风行T5EVO是油车还是电车_风行t5evo好不好
现在，我将着重为大家解答有关风行T5EVO是油车还是电车的问题，希望我的回答能够给大家带来一些启发。关于风行T5EVO是油车还是电车的话题，我们开始讨论吧。
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销量持续下滑，让东风风行在东风公司自主品牌序列中的地位也越来越尴尬。过去一段时间，东风风行动作不断，从“乘风计划”焕新战略，到更换劲狮logo，再到东风风行新能源战略，三年内实现 100% 电动化。从战略上看，东风风行虽然每一次发布战略技术，都迈出很大的步子，但从市场反馈的销量上可以看出，东风风行从根本上仍然没有解决销量问题。
从2023年1月份反馈的数据来看，东风风行依旧非常惨淡。在转型乘用车市场之后，东风风行依旧面临，燃油车市场崩盘，新能源赛道失去竞争力等重要问题。
燃油车销量持续下滑严重
比如说，依靠低价策略主打消费市场的风行菱智，2023年1月份的销量只有1134辆，同比下滑77.4%，环比下滑60.7%。作为东风风行销量最好的车型，东风风行依然存在销售难度较大并且消费者并不买账的情况，这对于靠商用车起步的东风东行来说，无疑是一种巨大的压力。
因为自从东风风行换标之后，首款搭载劲狮标的东风风行T5 EVO也正式亮相，本以为借助“东方风起”战略，东风风行会依靠全新的产品规划和产品战略打出自己的差异化，奠定市场，但没想到的是，换标后的东风风行越发的艰难！数据显示，2023年1月份，东风风行T5 EVO的销量只有740辆，相比去年12月份的1370辆，依然有45.9%的环比下滑。
而东风风行换标之后的第二款全新车型，也就是东风风行战略首款MPV车型，东风风行游艇的销量则更加惨淡，2023年1月份，东风风行游艇的销量仅为306辆，环比下滑70.5%，与东风风行T5 EVO双双未能突破千辆。
在布局上，除了风行菱智，游艇、T5 EVO东风风下还有T5车型，只不过T5车型的销量同样不够亮眼，2023年1月份的销量只有302辆，环比下滑74.8%。所以说，从东风风行的销售体量上可以看出，不管是销售渠道还是售后服务，亦或是产品竞争力，东风风行都很难在市场上得到认可。
电动化转型不够彻底
东风风行不仅在燃油车方面出现了问题，在电动车市场，同样是岌岌可危。
目前，东风风行推出了几款油改电的车型，包括基于燃油版景逸S50打造而来的风行S50 EV，和基于燃油版菱智M5打造而来的菱智M5 EV。二款车因为设计、技术以及油改电等因素，同样没有得到市场的认可，在燃油车销量冲高不够彻底的同时，电动化转型也是”原地踏步“。
数据显示，2023年1月份，风行S50 EV的销量为571辆，环比下滑79.5%，而另一款纯电动车型菱智M5 EV的销量只有37辆。
不久前，东风风行发布战略目标，表示将在三年内实现100%电动化，五年内停产燃油车，并推出新能源战略下首款重磅车型—风行雷霆。
也就是说，在燃油车不景气的时代，东风风行要全面发展新能源战略。但靠什么来实现这样的目标，其实对于东风风行来说是面临更加严峻的问题。
新能源作为全新的竞争赛道，东风风行的首要重点是要放弃传统"油改电"的思路，走向”正向研发“领域。而目前，东风风行虽然推出了全新的EMA-E新能源专属架构。不过，这款号称基于EMA-E纯电平台架构打造的首款电车，依旧被网友质疑是东风风行T5 EVO“油改电”的产品。
首先，从外观上看，东风风行T5 EVO和东风风行雷霆。二者几乎有着非常相似的设计风格，只不过由于纯电动车和燃油车的原因，风行雷霆前脸采用了封闭式设计。另外，东风风行雷霆和东风风行T5 EVO也有着同样的车身尺寸。风行雷霆的外观尺寸为：4600/1860/1680mm，轴距2715mm。而风行T5 EVO的长宽高为4650/1862/1690mm，轴距同样为2715mm。拥有相同的轴距，也代表着两款车很可能出自同一平台。
其次，内饰方面，东风风行雷霆几乎没有任何改动，与风行T5 EVO的内饰基本如出一辙。这也更加坐实了风行雷霆就是基于燃油车风行T5EVO打造而来的推测。
最后，就是动力方面，作为全面转型新能源的企业，东风风行并没有自己研发电动机，而是采购比亚迪旗下弗迪动力有限公司永磁同步电动机，最大功率为150千瓦，最大扭矩340牛·米。这对于一个想要在五年内停产燃油车的企业来说，确实有些说不过去。
写在文末
从市场上分析，电动车虽然还有较大的增量空间，但是面对比亚迪、长安、吉利、长城等自主品牌巨头公司纷纷布局并快速推出产品，已经在市场上形成自己的一套体系。而随着合资品牌纷纷转型丰田、本田、大众、日产等产品也会快速进入市场竞争。面对如此强大的汽车企业和产品规划，东风风行在技术储备、资金投入、产品矩阵、渠道运营上的动作都远远落后于市场，在这种局面下，东风风行的前进脚步会非常困难。
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2020广州车展新车不多，但有一种趋势却让车聚君印象深刻。一、风行T5?EVO致敬蔚来ES6
一进1.1展馆，一辆蔚来ES6映入眼帘――哦不，它是风行T5?EVO。
圆润的车头、一对眯眯眼日行灯、大灯藏于雾灯区、一字连体尾灯，太像新势力了。以至于一位观众，困惑的问车聚君：
“这是电动的还是插混的？”
上一次遇到这种困惑，是吉利ICON。但ICON只是像电动车，但没有像哪一款电动车。而风行T5?EVO，直接像蔚来ES6了。
官方的说法是：世界第二好看SUV。
车聚君下意识的想：难道第一好看是蔚来ES6？上次用这种隐晦广告的，似乎是锤子手机的“东半球最好用的手机”，后来这手机停产了，它的创始人最近又称另一款新势力车是“500万内最好的车”。
抛开这些噱头，风行T5?EVO的产品力从静态看还是相当不错的，带按摩功能的8向调节座椅。至少能看出满满诚意，这一点也像新势力。
更像新势力的一点是：它用了Mobileye?EyeQ4芯片，这是新势力的经典标配，而且版本领先。这些，在本文并不重要。
重要的是：风行为什么要致敬蔚来？
一个去年差点要死掉的车企，创始人被称为2019年最苦的人，今年突然市值超过了通用、宝马，名列全球车企市值排行榜第7位。
我的天呐，这种近乎一夜暴富的经历谁不艳羡？
现实告诉我们：目前蔚来从各个角度讲，确实是中国新势力第一品牌。
而风行本来是东风柳汽的一个子品牌，偏安于柳州，在同城神车五菱的光环下，似乎被人遗忘。它一直在努力证明自己的存在，车子的设计从三菱到大众，不断致敬，但一直没有进入主流市场。
现在，它认为新势力是一个最值得“致敬”的对象，而且还得是新势力的领导者。
车聚君不欣赏这种做法，但不得不默认这种做法。
二、吉利?星瑞能实现FOTA
在吉利展台，主角不是哪一款车，而是一种技术：FOTA。
我们常说的OTA，全称是Over?the?Air。意思是软件更新可以在空中完成，最早由特斯拉在Model?S上应用。
OTA的对象，一般是车载导航、信息**系统、有时带上ADAS辅助驾驶功能。
FOTA，全称是Firmware?Over?the?Air，即「固件」可以通过空中升级，固件包括车身、底盘、动力系统等「硬」系统的控制策略与算法。
这个比较牛，因为需要这些系统在底层具有开放性，而且更新算法要能在线传输，还得保证数据的安全性与可靠性。
“口口声声说OTA但不是FOTA的，都是伪智能。”吉利品牌销售公司副总经理范峻毅，掷地有声的说。
他解释：一般人认为，燃油车很难实现FOTA。但星瑞可以像纯电车一样，实现整车OTA。
吉利星瑞诞生于与沃尔沃合作的CMA架构，具备领先的E/E架构，先天拥有一套聪明大脑和发达神经，可以保障从云端到车端的信息安全，并能做出快速更新迭代。
星瑞的超级动力、超级底盘、超级电子电气架构都可以OTA，具体包含六大领域：车身域、底盘域、动力域、ADAS域、车联网域、信息**域。
首次发布的GOS?01?1.0，将于11月21日开始推送，新增以下内容：
▎RPA遥控自动泊车，用手机APP可实现一键泊车。
▎540?全景影像盲区透明补偿，全方位360度，车底180度。
▎整车NVH性能，不影响动力情况下对发动机、空调声音进行了优化。
12月1日后，还会推出第2次升级。如根据中国年轻用户对汽车资讯的需求，车机实现了与字节跳动旗下火山车娱，抖音、西瓜视频、懂车帝的打通。车内刷抖音，已经不是传说。
据称，整个FOTA过程只需30分钟左右。
12月31日前所有购车用户可享受本次免费升级，并获得OTA一年免费升级权益。活动之后，OTA价格为5777元。
范峻毅最后说：特斯拉给不了你的，星瑞给你。
车聚小结
从风行的形似，到吉利的神似，传统燃油车开始越来越像电动车。一定程度上，从业内到舆论用行动结束了一个曾经激烈的争吵：电动车是不是汽车的大趋势？
这是好事，毕竟各国都在制定禁售燃油车时间表，比如英国提出2030年全面禁售燃油车。所以，油车提前适应一下也挺好，反正殊路同归。
那么，电动车越来越像什么了呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，今天关于“风行T5EVO是油车还是电车”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“风行T5EVO是油车还是电车”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。