新雅力士_新雅力士值得买吗值得买吗

新雅力士_新雅力士值得买吗值得买吗

       如果您对新雅力士感兴趣，那么我可以提供一些关于它的背景和特点的信息，以及一些相关的资源和建议。

1.全新一代丰田雅力士发布：TNGA架构/三缸混动！

2.丰田GR雅力士为WRC比赛而生，比标准版车型多了259个焊点

3.更具个性，丰田发布全新雅力士Cross

4.新雅力士的广汽丰田新雅力士变动详解

5.最便宜的丰田雅力士来啦！提速不输思域，空间比新款飞度还宽裕

6.三缸机不靠谱？丰田推出1.0T两缸雅力士，网友：国产就买辆玩玩

全新一代丰田雅力士发布：TNGA架构/三缸混动！

       近日，全新一代丰田Yaris正式发布，新车是基于丰田TNGA架构下的，小型车GA-B平台打造的首款车型，外观内饰都采用了全新的设计。动力上增加了1.5L三缸混动版本，在特定市场也会提供1.5L和1.0L三缸自吸动力。

       同级中，新车换代往往会变得更大，但新Yaris的长度却减少了5mm。这是因为Yaris奉行“小即是大”的理念，在减少车长的同时，轴距却足足增加了50mm。这样就能在增大车内空间的同时，也保证了车辆在城市中行驶、停车的便利和敏捷。

       内饰设计同样遵循“少即是多”的理念，在保证功能性的同时，为驾驶员和前排乘客创造了一个开放又宽敞的区域，既增加了实用性也增加了开扬感。

       值得一提的是，这套1.5L三缸混动是直接从现有的卡罗拉、凯美瑞等车型上的混动系统衍生而来的。并且这款发动机还具有世界上最快的燃烧速度，可以在低转速下爆发更大的扭矩。同时也减少了现款混动系统上的噪音和震动。

       热效率上，这套系统的热效率高达40%，在动力输出提高了15%的情况下，油耗却下降了20%以上。此外，该混动系统还换上了新型锂电池，新电池不仅性能更强大，重量也比现有的镍氢电池降低了27%。

       全新Yaris还是一款强调驾驶乐趣的小车，得益于TNGA架构，新车的重心降低了15%，而且底盘重量分布更平衡。车身侧倾更小，制动距离更短，车身刚性和抗扭性的提升，也提升了车辆的敏捷性和稳定性。

       新Yaris在安全上也有明显改善，不但标配了丰田最先进的驾驶辅助系统，还成为了同级中第一款装配中央气囊的车型。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田GR雅力士为WRC比赛而生，比标准版车型多了259个焊点

       近日，有消息称丰田将在欧洲地区推出全新的Yaris（雅力士）车型，这将直接与大众Polo成为竞品车型。

       新车是基于TNGA-B平台打造的大改款雅力士，车长和车高分别较前代缩短了5mm、40mm，但车宽与轴距同样增加了50mm，外观特征与日规如出一辙。拥有新式的LED车头灯，前保杆与前下扰流造型也更具侵略性，加上降低的车高与加大的车宽，动感味十足。

       预计为全系标配的LED车头灯，整合了日行灯与方向灯，且后两者也均采用LED光源。

       车身侧面俯冲的线条以及更宽的前后轮拱也让其拥有更优秀的视觉表现。车尾设计以凹凸有致的钣线打造，新车尾灯组除了内部光条增添科技感，且采用时下流行的横贯式设计，车顶小型扰流翼与后保险杠设计为新车增添运动化气息，另外车顶双色涂装，营造更鲜明的视觉感受。

       内饰设计整体较前代更显简约风，搭配新式三幅式方向盘、附TFT多功能信息屏幕的双环式仪表，以及采用悬浮式设计的多媒体系统，整合了蓝牙、车况信息、**、导航、AppleCarPlay、AndroidAuto和声控等丰富功能，另也提供10寸的HUD抬头显示幕等。

       据原厂公布，拜TNGA-B平台的低重心特色所赐，大改款的雅力士驾驶座位置重心更低，但由于中控更宽、仪表下移、方向盘尺码变小且更靠近驾驶等配置，相信无论在视野和直觉性上都比上一代更佳。

       动力方面，欧规提供1.5升Hybrid系统，是以全新开发的1.5升三缸自然进气引擎，这套引擎和旗下2.0升、2.5升NA动力相同，具有DynamicForce?Engine之名，缸内直喷供油。

       并优化供油系统和进气歧管来强化燃烧效率，热效率可达40％，亦符合日趋严格的排放法规，并搭配新型重量更轻的锂电池组，比上一代模型的镍氢电池组轻27％。这套被丰田称之为第四代混合动力的系统，亦为品牌首搭。

       之后亦会视地区之不同，在欧洲各国推出搭载1.5L三缸自然进气引擎、1.0L三缸自然进气引擎（如图）车型。2020年丰田Yaris将在丰田位于Onnaing的法国工厂生产，并于今年春季开启欧洲的预定通道。

       写在最后

       虽然此次发布的新款雅力士与中国无缘，但毫无疑问，新款雅力士确实向前迈进一大步，优秀的成本控制，排放水平亦更低，相信驾控感会更好。它的最终竞争能力将归于价格及规格。现在下结论还为时过早，但相信新款雅力士上市后会登上车型销售排行榜。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

更具个性，丰田发布全新雅力士Cross

       丰田最新发布的新闻稿详细介绍了GR?Yaris开发过程中的一些特殊措施，再次证明了丰田拥有丰富的专业知识。例如，为了打造高刚性的车身——一辆好的驾驶者之车的基础——工程师们比标准的新一代雅力士多放了259个焊接点。

       此外，丰田解释说，该车在结构上做了进一步的改进，共使用了35.4米的结构胶，而标准舱盖的长度为14.6米。另外，GR?Yaris也是丰田首款采用锻造碳纤维复合材料车顶的量产车，与钢板车顶相比，可节省7.7磅（3.5公斤）的重量。

       说到减重，这款高性能舱门还得益于大量使用轻质铝材，刨去了近53磅（24公斤）的重量。结合其他减重措施和引擎盖下三缸发动机的高输出，GR雅力士的动力重量比是标准雅力士的两倍多。

       这款运动型掀背车是新雅力士家族中唯一一款只提供两门的车型——车身是为了满足WRC比赛的要求而专门设计的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新雅力士的广汽丰田新雅力士变动详解

       熟悉丰田近些年所推出产品的消费者不难发现，这个世界最成功的汽车品牌之一早已改变了以往偏家用、实用乃至有些中庸的特点，追求个性，注重性价比并在保持固有高性价比的基础上推出更具乐趣的车型才是它未来的规划。在现如今最受年轻消费者喜爱的小型跨界SUV市场，全新雅力士Cross的发布足以让人眼前一亮。

       如同其名字一般，全新雅力士Cross可以看作是雅力士这款小型轿车的跨界版本，但在硬件以及定位层面二者显然差距甚大。雅力士Cross在外观层面显然将个性以及年轻化作为主要诉求。激进的前脸设计以及车身线条，在跨界车身的辅佐之下整台车多了一丝别样的趣味。

       新车与那曾经基于马自达车型平台的雅力士有所不同，TNGA这个熟悉的架构名称成为了全新雅力士Cross的诞生之地。GA-B平台让其在紧凑的车身之内尽可能地获得了强大的空间利用率。从尺寸上看，新车甚至比C-HR还要小上一号。当然，作为TNGA架构下的一员，车辆在整车刚度以及驾控层面必然有了显著的提升。动力方面，新车将采用丰田最具特色的混动系统。一台1.5?L的阿特金森循环三缸发动机加以电机的组合让其在动力以及能耗方面有着相对的保障。此外，新车甚至能根据驾驶者的需求选择四驱系统以增加不同路面下的行驶能力。传动系统部分，新车可选择6速手动变速器以及CVT无级变速器。

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最便宜的丰田雅力士来啦！提速不输思域，空间比新款飞度还宽裕

       新款的雅力士在外观上有明显的改变，但在内饰变化较少，配置与旧款车型大同小异，动力系统和底盘都与旧款一致。而在价格上，根据4S店的暂定销售价格看，全系列车型都有了1000-1200元的增幅。新雅力士虽是小改款，但风格上开始向成熟的家庭用车靠拢，少了一分活泼气息，多了一分大方沉稳。

       外观上，变化主要集中在前后保险杠上，前保险杠在加宽加大之后，明显前凸前脸与旧款圆润的造型差异很大；前进气格栅也被加宽，换上了条状的样式，整体风格比起旧款显得更为大方稳重，应该能吸引到更多家庭用户的关注。

       车身尺寸上，新雅力士的由于前后保险杠都加厚了许多，整车的长度随之加长了165mm，而高度和宽度则维持不变，整体尺寸为3915/1695/1545mm。轴距仍是2460mm，车身主要尺寸都维持现状，也决定了新雅力士的内部空间也与旧款相同，并没有明显的加大。 由于长度有所增加，所以侧面看新雅力士感觉比旧款修长，车身线条比旧款车型显得较为刚硬，而且前后保险杠突出的设计对于提高安全性也会有一定帮助。

       新雅力士在外观上的变动让其显得更为沉稳，迎合大众化家庭消费者的需求，而性能配置等与旧款基本相同，但价格普遍提升，性价比不够突出。

       内饰方面，主要的变化在座椅上，新雅力士采用了两种座椅，一种是低配版的1.3E和1.6E上使用的纯米色织物座椅，视觉感较为温馨舒适；高配版车型如1.6G和1.6GS则采用了黑灰色相间的织物座椅，视觉感较具动感，同时后排座椅也可以4/6分割调节，使用更为方便。

       内饰的中控台与旧款基本一致，仍是采用了硬质塑胶作为主要材质，工艺优良没有明显的毛糙，缝隙均匀细致，配置上并没有明显变化。

       值得一提的是，新雅力士仍保留了大量的储物格，方向盘的周围就有6个大小不一的储物格，让司机的各种杂物都能找到地方放置。

       新雅力士在空间方面仍没有得到改进，头部空间较为拘谨，腿部空间仍旧狭小，后排乘客的腿部依旧不能舒展。

三缸机不靠谱？丰田推出1.0T两缸雅力士，网友：国产就买辆玩玩

       说到经典的丰田汽车，可以说无论是新款丰田卡罗拉，凯美瑞，亚洲龙还是新款丰田荣放和丰田汉兰达都给人们留下了深刻的印象，无论是整车产品品质还是整车性能在同级别的车型中表现可以说都很出色，而相比这些车型，最近一款全新的最便宜的丰田雅力士的到来，又吸引了很多车友关注的目光，该车不仅使用了目前最新的可以满足国六排放标准的1.5升发动机作为动力，而且提速成绩丝毫不输本田思域，与此同时，由于该车对车内空间进行了优化处理，因此其内部空间表现比新款本田飞度还要宽裕，可以说这台经典的丰田家用小型车拥有了十分强大的实力！

       外观来看，这台全新的丰田雅力士使用了目前丰田汽车最新的家族化外观造型设计，尤其是冲劲十足的前脸造型设计，看上去可以说很有新意，给人一种相当霸气的感觉，精致的流线大灯组造型不仅看上去很新颖大气，而且还采用的透镜和熏黑处理，这在同级别的家用小型车中可是不多见的，而且该车还采用了最新的15寸运动款轮毂和全新的悬浮式车顶造型设计，再加上凌厉的车身侧面曲线，可以说整车造型明显比老款更有新意！

       车身尺寸方面，这台全新的丰田雅力士表现也很不错，可以说丝毫不输经典的本田飞度和大众POLO，其车身长度为4145mm，车身宽度为1730mm，车身高度为1500mm，而车身轴距则达到了2550mm，对于这样的车身尺寸表现，可以说在众多家用小型车中也表现得十分出众！

       车尾造型上，这台全新的丰田雅力士车型也使用了全新的设计，尤其是全新的贯通式LED后尾灯组看上去很有新意，不仅有效的加长了车辆的视觉宽度，而且还让这台全新的丰田雅力士看起来精气神十足，与此同时，该车的全新运动型尾翼也让这台车拥有了比一般家用小型车更加时尚，动感的感觉！

       车辆内饰方面，这台全新的丰田雅力士与新款丰田卡罗拉一样也采用了新款运动型造型设计，与新款丰田卡罗拉看起来很有异曲同工之妙，而且全新的三幅式运动型多功能方向盘和全新的银色中控装饰都给人一种相当有新意的感觉！

       车辆动力方面，这台全新的丰田雅力士车型换上了一台最新的可以满足国六排放标准的1.5升发动机作为动力，其最大输出功率达到了91KW，与之配合的变速箱是一台全新的可模拟6速的CVT变速箱，用这样的动力组合驱动一台自重只有一吨的家用小型车可以说还是非常轻松的！

       对于这台刚刚亮相的全新丰田雅力士的实车表现，你觉得怎么样呢？是不是感觉比丰田卡罗拉还要新颖，大气呢？说说你对这台全新丰田雅力士的看法吧

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新丰田YARiS现身，1.5L混动+TNGA平台，比新飞度更香！

       很多车迷比较在意一辆车的动力，发动机则是动力输出的源泉，对于车迷来讲，发动机的缸数是代表了一辆车的尊严，越是豪车，它的动力就会更强劲，气缸的数量也就会更多，像顶级的奔驰、宝马、奥迪，都采用了12缸发动机，12缸属于自尊级别的，8缸则是信仰，6缸则是理想，4缸是底线，这就是车迷选车的一个原则。

       但是随着发动机技术不断的进步，大排量车型则逐渐减少，8缸发动机加上涡轮增压器，它就是自尊级别的动力，6缸涡轮增压发动机，已经属于豪华级别的动力了，一般常见的车型，都搭载四缸涡轮增压发动机，四缸机也是目前主流的动力，三缸机的再次出现，刷新了车友们的认知，钢弹认为，三缸机的优点只有一个，降低造车成本，对于车主而言，三缸机没有优点，理论上三缸机减少一个缸体，就会省油，但实际上油耗并没有降低。

       国内最早的三缸汽车，是国产夏利，早期夏利的发动机是丰田的，丰田在发动机技术领域中，不敢说全行业领先，但也差不多，夏利的三缸机稳定性和耐用性还不错，但由于三缸机天生的抖动，让车主很头疼，不过三缸夏利的时代已经过去了。

       近几年，福特掀起了三缸机复兴的浪潮，以福特对发动机方面的高超技术，将三缸机进行了技术上的提升，并且福特有几款车型率先搭载了三缸机，原理上对三缸机抖动的问题加以优化，除了福特以外，美系通用也推出了几款三缸机车型，以及奔驰、宝马等大众豪华品牌，也推出了三缸车型，但最终的销量，证明了三缸机在国内并不受欢迎。

       三缸机不靠谱？三缸机其实比较靠谱，在技术上是没有问题的，除了后期抖动明显之外，动力数据不输四缸机，但现在的大部分车型都采用四缸机，谁还会买三缸机？

       只能说，三缸机不是来得太早，而是不应该来，钢弹认为，降低尾气排放，提高空气质量是未来的发展趋势，大部分车企都推出了四缸或者六缸加轻混系统，或增程式发动机，或纯电动汽车等等，而带有抖动缺陷，还不省油的三缸机，不会是未来发展的方向。

       丰田作为全球销量最高的汽车品牌，在动力的技术方面一直都有独到之处，丰田目前打算推出三缸机，同时也将推出1.0T两缸机，虽然油耗比摩托车还低，但是再一次突破了我们对发动机缸数要求的底线。

       不过新车目前还没有在国内上市，而是先在海外市场上市，2020款的丰田雅力士，将采用丰田最新的TNGA架构平台打造，丰田TNGA架构的优点是车身刚性更强，车身高度降低，重心也随之降低，增加了驾驶操控性，这些优点都用在新款雅力士车上了。

       并且新款雅力士的车身长度缩短了5毫米，轴距加长了50毫米，车身宽度增加50毫米，丰田对雅力士这款小车进行全面升级，目的就是将雅力士打造成一款精品小车，来竞品飞度、POLO。

       在配置方面，新车有手机无线充电、自动泊车功能、10英寸触控液晶中控屏、自适应巡航功能、车道偏离预警、主动刹车系统、车道追踪辅助功能，等目前流行的安全驾驶辅助功能，丰田希望雅力士能够成为世界上最安全的小型家用轿车。

       在动力方面，海外版本雅力士有三种发动机，其中有两款自然吸气发动机和一款涡轮增压发动机，自然吸气发动机有1.3L三缸和1.5L三缸，涡轮增压发动机是1.0T直列两缸，和电机构成的混动系统，这台两缸机最大输出59千瓦的功率，对于这款两缸发动机大家会考虑吗？

       网友：国产就买辆玩玩，这位网友与钢弹的想法是一样的，两缸机与三缸机相比，这两种发动机的初衷是不一样的，目前的三缸机还在强调动力输出，动力数据不比四缸机弱，像福特的三缸机、别克的三缸机以及国产吉利的三缸机，在动力方面都非常优秀，但燃油经济性方面，与四缸机基本差不多。

       而两缸机的初衷，就是为了省油，动力方面没有三缸机和四缸机优秀，对于日常家用代步来说，是没有任何问题的，加上电机的辅助，起步时候也不会费力，对于国内城市路况而言，两缸机比较适合，车身小巧动感，燃油经济性优秀，跑长途也要比纯电动车更靠谱，所以说买一辆玩玩，是可以的。

       注：与文章无关，仅供欣赏。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       YARiS，这款目前在国内名为YARiS?L?致炫的小型车，和本田飞度可谓是相爱相杀了多年的灵魂CP。作为A0级车中翘楚，历代致炫车型都凭借优秀的综合表现得到了市场的充分认可。随着全新一代飞度的诞生，新款YARiS也迎来了全新换代车型，它不仅基于丰田最新的TNGA平台打造，而且在整体设计明显地往运动方向靠拢，其竞争力得到了很大的提升，甚至比新飞度更香。下面我们就一起来看看全新全新丰田YARiS都有哪些亮点。

       从曝光的实车照来看，全新YARiS跟现款致炫在整体造型上有着很大的区别，比如新车舍弃了最具辨识度的“八字须”，取而代之的是更为夸张的大嘴式格栅设计，搭配更加凌厉的大灯组，相比现款圆润可爱的形象显得更为犀利，颇有点小钢炮的既视感。

       车身侧面，全新YARiS的车身和车顶采用了两种颜色设计，营造出了一定的时尚感。并且后窗部分的倾斜角度将车辆营造出了紧凑的视觉效果，四个车轮也更贴近车身的四角，总体来说新YARiS的整体姿态更加运动化了。车尾保险杠扩张面积较大，呈现出一种上窄下宽的视觉效果。说实在，全新雅力士的外观确实比全新一代飞度要好看不少。

       内饰部分，全新YARiS的布局设计变得更加年轻化，通过不同材质的铺垫来营造出具有层次的视觉效果，例如门板上应用了毛毡饰面，仪表盘区域也采用了软材质打造，视觉以及触感都更为出色。另外，新车配备的液晶屏仪表盘、悬浮式中控屏等配置，都为整车带来了不错的科技感，符合当下年轻消费者的需求。

       动力部分，全新YARiS提供三种动力总成，分别是1.5L自吸发动机+ECVT变速箱的混合动力版本和1.5L自吸发动机+6MT/CVT变速箱的版本以及1.0L三缸发动机的版本。值得一提的是，全新YARiS部分车型还提供了四驱系统。

       总结：全新YARiS相比现款变得阳刚了不少，不再是女性专属座驾，而且其他设计方面也符合现在的潮流，再加上全新的TNGA架构，相信新车的实力丝毫不输新款飞度。至于新车何时进入国内，我们将持续关注。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“新雅力士”的探讨就到这里了。希望大家能够对“新雅力士”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。