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最近有些忙碌，今天终于有时间和大家聊一聊“panamera汽车之家”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。
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2.保时捷新款Panamera 新增七款车型，并启动中国市场预售
3.保时捷新款帕拉梅拉于8月26首发 性能再升级
4.保时捷panamera，运动感强烈，非常适合家用和商务
5.豪横！70万买保时捷帕拉梅拉TurboS，检测到一半买主却拉黑走人！
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作为汽车界的一个盛会，今年北京车展上，各大豪华品牌展台的受欢迎程度可见一斑，位居豪华品牌头部位置的奥迪、奔驰、宝马、保时捷以及高性能等，依然是被重点关注的对象，接下来小编就为大家盘点一波本届北京车展的豪华性能车。2020北京车展，全新一代宝马M4亮相。外观方面，全新一代的?宝马M4采用了宝马家族最新一代设计语言，前脸采用了夸张的双肾型进气格栅设计，大灯、前保险杠造型经过全新设计，使得新车看起来极具冲击力。动力方面，全新一代的宝马M4依旧采用3.0T直列6缸双涡轮增压引擎，匹配变速箱则使用了6速手动变速箱和8速手自一体变速箱，未来还将推出性能更强的M4雷霆版。
全新宝马M4亮相，直列六缸加“大鼻孔”设计，你会喜欢吗？
2020北京车展上，新款宝马M5雷霆版正式上市，售价为143.89万元。外观方面，新款宝马M5了采用造型更夸张的运动套件，双L造型的日间行车，尺寸更大的前进气格栅和前包围，使车头的立体感更突出。动力方面，新款M5搭载4.4T双涡轮增压V8引擎，最大马力达600PS，峰值扭矩750N·m，匹配8挡手自一体变速箱；同时提供4WD、4WD?Sport和2WD三种模式的驾控体验。
一直被车迷冠以西装暴徒称号的宝马M5，是不是你的菜呢？
作为旗下首款超豪华GT?SUV车型，阿斯顿马丁DBX此次在北京车展上推出了包括魅影之颂、凯旋之曜、狂想之舞、丝路之鸿、尚格之迷、返璞之境、无瑕之焰、天海之逐在内的8款设计师定制款车型。外观方面，该车前脸采用了阿斯顿·马丁标志性的“大嘴式”进气格栅；内饰方面也采用了专属配色；动力性能部分，继续搭载4.0T双涡轮增压V8引擎，最大马力达550Ps，峰值扭矩为700N·m，匹配9速自动变速箱，官方0-100km/h加速时间仅为4.5秒。
阿斯顿·马丁8款DBX定制版起售价260万，你包里的钱还香吗？
本届北京车展，兰博基尼首款SUV——?兰博基尼Urus特别版车型（哑光漆特别版和珍珠漆特别版）正式全球首发。其中Urus珍珠漆特别版提供Giallo?Inti（**）、Arancio?Borealis（橙色）和Verde?Mantis（绿色）三种车身颜色选择，图为Arancio?Borealis（橙色）版本；在外观上还搭配了亮黑色车顶、后扰流板、后扩散器等装饰；动力方面，兰博基尼Urus珍珠漆特别版车型采用了4.0L?V8双涡轮增压引擎，匹配8速自动变速箱，最大马力达到650Ps，峰值扭矩850N·m，官方0-100km/h加速时间仅为3.6秒。
堪比美式全尺寸SUV的体型，开着它去秋天的第一场越野，会是什么感受呢？
新款保时捷Panamera?4S?e-Hybrid，采用了136?Ps的电机与440?Ps的2.9T?V6双涡轮增压发动机组成的动力系统，匹配8速PDK双离合器变速箱和Sport?Chrono组件，系统综合最大功率达412?kW（560?PS），最大扭矩输出750N·m，0-100km/h加速时间仅需3.7秒，电池容量从14.1?kWh增加至17.9?kWh，电驱续航有所增加。
保时捷Taycan?Turbo?S、保时捷Taycan
作为保时捷的首款纯电动跑车，Taycan家族扩充至四款车型。其中，Taycan?Turbo?S、Taycan?Turbo?和?Taycan?4S?已在国内市场交付，此次也是冰霉粉配色的全新Taycan首次呈现。Taycan搭载了源自勒芒冠军919?Hybrid赛车的800?V技术，结合起步控制功能，据悉Taycan?Turbo?S?可输出?560?kW（761?PS）的超增压功率。
本届车展上，新款奥迪R8正式发布。外观方面，新车采用了奥迪最新的设计语言，大尺寸六边形进气格栅，加上两侧不规则的网格状进气口和重新设计的前唇，整体视觉效果更加扁平也更具攻击性。动力性能方面，新款奥迪R8搭载5.2L?V10发动机，预计根据调校的不同可分别输出578匹、629匹的最大马力，峰值扭矩分别为550N·m和580N·m，传动系统匹配7速双离合变速箱。
“土豪金”配色，10缸发动机，你猜它的百公里加速几秒？
今年北京车展，除了e-tron等车型，奥迪品牌还亮相了它的首款高性能SUV—奥迪RSQ8，该车基于大众MLB?Evo平台打造，搭载由4.0T?V8双涡轮增压引擎+48V轻混系统组成的动力总成，最大马力超过600匹；值得一提的是，奥迪RSQ8还曾以7分42秒253的成绩刷新了纽北最速SUV的记录，比上一任记录保持者AMG?GLC63?S快了7秒。
不输兰博基尼Urus，这款号称纽北最强SUV的奥迪RSQ8，你HOLD得住吗？
2020北京车展，全新日产GT-R?50首秀，全球限量50台。为了纪念GT-R推出50周年，该车型与意大利设计公司Italdesign联合打造，采用了全新设计语言，外观采用金灰相间配色，4个类似于火箭尾喷口的悬浮式圆形尾灯，加上大尺寸扩散器和排气筒设计，进一步强化了这款车超强的性能属性。动力方面，全新GT-R?50搭载了经过全新升级的3.8L双涡轮增压?V6引擎，最大马力可达720Ps，峰值扭矩将达到780N·m，匹配6速DCT和ATTESA?E-TS四驱，0-100km/h加速可以做到2.5秒。
说它是本届北京车展中性能车的C位担当，你认同吗？
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
保时捷新款Panamera 新增七款车型，并启动中国市场预售
大概在两周之前，一个公众号发布了一篇关于宾利销量的文章，相信有的朋友已经看过了。这篇文章的数据非常全面，也结合了欧盟的一些法规政策来分析，客观也足够全面。这篇文章将从产品本身来谈一些对于这个品牌的看法。宾利与劳斯莱斯的纠葛：从属关系
只要谈论起宾利，第一个能够想到的是劳斯莱斯，因为两者的车型有着最为直接的竞争关系。但是宾利诞生之初并没有定位于超豪华轿车，创始人沃尔特·欧文·宾利更喜欢赛道，因此早期宾利是勒芒耐力赛的绝对王者，堪比目前的保时捷。
只不过不久之后宾利和劳斯莱斯就变成了从属关系，上个世纪30年代，劳斯莱斯收购了宾利。因此在很长的一段时间内，宾利的本质都是劳斯莱斯的换标车型，两者的旗舰车型在很长的一段时间内都使用着同一款发动机（L425），也就是我们所熟知的6.75L?V8发动机，现在只有慕尚在使用，劳斯莱斯已经用上了宝马提供的V12发动机。
在这期间，劳斯莱斯一直没有将重心放在宾利品牌上面，基本上就是换了一个壳就成为了宾利。在这么多年的时间里面，宾利都笼罩在欢庆女神的阴影之下，虽然车型的豪华感不亚于劳斯莱斯，但是说到行政轿车的王者，大家第一个想到的永远是劳斯莱斯而不是宾利。这倒不是说宾利不如劳斯莱斯，而是因为宾利被雪藏了。
在收购了宾利半个多世纪之后的上个世纪90年代，劳斯莱斯才开始重新强化宾利这个品牌，因为宾利更加年轻化，销售份额甚至略高于劳斯莱斯。但是没过多久，来自于德国的两个巨头介入了，具体的过程就不再赘述，最终的结果大家都知道了，也就是劳斯莱斯被宝马收购，宾利被大众收购。
大众的平台为宾利的疲态埋下了祸根
分家之后，两个品牌有了一个新的开始，宾利也不必在劳斯莱斯的光环之下，可以凭借大众的新技术有一个新的开始，但是大众所提供的平台让宾利有了隐患。
因为在保时捷的Panamera诞生之前，大众集团一直没有前置后驱平台，而前置后驱平台对于豪华轿车来说，犹如血统之与贵族一样的重要。无论发动机、变速箱的匹配再好，只要不是后驱平台，始终是没有底气的。
宾利只好“无奈”的将大众的D1平台运用在除了慕尚以外的所有车型上，包括飞驰和欧陆GT。在早期这两款车型凭借比劳斯莱斯对位车型更低的售价以及充沛的动力，确实收获了可观的销量。但是这两款车的技术更新却非常的缓慢，在大众开始放弃D1平台，普及MLB平台的时候，并没有及时的改变，所以宾利在平台上处于绝对的劣势，因为D1平台已经无法担负起宾利这个品牌。
其实早在第一代Panamera推出的时候，大众集团就拥有了唯一的后驱平台（MSB平台），但是欧陆GT和飞驰并没有及时的采用，而是继续保留老旧的D1平台，再次落后。更为致命的是在2016年推出的SUV添越上面，宾利似乎还没有意识到自己的问题，依然采用和Q7一样的MLB?Evo平台，要知道这可是宾利将其定位于旗舰的SUV，也是未来多年宾利的主力车型，使用和Q7一样的次旗舰平台似乎说不过去。
也是从2016年之后，宾利的销量出现了持续的下滑，因为承担主要销量的飞驰和欧陆实在太过于老旧，凭借刚推出的添越很难支撑起整个品牌的销量。
而在第三代欧陆和第二代飞驰上，宾利似乎终于意识到了自己的决策性失误，开始全面使用MSB平台，但是在短时间内是难以见到成效的，因为要改变人们根深蒂固的观念，一两年的时间并不够。
换了平台并且全新设计之后的宾利，曾经那种大宾的感觉又回来了，更加期待慕尚换代之后的样子。
更多的品牌也在抢夺宾利的市场，甚至是内斗
宾利的尴尬处境还在于品牌的定位处于劳斯莱斯和保时捷、奔驰这些豪华品牌之间。这样的结果并不是能够占据两头的市场，而是会丢失更多的市场。因为购买宾利高端车型的消费者，同样能够负担起莱斯莱斯，所以有更大的可能性最终选择劳斯莱斯。而选择宾利入门级车型的消费者，也有很大可能选择对应的奔驰AMG或者是保时捷Turbo?S系列，宾利在这样的局势下处于一个尴尬的定位。
添越之后，兰博基尼又用相同的平台推出了Urus。在年轻超豪华SUV车型所面向的年轻化市场当中，Urus的外观对比添越可是有着绝对的优势。而更多的跑车品牌也在加入到SUV大家庭，比如阿斯顿·马丁最新推出的DBX，V8车型的售价可是比添越低出不少。
除了定位更低的品牌的打击，同等定位品牌的打击似乎更为致命。法拉利和迈凯伦也将要推出SUV车型，这些品牌或多或少都会是宾利的竞争对手，因此下一代添越似乎必须要采用后驱平台，才能真正符合宾利的品牌定位，同时才能和其他品牌对抗。
观点
换用MSB平台的欧陆和飞驰已经表明宾利依然在努力的争夺着对应的市场，而在2019年的销量上也反映出来宾利的销量正在回升。而随着今年欧陆以及飞驰在中国市场的陆续交车，预计2020年的销量会有进一步的改善。至于添越这款车，MLB?Evo平台确实支撑不住，未来不换平台的话处境只会更加困难。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
保时捷新款帕拉梅拉于8月26首发 性能再升级
今年8月，保时捷旗下豪华轿车?Panamera迎来中期改款，为了进一步丰富新款Panamera车型阵容，新增七款车型，覆盖三个动力等级：4?E-Hybrid、4S及Turbo?S?E-Hybrid，和三种车身形态：标准轴距、行政加长版及Sport?Turismo。据悉，七款新车现已启动中国市场预售。新款?Panamera?Turbo?S?E-Hybrid行政加长版
新款?Panamera?Turbo?S?E-Hybrid行政加长版
旗舰车型新款Panamera?Turbo?S?E-Hybrid行政加长版堪称性能之最——系统输出功率达514?kW?(700?PS)，最大扭矩870?Nm——由一台420?kW?(571?PS)的四升双涡轮增压V8发动机和一台100?kW?(136?PS)的电机协同驱动。同时，新型的17.9?kWh电池和优化的驾驶模式令旗舰车型的纯电续航里程进一步提升。
另一个插混动力级别为新款Panamera?4?E-Hybrid，提供三种车身形态，并采用了旗舰车型优化的动力科技，凭借一台电机和一台243?kW?(330?PS)的2.9升双涡轮增压V6发动机，系统输出功率达到340?kW?(462?PS)。
新款Panamera?4?E-Hybrid?Sport?Turismo
此外，新款Panamera?4S输出功率可达324?kW?(440?PS)，同样提供三种车身形态选择，并且在底盘、设计、配置和娱乐系统方面承袭了中期改款的全部精髓。
新款?Panamera?4S
新款?Panamera?4S
新款Panamera?4S承袭了家族中期改款的核心亮点，此前选装的Sport?Design前脸现已成为标配，搭配犀利的进气格栅、侧面的大进气口及单条设计的前灯组，整体前脸造型更为动感。新款Panamera?Turbo?S?E-Hybrid行政加长版的前脸已经重新设计，采用与众不同的双C造型Turbo前灯模组和更大的侧进气口。车身尾部轮廓经重新雕琢，改进的灯带现在无缝贯穿整个车尾。丰富的选装配置包括带动态回家/离家照明功能的深色Exclusive?Design尾灯组，三款20英寸和21英寸的车轮，以及两款新车身颜色（樱桃红金属漆和松露棕金属漆）。
保时捷通讯管理系统（PCM）现在支持更高的显示清晰度，并新增更多的数字化功能和服务，包括升级的智慧副驾在线语音控制功能，Apple?CarPlay及其他智慧互联服务。
新款Panamera的底盘及控制系统再经优化，运动性和舒适性显著提升。某些系统更是实现了颠覆性的改变。新一代的转向控制系统和新型轮胎确保了更出色的横向动态和精准性。旗舰车型新款Panamera?Turbo?S?E-Hybrid行政加长版全面标配了目前保时捷所有的底盘及控制系统，包括电控侧倾稳定系统及保时捷动态底盘控制系统运动版（PDCC?Sport），并带保时捷扭矩引导系统升级版（PTV?Plus）、含动力辅助转向升级系统（Power?Steering?Plus）和保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB）的后桥转向系统。
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保时捷panamera，运动感强烈，非常适合家用和商务
近日，保时捷官方表示，新款Panamera（帕拉梅拉）将于8月26日全球首发。新车为中期改款车型，主要对外观细节和配置进行了调整，动力表现将加强底盘结构，能带来更出色的动态表现。外观上，新车整体轮廓与现款类似，不过在细节上前杠采用了类似911的设计，内嵌更大散热口和双LED日间行车灯，令整车有了更战斗的气息。而尾部上，新车依旧配备可隐藏的两段式大尺寸扰流板，而长条的贯穿式尾灯依旧帅气。
目前官方尚未公布新款车型的内饰以及动力信息，现款Panamera提供2.9T?V6以及4.0T?V8两款发动机，同时E-Hybird车型在这两款发动机的基础上加入电动机组成插电式混合动力系统。预计未来新款Panamera将沿用该动力配置，并加入轻混系统优化油耗改善动力输出。
底盘上，新车将搭载全新标定的电子防倾系统，可带来令人惊叹的动态稳定性。
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豪横！70万买保时捷帕拉梅拉TurboS，检测到一半买主却拉黑走人！
保时捷panamera，定位大型轿车，海外实车。前脸采用家族式的设计语言，发动机盖内凹的设计非常运动，蛙眼大灯造型时尚精致，进气格栅横幅条的设计，前脸处理精致。侧面修长低矮的车身很有运动感，腰线凌厉，车门凹面处理精致，熏黑的大尺寸轮毂非常运动。尾部饱满优雅，尾灯造型时尚细腻，排气设计运动。内设奢华高端，用料考究，做工精细，空间宽敞。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
Hello，大家好，我是检车家大号，很高兴今天又和大家见面了。大号是一位被修车耽误的二手车检车师，更是一枚事故车劝退师，欢迎大家观看本期给大家分享的二手车检测趣事，系好安全带，出发！豪车总是让人无比向往，在一线城市，普通的奔驰宝马奥迪已经不稀奇了，上百万的进口车也是见怪不怪，唯有跑车的轰鸣声和劳斯莱斯、宾利这种超豪华品牌，尚能博得一些回头率。然而殊不知，一些看起来低调的车，实际上也是几百万的售价！
就比如保时捷的帕拉梅拉TurboS，外表看起来平平无奇，甚至跟普通版的帕拉梅拉相比差一看没啥区别，但是了解保时捷的人都知道，凡是车型后面加了Turbo的，那就一个字——贵！这款车当年的指导价高达300多万！今天我们的客户就是看上了一台12款的保时捷帕拉梅拉Turbo?S。
客户大哥特别喜欢帕拉梅拉的TurboS系列，喜欢这种看上去华丽，实际上更华丽的两极反转的快感！不过新车实在是太贵，觉得虽然可以负担但是没有必要，买一台二手的来开开就可以的了，今天他是特地从几百公里外的云南坐飞机过来看车的。因为这款车已经找了很久了，也没找到合适的，前不久好不容易在网上看到了这个车源，也是马上安排好手里的事就过来看车。接到检车任务，大号我也是一刻都不耽搁马不停蹄地来到检车地点，先来看看今天这台令客户魂牵梦萦的主角吧。
车辆年款：2012款?Panamera?Turbo?S?4.8T
出厂日期：2012年2月
表显公里：3.9万
新车指导价：312.5万
卖家报价：70万
这款第一代的帕拉梅拉TurboS二手车市场基本找不到同款，是十分稀有的车源，所以报价相对来说比较高，但客户说只要车况好，价格都好说。虽然已有8年车龄，但全车配置依旧很高，外观线条也不落伍，那下面就让我们看看这台当年落地300多万的保时捷旗舰轿车情况如何。
首先还是来看看外观，可以很明显地看到前保险杠两侧安装的缝隙较大，且有明显的后期喷漆痕迹，所以时存在后期更换和喷漆的。
但是这辆车没有任何出险记录，4S店维保记录也是正常的，为什么它的前保险杠却换了？上面是这台车的维保记录，可以看到最后入店时间是20年的2月份，出险记录则是没有，还是得靠咱的火眼金睛去看看到底是啥情况，下面用专业的检测设备盘它吧。
出师不利，一来就发现机盖前端和两侧底端存在较为严重的钣金修复，难不成这车前部存在事故碰撞？这是一个不好的信号啊，具体情况还得进一步查看。
随后我又检查出左前翼子板末端、A柱底部的部位同样存在钣金修复，看到这里大号便知道了这车不简单，今天多半要铩羽而归了。
由于角度原因，照片里面生产日期的数字重叠了，不太好分辨。我就跟大家说一下这台车的玻璃生产日期吧，玻璃的生产日期为16年11月，且玻璃内侧存在明显的后期打胶痕迹，所以可以确定前档玻璃是后期更换的。看了三个地方，三个地方都有问题，大号的心也是瞬间悬了起来，下面来看看A柱受损没有。
这台车的整体漆面数值在160微米到210微米之间，所以A柱的漆面数值是正常的，前部的损伤并未伤及A柱，左侧车门漆面数值同样也是正常的。
接着可以看到后保险杠存在二次喷漆痕迹，尾盖的漆面数值正常，从目前来看尾部事故可能性不大，但咱们还得一步一步往下排查。
发现右前门底部存在钣金修复，应该是有过剐蹭，因为B柱的漆面数值正常，这一块问题倒不大，毕竟我们检测的是二手车，在日常使用中的消耗、磨损、小剐蹭在所难免，不能像一台新车那么看待，更多的去关注车况本身和车辆的性价比。但是如果遇到问题车也绝不放过！
随后意料之中地发现右前翼子板同样存在钣金修复。看来这车前面肯定是有着不为人知的故事存在，那下面我们就打开机盖来一探究竟！
打开机盖，呈现在你眼里最显眼的便是这4.8T双涡轮的大V8发动机了，拥有着4.8T双涡轮增压发动机，最大功405KW（550P），最大扭矩750N/M，匹配的是保时捷看家的PDK7档双离合变速箱，?这该是多少人为之疯狂奋斗的目标啊！当然我是不羡慕，毕竟我手里摸过的豪车它都排不上前10，哈哈~
发动机舱的检测首先就是要检查两侧机盖螺丝有没有拆卸，因为前方如果有重大事故，机盖肯定是保不住的。随后我也是检查出机盖螺丝存在拆卸痕迹但不明显，应该是有过喷漆处理的，且机盖锁鼻拆卸调位。
然后发现水箱框架及两前大灯拆卸更换，看到这大号就知道事故肯定不简单了！两前大灯及水箱框架都换了前保险杠自然也是不能幸免的了，没有出险记录估计是自费修理的，而为什么不走保险，要自费修理，就不多说了吧？这个暂且不管它，我接着来做我的检测，来看看内部的情况。
结果发现左前翼子板内侧部位同样没能幸免，也存在钣金修复。
而且ABS泵存在拆卸痕迹，可以清楚的看到连接ABS泵底部的纵梁存在爆漆的现象，看到这里我便拿出专业仪器测量，果然发现纵梁部位同样存在钣金修复的现象，看来这事故撞击力度还真不小，纵梁都变形了，这台车已经算是五级事故车的范畴了！
接着我又发现发动机的气门室盖及前盖存在拆卸，前部碰撞严重就算了，难不成发动机也大修过？带着疑问我慢慢的检测下去，生怕忽略了细节。
同样的发动机的进气歧管、排气歧管及发动机机脚都存在拆卸，按理来说正常的保养维修是不会拆卸这些部件的，咱们再接着往下看下去。
接着从里可以清楚的看到曲轴大螺丝有明显拆卸痕迹，不出所料发动机也是维修过的。咱看到这里我的心也凉了一半，看来这台车车况很差啊。也不知道是不是看到了我的表情，客户走过来问我什么情况？我就把刚刚检测出来的情况一五一十的告诉了客户。客户大哥听后说道：兄弟没必要看了，这车谁还敢要啊！没必要接着检测下去了影响心情，咱们走吧，看来这一趟是白跑了。
说实话，本身这款帕拉梅拉Turbo?S就是一台冷门的顶配车型，按理说二手的残值率应该比较低，结果这台车的报价还这么高。客户也是觉得贵的原因应该是车况比较好，所以也是抱着很大的期望来了，结果现在光看了外观和发动机舱就这么多问题，客户就不看了也是人之常情。我也只能默默地点了点头，因为这车的故事确实不少，而且发动机也动过。
随后客户大哥说道，完全没有想到这车况居然严重到了这种程度，原本想的是毕竟车龄也有8年了，小剐小蹭肯定是难免的，来之前已经做好了足够的心理准备，可是检测下来的结果却实在让人难以接受。这时卖家走过来问客户觉得怎么样，客户没理他并拿出手机当面拉黑了他，让我收拾好东西给他一起走。路上客户大哥对刚刚的事情一字未提，只是一个劲儿的跟我聊这款车在市面上的情况。
可以看到网上同款帕拉梅拉Turbo?S的车源确实比较稀少，但网上的报价也都在60万出头，今天这台不仅是事故车而且还修过发动机，结果报价反而高出了这么多，不得不说客户找的车源有点不靠谱。事后，客户说不行就去看一台玛莎拉蒂吧，这种冷门车找起来费心！下次要好好找车了，这次是因为买车心切，平时自己的闲暇时间又不多，这才这么草草的就来看这台车，客户表示下次做好功课再来找我们检车，也不想我们白跑一趟！不得不说有钱人就是素质高，对于坑了他的卖家不废话，自己坐飞机白跑一趟也不抱怨，反而担心我白跑一趟，我这可是在做我的本职工作呀。希望客户早日遇到他的有缘车吧~
好了，今天的检车作业分享到这里就结束了，感谢大家的阅读，喜欢看的老铁记得点个赞哦！咱们下次再见！
如果你有心仪的车辆需要检测或者有汽车相关的问题可以关注我哦，还可以拜师学艺呢~检车家愿做你最懂车的朋友！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，今天关于“panamera汽车之家”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“panamera汽车之家”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。