，控制想要的转速区间，很多JDM爱好者会用EJ207与EJ257比较，我给大家简单总结一下：EJ207是一台偏高转发动机，缸径比257小，其次使用的是开放式水道设计，散热性和缸体强度都要好过EJ257，但是EJ257排量大，因此涡轮起压会快一些

第九代的翼豹是一台标准的四门拉力赛车，其车身尺寸和轴距还是比较紧凑，我们用宝马M2c参考，它比M2c更短小、更窄，甚至轴距都比M2c要短10cm，但是高度方面，为了拉力赛时能有一定更一定范围的视野，高度比M2c高2cm，作为四驱车，STI的左右对称四驱系统DCCD支持前后轴的输出在41：59与50：50之间进行调整。转向虽然很重，但是很精准，这点我尤其喜欢

GC代之后的STI波箱为6速密齿比，不同于WRX上的5速波箱，密齿比我作一个简单的比喻：一般家用车在90km/h以内的加速只需要用到3到4个挡位，但是密齿比波箱可能就会用到6个挡位，密齿比波箱的最终传动比更大一些，频繁的换挡有利于快速反应，你可以挡挡拉到5000转，提速更快，同时在入弯的时候可以进行更精准的降档补油操作，这点是JDM车迷们津津乐道的，手握拨杆，脚在油门与离合器、刹车踏板间转换，这时你已经透过变速箱掌控了发动机，换挡的时候中间不再有电子介入，想要开的省油还是要转速和涡轮同时在线，这点上你具有完全的主导权

STI的原车座椅是蓝色织布的桶椅，包裹性非常棒，左右护翼在急转弯的时候能卡住我，车子的悬挂非常硬，换句话也可以说是非常纯粹

STI好听的煮水声其实是来自中尾段排气和发动机水平对置的结构，并非来自不等长芭蕉，因为STI原装EJ207搭配的涡轮VF36、VF37、VF39都是起亚更快的双吹涡轮，用的是等长芭蕉

这两年我就像是在车的海洋里遨游，一直说喜欢翼豹并且认为是近代最好的JDM，却没有深度的驾驶过它，仅仅把它当作灯塔，今天我深度上岸了，没错，它就是标杆，确确实实满足了我内心对它的描绘。更重要的是，它总能让你感觉自己开的很快，这点在浮躁的当下尤为重要，开STI时，周边有遇到玛莎、AMG挑衅，但我并不会产生想去切磋加速的念头，因为我很清楚在加速度之外车是空虚的，我们需要一台有味道又有操控感的车，需要人车合一的机械载体，而不是一个只有油门和刹车的小型快速移动空间

天价情怀车——斯巴鲁翼豹22B STi Version

在我们社会发展十分迅速的今天，交通方式也不断地更新迭代，汽车已经成为我们生活中不可分割的一部分。近段时间，斯巴鲁新款翼豹WRXSTI发布，今天我们就一起去看看这款汽车的性能是怎么样的吧。

外观方面：首先最吸人眼球的就是他夸张的尾翼，双向四出的排气管，前格栅右侧增加了红色的STI标志，表明这是一款高性能的运动版车型。引擎盖上的进气孔也十分霸气。整体车身十分低，侧身的腰线也显得整辆车更为流线型。

内饰方面：车内的座椅用的是滚烫的真皮材质，前排的运动座椅也是非常优秀的全能型座椅。方向盘的造型也很运动，多功能方向盘，方向盘底部传统的红色STI标志，依然保留了红底白针的仪表盘，仪表盘中央的彩色显示屏也增加了一点科技感。中控台顶部的小屏幕可以显示涡轮增压值等车辆信息。

动力方面：2021款?斯巴鲁WRX?STI搭载的是一台2.5升涡轮增压发动机，用水平逆流涡轮增压和可变气门正时。其最大输出功率为304马力，最大扭矩可达404牛·米。搭配6速手动变速箱，零到百千米加速仅需要4.8秒。

总的来说这款汽车是非常不错的，不管是完善细节的外观方面，还是精致奢华的内饰方面，都是同等价位汽车的顶层配置。动力方面大家就更是不用担心了，完全可以满足车主们的日常行车需求。各位车主看中的话就多多关注这款车吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

斯巴鲁wrx

对于真正的车迷来说，提起WRC世界拉力锦标赛，他们的第一反应一定是斯巴鲁车队。而与这支蓝色军团紧密相关的就是他们的Impreza（翼豹）赛车。正所谓铁打的营盘流水的兵，从苏格兰人科林·麦克雷到英格兰人理查德·伯恩斯再到挪威人皮特·索伯格，先后在斯巴鲁车队效力的冠军级车手换了好几个，但不曾改变的就是他们的翼豹赛车。

近日，一辆总里程仅271英里（约合436公里），编号309/400的翼豹22B?STi?Version（以下简称22B?STi）由英国一家车商挂牌出售，售价高达29.5万英镑（约合人民币258.58万元），当年它在日本的售价“仅”为500万日元（约合人民币33.28万元），绝对的信仰理财神器。

翼豹22B?STi的历史

在90年代，斯巴鲁在拉力赛的黄金期，统治了WRC长达5年之久。同时代也正是日系性能车的黄金时期，性能车涌现如三菱EVO、GTR、思域Type-R、Mr2、日产S15等，在《头文字D》的里，唯一没有输过任何一次的就是翼豹WRX?STi（Subaru?Tecnica?International）。

为了庆祝科林·麦克雷帮助车队夺得WRC三连冠，同时纪念斯巴鲁推出首款汽车40周年之际，斯巴鲁的高性能部门特意打造了限量400辆的22B?STi。新车并非是一辆花架子，而是一辆实打实的拉力赛车，是斯巴鲁依照这当时的WRC赛事规格进行打造的，是历代车型中最好的、最贵的。

斯巴鲁翼豹22B?STi这样如此独特的车型，售价自然不会太低，当年在日本本土市场上的售价为500万日元，折合现今的人民币也不过33万左右。但是在当时日本最鼎盛的JDM时代中，众多名车辈出，这个售价可谓是十分高昂了，仅次于本田超跑NSX和GTR?V-spec。然而，就是这样超高的售价，22B?STi一经上市迅速一抢而空，从此斯巴鲁再也没有贩卖，这使每一辆都极具收藏价值。

（AUTO?art为22B?STi出品的车模）

斯巴鲁翼豹自1992年诞生以来，一直是作为斯巴鲁的主力车型。无论是在市场上，还是在赛道上，翼豹为斯巴鲁贡献了相当多的荣誉。在发展期间斯巴鲁在翼豹的基础上延生出了相当多的变种车型，如WRX、Grel?EX、XV、Forester等，不过翼豹22B?STi始终都是被视为作为翼豹中的豹王。“22B”这个名字来源于车队赞助商“555”的十六进制，这种命名方式无疑是为了致敬斯巴鲁“555”战车，同时隐喻22B?STi跟斯巴鲁555实际上是同根同源。

翼豹22B?STi用实力说话

22B?STi所用的底盘是来自第五代翼豹WRX?Type-R?STI?V-limited，不过更多的车迷将这款底盘型号称之为GC8。由于是用了GC8的底盘开发而来所以在外型上，跟藤原文太所驾驶的双门Coupe版本的翼豹WRX?STI在外型上有许多相似之处，以至于有不少的粉丝会对这两辆车子进行混淆。

（藤原文太驾驶的是翼豹WRX?Type-R?STI?V-limited）

我们可以看到当时斯巴鲁把自家公司，最新的科技以及全部的优秀赛车技术经验统统应用到了这辆22B?STi上。悬挂系统用了Blistein减震器和Eibach弹簧，全新的悬挂系统，再配上升高的传动轴和悬挂衬套、铝制下控制臂，使得整体的车身宽度被延伸了80mm，能够足以容纳BBS?17英寸轮毂。在刹车上则是沿用了斯巴鲁STI的前四后二的配置，但是却是Brembo出品。在经过了工程师不惜工本的设计下，使得整车的重量能够保持在1295千克之内。

关于22B?STi的动力，斯巴鲁声称拥有280匹马力。当时，日本汽车制造商之间达成了一项“君子协定”都将马力限制在这个数字附近。很少有人相信斯巴鲁在22B?STi上认真对待了这一限制，大多数人认为真实数字接近300匹，或者更高的数字。它的发动机依旧以EJ20G为基础，通过改变气缸的缸径和活塞行程，将排气量从普通WRX上的2.0升扩大到了2.2升。并且从内到外都进行了升级，包括使用了锻造活塞、双火花塞点火系统，而全新设计的汽缸盖是直接从赛道上移植下来的技术。

工程师们为了这辆的四驱系统更上一层楼，他们配备了用双片离合器+手动六速变速箱。另外还有能够手动控制发动机扭矩分配的中央差速器，斯巴鲁将变速箱强化至双片式陶瓷和金属复合变速箱以增强耐热度。结合车身重量的优势、发动机的强劲动力以及高效的四驱系统加持下，这些强大的机械部件，能够稳稳地保证这辆战车能够在不到5秒之内完成百公里加速！

天价的理财神器

作为当年JDM车型最受欢迎的海外市场，英国也仅仅拿到了16辆22B?STi的配额。这辆车进口到英国后被首任车主购入，不过车主对它过于爱惜，仅定期启动车辆并开一小段后就妥善存放起来。从来没有下过赛道，或是说跑过拉力赛。

不难看出车主当初买它的目的就是投资用，这恐怕是近年来车况最棒的22BSTi。车漆仅有一些细微的日常保存“划伤”，事故当然是不可能有的，全车车标和装饰条完美无瑕，大灯竟然还保留着原始贴纸。

打开车门你会闻到一股1998年22B?STi的原始气息，甚至都会有短暂时空交错的幻觉，似乎穿越到了1998年刚拿到新车的时刻。迎宾踏板保护膜都没有被撕掉，踏板橡胶颗、方向盘和仪表盘上的皮纹都没有任何磨损痕迹，后排座椅保护膜自打购车之日起就没撕掉。一切都是最初的样子，可见车主对它有多么的爱护。

根据车商介绍，由于存放22年之久，他们还会为这辆昂贵的22B?STi提供一系列的增值服务。为了保证下一位车主能愉快地驾驭它，车商为这辆车更换了全新的皮带轮、水泵、机滤和全车油液。这些零件都来自斯巴鲁原厂的正品配件，被更换下来的原始零件也一并交由新车主。

也正是这样精心的爱护，使得这辆22B?STi价格成为了目前限量400辆中最昂贵的一辆。售价高达29.5万英镑（约合人民币258.58万元），这个价格放到现在已经可以去提一辆全新的911?GT3+奔驰S?Class?AMG?S63了。这辆接近全新的22B?STi在我看来，今后可能在全世界范围内也极少会遇到了。能拿得出近30万英镑收藏这辆信仰理财神器的车主，一定同样是一位非常爱车的汽车收藏家，希望新车主可以继续保护它最初的样子。

你最喜欢斯巴鲁的哪一车型？

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

斯巴鲁翼豹STI和斯巴鲁翼豹有什么区别？WRX又是什么意思呢？

大家好。我们来解释一下斯巴鲁wrx，sti和翼豹sti的区别。很多人还不知道。现在让我们来看看！

斯巴鲁翼豹wrxsti用两款发动机，一款是2.5升涡轮增压水平对置四缸发动机，另一款是2.0升涡轮增压水平对置四缸发动机。斯巴鲁翼豹wrxsti是斯巴鲁翼豹的高性能车型，有两厢版和轿跑版。

2.5升涡轮增压水平对置四缸发动机的最大扭矩为300马力，407牛米。这款发动机的最大扭矩转速为4,000 rpm，最大功率转速为6,000 rpm。这款发动机用多点喷射技术，铝合金气缸盖和气缸体。

与这款发动机匹配的是6速手动变速箱。

2.0升涡轮增压水平对置发动机的最大扭矩为265马力和343牛米。这款发动机的最大扭矩转速为4,000 rpm，最大功率转速为6,000 rpm。这款发动机用多点喷射技术，铝合金气缸盖和气缸体。

与这款发动机匹配的是6速手动变速箱。

水平对置发动机有很大的优势。这台发动机的重心比较低。使用这种发动机可以降低汽车的重心。

如果降低汽车重心，可以提高汽车的操控性和行驶稳定性，这也是斯巴鲁坚持使用水平对置发动机的原因。

百万购车补贴

翼豹wrx跟sti区别

WRX是斯巴鲁的STI改进型号之一，斯巴鲁翼豹STI和斯巴鲁翼豹的区别为：中网样式不同、轮辋外形不同、进气口形状不同

一、中网样式不同

1、斯巴鲁翼豹STI：用三段式中网设计。

2、斯巴鲁翼豹：用一体式中网设计。

二、轮辋外形不同

1、斯巴鲁翼豹STI：用十幅轮辋设计。

2、斯巴鲁翼豹：用十八幅轮辋设计。

三、进气口形状不同

1、斯巴鲁翼豹STI：用凸起式进气口。

2、斯巴鲁翼豹：用流线隐藏式进气口。

出道即巅峰 偏执且自我 斯巴鲁WRX历史车型盘点

STI是WRX的增强版,当然价格也更贵,它们的轮胎,悬挂,等等,都不同,STI是运动车中的运动车,加速就能感觉车来,RECARO的座椅支撑充足,一切的一切都很运动,换句话说,你把WRX花钱改装升级一下就成STI,当然,STI的升级都是原厂的调教,斯巴鲁已经很重视人与车的交流。如果手里资金充裕，建议选择STI。

evo的死敌 斯巴鲁翼豹wrx sti

易车原创 现在非常辉煌的的德国品牌性能部门，奔驰AMG、宝马M、奥迪RS它们为普通家用车都提供了相应的性能套件版本，这就是出于完全的商业目的。相比之下，即便日产有NISMO，三菱有RALLIART，本田有MUGEN，虽然历史已经很久远了，但是它们从未在普通家用车型中推出相应的性能套件甚至性能版本，除了商业目的之外，这些日本车型的性能部门似乎更多的为了纯粹的技术、性能以及赛事胜利。

前段时间，车圈发生一个大无语，一位销售模样的人站在一台斯巴鲁WRX面前说出了：“ECO一生的宿敌巴博斯 WRX STY，你知道吗？”这样一句“至理名言”。当时我心想，ECO的宿敌不是Sport+么？不得不说，大姐，您走错片场了。

但是说实话，大姐的意思没错，三菱EVO一生的宿敌确实是斯巴鲁WRX。自从斯巴鲁在WRC世界拉力锦标赛自启用翼豹赛车后，斯巴鲁立即取得了3届WRC车队冠军，并且是95、96、的车队三连冠，一跃成为世界第一梯队汽车厂商之一。虽说三菱车队的超级车手马基宁在之后的比赛中，驾驶EVO拉力赛车获得了四届车手总冠军，但斯巴鲁车队的三连冠显然更脍炙人口一些。

现在即便EVO已经正式落幕，但是正正经经有十代车型，斯巴鲁WRX的狂热粉丝硬是把自己的“神”分成了十一代，但是其实仔细算来，无论是出自翼豹底盘平台的前三代WRX车型还是后两代出自于独立底盘平台的WRX车型，真正意义上的大换代也只有五代，今天就来给大家仔细梳理一下。

第一代WRX

时间：1992-2000年

底盘代号： GC、GF、GM

既然有粉丝把斯巴鲁WRX车型分成十一代，那自然是有他们的道理的，毕竟斯巴鲁WRX第一代车型的生命周期要从1992到2000年，要知道同样是1992年诞生的三菱EVO到2000年的时候已经是第六代车型了。

在这8年间，首先来说，斯巴鲁WRX是基于翼豹平台打造的，而车型命名也为，斯巴鲁翼豹WRX。那么说了这么多，WRX到底是什么意思呢？全称是World Rally Experimental，直译过来就是斯巴鲁为世界汽车拉力锦标赛调校的特别车型。WRX 的开发起初就是为了展示斯巴鲁完全对称的四轮驱动，涡轮增压发动机等等技术实力。

不论是真正意义上的换代还是车迷自发的划分，其实确定是不是WRX版本最简单的方法就是查看底盘代号。而在1992年到2000年间，有7个版本可以追溯到斯巴鲁在WRC赛事中使用的分段车辆，而这段时间内销售的所有 WRX 的起始底盘代码均为 GC8，掀背车型的底盘代号则为GF8，Coupe 版本与轿车共享“GC”代码，但在美国除外，它们具有单独的底盘代码“GM”。

1992年11月-1993年9月

底盘代号：GC8A

1992年11月斯巴鲁翼豹WRX车型首次亮相，搭载的2.0L四缸水平对置涡轮增压发动机拥有240马力。全时四驱系统用了粘性耦合式的中央和后桥LSD。整车质量仅为1200公斤。在欧洲，WRX则被命名为翼豹GT出售，在英国地区则为翼豹Turbo 2000，发动机功率略有降低为208马力。

在外观上，WRX车型继承了翼豹车型四个无边框车窗以及隐藏式的B柱，另外，WRX车型还增加了一个带通风口的铝制发动机盖。另外，在日本市场还特别推出了WRX 精简版的WRX Type RA版本车型。RA 版本由于配备了手动车窗，并且取消了喇叭、空调，甚至连ABS都没有，整体质量要比普通WRX版本车型更轻。

1993年10月-1994年8月

底盘代号：GC8B

1993 年 10 月，斯巴鲁推出了 1994 年款 的WRX，整体动力虽然没有变化依旧为240马力，但是后轮制动系统通风盘替换为实心盘。并且在1993 年 10 月斯巴鲁还推出了掀背版本车型，功率为 220 马力。

特别值得一提的是，1994年斯巴鲁在日本推出了翼豹WRX的STI版本，从1994年2月开始，每月的产能为100辆，搭载了代号为EJ20的2.0L水平对置涡轮增压发动机，动力也提升到了250 匹，整车质量为1230公斤。STI的全称为Subaru Tecnica International翻译过来就是斯巴鲁国际技术部，是在1988年4月2日成立的独立赛车部门，而斯巴鲁翼豹WRX STI就是由这个部门特调的。

除了发动机功率外，变速箱和悬架都经过了特殊调校，在外观方面，这台车还用了大家向往的粉色六芒星LOGO，并且也是第一款带有真正STI徽章的车型。在后期，斯巴鲁还提供了 RA 型的 STi 版本，通过删除了许多便利配置来达到减轻重量和降低成本的目的，马力也提升到了275 匹。

1994年8月-1996年9月

底盘代号：GC8C

当时间来到1994 年 11 月，翼豹WRX 的功率增加到 260 匹。车轮直径增加到 16 英寸，刹车盘都改为通风盘。常规 STi 版本的发动机输出功率为则提升到了275 匹，并且把车重控制在了 1,240 公斤。在日本，斯巴鲁还推出了带有OUTBACK装饰的旅行车WRX版本车型，后来由于销量不佳被取消，但是这辆车被认为是斯巴鲁森林人的设计来源。

在这个阶段对与WRX来说，任何语言表述都是苍白的，因为已经到了它的巅峰时代，说到这里不得不

“蓄势待发”的2011款斯巴鲁翼豹 WRX STi，不失优雅的竞技风格！

（ 查成交价 | 车型详解 ） 斯巴鲁 是一个来自日本的汽车制造厂 商 ，这个厂商早年也是参加拉力赛的，并且推出了一款车叫 翼豹 ，翼豹是 三菱 evo 一辈子的竞争对手。

翼豹的性能是非常强大的，翼豹有两厢版车型也有三厢版车型，翼豹的性能是非常强大的。

翼豹与evo一样，都是拉力赛场的产物。

说到斯巴鲁那就不得不说斯巴鲁的水平对置发动机了。

全世界只有两个汽车厂商在使用水平对置发动机，这种发动机的重心是相当低的。

水平对置发动机的汽缸是水平放置的，这种发动机的活塞也是水平运动的。

斯巴鲁 翼豹WRX （ 查成交价 | 车型详解 ） sti的06款车型使用了2.0升四缸涡轮增压水平对置发动机，这款发动机有265马力和343牛米的扭矩，这款发动机能在6000转每分钟时输出最大功率，能在4000转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机使用了铝合金缸盖缸体。

与这款发动机匹配的是6速手动变速箱。

这款车的发动机代号为ej 207 ，这款发动机很多jdm粉都是知道的，这款发动机也是性能最好的十款jdm发动机之一。

wrx sti还有搭载2.5升涡轮增压水平对置发动机的车型，这款2.5升四缸涡轮增压水平对置发动机代号为ej25，这款发动机有300马力和 407 牛米的最大扭矩，这款发动机能在6000转每分钟时输出最大功率，能在4000转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机使用了铝合金缸盖缸体。

与这款发动机匹配的是6速手动变速箱。

斯巴鲁翼豹w rx 都搭载了全时四驱系统，所以这款车的性能也是相当强大的。

斯巴鲁翼豹在二手车市场上的价格还是很低的，这款车不像evo一样价格那么高。

翼豹和evo是一对相爱相杀的兄弟，如果没有强大的竞争对手，那就没有优秀的自己。 @2019

这是一辆“蓄势待发”的2011款斯巴鲁翼豹?WRX?STi，外观部分，全车用Black?Aero碳纤维前唇，Black?Aero碳纤维鸭尾，定制Jewel?Eyes头灯，Valent尾灯，定制侧裙，定制尾部扩散器，Agency?Power碳纤维后扰流板，搭配Volk?Racing?Te37v?mark?ii轮毂，Hankook?TD?z221轮胎，STI?前六活塞制动卡钳和STI后制动套件，而性能动力部分，则换装BC?Racing?BR?Type?避震套件，F&R?Cusco防倾杆和Tomei?expreme?TI猫背式排气系统，内饰部分，选用Raceseng?轻量化换挡头，GT?D形方向盘，Defi红色仪表组，Pioneer?HU?主机(带无线Apple?CarPlay?&?Android?Auto)，10英寸kicker低音炮，Retrofitted?Evo?X?Recaro座椅和Takata安全带，未来将为全车换上Varis宽体套件。

改装清单

外观部分

Volk?Racing?Te37v?mark?ii轮毂

Hankook?TD?z221轮胎

STI?前六活塞制动卡钳

STI后制动套件

Black?Aero碳纤维前唇

Black?Aero碳纤维鸭尾

定制Jewel?Eyes头灯

Valent尾灯

定制侧裙

定制尾部扩散器

Agency?Power碳纤维后扰流板

性能动力部分

BC?Racing?BR?Type?避震套件

F&R?Cusco防倾杆

Tomei?expreme?TI猫背式排气系统

内饰部分

Raceseng?轻量化换挡头

GT?D形方向盘

Defi红色仪表组

Pioneer?HU?主机(带无线Apple?CarPlay?&?Android?auto)

10英寸kicker低音炮

Retrofitted?Evo?X?Recaro座椅

Takata安全带

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