赛里斯汽车标识大全图解_赛里斯汽车标识大全

1.失宠于华为后 张兴海的赛力斯将如何自处？

2.赛力斯52021款落地价是多少钱？赛力斯5成交价

3.华为造车，为什么要选择与北汽和东风小康合作？

4.华为和赛力斯什么关系

5.赛力斯52021款5座落地需要多少钱？赛力斯5裸车价

6.赛力斯5新款落地价是多少钱？赛力斯5优惠价

现如今汽车工业发展速度飞快，二三十万元左右的汽车，能给消费者带来不错的体验。今天我们就来看一看这一类车型中的一份子——赛力斯52021款华为智选两驱版，然后再为大家算一算买它需要花多少钱。

赛力斯52021款华为智选两驱版搭载一套增程式动力系统，配备了1.498TL4发动机和后置电动机，发动机最大功率82kW，电动机总扭矩520牛·米，匹配固定齿比变速箱，最高车速180km/h，官方0-100km/h加速6.8s，配备35kWh电池组，工信部纯电续航里程为180kM，快充模式下充至80%快充电量百分比快充时间是0.72h，慢充模式下3.6h充满。

接下来看下配置，赛力斯5配备了车道保持系统、前排侧气囊、道路交通标识识别等九项安全性配置。另外，该车还配备了电池预加热、车内PM2.5过滤装置、上坡等二十一项舒适便利配置。

价格方面，赛力斯5的最低配2021款华为智选两驱版的官方指导价为216800元，以北京市为例，目前该地没有什么优惠；如果全款购买的话，再加上商业险8255元，上牌费用500元，车船使用税0元，交强险950元，那么总的落地价就是226505元左右。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

失宠于华为后 张兴海的赛力斯将如何自处？

有可能，多位赛力斯 5 车主在汽车社区发文控诉称被「割韭菜」，原因是他们刚买赛力斯 5 不久，就传闻该车要停产了。这些车主的依据是，当前大量赛力斯门店正在进行重新装修，不少门店的 LOGO 已经更换为「ATIO」的标识，且不再展示赛力斯 5，也不再接受该车预订。华为官方商城也没有了赛力斯 5 的身影，目前展示的是AITO 品牌首款新车问世 M5 的产品页面。

而已经购买了华为赛力斯汽车的车主们，听到这个消息后也放弃了“沉没成本”的等待，原本以为等购买的用户越来越多，再提出一些车的毛病，这样一来，既能让自己有面子，还能有群体保障，但现在，他们提前指出了华为汽车的‘使用体验’。

赛力斯52021款落地价是多少钱？赛力斯5成交价

当任正非宣布华为5年内不造车时，看似是给了赛力斯的实际控制人张兴海一个暂时的定心丸，其实更像是一个提醒。

从目前来看，科技企业造车的事业尚未真正意义上的成熟，尚未有真正意义上的科技巨头宣布正式进军整车制造行业，华为不想当出头鸟的思路完全可以理解。

但不能排除的是，5年时间或许是华为为造车继续做准备，华为的名号已经打响，无论是华为问界还是华为问路，不过是品牌后面换个后缀，换个代工企业而已。

到目前为止，赛力斯全国的渠道大约75%以上依靠华为，对外宣传的口径也以华为为主，在不知情的民众看来，这就是一个华为的汽车品牌。

只是，华为智选模式即将加入了北汽、奇瑞和江淮，赛力斯不再是唯一的对象，华为的姿态应该也有所变化。

届时，赛力斯将如何自处，是回归东风小康渠道体系，还是重新打造自己的销售渠道？

问界汽车到底是谁的

在上一轮燃油车竞争当中边缘化的品牌，无论是自主还是合资，缺乏核心竞争力的结果，除了破产倒闭的，就只能选择沦为代工厂。

曾经风光过的力帆汽车、江淮汽车、海马汽车，如今也沦为新势力的代工厂。

在向新能源转型的问题上，没有哪家传统企业可以自己单独实现转型，但是在选择与科技企业合作的问题上，传统企业也显得颇为谨慎。

目前，华为对外有三种合作模式,一是传统零部件供应商模式,为车企供应智能化零部件；二是华为智能汽车解决方案（Huawei Intelligent Automotive Solution）即HI模式；三是智选模式，也就是前两个模式基础上，在产品设计、营销、销售渠道等方面全面参与。

HI模式主要是北汽极狐、广汽埃安和长安阿维塔，根据第三方销量统计数据显示，北汽极狐2022年销量只有9828辆，今年第一季度销量只有833辆；长安阿维塔上市3个月，累计销量5654辆。

3月27日，广汽集团发布公告宣布，由于各方的调配等原因，控股子公司广汽埃安新能源汽车股份有限公司 AH8 项目，由与华为联合开发变更为自主开发，这意味着，广汽集团退出了华为的HI模式。

在2021年的上汽集团股东大会上，上汽集团董事长陈虹就曾表示：“上汽不能接受与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，否则它就成了灵魂，上汽就成了躯体，上汽要把灵魂掌握在自己手里。”

当然，上汽一直是与阿里系合作，因此他们拒绝华为十分正常。

华为年报数据显示，智能汽车解决方案BU2022年的收入为20.77亿元，在华为总营收中仅占比0.32%。因此，某种意义上来说，并非华为不造车，但是从眼下来看，华为单干的成本相对较高，合作模式目前的表现又不太亮眼。关键是，问界汽车本质上还是属于赛力斯发布的品牌。

相对华为整体而言，与汽车行业合作的收入并不突出，但是一旦绑定在一起，发生任何状况时，损害的就是华为的品牌形象。

这次华为重申的不造车，特别强调的不能露出“HUAWEI”标识，指的正是目前唯一使用过“HUAWEI”商标的问界汽车，也就是张兴海的赛力斯汽车。

赛力斯持续亏损

华为叫停HUAWEI问界的另一个重要原因，或许是问界汽车不赚钱。

1月30日赛力斯发布公告，公司预计2022年度实现营业收入335亿元到350亿元，同比上升100.38%和109.36%，公司预计2022年净亏损35亿元-39.5亿元。

根据赛力斯（更名前为小康股份）2016年-2022年财报，从2018年归母扣非净利润首次出现亏损至今，赛力斯连续五年来归母扣非净利润亏损累计最高达104.48亿元（2022年归母扣非净利润亏损以43亿元计算）。

其净利润也从2020年出现亏损，至今持续了三年，累计净亏损最高大约75.03亿元。

有投资者在互动平台询问是否意味着华为将拿走利润大头，赛力斯董秘回应称：问界系列车型产品销售全部计入赛力斯营业收入。

如符合客观事实，那么赛力斯产生大幅亏损，华为应该也有一定程度的损失。

作为华为智选模式的第一个玩家，赛力斯受到了华为特别的照顾。经过数次改名，以及华为智选精致的外包装下，最终以“AITO汽车（问界汽车）”的形象，摇身一变，成为新能源汽车行业的后起之秀。

在华为尚未全部接入赛力斯之前，赛力斯首款车型5，2019年11月发布，到2021年4月，赛力斯与华为合作之后，将赛力斯后电机换成华为出品，便推出了赛力斯华为智选5，2021年12月，由华为主导的AITO品牌发布，同时问界M5发布，2022年1月，就曝出赛力斯华为智选5变相停产。

赛力斯的门店全部换成AITO，赛力斯华为智选5不再接受预定，虽然彼时，华为与赛力斯双方都没有直接回应这个问题，但是此后，赛力斯5再也没有出现过，相关网站上依然停留在2021款之上。

如果是传统车企，一款产品从研发到量产，周期一般都会在几年时间，但自从科技企业跨界而来之后，越来越多车企学到了任正非的“科技以换壳为本”的精髓。

很明显，赛力斯要专心跟随华为。

此后，华为开始全面主导赛力斯的对外宣传工作，翻看AITO汽车4月1日以前的官微内容，华为或HUAWEI的字样比比皆是。

今年3月8日，名为华为终端的微博账号，直接发布了有“HUAWEI问界汽车”的宣传内容，并主动@问界汽车官微与之互动。

此举让业界一度认为，这是华为公开宣布了问界汽车的合法身份。

也让不少消费者进一步产生错觉，问界汽车就是华为旗下的产品。

当然，“答案”已经由任正非亲自回答了。

科技以换壳为本

AITO汽车还是问界汽车，前面不会加HUAWEI的字样，至于消费者如何理解，那是消费者的问题。

对于一直全力靠拢华为的小康而言，这几乎是登顶迈向成功的临门一脚，毕竟此前凭借华为的支持，小康股份（后更名赛力斯）成功的从微面、微卡都不算主流的商用车企业，转型成为如今新能源二线阵营当中，消费者还能略知一二的品牌。

问界汽车能够有今天的表现，全部拜华为所赐。

任正非叫停问界使用华为标识之后，张兴海向赛力斯全体员工发布的一封内部信中表示，将坚持以软件定义汽车，还将继续加强与华为合作。

此番言论透露了多重含义，赛力斯没有软件实力（其实硬件也不强），面对华为的强势，赛力斯只能笑脸相迎，华为对赛力斯拥有明显的主动权。

事实上，这也是传统车企一直抵制科技企业深度合作的原因之一。

树立品牌最忌讳的局面之一就是“名不正”或者说来路不正，前车之鉴的宝沃汽车，即便拥有百年品牌历史加持，拥有非常高的行业起步位置，最终也因为缺乏核心竞争力，最终落得破产的下场。

小康股份从2016年开始发力赛力斯项目，发展思路也是缺乏长远规划，换个马甲再卖的思路，在如今互联网发达的今天，多少有些赌的成分。

赌的就是消费者不知情，赌的就是消费者误以为，这是华为的产品。

有分析人士评价指出，赛力斯的商业逻辑就是狐虎威，让远观的消费者产生一系列的误解。

从摩托车减震器弹簧发迹，到当年与东风汽车合资，再到如今深度合作华为，张兴海深谙“大树底下好乘凉”的道理。

3月30日，赛力斯集团旗下重庆赛力斯蓝电汽车有限公司正式发布新能源汽车品牌——蓝电，同时，蓝电品牌首款车型蓝电E5正式上市。

业界有评论指出，蓝电E5似曾相识，很像风光580的换壳版本，两车在结构和内饰布局等方面都极为相似，包括此前赛力斯5也被提出过相似的质疑。

技术不是凭空冒出来的，小康股份此前除了<a class="baikekeyl" href="ht

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华为造车，为什么要选择与北汽和东风小康合作？

目前，人们的生活水平日渐提高，二十多万元左右的车也成为了不少消费者的购车首选，这个价位的选择很多，且产品品质也比较出色。作为SERES赛力斯旗下车型中的一员，赛力斯52021款华为智选两驱版是不少消费者想选购的车型，下面小编就给大家简要介绍一下这款车，然后再算算买它需要多少钱才能落地吧。

再看下配置，赛力斯5配备了道路交通标识识别、车道保持系统、前/后排头部气囊等九项安全性配置。另外，这款车还配备了前排多层隔音玻璃、全车车窗一键升降、防紫外线玻璃等二十一项舒适性配置。

落地价方面，我们以赛力斯5的最低配2021款华为智选两驱版为例，该车型的官方指导价为216800元，据了解，目前北京市没有什么优惠。如果按照全款购买来计算，车船使用税0元，上牌费500元，交强险费用为950元，落地价合计为226505元；如果选择购买，我们以首付30%，年限3年来进行计算，那么首付金额就是65040元，月供金额为4614元。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

华为和赛力斯什么关系

此次上海汽车展全部无人驾驶及其国产汽车，喵哥觉得全是一个慢慢的发展趋势，尤其华为算得上全部上海汽车展较大的一个闪光点。在汽车展的前几天，华为与北汽合作的极狐无人驾驶立即在上海城区上道了，那一段许多好朋友看见以后都感觉很惊讶。

汽车展进行以后，华为又抛超过了一款新汽车赛力斯，华为以前跟北汽合作弄了个极狐能够了解，没过多久华为又弄了一个赛力斯，并且赛力斯在汽车展公布就而已，华为的余总还亲自站口，用当初买手机的方法，立即整了个PPT把赛力斯详细介绍了一遍，可能许多华为手机上的双飞粉，看过都心潮澎湃，恨不得立刻提交订单。新品发布会一完，华为官方网站立刻就发布赛力斯了，并且线上上卖新车也就而已，线下推广买手机的实体线店面也都把赛力斯立即摆进去了。

尽管在本次汽车展以前，许多朋友们都不清楚赛力斯这一知名品牌，可是它拥有华为的扶持，拥有华为的法术定魂，赛力斯这一知名品牌一夜之间就变成了火遍大街小巷的网络红人。有许多好朋友把赛力斯的历史时间扒出去一看，这并不便是造小货车的车风小康吗？一些针对汽车比较掌握的小伙伴们很有可能也不淡定从容了，华为本来自身有一门功法，如何便去找了个看起来有点儿拉胯的小伙伴呢？许多好朋友都是在评价，华为就不可以找找都在深圳的比亚迪？那也看上去比这员工强一些啊。

从喵哥查出的公布的材料，华为跟北汽合作是由于北汽最开始学会放下任何的身姿来跟华为合作。实际上针对造车，尽管华为在通讯技术软件开发及其无人驾驶层面，有它的强悍之处，可是造车华为是不会干过的。让一个造了几十年车的哥哥，学会放下任何的身姿，想要跟初露锋芒的华为合作，依照以直报怨而言，的确很多人做不到。

依照华为自身的人放出来的讲法便是，第一款车跟北汽合作是由于北汽想要跟随华为干，想要一心一意坚信华为。终究造车也不是资金投入3块5块的，一投便是上亿的投，针对一个没有一切工作经验的小伙伴把全部期待都砸他的身上，可以保证这一点，的确必须非常大的胆量。终究在极狐公布以前，华为能在智能驾驶行业保证哪些水平，实际上我们全是不清楚的，万一如果做砸了，签名的老板脸部也拉不紧，因此跟北汽合作造极狐还是能够了解。

可是华为跟做小货车的车风小康合作弄了个赛力斯，可能许多好朋友就不可以了解了。从赛力斯的公布及其全部营销渠道看来，我们可以显著体验到华为与小康合作的赛力斯，是比极狐的水平更好一些的。终究赛力斯都打上华为优选的标识了，并且在全部华为的营销渠道里边开展市场销售，华为不仅仅仅给予技术性，车风小康在这里在其中很有可能饰演代工生产者的人物角色，在汽车制造业华为做为一个跨界营销者，如只是只给予手机软件及其系统软件这方面，华为针对造车的进行水平是没因此高的，对自身的不断完善和发展是不好的。

华为挑选车风小康那样的大中型国营企业，没有强悍知名品牌合作小伙伴针对华为是较为有益的挑选，要不然华为如果选了一个较为高冷的知名品牌去合作，华为的主导权就没那麼变大，讲话的全是品牌汽车方，最终的快速发展对华为也是不好的。

华为造不造车现阶段我不知道，可是从此次上海汽车展喵哥见到的状况，华为除开车壳不造，除开车胎不造，大部分觉得都是在造。华为未来要想自身造车，便是设计方案一个外壳，挂个华为的标就差不多了，即便华为确实不造车，华为根据与以前生产厂家的合作，自身也积累了充足的新能源汽车的工作经验，乃至能够操纵新能源汽车的关键全产业链。

华为自身不造车，都不防碍华为变成汽车企业后边最强有力的男生。根据上海汽车展，喵哥针对华为进到汽车制造业是很看中的，如还有一个较为平价的市场价，坚信许多华粉依然会付钱的。

赛力斯52021款5座落地需要多少钱？赛力斯5裸车价

华为和赛力斯之间存在深度的合作关系。他们的合作主要集中在智能汽车领域。

华为选择赛力斯作为合作伙伴，是因为赛力斯的增程路线具有更强的普适性，比纯电更有优势。增程系统既保留了电车的性能和体验，又避免了电车的续航问题，适合更大范围的推广、赛力斯是国内掌控三电核心技术的企业，具备高度自动化、智能化生产能力，能够实现快速量产与交付。

华为有成熟的门店渠道和标准化的销售管理体系，全球有5500家体验店，在中国有约600多家可以用于车辆展示的门店。这种销售渠道的优势使得赛力斯的产品能够迅速在全国范围内进行展示和销售。

华为的品牌影响力也是赛力斯看重的一点。华为的品牌效应，无论其产品还是情怀，都得到了广大消费者的认可。许多车主购买带有华为标识的车，认为这样注入了灵魂，可见华为品牌力或信仰的重要性。

赛力斯和华为在2024年初签署了全面战略合作协议，双方将在智能电动部件产品、智能电动的创新降本合作、产品与技术联合开发、充电网络超充联盟及服务、国际化合作等多个方面进行深入合作。

赛力斯5新款落地价是多少钱？赛力斯5优惠价

对于市场中多数的大尺寸的SUV而言，无论是外观还是品质，都能满足消费者的需要。今天咱们就一起来看一看这一类车型中的一份子——赛力斯52021款华为智选两驱版，然后再为大家算一算买它需要多少钱才能落地。

再看下配置，赛力斯5配备了道路交通标识识别、前排侧气囊、车道偏离预警系统等九项安全性配置。此外，该车还配备了温度分区控制、远程启动、车内PM2.5过滤装置等二十一项舒适性配置。

下面咱们来看看落地价，赛力斯5的入门版本2021款华为智选两驱版的官方指导价为216800元，目前成都市没有什么优惠，上牌费和交强险等必要花费1450元，再加上商业保险8255元，最终的全款落地价为226505元。

总的来说，这款车的各方面表现还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你觉得这款车的售价合理吗？快到评论区说说你的看法吧。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

售价在二十几万的车，其综合素质已经能够让大多数消费者满意，而且价格也能被消费者们所接受。买车时自然要对中意的车型有基本的了解，下面小编就为大家简单介绍一下这类车型中的一员——赛力斯52021款华为智选两驱版，然后再为大家算一算它的落地价。

功能配置方面，赛力斯5配备了车道偏离预警系统、前/后排头部气囊、道路交通标识识别等九项安全性配置。同时，该车还配备了自动空调、电池预加热、陡坡缓降等二十一项舒适性配置。

来看看落地价，我们以赛力斯5的入门版本2021款华为智选两驱版为例，据了解，目前在海口市没有什么优惠。首先来看看以方式购买这款车需要多少钱，按照首付比例30%，年限3年来算，月供就是4614元，再加上商业保险8255元，以及其他必要花费1450元，最后的首付款就是65040元。当然，如果你想要全款购买的话，包括商业保险和交强险等各项费用，你需要为这款车准备好226505元，这个价格你觉得有吸引力吗？

总的来说，这款车的综合表现还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你觉得这款车怎么样呢？快到评论区说说你的看法吧。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）