欧洲汽车新闻

欧洲汽车新闻

       大家好，今天我来给大家讲解一下关于欧洲汽车新闻的问题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

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2.大众将共享电动平台以加速电动汽车革命

3.这个春天，欧美车市被割了一刀

4.沃尔沃为简化组织并加快转型 计划裁减1300名瑞典员工

5.新闻土耳其首个汽车品牌来了，第一款SUV长这样！

6.盖世周报长城/广汽下调销量目标；疫情致欧美汽车业停摆

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       对中国汽车品牌需求上涨121%

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作者｜楚门

编辑｜在洲

       没错，是俄罗斯。

       去年，中国汽车在俄罗斯市场份额从9%增加到37%，且这个数字还在继续增加。

       2023年前两个月，中国新车在俄罗斯广告平台Avito Auto上的份额达到32%，一年前还不超过10%。Avito Auto分析师称，俄罗斯对来自中国的新外国品牌的需求增长了121%。

       俄罗斯，这个全球国土面积最大的国家，汽车品牌却少得可怜。吉利、奇瑞和长城三家汽车品牌，在去年就占据了俄罗斯汽车市场17%的份额。

       根据俄罗斯分析机构Autostat的数据，去年最畅销的四款外国品牌汽车是中国制造。

       在各国制裁的情况下，不少西方汽车品牌逃离俄罗斯，大众、日产、雷诺等含泪撤出这个庞大的市场，这恰好给了中国汽车品牌机会。

       来源：长城

       于是我们能看到凯翼汽车、江淮汽车等越来越多的中国汽车，开始涌向这个亟待开发的新蓝海。

       俄罗斯《生意人报》预测，2023年将会有约100个中国汽车品牌出现在俄罗斯市场。这意味着目前不论是主流还是非主流的汽车品牌，都想在俄罗斯市场分一杯羹。

01?

走，到俄罗斯去

       2月3日，农历正月十三，在俄罗斯汽车制造商Avtotor集团董事长与凯翼汽车国际售后服务总监、东欧大区负责人姚琢钰等人的见证下，凯翼旗下车型E5在Avtotor工厂成功下线。

       来源：凯翼汽车

       要知道，Avtotor是历史上最大的汽车生产商之一，曾生产过包括宝马、雪佛兰、悍马、克钦独立军等品牌，此前奇瑞汽车还试图和其成立合资公司，但没有成功。

       而凯翼汽车，在中国市场存在感并不高，旗下主力车型炫界Pro和轩度，月销量始终在千辆上下徘徊。

       此次Avtotor采购的1500台凯翼E5，正是定位紧凑型轿车的轩度，Avtotor将采取KD形式（散件组装），在其波罗的海沿岸的加里宁格勒工厂进行组装生产。

       来源：凯翼汽车

       按照计划，凯翼E5将在今年一季度在俄罗斯市场正式上市销售，后续Avtoto还将继续引进凯翼炫界、炫界PRO以及其他新能源汽车等多种车型。

       双方还签署了《E5汽车SOP协议》和《全面战略合作协议》，根据协议，AVTOTOR将拥有凯翼汽车在东欧境内和多个独联体国家制造和分销的独家权利。

来源：凯翼汽车

       凯翼E5在俄罗斯工厂下线没几天，又一家中国车企传来与俄罗斯方面合作的消息。

       俄罗斯最大的汽车经销商罗尔夫公司(Rolf)和中国汽车生产商北汽集团，达成初步协议。

       据悉，罗尔夫(Rolf)将在圣彼得堡销售北汽旗下轻型汽车，目前双方正在起草协议。俄罗斯方面称，有兴趣在几个月内实现供应。“如果对该中国品牌汽车有良好需求，还计划在圣彼得堡建立北汽的本地化生产。”

       在俄罗斯，甚至还有竞争对手和罗尔夫“抢”北汽在圣彼得堡的分销权。

       圣彼得堡工商会副主席列别杰娃表示，另一家经销商也提出在圣彼得堡出售北汽乘用车的请求，但其名称暂未透露。

       几乎一夜之间，中国车企在俄罗斯成了“香饽饽”。

       除此之外，在2022年5月就有消息称，江淮将帮助俄罗斯重建苏联时代的Moskvich(莫斯科人)品牌。

       虽然双方在当时对此都保持了沉默，但仅在半年后，该消息就被实锤。

       路透社报道称，在莫斯科附近一家雷诺集团放弃的工厂里，俄罗斯方面开始重新生产20年前就已经停产的莫斯科人牌汽车。

       来源：路透社

       而莫斯科人牌汽车采用了江淮的设计、江淮的技术和江淮的平台，零部件也来自中国，甚至展车上的一些零件代码还贴有江淮的标签。

       说白了，这款被复活的莫斯科人汽车，和江淮思皓X4看起来差不多。这也意味着，江淮接手了雷诺在莫斯科的工厂，并在此“帮助”莫斯科人生产思皓X4的换标车。

       目前第一款类似江淮思皓X4的Moskvich车型已下线，不过今年的生产计划只有600辆。

       来源：《欧洲汽车新闻》

       虽然中国汽车出海喊了这么多年，但一直是雷声大雨点小，即便是新能源汽车时代，出口至欧洲的中国品牌，也大多是以融资租赁的形式出租。

       严格意义上，这些汽车品牌即便打着出海的名义，也难有尊严和地位。

       此时中国品牌入局俄罗斯不同，是实打实接触当地消费者，从出口零部件，到出售代理分销权，再到“接手”工厂，各有途径。

       俄罗斯，已经成为中国汽车品牌新的“大本营”。

02

?最高占比可能达70%

       俄乌冲突自去年二月以来，已持续一年多，全球汽车行业都遭遇了前所未有的重创，俄罗斯市场首当其冲。

       在俄乌冲突未爆发前，俄罗斯汽车市场上最活跃的是奔驰、宝马、大众和福特、日产、起亚等海外车企，当然还有一部分是俄罗斯本土品牌。

       但是冲突发生后，不到一个月的时间，就有多家车企宣布暂停在俄罗斯的业务，据超电实验室不完全统计，超过20家跨国车企暂停了在俄罗斯的销售业务。

       2022年11月23日日产已终止其在俄罗斯的活动，并将资产转让

       来源：日产俄罗斯官网

       俄罗斯汽车经销商协会提供数据显示，60个汽车品牌中只有14个仍在活跃，其中3个是俄罗斯品牌，其余则是中国品牌。

       如果说2022年之前，中国车企前往俄罗斯是以吉利、奇瑞、长城为代表的主流自主品牌，现在则是给了更多二线甚至三线品牌出海的机会。

       2022年，江淮乘用车全年终端销量仅8.09万辆，凯翼就更是一言难尽了，全年终端销量还不到4万辆，被师出同门的捷途远远甩在身后。

       在西方各大车企被迫离开俄罗斯后，“凯翼们”抓住机遇，将旗下零部件出口俄罗斯，在出口销量上有了巨大飞跃。

       如此契机之下，凯翼汽车今年出口量有望达3万辆。在2020年，这个数字还仅仅是300台。

       虽然俄罗斯国土面积庞大，但人口并不多，导致汽车市场也容易到达天花板，但是对于出海的中国车企来说已经足够了。

       来源：lada

       2022年全年俄罗斯汽车累计销量为68.74万辆，同比下滑41.24%。与此同时，中国品牌在俄罗斯市占率开始显著提升。

       从具体车型来看，俄罗斯汽车以较低价格满足了平价市场——售价最高达150万卢布（约2.4万美元），而中国汽车则是抢占250万卢布以上的市场。

       以哈弗大狗为例，在俄罗斯市场的售价超过300万卢布，比丰田RAV4、日产奇骏更贵。

       来源：长城

       去年中国品牌在俄累计销量为12.35万辆，奇瑞成为在俄销量最高的中国车企，全年累计售出新车3.95万辆，在俄罗斯市场中排名第五，长城哈弗和吉利也进入了前十。

       从具体的销量数据来看，哈弗2022年在俄售出新车3.4万辆，吉利以2.7万辆位列中国品牌第三，第四位为奇瑞<a class="baikekeyl" href="/exeed/" title="星途" dat

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大众将共享电动平台以加速电动汽车革命

       车东西（公众号：chedongxi）编?|?六毛

       距离世界卫生组织（WHO）将新冠肺炎疫情认定为全球性大流行病（Pandemic）已经过去了近两周的时间，但目前海外疫情依然严重。

       百度发布的新冠肺炎疫情实时大数据报告显示，截至北京时间3月24日10点20分，国外累计确诊病例294779例，累计治愈27444例，累计死亡人数则已经达到了13197例。

       与此同时，疫情蔓延也给全球汽车产业造成了巨大的冲击。

       据不完全统计，欧洲地区上周已经有大约57座工厂受到影响，形势相当严峻。相较之下，彼时日本还未出现整车企业大规模关厂的现象，情况相对没有那么危急。

       但是，到了本周，日本也“失守”了。因疫情导致全球汽车市场需求下滑，丰田决定其位于日本的5家工厂将从4月3日起暂时进入停工或减产状态。

       一、5家日本工厂停工/减产?产量下降约3.6万台

       据国外媒体《欧洲汽车新闻》报道，考虑到新冠肺炎疫情对全球汽车市场需求产生的消极影响，日本汽车制造商丰田决定采取措施，调整产能。

       丰田计划从4月3日起暂停5座日本工厂的生产工作，预计这将导致产量下降约3.6万台。

       其中，生产RAV4（荣放）、轿车版和旅行版卡罗拉等车型的高冈工厂将在4月3日~4月7日关闭一条生产线。

       Tsutsumi工厂的两条生产线将在4月3日~4月7日期间停产，该工厂此前主要负责生产普锐斯、插混版普锐斯、卡罗拉掀背车、凯美瑞轿车和混动版雷克萨斯ES混等车型。

       田原工厂负责生产4Runner、兰德酷路泽普拉多、雷克萨斯GS和雷克萨斯LC200等车型的产线将从4月3日起停产至4月10日。另一条负责生产的雷克萨斯LS/NX/IS/RC的产线将从4月3日起停产至4月14日。

       九州工厂将在4月3日~4月15日期间停产，该工厂此前主要负责生产雷克萨斯CTO/NX/UX等车型。

       由丰田卡车子公司Hino运营的日野工厂将在4月3日~4月6日期间暂时进入停产状态，这座工厂此前主要负责生产兰德酷路泽普拉多、FJ酷路泽等车型。

       除此之外，丰田还计划限制普锐斯、4Runner以及多款雷克萨斯的出口。不过根据来自《欧洲汽车新闻》的消息，丰田尚未明确将对哪些海外市场采取限制出口的措施。

       二、北美工厂已停产?菲律宾工厂将关闭至4月中旬

       受新冠肺炎疫情在欧洲爆发的影响，丰田先暂停了其位于法国、葡萄牙等欧洲地区工厂的生产工作。

       ▲丰田菲律宾工厂

       此后，丰田又于3月17日宣布将关闭其位于菲律宾的汽车工厂。丰田表示，关闭的菲律宾工厂将在4月中旬恢复生产，菲律宾工厂主要生产Yaris的轿车版Vios以及Innova紧凑型MPV，不会影响丰田出口美国的车型。

       除此之外，据国外媒体FutureCar报道，丰田北美工厂也将在3月23日~4月3日期间暂停生产，预计该工厂直到4月6日才能复工。

       结语：疫情冲击全球汽车产业?已现连锁效应

       新冠肺炎疫情在海外蔓延，目前已导致多家整车企业宣布停产。据不完全统计，除了丰田以外，菲亚特克莱斯勒、大众、戴姆勒、沃尔沃、雷诺、PSA、福特、特斯拉、日产和现代汽车也都受到了不同程度的影响。

       另一方面，由新冠肺炎疫情产生的一系列连锁效应正在发酵。事实上在国内疫情最为严重的2月份，中国汽车零部件工厂停产期间，许多依赖中国零部件供应的海外整车厂就曾经因零部件短缺而被迫停工。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这个春天，欧美车市被割了一刀

       特斯拉可能对向竞争对手出售其平台不感兴趣，但大众似乎对这一想法持开放态度。据欧洲汽车新闻网报道，奥迪股份公司(audi ag)正在与其他制造商谈判，共享即将上市的大众和奥迪电动汽车所使用的平台。

       奥迪联合项目开发总监乌尔里希魏德曼(Ulrich Videman)表示：“绝对感兴趣。”“我们正在进行对话。共享技术产生比例效应，是实现电动汽车经济生态转型的必由之路。”Widmann不会具体提及哪些制造商已经表示有意借用该公司的优质平台电动(PPE)，该平台将用于未来的奥迪和保时捷电动汽车，如e-tron GT。

       彭博情报公司的分析师迈克尔迪恩说：“考虑到大量的研发工作；向电池电动汽车过渡所需的投资，许多较小的豪华品牌可能会吸引注意力，包括阿斯顿马丁、迈凯轮和玛莎拉蒂。”他补充道：“你不能排除宝马和奔驰会提供德国品质的解决方案。”

       大众汽车已经与福特合作开发电动汽车技术，并将允许蓝色椭圆形汽车在欧洲借用其可扩展的MEB电动平台。最近在ID.3掀背车上看到，该平台还将生产一款跨界车，甚至是一款面包车。将电动平台出售给其他汽车制造商是加速电动汽车扩散的好方法，同时也能确保其在未来几年内成为顶级汽车制造商。

       百万购车补贴

沃尔沃为简化组织并加快转型 计划裁减1300名瑞典员工

       全球疫情远未到结束的时候，当人们还没弄清楚在全球蔓延的新冠肺炎将给经济造成多大损失时，更紧迫的危机已濒临城下。

       美股几次熔断，亚洲和欧洲股市全线暴跌，几乎所有人都领略到这次冬天的寒意，各地民众争相前往商店，抢购以厕纸为首的日常物资之际，坏消息，接踵而至。

       只有黑暗，未见黎明

       “我担心经销商可能会恐慌，马上就开始裁员。”

       在德国评级机构还在预测着汽车产业的恐慌，将会呼啸而至之际，大众集团主席迪斯，以一句“如今肺炎疫情大流行之际，只有中国贡献了大众集团的收入，其他市场没有营收”，登上微博热搜榜。

       欧洲大本营因不断发酵的疫情，导致工厂停工，每周20亿欧元的损失，即便家产肥沃如大众，也难以坚持。犹记得2019年收官之际，在高光的成绩单之外，迪斯一番裹挟着担忧的话语，很是应景如今的全球车市，“2020年将是困难重重的一年”。

       难，一个比一个更加艰难。

       底特律的三巨头，在美国超过20万感染确诊人数的逼迫之下，被迫关停工厂，开工之日遥遥无期。马斯克宣布将开放纽约超级工厂，并立下目标，特朗普迅速回应，允许福特、通用和特斯拉生产呼吸机，并催促车企尽快行动，“让我看看你们有多厉害！”

       “通用必须立即开放他们在俄亥俄州或其他地方的工厂，并且开始制造呼吸机，现在！！！！”特朗普催促着通用汽车开足马力生产4万台呼吸机，四个感叹号，足以表明他对玛丽·博拉的不满，甚至指责玛丽·博拉“总是一团糟”。

       通用汽车原本预计4月底生产出6000台呼吸机，对特朗普而言，是一种非常不积极的表现。“我们都在舒适区之外”，通用汽车的高管团队感到十分委屈，就连密歇根大学的专家都未曾想到，通用汽车竟然没有成为抗疫的榜样，反而挨了一巴掌。

       除此之外，底特律三巨头所遭受的压力，还有一层来自工会。美国汽车工人联合会UAW要求美国三大车企停产两周，UAW主席Gory?Gamble表示，如果工会对工人的保护措施不满意，“将把对话推向下一个层次”。

       被马斯克吐槽为“摧毁了曾经辉煌的美国汽车制造业的刽子手”的UAW，再一次站在了美国汽车工业的对立面。在UAW至高的名望下，底特律巨头们不得不自掏腰包填补巨额劳动成本，在电气化砸入大笔投入的巨头们，正面临着现金流的不断吃紧。

       “销量肯定在下降，我们每天都在一个不同的世界中醒来。”大众汽车美国经销商委员会主席约翰·卢西亚诺一度无奈地表示，这种悲观程度，对于销量在美国市场只有20万辆出头的大众来说，几乎是不值一提。

       病毒的暗影依旧向西推移，最终笼罩全美。

       如今，新冠疫情已经席卷全美50个州，使得底特律三巨头纷纷被迫撤回2020年财年业绩目标和削减薪资成本之外，准备接连推出新车的计划被迫暂停。通用汽车公司要求供应商停止多款皮卡、SUV和轿跑等车型的中期更新准备工作，FCA内的一些开发项目已经暂时搁置，福特取消了原计划举行的Bronco品牌复活的规划，以及首款产品的首次亮相活动。

       2019年，美国传统汽车制造商四面楚歌，2020年原本是在转型阵痛中能够在新领域中有所作为的一年，还未撒开的手脚，便被突如其来的疫情戴上了脚镣。这对准备在全球市场打一场翻身仗的美系巨头来说，实在是一个非常糟糕的消息，悬在他们头顶的也是特朗普的四个感叹号。

       在美国，14家汽车制造商在14个州经营着44家组装工厂，如今95%的汽车工厂已停止运行。美系和日系，全都在这波疫情冲击里，等待着春暖花开。

       摩根士丹利分析师预测，2020年美国车企销量至少下滑9%，这个数字已经算得上仁慈。在另一则预测里，研究机构HIS?认为第一季度新车产量将会损失200万辆，这一体量将占全球第一季度总产量的40%左右。不少市场分析机构对于2020年全球车市前景的预测愈发悲观。

       从目前的形式来看，全球三大汽车市场中，欧洲最先撑不住。

       包括大众、福特、日产等主流汽车制造商在欧洲陆续关闭共70多家工厂，从欧洲各大车企停工停产的数量和范围来看，现阶段欧洲的整车制造业处于停摆状态。

       宝马首席执行官齐普策宣布将关闭公司所有欧洲工厂以及南非工厂长达四周，至少超过3万名员工受到影响，老对手戴姆勒集团也决定暂停其在欧洲的大部分生产和部分行政部门的工作。在疫情最为严重的意大利，法拉利和兰博基尼接连宣布关停所有工厂。

       穆迪报告预测，在2020年中，欧洲汽车销量预计将因疫情停产而大幅下降，最大下滑幅度约为21%，远高于此前的4%降幅。

       “新冠危机是史无前例的，对于业绩的影响无法预估”。苹果关停除中国市场以外的所有市场，就已经注定了大众将要踏上同样的征程，于是迪斯那句“只有中国贡献收入”，几乎成了全球车企巨头伤悲中的唯一安慰了。

       根据欧洲汽车制造商协会发布的数据显示，欧洲车市可能需要到2030年才能恢复到2019年水平。十年之久，所剩无几的残阳暖意，被疫情冲刷得无影无踪。

       看一组欧洲车市2月份的数据，新车注册量同比下滑7.3%至2,202,010?辆。连续两个月销量下降，意味着欧洲车市创下自2013年以来最差开局。

       大众品牌销量同比下降9.7%，奥迪品牌同比下降4.6%，雷诺集团下跌14%，，PSA集团销量同比下降8.5%，雪铁龙同比下降5.1%，标致下跌4.9%。菲亚特克莱斯勒销量同比下降6.9%，福特品牌销量同比下降20%，日产出现5.2%的跌幅，梅赛德斯奔驰销量下降了3.8%……

       下滑的数据比比皆是，增长的寥寥无几。即便雷克萨斯在欧洲市场出现了销量大涨51%，丰田也获得11%的增幅，但日本仍然充满了悲观中的无力之感。据日本经济新闻推算，2020年全球汽车产量将同比下滑近40%。

       即便比尔·盖茨认为自己依然是一个坚定的乐观主义者，但世界似乎被锁在了“囚徒困境”里，大疫之下，是一个愈加撕裂的世界，正在变换模样。

       西线战事，东方复苏

       所有活在2020的人，都希望这一年快点结束，最好从未开始。

       “制造一辆汽车，我们需要所有必需的零部件。即使有99.9%的零部件，也无法制造一辆完整的汽车。”截止目前，共有20大车企，13大零部件巨头，关闭了工厂超过150座。

       零部件生产之痛，牵扯着汽车行业的每一条神经末梢，上游制造向下游车企传导的负面影响展现得淋漓尽致。肃杀，笼罩在每一处。

       自古救市无新高，汽车行业放浪增长的十年终结，在这场疫情危机中，有人挺过来，有人被迫离开。从天空到地面，全球航空业正沿着产业链比惨，汽车亦无例外，“没有人是一座孤岛”，绝非一句有毒的心灵鸡汤。

       穆迪公司在报告中提出，再一次大幅下调2020年全球汽车销售数据预期，今年全球汽车销量或将跌破8000万辆，下降近14%。全球汽车销量将从9000万辆变为7700多万辆，减少近1300万辆，这在此前几乎不敢想象的事情。

       皮之不存，毛将焉附？

       “疫情给我们带来的损失很大，但我们也在全力以赴，每一天甚至每一小时都是一个新挑战。”上游零部件、整车厂商产能空置率高企，成本上升，资金压力骤升。如果疫情得不到迅速控制，欧美市场的经销商将会在未来的两三个月内出现资金枯竭，被迫进入倒闭潮。

       换而言之，如果资金仓禀不够充实，三个月已经是生存大限。

       经销商们表示，希望尽快恢复销售业务。截至3月22日，全美汽车零售额同比下降22%，美国西海岸一些城市的降幅甚至高达40%。汽车购物网站TrueCar发布的数据显示，“从3月份的数据来看，我们几乎损失了一半的销量。”甚至表明，“4月份也一样令人沮丧。”

       全美第三大的汽车零售公司group?1?automotive对投资者表示，美国汽车总销量较正常预期的3月份销量下降50-70%，公司将削减逾75%的营销费用，并将让3000名美国员工休假30天，可能还会再延长30天。

       但所有的经销商都认为，未来30天内，能否稳定解决疫情问题，成为决定经销商能否坚持运行下去的关键。跌势之下益发积重，大小供应商、经销商愁云笼罩。

       即便美国主要汽车制造商、零部件供应商和汽车经销商，三方联合致信美国国会，敦促议员和政府立即采取行动以应对疫情造成的经济放缓，提供“强大的信贷工具”，以确保汽车行业在应对新型冠状病毒疫情时能够保持充足的流动性。

       但市场分析师仍旧坚定地认为，“在这个当口，没人认为现在是买车的好时机，大家都在静待事态好转。”如今，美国很多州的经销商按照当地政府的防疫要求，被迫闭店。

       谁也未能在这场疫情的冲击之下独善其身，欧洲大陆亦不能幸免。

       意大利最大的汽车经销商遭遇了55年来首次暂停营业。意大利汽车经销商联盟Federauto、法国汽车服务协会CNPA、比利时经销商协会，Traxio皆建议经销商要遵循政府指导原则，只允许进行维修、保养和相关活动，例如零件销售。

       欧洲经销商协会主席本哈德·莱克表示，“疫情之下，很多跨国汽车公司能挺过去。但经销商不一样，他们正深陷至暗时刻。”

       诸多经销商对2020年的美好展望戛然而止，近半数认为，2到6个月后业务将恢复正常，还有更为悲观的经销商认为恢复将需要更长时间，一年或更长。“如果消费者信心持续下滑，那么不仅是车市，全球经济都将陷入大衰退。”

       全球汽车市场，都在逆风中等待破晓。西线战事迸发，东方迎来复苏。

       “中国市场正在重燃希望。”3月31日，大众汽车集团中国区首席执行官（CEO）冯思翰表示，大众位于中国的全部工厂中已有22家工厂恢复生产，仅上汽大众长沙工厂和乌鲁木齐工厂仍处于关闭状态。奔驰也已重新开放了在华工厂，并表示其绝大多数经销商已重新开业。菲亚特克莱斯勒（FCA）表示，在相关部门的批准下，其在中国的制造业务已经恢复生产，东风本田和广汽本田都实现了近100%的复苏，丰田98%以上的经销商已开业……

       根据中汽协统计数据显示，密切跟进的23家车企，复工率为90.1%，员工返岗率77%。3月的最后一天，中国汽车行业终于等到了国家级的最新救市政策。

       似乎都是好消息，然而中国车市是否再次出现“报复性消费”，现在的政策对市场能起到多大的刺激作用，还需要市场来检验。毕竟，经过近20年时间的高速发展，中国车市早已没有了“非典时期”那样的活力。

       “人力、租金压力很大，开业以后还有哪些困难，现在根本想都不敢想。”牵一发而动全身，寒冷的滋味，在每一个环节的神经末梢。身在一线的经销商体味寒冬的滋味比以往更加深刻，短短一年时间从原来的三万多家减少到两万多家，越来越艰难。

       如今，海外整车厂因疫情暂停生产，又在反向影响着国内汽车行业。踏过地雷阵，企业们别有宿命，全球抗疫进入了“持久战”。

       日内瓦车展终归还是因为疫情取消了，第一次在夏天举办的底特律车展也夭折，法兰克福车展也确定将移师慕尼黑，北京车展的延期正考验着2020年的车市。

       疫情基本得到控制的亚太市场，也难以“风景这边独好”。

       文/Roomy

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新闻土耳其首个汽车品牌来了，第一款SUV长这样！

       财经网汽车讯?为加快转型，降低结构成本，沃尔沃瑞典总部裁减数千名员工。

       据路透社报道，沃尔沃昨日（4月29日）表示，其瑞典总部将裁减1300名员工。

       沃尔沃称，由于新冠病毒疫情大面积爆发，公司需要加快新产品开发，以及向新商业模式转型的速度，导致公司业绩承压。沃尔沃需加速降低结构性成本，而裁减员工是其中的一种手段。

       目前，沃尔沃在瑞典拥有24000名员工，但不包括约2000名顾问。

       沃尔沃汽车首席执行官塞缪尔森（Hakan Samuelsson）表示，沃尔沃此次裁员计划主要是“非重点领域”，比如与内燃机生产和测试相关岗位。沃尔沃将就具体的裁员人数，在未来几个月内与工会谈判后确定。

       沃尔沃此前在一份声明中表示，其还将通过继续审查和削减顾问人员的合同，来降低成本，并强调此举不会影响其制造业务。

       疫情让沃尔沃汽车下调了2020年业绩预期。

       路透社曾报道，受疫情影响，沃尔沃汽车下调了2020年全年业绩预期，并预计今年上半年的销售、收益和现金流将较上年同期下降。

       上周，沃尔沃瑞典主要工厂托斯兰达（Torslanda）在停产三周后，已恢复生产。

       塞缪尔森认为，新冠病毒疫情促使沃尔沃加快转型步伐。沃尔沃在缩减某些领域业务范围的同时，将加快转向线上业务、电气化和移动出行等领域转型。

       塞缪尔森还表示，为提高决策的效率，沃尔沃需要简化组织架构，“当我们度过这段困难时期后，我们将拥有合适的车型以及大量的电动汽车。”

       为了保障电动化、自动驾驶和未来技术等研发业务的顺利开展，塞缪尔森在接受《欧洲汽车新闻》采访时表示，不会对电动汽车以及与自动驾驶技术相关的预算进行调整。

       按照沃尔沃的计划，其将在未来五年内每年推出一款纯电动车。到2025年，纯电动车产品销量占沃尔沃总销量的比例将提高到50%。

       目前，沃尔沃已有一款纯电动产品XC40已亮相，将于今年四季度上市。

       而在中国市场，沃尔沃也加快向电动化转型脚步。

       沃尔沃在2017年成立了高端新能源汽车品牌—Polestar极星汽车。极星汽车由沃尔沃和吉利共同投资。据天眼查显示，今年3月11日，极星汽车（上海）有限公司正式成立，该公司注册资本20.55亿人民币。

       极星汽车总部位于瑞典哥德堡、研发在瑞典和英国、生产制造在中国、产品面向全球市场。该品牌现已有两款车型在售。

       日前，极星汽车刚完成一轮人事调整。

       3月2日，极星汽车宣布，高竑将于2020年3月16日起担任极星中国区总裁，全面负责在华业务，向极星首席执行官托马斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）汇报。原极星中国区总裁吴震皓调任沃尔沃汽车亚太区，负责战略和业务统筹相关工作。

       4月16日，沃尔沃汽车大中华区市场副总裁车艳华将调任极星汽车。

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盖世周报长城/广汽下调销量目标；疫情致欧美汽车业停摆

       近日，外媒曝光了一张现代全新途胜的最新谍照，新车的设计语言来源于此前在2019洛杉矶车展上亮相的Vision概念车。从谍照来看新车采用复杂罗列的多面格栅设计，通过前、后翼子板的线条勾勒出了有很强力量感的侧面造型。动力上，美版车型有望搭载全新的2.5L发动机并匹配8AT变速箱，欧版车型预计继续搭载升级过的1.6T的柴油发动机，混动车型也将继续提供。据悉全新一代途胜或将会在2020年末与公众面世，随后作为2021年款车型在海外市场上市并销售。

       据国外媒体报道，福特计划利用与大众在电动汽车平台MEB上的合作，将野马（Mustang）家族的电动汽车范围扩大到更多车型。今年11月，福特发布了Mustang家族下首款纯电动SUV?Mustang?Mach-E，它的面世标志着福特进入电气化新时代，在业内引发了一场风暴。据悉，福特正在基于大众的MEB平台打造一款小型的野马SUV车型。福特欧洲首席设计师盖勒表示，尺寸稍小的纯电动Mustang看上去和Mach-E会有所不同，但它仍然会是一辆跨界车型。大众MEB平台可支持后驱以及四驱车型的研发，并提供不同容量的动力电池，这可以为小型野马纯电动SUV提供高达302马力和300英里的续航里程。

       近日，由丰田汽车公司、滴滴出行和广汽丰田汽车有限公司合资成立的丰桔出行（北京）科技有限公司（简称“丰桔出行”）在苏州常华店举行交车仪式。广汽丰田及广汽丰田经销商向丰桔出行交付300台雷凌双擎，在宁波、苏州、常州和金华四城，丰桔出行将陆续投放共900台雷凌双擎。丰桔出行主要开展网络预约出租汽车运营服务，联合广汽丰田经销商建立协同运营的创新模式：以广汽丰田经销商为窗口，向网约车司机提供高品质车辆以及专属服务。丰桔出行的成立和运营，是丰田移动出行战略在中国市场落地的第一步，同时也是广汽丰田向移动出行领域迈出的关键一步，标志着广汽丰田正式进军网约车运营服务领域。（来源：汽车之家）

       今年5月奥迪官方表示，随着TT销量的持续下滑以及奥迪电气化的不断推行，品牌将停止生产标志性的TT轿跑燃油版车型，后续由纯电动版本取代，并将基于大众MEB平台打造。近日，外媒曝光了一组奥迪TT纯电动版车型的设计图，该车或将命名为“eTTron”。外观方面，TT纯电动版与燃油版车型大致相同，细节处加入了更多新能源元素。动力方面，新车或将采用双电机布局，并提供三种电池容量版本车型，分别为45、58和78kWh，最大续航里程保持在320-550km之间。(来源：Auto?EXPRESS)

       近日，我们从威马汽车官方获悉，威马将会在2020年举办的北京车展上推出一款全新纯电动轿车，并对其命名为7系轿车。从图中我们无法看到新车的整体外观，但官方表示威马7系纯电动轿车NEDC综合续航里程将会超过700公里。能够达成如此强大的续航能力，主要是因为电池组采用了CTP技术（Cell?To?Pack），即电芯直接集成到电池包，从而提升了电池包系统的能量密度。此外，新车还将具备L3级别自动辅助驾驶技术和L4级别自动驾驶技术，并支持5G智能座舱。

       特斯拉官方微博给出最新消息称，12月30日上午10点，Tesla“中国制造Model?3员工车主交付仪式”将在上海超级工厂举行。中国制造Model?3首次车型向内部员工交付15辆，特斯拉预计第一批交付用户的时间为2020年第一季度。据悉，Model?3标准续航升级版（中国制造）售价35.58万元，续航460公里，最高时速225公里/小时，百公里加速时间5.6秒，标配基础版辅助驾驶功能，最显著的标志是尾部拥有中文标识“特斯拉”字样。根据2019年国家新能源补贴政策，国产版Model?3将享受2.475万元的补贴。同时，国产Model?3已被纳入免征车辆购置税名单，可节省近3万元。特斯拉上海超级工厂于2019年1月7日正式动工建设，至10月开始投产，年底实现交付，特斯拉仅用了一年的时间，这在汽车制造行业中几乎创造历史记录。

       日前，土耳其首个汽车品牌TOGG发布两款新车其中一款为纯电动中大型SUV车型，预计在2022年推出。TOGG与宾尼法利纳（Pininfarina）进行了合作，该车的设计灵感来自安纳托利亚文化，特别是郁金香。以至于设计师在车辆格栅和车轮上，分别印上了一个花卉图案，以强调车辆与土耳其的联系。内饰部分，4块液晶屏幕铺满整个中控台，营造了较强的科技感，中央扶手区还采用了个性化的悬浮设计以及旋钮式换挡。续航方面，新车将提供两种不同容量的锂离子电池组。续航里程分别为299公里和483公里。动力上，新车将提供后驱单电机和四驱双电机版，单电机车型可以提供约200马力，双电机车型约400马力。按照规划，未来该品牌将推出五款车型，预计到2035年销售3万辆。随着该品牌车型的推出，不仅在土耳其国内销售，还将在欧洲地区进行销售。

       日前，据外媒报道，丰田全新一代Harrier将于2020年8月首发。外观方面，新车采用大尺寸网状进气格栅，并在上方悬挂专属的“鹞式”徽标，配合两侧一体式大灯，车身侧面采用溜背造型设计，配备多辐式轮毂，尾部排气采用隐藏式布局。据悉，新车将基于TNGA-K平台打造，尺寸与雷克萨斯RX接近。外媒预测，全新Harrier动力将与全新RAV4保持一致，提供2.0L自然吸气发动机和2.5L混合动力系统两种选择。目前尚未有更多信息，预计新车会在2020年1月10日-12日期间举办的2020年东京汽车沙龙上发布消息。

       近日，外媒曝光了一组雷克萨斯LX600车型渲染图，新车前脸采用大尺寸镀铬横幅式进气格栅设计，两导风口形状进行了优化，位置更贴近格栅，搭配的一体式大灯形状更加纤细，整车更具豪华感。动力方面，外媒预测新车将提供3.5L混合动力车型。而国内现款LX车型搭载5.7L?V8自然吸气发动机，最大功率270kW，峰值扭矩530N·m，匹配8速手自一体变速箱，并标配四轮驱动系统。据悉，新车预计在明年年内亮相，并有望于2021年正式推出，新车正式上市后将与奔驰GLS、宝马X7等车型展开竞争。

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全球疫情加重，车企损失超乎想象，百亿美元瞬间蒸发

       本周国内外汽车行业有哪些热点新闻值得关注？中汽协：预计一季度汽车产销量下降45%；长城、广汽率先下调销量目标；数家零部件企业欧洲工厂暂时停产；美国汽车工业进入“至暗时刻”；蔚来2019年亏损114亿；宝马砍掉一半传统动力业务……盖世汽车现将相关要点梳理如下。

       一、中汽协：预计一季度汽车产销量下降45%

       3月18日，中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示，疫情将对汽车行业一季度的运行产生巨大影响。如果疫情在3月底得到有效控制，预计一季度产销量下滑45%左右，上半年产销量下滑25%左右。

       3月前两周车企零售同比增速；图源：乘联会

       此前，乘联会曾预计，由于3月份消费者购车信心很难回归正常，车市仍处于历史低位，预计4-5月份之后才会逐渐回暖。相比去年一季度的509万辆零售市场，今年的销量下滑估计在210万辆左右，预计2020年一季度销量约为299万辆。

       二、长城、广汽率先下调销量目标

       面对疫情带来的挑战，近日，多家车企陆续被曝出下调年度销量目标、下调员工薪酬以应对冲击。据了解到，目前包括长城、广汽、北京现代等多家车企被曝出下调销量年度目标。此外，上汽大众、上汽大通、江铃、威马等企业也有降薪方案流出。

       其中广汽集团方面，广汽集团董事长曾庆洪于3月16日在广州通过网络发布会表示，由于新型肺炎疫情爆发，导致上月生产停滞，公司将下调今年汽车销量预期目标，由原来增长8%降至增长3%左右；同时强调，集团不会通过减薪渡过难关。

       三、数家零部件企业欧洲工厂暂时停产

       为了抑制新冠病毒的传播，汽车制造商纷纷在北美和欧洲暂停生产，因此也为零部件供应商带来了不小的打击。据《欧洲汽车新闻》报道，车企工厂关闭、需求量下降，欧洲零部件供应商也已经开始暂停生产。

       当地时间3月18日下午，汽车零部件供应商巨头博世和大陆均表示，将暂停所有或部分的生产工作，以应对需求下降、供应链瓶颈和保护员工的安全。除此之外，彼欧也表示将暂停生产，而轮胎制造商倍耐力、米其林的一些工厂已经暂停生产，布雷博的工厂也开始停产。一些供应商将会继续进行限量生产，为尚未限制流动或商业活动的市场生产零部件。

       四、美国汽车工业进入“至暗时刻”

       据外媒报道，底特律汽车三巨头（通用汽车、福特汽车和菲亚特克莱斯勒）和美国汽车工人联合会（UAW）已达成协议，同意削减美国工厂的产量，同时限制上班的工人人数，以防止员工感染新冠病毒。这三大汽车汽车制造商在美国共雇佣约15万名员工。

       图源：特斯拉

       同时，此前一直坚持不停产的特斯拉也宣布暂停美国弗里蒙特工厂的生产工作。在一份声明中，特斯拉表示从3月24日起，弗里蒙特工厂将有序地进行短暂停产。此外，除了服务、基础设施和关键供应链所需的零部件和供应品之外，特斯拉位于纽约的工厂也将短暂停产。内华达电池工厂和超充网络等仍继续运营。停产期间，弗里蒙特和纽约工厂的员工可享受带薪休假。

       五、蔚来2019年亏损114亿

       北京时间3月18日晚8点，蔚来于美股开盘前正式发布2019年第四季度及全年业绩报告。报告显示，蔚来四季度营收为28.48亿元人民币，环比增长55.1%，同比增长17.1%；净亏损为28.64亿元，同比收窄了18.2%。全年营收为78.2亿元，同比增长58%。2019年净亏损114.13亿元，上年亏损233.28亿元。

       图源：蔚来

       在蔚来的营收中，超过九成的收入来自汽车销售。而在销量方面，2019年第四季度，蔚来累计交付新车8224辆，环比增长71.4%，同比增长3%；2019年全年交付20565辆，同比上涨81.2%。

       六、砍掉一半传统动力业务，宝马重押新技术

       据宝马集团公布的最新数据报告显示，其2019年在研发方面的总支出达到了59.5亿欧元，同比上一年度增长了约12%。同时，宝马集团董事长齐普策先生透露，到2025年，宝马集团在研发发面将继续投资超过300亿欧元，并表示，“创新集成和体系整合能力将变得至关重要，只有能够同时开发和集成软、硬件的公司才能塑造汽车的未来。”

       宝马集团董事长齐普策先生；图源：宝马

       而为抵消逐年上涨的“前瞻技术投入”，宝马集团不得不从其他地方想方设法降低成本，其中便包括传统动力业务。据宝马集团所发布的2019年行业数据报告披露，自2021年起，公司计划裁减50%的“传统”动力传动系统业务，且又一次强调了公司将在2023年推出25款电动车的规划。

       七、比亚迪成立弗迪公司

       近期，比亚迪宣布成立弗迪公司，进一步加快新能源汽车核心零部件的对外销售。据比亚迪官方发布的信息显示，此次宣布成立的弗迪公司共有5家，分别是弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司。

       图源：比亚迪

       八、上汽氢燃料电池项目开启

       上海捷氢科技有限公司官方消息，3月16日，上海捷氢科技有限公司燃料电池项目开工仪式在上海嘉定区“氢能港”正式举行，成为上海嘉定区氢能港基地众项目中首个开工建设的产业项目。

       图源：捷氢科技

       公开资料显示，目前，捷氢科技此氢燃料电池项目总投资达到5亿元，总建筑面积为4.23万平方米，一期项目计划于2021年8月投产，将达到1.2万台套燃料电池电堆和系统的产能，预计2024年实现产值12亿元。

       九、德纳北方新能源车动力产业园奠基

       3月12日，山东省潍坊市综合保税区5个重点项目集中开工仪式在新能源汽车动力产业园德纳项目建设现场举行。德纳新能源汽车动力产业园与园区中另外4个重点项目同步开工，涵盖电子信息、新能源动力、生物医药等“十强”产业，外向度高、前景好、潜力大、动力足，建成后将为地区高水平开放高质量发展注入新的强劲动能。

       图源：德纳

       德纳集团为新能源汽车动力产业园项目总投资额达4.1亿元人民币，包括用于潍坊综合保税区的新工厂的设备、模具，和新建生产设施等的采购。且新工厂占地78亩，建筑面积17700平方米，建成后将首先为商用电动车提供电机及控制系统。初步估计项目建成达产后，其年销售额可达约4.5亿元人民币。

       十、通用中国换帅

       3月18日晚，通用汽车公布了一系列高层变动：自2020年4月1日起，现任通用汽车中国公司总裁钱惠康先生将出任通用全球首席技术官；现任国际运营部高级副总裁柏历（Julian?Blissett）先生将接掌帅印管理通用汽车在中国市场的所有业务。

       现任通用汽车中国公司总裁钱惠康先生；图源：通用汽车

       资料显示，现任通用中国公司总裁钱惠康，于2014年1月1日起升任这一职务，这6年间，是通用汽车向电气化和未来出行领域转型的关键期，而钱惠康便是通用汽车在华大力推行新能源汽车的坚决执行者。通用汽车中国方面表示，钱惠康将凭借在工程技术和商业运营方面的丰富经验，助力通用汽车加速定义融合未来技术解决方案。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       随着疫情持续恶化，欧美汽车工厂纷纷停产，截至3月22日，14家跨国车企集团已经关停或计划关停的工厂总数累计达到了100家以上，其中，90%在欧洲。此前，北京奔驰表示一天亏4亿，要求提前复工，而现在，全世界范围的车企都遭遇此困境。

       德国汽车行业专家算了一笔账，去年大众集团+宝马集团+戴姆勒集团的销售总额在5300亿欧元左右，其中花在折旧和利息上的成本占到15%，即800亿欧元。

       工厂停产并且经销店停止销售新车意味着没有了进账，但这些固定成本依然在支出，按照一年220个工作日计算，大众、戴姆勒和宝马每天因疫情亏损3.6亿欧元。

       据报道，在疫情的影响下，美国福特汽车已相继关闭了所有位于北美、英国伦敦、威尔士、印度、南非、泰国、越南等地的工厂。上述的应对措施，对福特汽车的业绩带来了巨大的影响。

       惠誉国际评级预计福特工厂的停产时间要比其官方预期中的长，并且会给福特汽车带来约80亿美元（约合人民币570亿元）的损失。同时表示，如果福特汽车的生产不能再今年下半年恢复正常，其评级还将会面临再次下调的局面。

       奔驰母公司戴姆勒表示，全球供应链目前无法完全维持，由于疫情的持续扩散，该公司无法充分确定或可靠地量化其受到的经济损失。

       日本经济学家推算，东京奥运会推迟一年举办，日本的经济损失将达到6408亿日元（约合411.1亿人民币）。其中，赞助商的损失最为惨重，尤其是为奥运会筹备五年之久的丰田。东京奥运会的推迟将会让丰田不得不重新考虑广告的宣传及播放，甚至是重新购买广告位，而这都将是一笔不菲的开销。

       汽车市场研究机构HIS?Markit近日公布的一组预测数据显示,疫情将致使第一季度新车产量损失200万辆,这一体量将占全球第一季度总产量的40%左右。而据日本经济新闻推算,2020年全球汽车产量将同比下滑近40%。

       毫无疑问,在疫情持续蔓延全球的当下,没有一家车企能独善其身。如今,中国车市的元气还未恢复,疫情给欧美车市的重击,则加剧了2020年全球车市的下挫幅度。

       为拯救汽车行业，多国政府发布了救助计划。美国总统特朗普曾表示：“我们非常关注汽车行业。汽车行业已经向政府请求帮助，这不是他们的错，所以我们会伸出援手。”美国汽车业正在为一项2万亿美元(约14.2万亿人民币)的经济刺激计划寻求联邦政府援助而积极准备。

       3月23日，韩国政府表示，将为汽车行业加快清关和安排货运的速度，同时为该行业提供流动性支持。

       法国政府已经与汽车产业代表雷诺和PSA的负责人会面，讨论法国政府资助汽车产业度过疫情难关。包括提供3000亿欧元的政府贷款担保以及为需要推迟征税的企业提供担保等国家救助和企业国有化方式。

       德国将向企业提供流动性资金支持，支持金额约为1500亿欧元。德国还准备在必要时甚至部分或全部收购公司股份。

       相信在全世界的努力之下，汽车行业一定会渡过难关！

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       好了，今天关于“欧洲汽车新闻”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“欧洲汽车新闻”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。