汽车行情分析名词解释汇总_汽车行业行情分析

1.牛车小百科：汽车制动性分析

2.关于汽车检测的几个名词解释

3.汽车名词解释

4.汽车市场营销名词解释？

新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车。包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。其废气排放量比较低。据不完全统计，全世界现有超过400万辆液化石油气汽车，100多万辆天然气汽车。而在中国，新能源汽车被广泛应用于部分城市的公共交通领域，部分地方也对私人购买新能源汽车予以支持（如上海、广州等）。

而市场上在售的新能源汽车很大一部分是混合动力汽车，小部分纯电动车，还有多运用于公共交通的燃料电池电动汽车。而在这里，新能源汽车主要是指混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车。

通常所说的混合动力一般是指油电混合动力，即燃料(汽油，柴油等)和电能的混合。

太平洋汽车网目前对于新能源汽车在汽车大全分类以及参配页中的划分有以下几类：

分别是纯电动车、增程式电动车，插电式混合动力车以及非插电式混合动力车。纯电动车和增程式电动车是属于电动车范畴（指装备一种或多种动力来源，用电机驱动车轮行驶的车辆，包含增程式电动车。），而插电式混合动力车和非插电式混合动力车是混合动力车（指同时装备两种或两种以上动力来源的车辆，使用发动机驱动和电力驱动两种驱动方式的汽车。）的其中一种分类。

1.纯电动：指仅装备动力电池，由电动机驱动的车辆。

2.增程式电动：指能外接充电电源和车载充电，由电动机驱动的车辆。

3.插电式混合动力：能外接充电电源的混合动力车辆。

4.非插电式混合动力：不能外接充电电源的混合动力车辆。

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牛车小百科：汽车制动性分析

——ESP：是博世公司推出的车身稳定系统的英文缩写，其他公司推出的同类系统又有称为ESC或DSC

——ABS：刹车防抱死系统的缩写

——MT：配置手动变速器（手动挡）的意思

——AT：配置自动变速器（自动挡）的意思，在汽车配置表中有时还涵盖CVT（无极变速）、AMT（半自动变速）、DTC或DSG（双离合变速器）的意思。

——1.5T/2.4T：一般指的就是实际排量只有1.5L或2.4L，但装备了涡轮增压器的引擎。T是英文Trubo的缩写

——承载/非承载：是车身设计结构的表述。

非承载式简单来说就是有大梁的车（在一个梯形钢架梁上，安装悬挂系统，再把车身壳安装在钢梁上），车身不直接与悬挂轮胎连接，车身刚性好但舒适性不佳，多用于越野车、载重车辆（货车、大客车等）；

承载式就是没有钢梁，悬挂系统直接与车身壳连接，舒适性高但车身刚性不如非承载式，多见于轿车、城市SUV、MPV等

——自动大灯：顾名思义，装备自动感应式大灯，车灯在感应到环境光线较暗时，自动开启。

——自适应雨刷：一般与自动雨刷共同装备，感应到车窗上有水（下雨），自动启动雨刷刮水，并根据雨量大小自动调整雨刷刮水速度。

——备胎非全尺寸：意思就是和车身上日常使用的4轮胎型号不一致。

——多连杆减震：学名为多连杆式悬挂系统，属于独立悬挂的一种类型。

就是指由三根或三根以上连接拉杆构成，并且能提供多个方向的控制力，使轮胎具有更加可靠的行驶轨迹的悬架结构。不过时下，由于三连杆结构已不能满足人们对于底盘操控性能的更高追求，只有结构更为精确、定位更加准确的四连杆式和五连杆式悬架才能称得上是真正的多连杆式，这两种悬架结构通常分别应用于前轮和后轮。以常运用于后轮的五连杆式悬架为例，五根连杆分别指主控制臂、前置定位臂、后置定位臂、上臂和下臂，其中，主控制臂可以起到调整后轮前束的作用，以提高车辆行驶稳定性，有效降低轮胎的摩擦。

关于汽车检测的几个名词解释

[资讯-牛车网]

继 汽车 的动力性、燃油经济性分析之后，本期给大家带来的是 汽车 制动性分析。客观上讲，一辆车动力性弱，可以慢点开，燃油经济性差，也只是增加些行驶成本，但如果制动性差，它将对驾驶者造成生命威胁，在购车时必须高度重视。那么 汽车 制动性分析涉及到哪些内容呢？请听我慢慢道来。

#制动性的定义

汽车 行驶时能在短距离内停车并维持行驶方向稳定性，并且在下坡时能维持一定车速的能力，称为 汽车 的制动性。制动性是 汽车 主动安全性的重要评价指标。从定义中可以看出，制动性强调“短距离停车”，“维持行驶方向”两个方面，据调查， 汽车 发生侧滑造成的交通事故率要远高于刹不住车导致的交通事故，因此在制动时能维持方向稳定颇为重要。

#相关名词解释

汽车 在制动时，制动器作用于车轮，产生制动器附着力，抑制车轮滚动，此时地面对车轮施加地面制动力，抑制车轮前进以实现减速停车，地面侧向力保持车轮方向稳定性，制动过程中设计到的几个参数如下：地面制动力FB、制动器制动力Ff 、地面附着力FΦ

1、 地面制动力：在 汽车 制动时，地面对车轮的反作用力（抑制车轮前进），当制动器制动力小于地面附着力时，地面制动力等于制动器制动力，当制动器制动力大于地面附着力时，地面制动力等于地面附着力。

2、 制动器制动力：克服制动器摩擦力矩产生的切向力（抑制车轮转动的力），其大小与制动器类型、结构尺寸、制动器摩擦因数、车轮半径、踏板力等因素相关。

3、 地面附着力：地面所能提供的最大切向力，其大小与附着系数成正比。

4、 侧向力：地面作用于车轮的侧向力，其大小与侧向力系数成正比。

5、 滑移率:车轮接地处的滑动速度与车轮中心处的运动速度的比值。 当滑移率位于15%~20%时，附着系数、侧向力系数最大，随着侧滑率的增加，侧向力系数显著降低，附着力系数略有降低。如果滑移率为100%，则车轮抱死拖滑，侧向力系数几乎为0。

#制动性评定指标

制动性评定指标包括制动效能、制动效能恒定性、制动时方向稳定性三个指标，下面我将为大家一一讲解。

1、 制动效能：制动效能即制动距离与制动减速度，是指在良好路面上， 汽车 以一定初速制动至停车的所需距离或制动时 汽车 的减速度大小，影响制动效能的因素为：

1) 制动器起作用时间：制动器起作用时间，主要受到制动器间隙的影响，制动器间隙过大会延缓制动器起作用时间，增加制动距离，降低制动效能。制动器在使用中会发生磨损现象，从而加大间隙距离。制动器间隙过小的话会容易产生“自刹“现象，增加油耗。

2) 行驶速度：初速度越快制动距离越长，不用过多赘述。

3) 附着系数：附着系数越大，地面提供的制动力越大，制动效能越强。车辆搭载ABS（防抱死制动系统）可以在制动时将滑移率控制在15%~20%，以保证侧向力、地面制动力达到最高水平，进而提高制动效能，并有效减少轮胎磨损。

2、 制动效能的恒定性

制动器频繁运行会导致温度升高，在温度上升后，制动器产生的摩擦力矩会显著下降，这种现象被称作热衰退现象，而抵抗热衰退现象的能力即制动效能的恒定性。影响恒定性的因素包括：

1）摩擦副的材料：可以选择热塑性更高的材料制作，如陶瓷、无石棉、铸铁等

2）摩擦器的结构：刹车副结构分为盘式和鼓式，盘式的制动器抗热衰退性能更好，而随着技术的不断完善，盘式又分为盘式、通风盘式、钻孔盘式，散热效果依次递增。

举个例子，保时捷911制动器以特殊陶瓷为材料，用钻孔内通风盘式制动器，其制动效果随着温度的增高几乎没有衰减。

3、方向稳定性

前两个评价指标强调的是短距离停车，而方向稳定性则强调维持行驶方向，如果在行驶中出现制动跑偏、后轴侧滑、前轮失去转向能力，则为失去方向稳定性，其中以后轴侧滑最为凶险。

1） 制动跑偏：由于制动器制动力或地面附着力不等导致左右车轮所受制动力不等，从而偏离原行驶路线。当前轮出现制动跑偏时，地面给与车轮的转向力矩会进一步促进偏移，后轮跑偏地面给予车轮的转向力则有抑制作用，因此一定确保前轮制动器所提供的制动力相等，如果发生前轮跑偏，一定要锁紧方向盘，可有效抑制动跑偏。

2） 制动后轴侧滑：在制动过程中，只有后轮发生抱死，或者后轮比前轮先发生抱死，车辆受到外部横向力的作用便会发生后轴侧滑，侧滑产生的离心力会加剧侧滑，路面越滑，制动距离、制动时间越长，后轴侧滑越剧烈。玩的好，侧滑就是漂移，炫酷拉风，如果玩不好，那真的是在拿生命开玩笑。

3） 前轮失去转向能力：在制动过程中，只有前轮发生抱死，或者前轮比后轮先发生抱死，前轮本应受到横向外力的作用发生侧滑，但产生的离心力抑制了侧滑的发生， 汽车 基本处于稳定状态，仅丧失转向能力。

三种工况中，后轴侧滑最为凶险，因此车辆前轮制动器的运行强度要高于后轮，以防止后轮制动过猛，发生抱死，所以前轮制动器温度更高，也更易磨损。通常情况下，前轮制动器的接触面积更大，在结构设计上也会选择盘式、通风盘式等抗热衰退性能更好的结构。前盘后鼓式制动器，不仅能保证前轮的制动性，节约成本，还可避免四个制动器来源于同一电源电压，在制动管路发生故障时，还可提供制动力。

总结:

汽车名词解释

1.车辆技术状况等级的划分：

（一）一级，完好车：新车行驶到第一次定额大修间隔里程的三分之二和第二次定额大修间隔里程的三分之二以前，汽车各主要总成的基础件和主要零部件坚固可靠，技术性能良好；发动机运转稳定，无异响，动力性能良好，燃润料消耗不超过定额指标，废气排放，噪音符合国家标准；各项装备齐全、完好，在运行中无任何保留条件；

（二）二级，基本完好车：车辆主要技术性能和状况或行驶里程低于完好车的要求，但符合ＧＢ７２５８－８７的规定，能随时参加运输；

（三），需修车：送大修前最后一次二级维护后的车辆和正在大修或待更新尚在行驶的车辆；

（四）四级，停驶车：预计在短期内不能修复或无修复价值的车辆。 2.诊断的主要内容包括：汽车的安全性（制动、侧滑、转向、前照灯等）、可靠性（异响、磨损、变形、裂纹等）、动力性（车速、加速能力、底盘输出功率；发动机功率、扭矩和供给系、点火系状况等）、经济性（燃油消耗）及噪声和废气排放状况等。 3.这三个值除了初始值以外，都是变量来的。你所说的范围要根据初始值而定的，每辆车都有不同的技术参数以及范围。譬如一块刹车皮，刚出厂的时候可能有15mm后（初始值）；经过一定时间及公里数的消耗磨损，测得数据在8mm左右（许用值）；当刹车皮再次检查的时候只剩1mm的时候，这就是极限值咯，一般碟式的刹车衬片厚度应≥2mm。这个范围一般都是厂家或者行业标准范围，比较笼统。(1)初始值此值相当于无故障新车和大修车诊断参数值的大小，往往是最佳值，可作为新车和大修车的诊断标准。当诊断参数测量值处于初始值范围内时，表明诊断对象技术状况良好，无需维修便可继续运行。(2)许用值诊断参数测量值若在此值范围内，则诊断对象技术状况虽发生变化，但尚属正常，无需修理，按要求维护即可继续运行，超过此值，应及时进行修理。(3)极限值诊断参数测量值超过此值后，诊断对象技术状况严重恶化，汽车须立即停驶修理。此时，汽车的动力性、经济性和排放性大大降低，行驶安全得不到保证，有关机件磨损严重，甚至可能发生机械事故。随着经济的发展和技术的进步，诊断参数标准将会不断修正，在使用各类标准时，应及时用最新的版本。

汽车市场营销名词解释？

燃油的控制EFI,防抱死制动的控制ABS,防滑的控制ASR,点火的控制MCIC,发动机爆震控制系统EDCS,怠速控制系统ISC,空燃比反馈控制系统AFC,加速踏板控制系统EAP,第二代车载系统诊断OBD-2，电子控制变速系统ECT控制器区域网络CAN，电子控制悬架系统ECSS，自动空调系统ACS，座椅调整系统SAMS，车距报警系统PWS车载计算机OBC，车载电话CT，交通控制与通信系统TCIS，信息显示系统IDS，声音复制系统ESR，线束复用系统CHMS，牵引力控制系统TCS或TRC，电子控制制动分配系统EBD，动态稳定控制系统DSC，保护安全气囊系统SRS，安全带张紧控制系统STTS，车辆保安系统VESS，巡航控制系统CCS，电子控制动力转向控制系统EPS，防盗报警系统GACS，中央门销控制系统CLCS，前照灯控制与清洗系统HAWS，轮胎气压控制系统TPCS，气体放电车灯GDL，刮水器与清洗器控制系统WWCS，维修周期显示系统LSID，液面与磨损监控系统FWMS。

汽车市场营销是企业根据其市场营销战略，在对其产品(或服务)进行包装、定价、分销、促销、售后服务等方面取的具体实施方案、方法及对策。

营销经常由企业组织中的一个部门专门负责，这样其实有利有弊。利在：便于集中受过营销训练的群体专门从事营销工作；弊在：营销不应该仅限于企业的一个部门来进行，而应该在企业所有活动中体现出来。

汽车市场营销的重点：

很多人习惯于将与销售之外对应的营销环节称之为策划，然而策划实在是一个非常宽泛的概念，不如MARKETING——市场这个词来得准确。市场需要什么我们就生产什么，这个说法绝对正确但不完全。

市场不是一个固化孤立的东西，需求也存在着无限可能性。立足于市场，的确减少一些盲目性，但仅仅有了市场观，在房地产行业做好营销还远远不够。营销肯定涉及到产品生产和成本控制环节。