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1.续航可达653公里ARCFOX极狐αT补贴后售24.19万起
2.ARCFOX αT入局高端新能源市场 但“破界”还面临挑战
3.北汽新能源入局高端之战 ARCFOX αT上市售24.19万起
4.才上市就被唱衰，极狐或难成刘宇“翻身作”
5.24万起的ARCFOX αT，会是北汽新能源的救命稻草吗？
续航可达653公里ARCFOX极狐αT补贴后售24.19万起
日前，ARCFOX极狐αT正式上市。新车共推出5款车型，补贴后售价为24.19万-31.99万元。新车定位纯电动中型SUV，基于ARCFOX?IMC平台打造而来。在外观造型上，新车延续了ARCFOX?ECF概念车的设计元素。前脸采用无中网设计，回旋镖状的日间行车灯贴合了灯组的轮廓。
车身侧面，腰线贯穿车侧，并呈现出前低后高的姿态。在涂装上，新车拥有双色车身设计。车身尺寸上，新车的长宽高分别为4788/1940/1683mm，轴距2915mm。
车尾方面，扁平化的尾灯组采用贯穿式设计，在后扰流板上的高位刹车灯，也有着不错的长度。下方后包围的造型，则与前脸相呼应。
内饰方面，中控台横平竖直的线条，再加上多屏幕的组合，使得视觉效果简洁明了。除了全液晶仪表外，中控屏幕也有着较大的尺寸，而空调控制部分也被设置为一块较大的屏幕。在配置上，新车将会拥有5G车联网系统，具备人脸识别、手势控制、智能语音交互等功能，并装备α-Pilot驾驶辅助系统。
动力及续航部分，此次上市新车有两驱版和四驱版车型。两驱版车型搭载最大功率160kW，峰值扭矩360N·m的永磁同步电机；而四驱版车型前后电机最大功率均为160kW，峰值扭矩360N·m。在续航上，480S与480S＋两个版本车型搭载67.3kWh容量电池组，NEDC续航480km；653S、653S＋以及四驱性能版H均搭载93.6kWh容量电池组，653S、653S＋版本NEDC续航为653km，四驱性能版H的NEDC续航为600km。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
ARCFOX αT入局高端新能源市场 但“破界”还面临挑战
车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来ARCFOX?αT的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。日前，选车君从相关渠道获悉，北汽旗下的高端智能纯电动汽车品牌ARCFOX极狐，在此前北京车展亮相的ARCFOX?αT中型SUV已经确定将于10月24日正式上市，该车在北京车展已经正式开启了预售，其预售指导价为25万-33万元。
外观设计上，ARCFOX?αT延续了ECF概念车的整体车身轮廓，前脸采用了封闭式的格栅设计，犀利的大灯造型和两侧突出的散热口设计呈现出极强的辨识度。车身侧面的造型十分流畅，双色的车身、熏黑的后视镜以及低风阻造型的轮辋搭配上整台车俯冲式的造型，进一步突出了该车的运动氛围。车尾的设计也同样十分动感，底部的保险杠造型与前脸相呼应，而且时下非常流行的贯穿式尾灯也没有缺席。
内饰设计上，该车的内饰风格具有极强的运动科技感，车内大尺寸的贯穿式中控屏搭配上全液晶仪表盘和悬浮式的中置液晶控制面板，营造出极强的未来科技感。动力方面，该车的动力总成由西门子、法雷奥、博格华纳等国际知名零部件企业联合打造，配备双电机四驱系统，系统综合最大功率320kW，峰值扭矩720N·m。此外，该车配备了67kWh和93.6kWh两种容量的电池组，其NEDC续航里程分别为480km和653km。
选车君观点：北汽在新能源汽车制造领域已经积累了丰富的经验，此次推出的高端品牌ARCFOX在科技感和动力性能上有很大的提升，其设计也更符合年轻消费者的审美。但是该车25万-33万元的预售价格相对偏高，不过新车正式上市后指导价应该会有一定的下浮，但愿到24日这款ARCFOX?αT能给我们惊喜。
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北汽新能源入局高端之战 ARCFOX αT上市售24.19万起
高端新能源市场又有“新人”加入了。10月24日，北汽集团高端纯电品牌ARCFOX极狐首款量产车型αT正式上市，新车共推出5款车型，补贴后售价为24.19万-31.99万元。
成立之后的第四年，ARCFOX极狐也终于迎来大规模量产交付。无论是653公里的最大续航里程，还是4.6秒的百公里加速，都让这台车从产品力的角度来看是合格了。
但部分消费者更多地把关注的焦点聚集在品牌力和售价层面。
品牌力需要支撑起高售价
ARCFOX?αT是ARCFOX极狐全力打造的首款量产车，产品力上有着叫板同级别产品的实力。653公里的续航能力，4.6s百公里加速、麦格纳及华为的背书、先进的α-Pilot?智慧驾驶等。
产品力是一方面，而汽车这类的大宗消费品来到了20万元以上的价格区间，品牌力就显得更重要。显然，ARXFOX极狐无论是对行业标杆特斯拉，还是像蔚来、小鹏这样的新势力亦或者传统燃油车BBA品牌，都不占优势。
同时，在北汽集团内部，虽然ARCFOX极狐定位类似于“造车新势力”，但不可避免会受到北汽新能源的影响。
ARCFOX?αT?24.19-31.99万元的定价，有业内人士认为，ARCFOX?αT售价有可能让这款还没有市场根基的产品无法“稳住脚”。无论是品牌力还是市场接受度，在新能源领域都需要一个让消费者慢慢接受和认可的过程。
显然，价格是摆在ARCFOX?αT眼前的第一道关卡。
ARCFOXαT盈利艰难
ARCFOX极狐前期投入大，可以说ARCFOXαT是重金打造的IMC智能模块标准架构的首款量产车型。
IMC架构联合了戴姆勒、麦格纳、华为、博世、西门子、SK、哈曼等全球汽车巨头共同打造，集各家所长，成本低不了。
同时，ARCFOX极狐还自己建了生产工厂，这也是麦格纳在中国投资（占股49%）兴建的首个世界级整车制造工厂。麦格纳把控产品的生产和制造环节，北汽蓝谷负责零部件采购、营销和渠道。
高标准意味着高成本，麦格纳此前只给豪华大厂代工，奔驰G级就是其一。
此外，ARCFOX极狐将采用北汽以往的直营+分销复合型渠道模式，前期在北上广深四座一线城市建设4家大型直营店、4家小型直营店。同时，在天津、重庆、成都、杭州、镇江、苏州各建设1家小型直营体验店，基本覆盖主要目标市场。
此前有业内人士表示，ARCFOX?αT的成本已经超过了预售价；也就是说在未来ARCFOX?αT必须达到一定的销量规模才能盈利。
盈利究竟会在什么时候实现，还是一个未知数；今年9月的新能源市场态势让人看到了希望，但新能源汽车市场基盘小这个事实摆在眼前，意味着ARCFOX?αT想要在短期内实现大规模的销售量，面临挑战。
错过了最佳入局时机
虽然ARCFOX极狐早在2016年就成立，但直至4年后才迎来首款量产车，推进速度缓慢。
再看目前已经初具规模的造车新势力。蔚来在成立三年后的2017年推出了ES8；小鹏汽车在2018年带来了G3。
但对于其他大部分造车新势力而言，在融资环境变差、新冠肺炎疫情的影响下，洗牌季提前来了。
今年以来，造车新势力两极分化很严重，根基不稳的赛麟、博郡等品牌被“淘汰”；而蔚来股价创下新高、小鹏P7喜提一万辆下线，理想ONE喜提9月新能源SUV销冠。
此时，市场格局初定，以蔚来、小鹏、理想为首的造车新势力已经站稳脚跟，有了一定的市场基础。
而且，国内新能源市场中除了自主品牌的竞争之外，还有特斯拉，而且还是价格已经下探到25万以内的国产Model?3。
此时入局的ARCFOX?αT，显然错失了最佳的时机。
总结：ARCFOX?αT上市的背后，背负着售价高、前期高投入，还有伴随着市场格局初定的入局时机，摆在ARCFOX?αT前进道路上的困难已经显现。
眼下，高端新能源市场竞争已经十分激烈，特斯拉国产化瓜分了大部分高端新能源市场的销量，自主品牌做高端化新能源产品失败的案例也不在少数。其实，留给ARCFOX的市场空间并不大。虽然ARCFOX极狐已经带着产品成功入局，但真正在新能源高端市场中占有一席之地，需要时间，而且并不容易。
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才上市就被唱衰，极狐或难成刘宇“翻身作”
近日，北汽新能源旗下ARCFOX极狐品牌首款量产车正式上市，主打中高端纯电动汽车市场。ARCFOX极狐品牌首款量产车型为全新SUV——ARCFOX?αT，新车推出三种续航版本共5款车型，NEDC续航里程分别为480km、600km以及653km，补贴后售价区间为24.19万-31.99万元。
推出高端品牌来拓宽发展路线这一招是不少品牌都会用到的战术，比如领克之于吉利，WEY之于长城。不过，它们都是成功的案例，而极狐品牌能否帮助北汽新能源脱离中低端市场的困局还需拭目以待。
来看看新车。
ARCFOX?αT采用独特的设计语言，整体造型非常简约，车头呈现“X”状设计，采用封闭式格栅和回旋镖状的日间行车灯，引擎盖前方为品牌LOGO。
新车采用悬浮式车顶设计，尾部则使用贯穿式尾灯。尺寸方面，新车长宽高分别为4788/1940/1683mm，轴距为2915mm。
ARCFOX?αT的内饰以平直线条为主，大尺寸触摸屏替代传统按键布局。新车由20.3英寸中控屏、10.1英寸触控屏、12.3英寸液晶仪表和8英寸风挡HUD组成的四屏互联系统，同时具有人脸识别、手势控制、语音交互等技术。
动力方面，新车搭载了一套双电机四驱系统，前、后电机的最大功率均为218Ps，峰值扭矩为360N·m。动力电池方面，新车采用的是由韩国SK制造的电池组，并提供67kWh和93.6KWh两种容量的电池包，对应NEDC工况下的续航里程分别为480km和653km；此外，该车还推出了一款H四驱性能版车型，其NEDC续航里程为600km。
目前在国内众多新势力车企中，蔚来、小鹏等可以算基本立足，也拥有了一定口碑。而作为新品牌的ARCFOX，此时加入竞争面临的挑战不小。更何况，随着特斯拉的降价竞争，以及比亚迪、广汽、上汽等传统车企在新能源汽车的快速布局，想要分蛋糕还真的不容易。
尽管有着北汽集团这一大靠山，ARCFOX品牌并不需要资本市场的资金支持，但品牌发展及市场竞争不仅得有钱，更重要的还得有营销中的想法和创意。极狐品牌能否获得开门红，还得看北汽新能源接下来能否找准消费者的痛点了。
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24万起的ARCFOX αT，会是北汽新能源的救命稻草吗？
预售数据成迷 历经4年酝酿、找来多位队友“加持”，ARCFOX旗下首个量产车终于亮相，北汽蓝谷总经理刘宇全程卖力为其宣传，但北汽集团一把手姜德义却全程缺席。 10月24日，ARCFOX首款量产车αT正式上市，中文名字命为“极狐”，补贴后售价24.19万元至31.99万元，这一价位将直接与Model?3、?理想one，小鹏P7等造车新势力旗下产品竞争。事实上，早在今年4月22日，ARCFOX?αT就已开始预售，但对于预售销售数据，北汽方面却一直未明确披露。10月9日，有投资人在投资者关系互动平台询问北汽蓝谷董秘，ARCFOX?αT开启预售之后的销售量，董秘仅回复“敬请参阅公司在上交所网站披露的月度产销快报”。
然而，北汽蓝谷近来月销快报仅公布当月总销量，并不展现单一车型销售数据，对于ARCFOX?αT确切预售量究竟多少，中车网致电北汽蓝谷董秘办公室问询，未有人接听。
极狐并非ARCFOX旗下首款车，此前该品牌还推出过GT、ECT、LIFE等车型，只是均未实现量产，有数据显示，2019年4月，ARCFOX旗下车型共销售64辆。
ARCFOX对北汽蓝谷颇为重要，该品牌是北汽自主旗下唯一高端品牌，现已成为独立事业部。北汽蓝谷长期较为依赖B端销量，寄望ARCFOX旗下车型能改善这一局面，该公司在2020年半年报中表示，将按照规划做好?ARCFOX?品牌车型的信息推广，通过传播支持、渠道能力提升等手段措施来重点突破对私市场，使私人客户更加关注公司产品。
对此，履新北汽蓝谷4个多月的刘宇，在极狐正式上市当天接受采访时透露，北汽新能源的确存在大客户采购比例极大的情况，“哪痛治哪，下半年我们肯定会加大在私人用户市场的力度，提升我们在私人市场吸引力。今后绝对不再靠补贴，不再靠政策驱动，而是靠商品性和消费者购买意愿。”
被指中规中矩
北汽对ARCFOX酝酿已久，2016年，北汽蓝谷前身北汽新能源就已推出该品牌。但实际性进展则在2018年6月，北汽新能源宣布与麦格纳成立合资公司，7个月后，双方合资建造的整车工厂落户江苏镇江。
除了招来专为豪华品牌代工的零部件厂商麦格纳，北汽蓝谷还找来另一位优质队友——国内电子通讯业巨头华为，负责ARCFOX车型软件领域。刘宇介绍“蓝谷麦格纳是一种变革式的全新合作模式，软硬分工明确，ARCFOX负责硬，华为负责软。这是其他造车新势力所不具备的，ARCFOX可以看作是发展升华的造车新势力。”
与此同时，刘宇还宣称“ARCFOX?αT有能力完爆40万以内的燃油车，我们的竞争对手一定是燃油车，是对新技术不敏感的产品。”
然而，即便引来诸多豪华队友，迄今预售数据迟迟未明确披露的ARCFOX，销售前景并不被看好，认为其造型、内饰、OTA升级、电机均未呈现出优于对手的竞争力。
对此，汽车咨询公司LMC（上海）总经理曾志凌对中车网说：“不止是北汽，大部分传统车企电动车产品销售成绩都比较一般，电动车的消费群体大都追求科技感，在设计、智能化配置上要新潮，但是传统车企因为原有的思维限制，总体上产品显得中规中矩，令消费者缺乏记忆点。”
另有分析师曾对中车网直言，北汽蓝谷类车企通过经销商售车，与特斯拉、蔚来经销体系不同，难以形成良好的用户运营能力，而后者正是新势力与传统车企竞争武器之一。
北汽自身来说，旗下自主产品无论是燃油车绅宝D50，还是新能源汽车EU5仅短暂畅销，很快归于沉寂，也令市场对其高端产品前景判断趋于悲观。汽车分析师张翔告诉中车网，在六大汽车集团中，北汽的自主品牌并不强。北汽经济型新能源汽车虽然曾经短时间辉煌，总体并不成功，过去推出的一些燃油车又大多已停产。现在做一个高端品牌，缺乏基础支撑。
在北京现代履职期间销量一路下滑，对兜兜转转回到自主的刘宇来说，极狐销售成绩如何，是其任期内重要绩效指标。然而，对新上任的北汽集团董事长姜德义而言，极狐也许并不那么重要。
不同于徐和谊多次为ARCFOX上台，姜德义并未在极狐上市发布会上露面。早在今年7月，姜德义接替徐和谊之位时，北汽集团一位业内人士曾对中车网说：“新任董事长上任后有哪些变化，可以明确的一点的是北汽不会像过去那么激进的赌在新能源汽车上。我们判断未来10年内国内纯电动市场不会有大的发展，All?in新能源这件事，只有徐和谊才会做。”
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
近日，ARCFOX（中文名极狐）旗下的首款车型αT正式上市，指导价为24.19万～31.99万，共推出续航里程为480km、653km和600km三个版本车型，新车定位高端智能纯电中型SUV。我们都知道，2020年是造车新势力的分水岭，活下来的品牌都在为生存而努力交付，夭折的品牌基本都折在了“钱”上。因此在这个时间点还能入局新能源市场的新品牌，基本上既不能缺钱，还得有背景，比如华人运通旗下的高合、东风旗下的岚图、恒大旗下的恒驰。这其中除了高合公布了售价，其它品牌还停留在概念阶段。
而此次上市并交付的ARCFOX?αT，无论它的名字多洋气，始终绕不过去的背景，就是北汽新能源。
此次ARCFOX极狐选择在北京的新地标首钢园举行上市，这是一座前沿科技与传统工业相结合的新晋网红打卡地标，也预示着北汽这个老牌传统车企转型的决心。
事实上北汽新能源绝对算是国内布局电动车市场最早的一批企业之一，也享受过市场与政策的红利。旗下EU系列新能源车型曾经在相当长一段时间内都稳居电动车销量的头把交椅。不过，即便做到了具有市场前瞻性的布局，但新能源市场发展的速度如此之快是北汽始料未及的。换句话说，面对日趋激烈的竞争环境和竞争对手的纷纷赶超，北汽这艘大船虽然出发的早，但是速度既慢又不够灵活，现如今已经处在了掉队的位置。产品定位过于低端，同时也缺乏卖点，尤其是从今年的销量跌幅来看，北汽新能源已经走到了命运的十字路口。
传统品牌要转型，年轻化、高端化似乎是必经之路，而北汽新能源这次的转型可以说不得有失，因为从ARCFOX极狐这个品牌上，我们仿佛看到了北汽拿出了自己的全部家底儿。
首先，ARCFOX极狐这个品牌属于蓝谷麦格纳，是北汽蓝谷与麦格纳共同出资打造，虽然是中国自主品牌，却是合资工厂身份，因为双方的持股占比为51:49。前者北汽蓝谷负责采购、营销和渠道，后者麦格纳负责生产和制造，这也是麦格纳最擅长的工作。
作为世界著名的大牌代工厂和汽车零部件供应商，麦格纳拥有一套完整的制造工艺规范MAFACT。我们最熟悉的奔驰大G，就诞生于这家奥地利工厂，同时麦格纳也是宝马、捷豹等品牌部分车型的代工厂。此次北汽与麦格纳合资的工厂，也是其首次在奥地利格拉茨以外设立整车制造厂。从本人在北京车展的实车体验来看，制造工艺这块ARCFOX确实是拿的出手的。
其次北汽新能源深知高端路线的转型，光靠自己手下的这些资源是远远不够的，否则自己也不会一直在低端电动车市场苦苦挣扎。因此ARCFOX极狐这次选择了行业中著名的70家零部件供应商跟自己合作。比如西门子法雷奥、博格华纳负责电驱系统，韩国SK提供电池组、哈曼的喇叭、福耀的玻璃，还有华为5G芯片、博世电控系统等等。
当然，有了好的原料不一定能炒出好菜，所以麦格纳工厂的水平，就显得尤为重要了。
除了供应商的资源舍得下本儿，ARCFOX极狐还有一处烧钱的部分，就是渠道了。我们知道许多造车新势力品牌即便产品十分出色，但是渠道发展的速度，才是决定最终交付能力的关键，而渠道的建设，同样离不开钱。
ARCFOX极狐作为传统品牌的转型之作，采用的是传统4S店和品牌直营体验店相结合的方式。既能发挥传统经销商在销售、售后方面的优势，也能通过体验店的方式提升品牌形象。不过，之所以现在大部分消费者还见不到这个品牌的店面，是因为ARCFOX希望先在自己的大本营北京探索出正确的经营模式，再推广到全国。这种方式既可以省去先期品牌建设过大的营销费用，也能看出北汽新能源这次对ARCFOX的品牌发展十分谨慎。毕竟ARCFOX极狐这个品牌从亮相到ARCFOX?αT上市已经一年有余，北汽新能源这次显然希望能够准备充分，不急于求成。
前面提到的品牌层面的背景，虽然北汽新能源是先行者，但是作为一个造车新势力品牌，ARCFOX却是后来者，如何能在激烈地竞争中立住脚，还是要看产品本身是否有足够的吸引力。在如今这个造车新势力秀造型、比屏幕、拼性能、研发自动驾驶的大环境下。再想出什么新鲜的花样，似乎也难以另辟蹊径。
ARCFOX极狐的观点是，既然做不到新鲜的，就把现有的做出品质。
还记得在北京车展接触这款ARCFOX?αT之前，我实在看不出这款30万价位的车型究竟有什么卖点。不过这套由著名汽车设计大师德·席尔瓦操刀设计的外型，简约的风格倒是让人易于接受，相比走个性的路线，符合大多数消费者的审美，才是一个新品牌最务实的作风。同时这套并不激进的设计语言，配合隐藏式门把手和大尺寸轮毂，让ARCFOX?αT的风阻系数仅为0.27Cd。
相比外型，ARCFOX?αT的内饰特点更鲜明，因为这款车内饰的屏幕不是最多的，但却是最宽的。中控屏幕采用20.3英寸的超宽4K屏，不但画质清晰，而且支持分屏显示，画中画功能。同时搭配10.1英寸操控屏幕、12.3英寸液晶仪表、8英寸HUD抬头显示实现了四屏互联。同时支持手势识别、语音交互、声纹识别和人脸识别在内的多围识别功能。
这套系统好不好使另当别论，但我清楚地记得在北京车展首日我拍摄这款车的时候，至少三拨不同团队来调研这台车的操作系统，每个功能演示都不放过。看来先不说用户层面，在同行之间这套系统已经成功引起了大家的注意。
ARCFOX?αT还有一个亮点值得期待，就是其机械素质。除了底盘由麦格纳奔驰大G团队调教，这款车还使用了上钢下铝的车身结构，配合20寸米其林Primancy?4轮胎，性能版车型拥有4.6秒的加速成绩。长续航版车型拥有NEDC?653km的续航表现，顶配车型还提供电动车中首创的自适应四驱系统。
评中评说：
虽然ARCFOX?αT还有不少值得把玩的产品力，但是始终掩盖不了其作为造车新势力中后来者的身份。即便有北汽和麦格纳为依托，作为一个全新品牌，先入为主的优势已经不在。同时ARCFOX?αT?位于24～30万价位，上有特斯拉和蔚来的打压，下有比亚迪唐和传祺Aion系列的竞争。无论是造车新势力还是传统车企，它们在产品力和渠道方面都已经具有更大的优势。ARCFOX?αT作为后来者，即便北汽不容有失，想要脱颖而出，势必要付出比当年更多的精力和努力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，今天关于“arcfox极狐 t正式上市”的探讨就到这里了。希望大家能够对“arcfox极狐 t正式上市”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。