小米汽车谣言_小米汽车你敢开不理赔怎么办

1.小米又要造车了？这次能行吗？

2.供应商“嘴不严”，小米造车“压力山大”

3.雷军刚刚发博：小米汽车急聘500位自动驾驶精英！薪酬极高？

4.小米汽车售价已出，整体看下来售价算贵吗？

个人认为小米造车最终一定会让我国汽车工业收益提高的影响，但是也有很多前提。

首先相信小米一定有雄厚的资金来进军新能源汽车，但是即使新能源汽车没有了发动机变速箱这些传统车企都很难搞定的技术，新能源汽车也面临着其他难度，所谓电控，电机，电池三电技术，其中最有搞头的就是电池技术，高压动力电池怎么管理，与电机怎么匹配也是非常棘手的问题，毕竟人命大于天，新能源电池安全问题从一开始到如今从没有哪家汽车公司敢保证不会发生严重的问题，这也是小米造车要考虑的问题？

为什么这么讲？汽车做出来了，如果汽车性能一般，消费者可能接受吗，答案是毋庸置疑的不接受，汽车行业作为实体经济，没有销量一切都是扯淡。因此造车过程的质量问题就尤为重要了，批量造车，需要各方面都特别成熟的管理体系，不然问题会源源不断，根本控制不了，这需要强大的团队管理能力，而且也不是一下子想做好就能做好。

至于对上汽和比亚迪的影响，个人认为影响有限，为什么这么讲呢，首先上汽早已布局新能源汽车战略，包括为新能源汽车独立出来的荣威R标，已经马上量产的ER6，纯电续航里程600多公里，这都是有技术在坐支持，包括已经发布的MarvelX，和后续的Marvel-R，上汽已经有新能源汽车完整的产业链，这个不是一下子想建成就能建成的。

再说比亚迪汽车，我国新能源汽车的领导者，旗下的电动大巴早已出口各国，说明技术已经满足国外标准，技术已经领先。旗下的其他品牌比亚迪唐和刚上市的比亚迪汉，都代表了极高的纯电动技术。因此说小米造车目前对国内新能源汽车的影响有限。

但是从全球层面考虑，小米造车必将提高我国汽车造车的整体实力，会让我国的汽车在国际上影响力更大，后面在国际市场，会有越来越多的我国汽车品牌。

小米又要造车了？这次能行吗？

在小米春季新品发布会的下半场，雷军用了半个小时的时间，以差不多哽咽的语气阐述了小米为什么要造车。这番演讲，大概感动了整个数码 科技 圈，也感动了大半个 汽车 圈，都不约而同地喊了一声“雷总好样的！”

可是，30分钟的演讲听下来，雷军造车的动机更多是被感动、是被驱使、是被感召、是为了勇气而出发。全程下来，小米造车的实力在哪，战略是什么，具体目标是什么，一个答案都没有接收到。不要听雷军说的小米有钱，也不要听他说的“高品质智能电动 汽车 ”，更不用听他用造手机的经历来类比，这些自我感动和激励并不能促成一台好车。

资本市场似乎也没有对小米造车那么感兴趣，3月31日早盘小米集团尽管一度高开5%以上，但是午市收盘已经抹平了涨幅，下午也不到2%的上涨。这和散户预期的公布造车至少上涨几十个点相距甚远。

接下来我来进一步阐述，为什么不看好小米造车。

一、有钱就能造车吗？

全场发布会，让米粉们听得很爽的一句话就是“我们有钱：1080亿元”，听得更爽的一句话是“说实话，我们亏得起！”雷总的凡尔赛文学也至少是博士级别的。

在更早些时候小米的公告中也提到了造车的资金投入：首期投资额为100亿元，预计未来十年投资额为100亿美元，大致约合700亿元人民币，算上现金贴息也差不多是八九百亿元了。

要说这个投入多不多？那是一定够多的，之前行业的一个判断是“造车新势力投资大概是200亿元可以出车”。即便类似于蔚来这样全价值链“烧钱”的企业，最开始三年半的亏损也大概在400亿元左右，仅为小米造车投入的一半。换句话说，真要是投入800亿元，不说颠覆传统中国车企，至少再造一个蔚来是可以的。

但是，造车这件事情，有钱只是一个充分条件，但不是必要条件。

钱能够买来技术、买来工厂、买来战略，但是买不来“时间”。 汽车 产品作为一个生命周期长达五年以上的商品，其每一轮投入的时间长度也远远高于手机行业，这种长时间尺度带来的风险——包括技术风险、路径风险、质量风险等等——可能就需要数倍的投资来覆盖。

小米之前很喜欢说在2015年-2016年是属于小米的低谷，销量下滑、渠道出现问题、产品力下降等等，最后经过一系列调整在2017年爬出了坑。可是如果要放到 汽车 行业里面，一款车的失利可不是一两年就能解决，会直接影响到后续三四年的布局，而新产品也不是在看到旧款车型出问题后就能迅速补位，往往这又是三年。

所以，“有钱”这个问题，在网文中是超能力，可是在现实世界中却敌不过“时间”二字。再说了，小米有钱，难道恒大没有钱吗、宝能不比你有钱吗、地方没有钱吗，可是几年过去一辆车都没有造出来这种事情依旧时常出现。

二、小米的一千亿够吗

其实再看“有钱”这件事，雷军口中的100亿元首期规模也不算什么。

比如小米提出的100亿美元的投资，吉利在过去十年的研发投入就达到1000亿元，这里面还不包含对沃尔沃的收购、资本费用等等。再比如，在2019年比亚迪的研发投入是56.29亿元、2020年研发投入搞到85.56亿元，这还是在之前有多年投入的基础上的。还有长城 汽车 ，2019年的研发投入是42.5亿元左右，2020年就达到51.5亿元，同样不菲。

实际上，雷军可能更想强调其1080亿元的现金储备。不过这个所谓储备更多是包括了各种银行借款或者可抵押物的贴现等等，而小米在2020年财报中第四季度末的经营所得现金流差不多135亿元，还有224亿元的融资活动所得现金净额等等，全年算下来现金及现金等价物大概是550亿元左右。

这个资金对于吉利 汽车 这样手持190亿元的中国车企来说当然比较有优势，不过吉利 汽车 之后会推进科创板上市融资200亿元，相当于也有400亿元左右的现金流。同样的，比亚迪的公司经营性现金流大幅增长207.9%至453.9亿、长城 汽车 大概也有200亿左右。

如果对比蔚来、小鹏、理想这些刚刚完成股票增发和二次融资不久的新势力，其手上持有的现金都差不多是三四百亿元的水平。

另外，小米集团目前以手机业务为主，年度的日常开销也会持续增长，比如其研发费用也是93亿元左右，好在毛利率还远高于 汽车 产品——小米包含手机、loT硬件和互联网业务在内的毛利率是14.9%——对资金的需求没有那么大。可是造车是一个低回报的行业，比如BBA三家在全球的营收虽然大，但利润率也仅保持在5%左右，为此整个产业的资金远远高于普通数码 科技 公司。

因此，对于小米集团来说，尽管看上去千亿级别的现金储备和十年100亿美元的投入很可观，可是真正砸到造车里面也不一定能掀起多大风浪。

三、小米造车的核心技术是什么？

雷军的演讲中一直没有提到小米造车的核心技术是什么，是自动驾驶？是 汽车 硬件制造？还是智能系统？雷军只是语焉不详的说了一句：“为了给米粉提供更好的生态，决定用全资的方式来造车……只有和手机、生态链全部打通，才能给米粉提供更好的体验。”

这里面的意思听上去是用小米生态链来造车，小米用户可以在小米 汽车 上打通所有的小米体验。那这是小米造车的核心竞争力吗？我看不是，更像是小米造车的壁垒。

对于买车的人来说，如果选择一辆车就决定了他要用什么手机、什么家电、什么生态，这或许只有苹果敢这么要求。对于参与安卓生态的企业来说，你要去做的事情是满足所有安卓用户，选择小米不过是因为你的势力领域稍大一些、性价比更好一些，而不是说整个生态链就是小米的。

事实上，现在小米也没有建立起类似于苹果iOS这样的生态，绝大部分用户选择小米还是OPPO、华为，只不过是比较谁的硬件更好、性价比更高，并不会因为我用了小米手机就选择小米家电。用生态链去绑定使用场景更独特、消费成本更高的 汽车 产品，这就本末倒置了。

在雷军看来，小米的研发团队或许是小米 汽车 的核心竞争力。按照他的说法现在小米有10000名工程师，为了造车大概还要增加50%，也就是1.5万名左右。然而就以长城 汽车 来说，这家中国车企的研发人员有1.9万名，并且还在对智能网联领域的工程师大肆招募。

更重要的是， 汽车 研发人才上的差距，并不是像手机那样找好供应商，找几个高管就可以弥补的。再强的 汽车 高管，说到底也只能懂 汽车 产业中几个环节，真正 汽车 产业的竞争是体系力的竞争，成熟的体系能够像是齿轮一样精密转动而不会卡顿。

对于这一点，不知道雷军是否有意识到， 汽车 产业不是一个“个人英雄主义”可以解决的产业。 汽车 也不会像手机行业那样，亲自上阵就能搞懂一些原来不知道的环节，因为这些环节实在太多。这大概就像是，罗永浩自以为自己懂手机，可是真正造手机的时候他只能对着UI指指点点。

对雷军而言，真正要造车，可不是调研两个半月就能知道答案的。小米真正要造车，大概要先理解到“智能电动 汽车 ”的关键主语还是“ 汽车 ”二字。

四、小米造车的资本因素

小米造车这件事情传了很久，每次都能引发资本市场的跟风。就在不久前的2月19日，传出一句“小米已确定造车，并视其为战略级决策”，就让小米股价顿时拉升了10个点，市值涨了700亿。

不过即便是传言成真，可是小米集团的股价也早已不复上月之勇。在短短一个多月时间，小米集团港股股价已经从之前的30港元价位下落到25港元，而最低时仅为20.65港元，比最高峰时期跌去四成。就算今天小米在盘后发布了造车公告，但是今天股价也表现平平，依靠尾盘的短暂拉升才上涨了2.2%——要说机构没有提前收到风声，那是不可能的，或许只是资本机构已经不感兴趣小米造车这件事情了。

尽管不能以负面导向揣测小米造车的正当性，但是小米提出造车这件事情确实对市值管理有帮助，尤其是在小米集团当前股价低迷、举步不前的前提下。

要知道，因为华为困于芯片，小米在其核心业务手机的出货量上已经赶上来了，全球前三的手机厂商目前仅有5500亿人民币不到的市值确实不算出色。毕竟那些要叫雷军一声“大哥”的蔚来、小鹏们，市值动辄都是两三千亿。对比之下，蔚来的营收仅为164亿元人民币，小鹏只有区区58.4亿元，而小米集团大到2400亿元。

因此，从利益最终方的角度来推断，小米造车更像是一场资本运动，成了固然好，不成至少估值好。可是一旦资本开始成为小米造车的因素，那么投资收益率、固定成本、损失等等每一个项目损益，都将决定造车之路。

结语：

事实上，对小米造车的疑问，远不止上述四条，甚至小米可能自己都还没有想清楚到底要怎么造车。而目前所能看到的小米造车的核心能力，大多数都是雷军和小米内部对米粉们支持的感动和对自己“迎难而上”的自嗨。

到底小米要怎么造车，又有什么能力造车，这一点在业内人士看来远没有百度造车那么清楚。既然有这个意愿，那么就应该去调配自己在智能化、自动化、电动化领域的，而更重要的是去分配“时间”这个核心变量。熬不出来的新造车，就等于没有造车。

造车这件事情最难的是，你需要“敬畏造车”，否则还不如去修房子。

文 JackieLXX

图 网络

供应商“嘴不严”，小米造车“压力山大”

小米，又被爆出要造车了。

近日，有媒体报道根据多个消息源，小米集团确定造车，并将造车定为战略级决策。并且，造车这件事情，很有可能是由雷军带队。

在造车消息被报出来之后15分钟，小米集团的股价就迎来了超过10%的涨幅。虽然随后涨幅下降，但在收盘时还是有着超过6%的涨幅，可见现在资本市场对造车是有多追捧，热度是有多高。

而这次，小米集团给予媒体的回复也不像以前那么坚决，说没有造车或者是谣言之类的。反而是“等等看看，现在没有”这个说法，并没有直接否决掉可能性。

看来，这次小米造车是有戏了。

关于小米造车的一些信息

其实，早在2014年，小米就已经开始在 汽车 相关领域布局。

2014年，小米投资地图导航厂家凯立德。当时凯立德在地图导航方面还是有一席之地，引入投资的时候还说明是为了实施车联网战略、拓展移动互联网业务做好资金和的准备。

2015年，小米通过顺为资本投资了蔚来 汽车 ，参与其A轮投资。并且小米在同年申请的专利当中，有与 汽车 相关的部分，比如定速巡航、补能、车辆操控、导航、驾驶等，总计10项。

2019年，小米参与了小鹏的C轮融资，并成为新晋战略伙伴。同年，小米小爱语音助手与奔驰达成合作，可在车内通过语音助手对家中智能设备进行控制。

2020年6月，小米继续玩梗。当时小米微博发布一则微博，上配有文字“造车，我们是认真的”，并且图中也是有一辆车的模样。虽然最终产品只是一辆遥控玩具，整件事情只是小米的营销手段，但当时引起的热议也是证明了各路人马对小米造车这件事情产生了期待。

最后一次“爆料”，则是2020年12月，当时有传言说小米发起蓝天，并和比亚迪一起打造“年轻人第一台敞篷车”，配上的海报还有板有眼，连关闭敞篷和打开敞篷的都有，甚至还有部分技术参数说明。

虽然最终小米官方称并无造车，比亚迪也进行了辟谣。但以现在的时间节点来看，这可以说是苍蝇不叮无缝蛋。有些东西，传着传着就变成真的了。这台敞篷车可能不是真的，但小米造车不一定是，小米造车可以说是大概率。

为什么会选择造车

这个问题不只针对小米，还针对其它后入场的新势力。答案简单一个成语可以概括：有利可图。

实际上，前不久百度也宣布了自己的造车。1月11日，百度宣布正式组建一家智能 汽车 公司，以整车制造商的身份亲自下场，参与到这股大潮流当中。

其中，吉利控股集团是新公司的战略合作伙伴，提供浩瀚SEA架构，而百度则负责设计研发、生产制造、销售服务全产业链。顺带的，百度自身在人工智能、互联网 科技 、自动驾驶的积累也会应用在车辆当中。

百度这种由原有整机厂提供基础框架，自己负责设计、生产制造等方面的造车方式，很可能是以后其它企业跨界进场的选择之一了。

如果是比较老的手机玩家，在经历小米手机1以及第一款红米手机诞生的时候，应该对一个词不陌生：ODM。这个词与另外一个词OEM非常相像，OEM生产可以说是现在很多家电品牌、数码品牌常用的生产方式，简而言之就是所有的生产都根据上游提供设计图来进行生产，实际生产商只是一个“帮助加工”的身份，蔚来、小鹏在生产初期都有选择代工方式。

而ODM不一样的地方就是，OEM是委托制造，ODM是委托设计，前者，委托方是就是设计方，对能力要求较高；后者，委托方可以说是产品经理，关键部分不需要投入太多精力，可以节省不少研发成本。

可以说，由于特斯拉这条鲶鱼入局，现在国内电动 汽车 相关产业链的布局已经是非常完善的了。只要有钱有心，各个关键总成直接委托相关的零部件商来进行匹配开发。甚至，只要你能给出足够的报价，直接让整机厂给专门给你定制一款车都行，滴滴出行之前和比亚迪联合推出的D1专车就是这样的一个产物。滴滴出行不需要知道电机怎么生产怎么标定，车辆总线怎么布局怎么连接，也不需要知道悬挂的几何运动，甚至连不同部件要怎样整合都不需要知道，只需要提出相关需求就行，而比亚迪则负责将滴滴出行提出的种种需求实现。

所以，摆在小米面前的造车方式其实有好几种。可以像蔚来、小鹏一样亲自进行设计整车，各个方面加大投入，以拥有完全的自主知识产权；也可以像百度一样，由别人提供基础框架，自己在这基础上来完成其余设计；当然，滴滴这方法也是一条路，委托设计+委托生产可以减少很多前期的投入。

但无论是哪种方式，现在电动车的研发生产门槛比起以前纯燃油车时代已经是低太多了，相关的前期投入也要比之前少很多，这也是近些年有各种新势力诞生的原因之一。

另外，前期投入低只是其中一个原因，哪怕投入再低但不能产生相关收益的话，商人也是不会花费精力的。相比于新能源 汽车 市场的前景来说，现在的发展水平依然是一个非常低级的状态，现在入局，远远称不上晚。更甚至于，以后用车方式是怎样的还不知道，所谓的智能 汽车 所蕴藏的潜在价值可以让小米为之一搏。如果能够趁早入局并能占据一席之地的话，那小米将基本可以提供个人能用得上的大部分东西，智能家居、路由器、手机、平板、电脑等全数提供的话，所产生的个人数据很有可能会带来极大且极其稳定的利润。

对小米造车怎么看

答案：不喜欢不愿意但无能为力。

不知道各位有没有发现一个问题，为什么现在会出现“蔚斯林”、“特吹”这样的词。我想，其中一个原因是现在的新势力，把用户绑定得太深了，深到我都认为有些到“”的地步。

在以前的燃油车时代，补能加油去中石化、中石油。维修保养可以去4S也能去外面维修厂，要买机油有美孚、道达尔、长城、胜牌、壳牌可选，要买滤芯有马勒、韦斯特、博世可选。说实话，只要不是外面没有备件，买台燃油车真可以完全与原厂渠道脱离关系。

但是，新势力就不太一样。按照现在的新势力车型来看，官方对车辆的控制程度实在是太高了。比如OTA功能，这功能往好处想，它可以让车辆功能更新，提供更好的使用体验，但往坏处想，这是不是就是一个后门？

而且在不用保养之后，新势力车型车主们关于车的日常大概只剩下这么几个：开车用车、充电。而充电这一块新势力们也不约而同进行布局，蔚来有换电站，小鹏也有自己的充电站。可以说，只要新势力愿意，它自身所提供的服务就可以形成一个闭环，这个闭环在成为品牌护城河的同时，也深深地绑住了车主。

另外，如果真的用互联网思维去运营用车生活的话，对个人来说可能是个灾难。能看到这篇文章的，大概都是有互联网生活经验的人了，各位对现在互联网的各项产物满意吗？不开玩笑，在国内，部分互联网厂商所谓的底线，真的是低得可怜，无止尽的广告，无止尽的监控，让“个人隐私”不再是隐私。

百度李彦宏说中国人愿意用隐私换取便利性，这不是我们的选择，而是我们压根没选择。就在刚才，我在打开小鹏APP想截图作为素材的时候，微信就在朋友圈同步向我提供了小鹏 汽车 的广告，我不敢也不能说这其中存在非常大的相关性，因为我没这个能力反编译APP查看用源代码确定相关逻辑，也没能力黑进相关服务器查看数据，但这种滋味，真的不好受。

并且，如果各位身边有特斯拉车主和蔚来车主、小鹏车主的话，可以对比一下这三家的APP，特斯拉APP是非常简洁的界面，只有车辆相关功能，而蔚来和小鹏APP则是加入了诸如车友讨论、商城等页面。其用意我相信是有方便车友的成分在，但是，这是不是一定程度上和互联网的“圈地”“流量”等词有所关联呢？

总结

小米造车也好，不造车也罢，这都是资本的选择，是资本的 游戏 。只不过，如果可以的话，我希望造出来的车，能够纯粹一点。我只希望，在大数据横行的今天，能够在车上真正拥有一片属于自己的天地。

雷军刚刚发博：小米汽车急聘500位自动驾驶精英！薪酬极高？

导语：要说造势玩营销，哪家能比小米强？手机业务已经足以让大众消费者感同身受了。当年的饥饿营销，虽然苹果、华为、三星都有玩过，但是他们谁敢说玩的过小米？让你既心痒痒，又手痒痒，同时还带着些许的期望。最近关于“2024年才能量产”的各种说法又喧嚣尘上了。

撰文|小C、编辑|禾?子

就目前小米汽车的各种谍照，各种曝光，各种效果图，俨然又有些当年的氛围了。虽然小米一再告知，真正的汽车预计在2024年才能量产，但是各种谍照已经满世界飞了，仿佛小米内部全都是各种“内鬼”，而且怎么防都防不住。小米到底是真的防不住还是有意为之，咱们不得而知，但是就目前未能获取造车资质这一块确实让人有点替其担忧，别到时候鸡飞蛋打就行。

△小米创始人雷军

大家都喜欢看新车研究新车，尤其是生产厂商还没有出场且大家都没有见过的新车尤为受大家的喜爱，一经曝光，车友圈里就仿佛过年了一样的欢欣鼓舞，大家会对此进行激烈的交流，围绕着车的各项性能与指标发表着各自的言论。而汽车厂商对于汽车的外观以及路上试车的露出也极为宽容，甚至乐此不疲。因为大家的讨论也等于是对新车的一种潜在宣传，让没有上市的新车获得较为直观的热度。然而，有些却不然。这不，小米汽车就出现了相应的问题。

△小米公司对泄密公司零容忍

对于跨界造车的小米来说，传统的营销手段一直在间歇性的刷存在感，通过“无意间”的车辆外观与试车泄露，让车友们持续性的有点小期待。但小米却按部就班的在按照规定好的时间来操作。然而，近期小米汽车的一个合作方北京某模塑公司因为在购相应物品的时候，没有很好的制约住下游的公司，导致了小米汽车前后保险杠的早期设计稿被曝光了出来。这可让一向“谨小慎微”的小米公司雷霆之怒。而且根据小米和这家公司的相关协议，小米公司对这家合作公司进行了极为严肃的处理。毕竟已经参与合作和这么久，所以直接不合作了，基本上不可能，但是要求提升保密程序是一定的，同时还需要承担相应的罚款，据称，金额为100万元。

△小米MS11曝光截图

之前虽然有类似的发生，但是因为合作关系原因，最终都不了了之了。就算是有相应的处罚，也是内部消化了，不会公开出来。但是小米则不然，毕竟其在手机行业中的运作已经很成熟了，对于此类的关注度有些不同于其他车企。对于此次，小米的创始人雷军直接零容忍。这也开创了针对于外观泄露罚款的第一家车企。小米汽车这第一笔钱赚的，先从合作方开始啊。

△小米汽车路测谍照

这里就会让人产生疑问了，为什么网上这么多的实车谍照，为什么不被追究责任，而偏偏关系较为好的合作方却被制约了呢？这得从两方说，首先，网上目前针对于小米汽车大部分都是路试车的谍照，也就是路人或者是相关媒体拍摄到的。既然已经是路试车了，所以车身上会有各种的伪装模式。就算是被拍到了，那也只能是车企“想”让你看到的，展示的内容不涉及到真正的技术壁垒。其次就是，限制手段，大众路拍不会涉及到协议，所以，就算是有不可告人的秘密被拍摄到，大概率也不能被怎样，但是合作方就不一样了，各种协议各种规范，各种保密各种遵守。所以，被小米汽车从中“赚”了一笔也只能是认了。毕竟这也是合作公司的责任。

△小米自动驾驶算法

为什么会收这么高的罚款呢？其实这里面涉及到调整修改的问题。前后保险杠的渲染图被曝光，也就意味着小米汽车后续会对其设计进行调整。虽然距离小米汽车发布时间比较紧迫了，但是应该还是可以操作的。调整完以后还得再进行一系列的测试。这些都是成本。这一曝光和网上的谍照不一样，你可以说谍照是小米自导自演的营销宣传方式。但是费力不讨好的事，小米汽车还是没必要做的。

△小米造车图鉴

汽车和手机确实不是一个概念，当下的车企的生产模式基本固定，相关的保密程度也较为成熟。就算是有曝光，也会受到专利权的保护，一定量的曝光影响不大。但小米毕竟是跨界造车，对于汽车行业中的一些操作还略显生疏。小米通过此次，可以多学习一下其他车企，对内部进行调整，对合作商进行约束，提升车企中相应的保密模式。

△小米自动驾驶测试

涉及到自有设计的内容，对于车企来说确实重要，如果过早的暴露，让其他车企在自己车型还未上市前就被“抄袭”，那就相当于自己辛辛苦苦创造出来的东西为别人做了嫁衣。本身属于自己独特独有的东西，甚至在进入市场中后可以一鸣惊人，被同行“拿走”，那等于是卖点亮点直接消失，市场竞争力也随之下降。严重性不言而喻。就算是技术壁垒极高，其他车企没能从中获得什么，那对于一款被大众一直期许的产品，在进入市场中的新鲜感也会有所影响。对于销量来说可能会造成一定的影响。

点评

泄密，对于任何一家以生产或是技术为主的企业来说都是一件难以容忍的事情。更何况，车企本身就是将这两项融合到极致的企业。在如此内卷的中国新能源汽车行业来说，更是如此。对于汽车发烧友来说，这样的事情就是在看热闹。但是对于车企来说，严重点，真就是生死攸关。一旦自己的技术真的被同行所学到。影响的利益关系别说是100万了，再多的钱也挽回不了。在当下中国新能源汽车爆棚式发展的当下，谨小慎微是一定的，切勿因小失大，得不偿失。

（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）

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小米汽车售价已出，整体看下来售价算贵吗？

物联网技术中国智库梳理公布

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导读

今日，小米雷军在其本人微博上公布了招聘职位，确立为“小米汽车无人驾驶单位广纳贤才。

做为造成风潮中心地段的一员，小米手机自3月30日在其春天新品发布会上公布涉足智能化纯电动车领域至今，有关“小米手机造成的动态性也在不断升级——起先小米公布好几条无人驾驶职位招聘职位；随后传来小米手机依次项目投资俩家坐落于上海市的无人驾驶技术性有关公司的信息；还有小米雷军调查包含上汽汽车通用五菱新能源技术加工厂和长城哈佛研发中心以内的好几家汽车企业的相片排出

从官方宣布到行_，小米雷军的风格素来敢打敢拼，小米招聘职位前悬着的“急字特别是在表明出了其推动造成新项目的急切情绪。在此刻，小米雷军也是在其本人微博上公布了招聘职位，确立为“小米汽车无人驾驶单位广纳贤才。

有互联网信息表露，本次无人驾驶行业的招聘职位薪资十分高，一部分稀有职位除开得出5位数的月工资外，还给与一定的公司股权奖赏，最大总市值可以达到2000万元。但是此信息一出，小米手机_部人员就出去避谣了，合称薪酬_有那么高，仅仅对比一般的职位有一定的竞争能力。

“看准无人驾驶行业，不断出招

小米雷军公布的招聘海报表明，小米汽车无人驾驶单位第一批征募500位无人驾驶技术性精锐，总体目标是自研领域领跑的L4级无人驾驶工作能力。与此同时，小米也于昨天再度升级数十个相关无人驾驶的招聘职位，涉及到数据中台、车截系统架构、毫米波通信优化算法、前面服务平台产品研发、嵌入式开发、高精地图、感应器、超声波雷达优化算法、激光器点运算法、后面产品研发、大数据处理/深度神经网络实体模型提升等行业。

小米雷军早在2013年便主要表现出了针对智能驾驶的兴趣爱好，曾两次会见埃隆马斯克。接着，小米手机及其小米雷军的顺为资本便开始了相关智能驾驶的一系列项目投资——各自向蔚来汽车、小鹏汽车、智行者高新科技等公司投资。

而无人驾驶做为汽车工业与AI、互联网大数据、物联网技术、边缘计算、5G等一系列新起技术性及其城市交通、城管执法等多行业紧密结合的物质，其领域市场竞争已更加猛烈，前有文远知行、小马智行、毫末铁友等技术专业的无人驾驶技术提供商蓬勃发展，后有百度搜索、滴滴打车、小米手机、华为公司等“跨界营销参赛选手迅猛发展。

据调查，仅2021年上半年度，无人驾驶行业的投资融资事情就做到69起，公布的投资融资总额超652亿人民币。

做为公司跨界营销造成绕不动的“槛，无人驾驶技术实力也在某种意义上意味着了智能生活车辆的发展前景，当然也是小米手机造成的主阵地。除开大张旗鼓征募优秀人才外，有中国新闻媒体称，小米手机已于前不久回收了无人驾驶企业DeepMotion。

DeepMotion创立于2017年7月，给予根据视觉效果的无人驾驶解决方法。依据官方网站的材料表明，DeepMotion的4位创始人包含CEO、CTO、首席科学家、研发总监，都以前在微软公司研究所工作中。除此之外，企业的关键精英团队在微软公司亚科学研究主要深度神经网络与立体视觉层面的科学研究。到2018年，DeepMotion就早已具有完善的规模性制做快速/城市快速路高精地图的工作能力，较繁杂的中心城区路面的高精地图自动化技术水平早已能做到90%。

为协助小米手机基本增加无人驾驶行业的技术性累积，补足各行业责任人，DeepMotion或会将20余名的精英团队融进小米手机，但彼此现阶段均未从此信息做出回复。

简易勾勒小米汽车轮廊

实际上，互联网公司造成瑕瑜互见。应对繁杂且高精密的汽车工业领域，刚刚开始的互联网大佬们显而易见并不具有过多优点，而“生命与“身体的深层拷_，毫无疑问更加汽车厂家与科技企业的协作加重了难度系数。回过头看互联网公司造成的优点，相较传统式汽车企业，小米手机、百度搜索、滴滴打车等在AI、集成ic、数据信息运用等众多行业的累积为其落地式无人驾驶给予了牢靠的确保。

这波造成潮看起来奋不顾身，却也充斥着不明，针对许多公司来讲，应对极大的早期资金投入及其尚不清楚的商业运营模式，是多少有点儿“摸着石块渡河的寓意。而就小米手机来讲，在公布涉足智能电动车领域时，小米雷军坦言：“想要压上我人生道路所有的信誉，再度披挂上阵，为小米汽车而战。小米雷军一身孤勇，从头开始自主创业的胆量令人动容，但情结以外，小米汽车到底能制成哪些呢？大家何不胆大定一下，依照小米手机目前累积的_源，究竟能造出来一辆什么车好。

最先，自小米已取得的车辆层面的专利权看，关键集中化在三个层面:智能座舱、安全驾驶和硬件配置层面。据智慧芽公布的数据信息表明，截止到6月，在1二十六个我国/地域中，共检索出446件小米手机涉及到无人驾驶有关专利的申请，关键集中化在无线通讯技术性、自动驾驶、车子操纵、传送数据通讯、车联网平台、手势操作等层面；在智能座舱层面，其专利权包含了汽车音响、导航栏、增强现实技术等多种多样涉及到智能化互动层面的技术性。

次之，能够预料，前原文中提及的DeepMotion、纵目科技与禾赛科技也将变成小米汽车构架中的关键参加者。在其中，依据DeepMotion的详细介绍，企业现阶段的关键商品关键有4个，包含独立代客停车、智能化认知、高精精准定位和高精地图；纵目科技是一家无人驾驶和高_安全驾驶_助系统软件技术性及商品经销商，已得到中国好几家车企L四级别批量生产新项目指定合同书；禾赛科技是无人驾驶毫米波雷达生产商，据了解此次项目投资的资产，可能用以生产制造混和固态激光雷达探测、产品研发车辆级毫米波雷达集成ic等。

此外，小米手机还曾对外开放展现过一辆配用小米手机智能家居系统商品的车辆，在天猫精灵的扶持下，联接小米米家，能够轻轻松松操纵旅居房车内的移动智能终端。而借助小米米家绿色生态，小米手机彻底有工作能力融合出一款语音、键入等多模态互动的智能座舱，完成车里旅客与车子、外界交通出行自然环境等大量的互动结合。

一言蔽之，小米汽车在无人驾驶方面很有可能具有ACC自动巡航、全自动变更车道_助、车道保持、自动泊车系统等无人驾驶功能，并很有可能在毫米波雷达的扶持下向L四级其他无人驾驶勤奋，终究这也是小米雷军写在宣传海报中的要求；在智能座舱层面，小米汽车能够将其在智能家居系统行业的累积移殖到驾驶舱内，相互配合车内影像、AR/VR等技术性完成驾驶舱内的聪慧互动。

殊不知，针对新能源车来讲，续航力一直是为人诟病的缺陷，也是许多跨界营销公司造成时最非常容易忽视的难题。从现阶段的专利信息、投资资讯看来，小米手机在该行业还并_有太多的技术性累积，也许能够期望根据绿色生态协作来填补这一缺点。

写在最终

据乘联席会数据信息表明，预估未来五年无人驾驶市场容量将始终保持提高趋势，到2024年有望突破1000亿元。

无人驾驶身后所蕴含的极大销售市场也吸引住了诸多游戏玩家，但如同小鹏汽车创办人何小鹏所言，如今造成，针对_有基本的企业，更难了。而在这个“全员造成的时期，小米雷军甘愿“押上所有信誉躬身入局，其所遭遇的猛烈市场竞争显而易见，对于最后小米汽车到底会是哪些，大家也只有翘首以待了。

参考文献：

1、《小米汽车的自动驾驶，可能是这样的》，电动车志

2、《小米造车预测：布局自动驾驶，打造多模交互智能座舱》，智车高新科技

3、《自动驾驶行业年中总结：造车成破局之路，大厂纷纷入局！》，智车高新科技

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作为一家创新型科技企业，小米所推出的每一款产品都足够让人惊艳。在硬件研发和电子产品的制作方面，小米也本着质量为上的原则，对于细节更是做到了精益求精。而近期小米宣布，将会和奔腾合作推出第一辆小米汽车，这无疑让米粉们非常的激动。那么对于这样一款价格可能不会太便宜的汽车，米粉会不会选择购买呢？

首先，这款汽车的性价比可能比起小米的其他产品来说并不算特别高。小米有品曾经和奔腾一起合作推出了一汽奔腾T77的米粉定制版，这款汽车的起步售价为12.48万元。而T77原车起步价则只有8.98万元，溢价高达2.5万元。整辆车最大的亮点是加入了3D全息影像系统，同时还可以支持语音交互和视觉互动功能。可以说这套系统的加入，使整辆车的科技感提升了不少。

其次，这款汽车的车身长度为4525mm，轴距为2700mm，作为一款紧凑型SUV，车子内部的空间还是比较大的，舒适性也很高。而且从外观方面我们可以看到，汽车前脸用的是六边形的满天星状进气格珊，再加上两侧的犀利大灯组设计，使整个汽车看起来非常大气。从侧面来看，车身用单腰线设计，富有层次感。在一些细节方面的设计更是相当新潮，符合年轻人审美。

最后，从内饰方面来看，这款汽车用的是环抱式的设计，并且搭载了全液晶仪表盘和悬浮式的大尺寸中控屏，可以说科技感非常的强了。动力方面搭载的是一台1.2T的涡轮增压发动机，最大输出功率为105kW。并且还匹配了6速手动或7速双离合变速箱。

综上来看，这款汽车最大的亮点也许就是3D全息影像系统以及语音交互和视觉互动功能了。在其他方面的表现只能说是中规中矩，而且十几万的价格对于注重实用性的车主们来说可能并不是特别划算，但是对于很多狂热米粉来说，小米所推出的第一款汽车还是相当值得购买的。

个人觉得一辆车的好坏不能用品牌和国产进口去区分，其实国产车近几年也有做得很不错的，所以说还是由消费者说了算，只有使用了才知道真正的价值，如果真的不错的话，消费者愿意去为它买单，那他就是好产品，而且我也相信，中国的科技越来越发达，也希望能造出很好的产品

对于汽车，我有三不买：1.价格太贵的不买；2.油耗太高的不买；3.新车上市第一年不买。

奔腾T77这个车吧，销量一直不是很好；这个车应当说质量还可以，但是品牌影响力这类的软实力还是有些欠缺的。你说的这个众筹的T77我姑且认为他是新车新科技，买这种车最大的问题就是容易被当成小白鼠；老款车的优势是技术成熟稳定，反过来也就是新款最大的问题。

当然T77可以买，但是绝对不是一上市就买；第一个是这个车没有那么优秀，再就是新车上市优惠幅度不大。新车上市之后半年是一个不错的点，这个时候该有的优惠基本都有了；对比一下新车主口碑，之后才是我们考虑是否要选择这款车的时候。