奥迪e-tron进口用车技巧_进口奥迪e tron
接下来，我将为大家解答有关奥迪e-tron进口用车技巧的问题，希望我的回答对大家有所帮助。现在，我们就开始探讨一下奥迪e-tron进口用车技巧的话题吧。
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2.续航更扎实是真的吗？有幸体验奥迪e-tron
3.依旧很奥迪，深圳Q5L车主奥迪e-tron提车帖！
4.电动车就应该很未来？试驾奥迪e-tron
5.面面俱到的好车，奥迪e-tron的用车，设计所深深吸引
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早就对奥迪的电动车型情有独钟，前两天抽空试驾了一下，拍点图和大家分享一下这个蓝色的小怪兽的野蛮。?这个车是奥迪e-tron?55?quattro版本，现在的版本都是进口版本电池用的是LG的，国产版本的电池才用的是宁德时代，最近为了选择一个合适的新能源车，我对着汽车之家上的新能源车一个个做了对比，LG主要还是合资品牌用的多，国产新能源主要用的都是宁德时代，两者差异在什么地方我还真不太了解。前前后后试驾过不少新能源车，不知道是厂商故意为之还是技术所限，像同级别的特斯拉在松开油门的时候会有一个很难受的拖拽感，这次试驾的e-tron有点出乎我的意料，这个车总共有3中级别的能量回收，你要是调到最轻的级别，驾驶操控和燃油车无线接近，开起来会很舒服。
官方续航是470KM，但我毕竟不是车主没开那么多，实际续航也不太清楚，销售说的是几乎可以达到一比一的水准。
灯厂家造的灯确实名不虚传。
如果在看多了A6、A7这些内饰后，再来到e-tron上是满满的熟悉感啊。不过有意思的是方向盘后面的两个换挡拨片，我以为是换挡拨片，没想到是动能回收级别的调节拨片，但是有点反人类，-代表的是动能回收，+代表的是动能回收降低。
奥迪的回馈感做得真棒，中控上的按钮按下去的瞬间会提供一种像物理按键那样的反馈，这种感觉既有科技感又有熟悉感。
随手能碰到的地方都是软软的
这个地方也挺有意思，正常情况下看是一个空调的控制区域，但需要的时候，这个地方能充当一个手写面板的作用。
简单拍了几张图和大家分享一下这个车，很多城市试驾车还没到吧，先拍给大家一睹为快。
续航更扎实是真的吗？有幸体验奥迪e-tron
非常有幸继场地试驾以及冰雪丛林越野体验之后，能又一次得到奥迪的垂青，拿到长测车深度感受e-tron在日常生活中的魅力 试驾活动帖子传送门：/bbs/thread/fafc6efdca2c74b2/86105198-1.html
苗条纤细的钥匙
在整备车间清洗的时候就迫不及待地去亲密接触了
自己动手清洁内饰
擦车是跟车间建立感情快速熟悉起来的捷径
装好行车记录仪，保证长测期间车的安全
上一组出浴照
虽然是低配车型，气势一点也不弱
接车里程1057，续航303，上一位车主的能耗是27.4kwh/100km
清零，开启我的体验
无线carplay超级方便，如果手机需要充电直接插线，可以做到无缝衔接
有反馈的触屏手感很赞，但是在carplay界面没有震动，屏幕清洁就是黑屏，触摸屏确实是指纹收集器[偷笑]
车位满满当当的
停回家里车位，平时觉得宽敞的车位瞬间就变小了
日常采买，带娃小菜一碟
一购物车东西进去就这么不起眼
拿到车开了47.3公里，续航里程却掉了83公里，而平均能耗只有23.7也比之前的27.4还要低，感觉有点蹊跷，开始排查问题
首先检查胎压
调整到厂家建议值
检查胎压都时候发现了e-tron安静的小秘密，有声学结构的厚实轮拱内衬，为消除路噪做出了巨大贡献
一夜过去，发现续航又回复了25公里，相当于之前开了47.3公里掉59公里，误差11.7，这下感觉好接受多了
五一假期中的值班路上开出来的长测期间最低能耗19.1，没有拥堵的环路果然是刷低能耗的宝地，随着最新记录的诞生，续航里程也回归了正常，行驶里程和显示续航里程基本一致，误差在4公里，并且之后也保持在这个范围附近，一直比较准确了， 猜测除了电脑计算能耗需要足够的里程适应新的驾驶逻辑，也跟胎压有一定关系， 所以建议大家不管开什么车，驾驶过程都要勤关注一下胎压情况
特别巧合的停在了两个老Q5中间，相比Q5经典的圆润外观，e-tron特别有一种承前启后的感觉，既典雅又现代
舒适模式下空气悬挂处于中间位置，窗线高度比Q5高5-6㎝
对后排很友好的设计，靠背角度和腿部空间都很舒服，装上儿童安全座椅也轻松无压力
几乎纯平的地台大大提升了便利性
每次关闭启动拨钮，系统会提示充电预约计划和空调计划开启，正赶上5.2的33度热浪，提前自动打开空调让用车舒适度有了极大的提升，这又是一个电车的优势，以前的宝马X1也有这个功能，但是因为不支持远程启动发动机，就只有驻车通风而不能开启空调，效果就大打折扣导致这个功能鸡肋了，还不如提前开门散热来的快
在即将出现里程焦虑的时候，e-tron还提供里程模式
可以自动控制，让里程最大化，似乎是比节能模式更加极端一些
充电目标设置可以自定义充电计划，还可以在地图里关联定位，自动启用设置
设置合理的目标电量可以帮助保护电
去荟聚遛娃顺便感受一下号称北京最大的公共充电站
没想到开局就是地狱级难度[流泪] 油车占桩车位小
电车充满不离桩，占着电桩不充电
充电线不够长
用尽洪荒之力，就差一厘米插不上
只好再费九牛二虎之力挪成车头朝里的姿势
扫码，充值，开始充电，然后发现悲剧了，充电桩没电压
指示灯也显示没充上，地下二层一共十几个30kwh直流快充我换了7-8个，折腾了两个多小时都没充进去，无论新旧国标全是没有电压，真是心态爆炸[抓狂]
最终在辗转了10跟充电桩后，在新国标7kwh交流慢充桩上顺利开始充电，此时距我进停车场已经超过了4小时[流泪][流泪]简直欲哭无泪
e-tron的充电接口还是很有高级感的，也很智能，插着线不能挂档，不能移动，仪表盘会提示， 拔了线盖子会自动关闭，避免开着盖子上路狼狈尴尬的场面
自动激活了预设充电设置，充满时间令人绝望，随缘充吧，尽量充完充值资金就得
在感受过充电艰难的弱小无助后， 用8小时换来了3.5小时有效慢充时间，花费50元，得到100公里续航 [大哭]
在地狱般的充电之旅小小地回了口血后，e-tron又带着我们一家三口去了大兴野生动物园，最后薅了一把高速免费的羊毛，也体验一下高速工况， 和市区行驶一样，行驶起来安静沉稳，动力响应积极，在高速上超车提速特别有信心，就是需要不时的关注时速，因为一不小心就会超速。 主观感受上从80公里到120公里行驶噪音，无论是风噪还是路噪，都没有明显的提升，所以必须时刻关注仪表时速。好在导航也会特别贴心的在检测到限速牌之后，结合车速做出是否超速的提示。我没找到这个提示在哪关闭，即使把导航语音和驾驶辅助语音提示全都关掉，它仍然会在你超速的时候做出请减速慢行的简单提示，但是并不会报限速多少呢，感觉这个级别的提示还是比较人性化，并且不招人烦的。 还有就是奥迪安全碰撞预警，在高速行车上也让人觉得心里非常踏实，当前车减速，并且我车的速度偏高，快速接近前车时，仪表盘会弹出一个碰撞预警的提示，声音非常的柔和，不会吓到司乘人员。而如果驾驶员不及时采取制动措施的话，系统也是会自动帮忙刹车的。不过这一项功能还是不检测为妙，风险太大。在场地试驾的时候，可控风险的环境里也体验过这个碰撞预警的高级了[嘻嘻]。
这就是最终的驾驶里程，在5天的时间里开了261公里，都是日常天天用车的场景。 总结一下： 这辆车给我的感觉还是非常好开的，整体是沉稳舒适的风格。 悬架系统方面， 空气减震的滤震非常好，跟我的S4相比，感觉每天走的同一条路都更加平滑了，对乘坐者更是非常友好，后排乘客感觉到路面的震动，相对驾驶者来说有更加明显的过滤和削弱。 不过在支撑性方面就稍显不足了，毕竟这辆车自重太大，有2.6吨以上，在刹车点头的时候，盘桥掉头侧倾的时候，还有慢速通过减速带之后，它的减震阻尼都不足以支撑如此巨大的体重，会有多余的晃动。 再加上为了让如此巨大的体重能够刹得住，奥迪为这辆车配备了非常强大的刹车系统，而且非常灵敏，如果是频繁堵车一脚油门一脚刹车防止加塞狗的工况下，会有点不好掌握而无法让车辆平顺，而如果稍微拉大车距，并且预判前车的动态的话，只要是保持行驶，哪怕再慢都可以仅仅依靠使用动能回收系统和轻触刹车，就让车辆开得非常的平稳舒适。 动力方面 储备非常的充足，在全部的用车区间里面，我几乎没有让车辆的功率超过75%，只有一两次红绿灯排第一弹射起步才让功率满载。在这里也不得不夸一下奥迪为驾驶乐趣准备的弹射功能，让这一辆以居家舒适为主的车好玩儿了不少。无论是市区路况还是环路亦或是高速中途加速方面，电车拥有无与伦比的优势，不需要降档，不需要拉转速，不需要等涡轮建立压力，只要一脚电门下去，车就可以随着你的动作迅猛的窜出去，无论是超车并线还是在车流中穿梭都非常的得心应手。 转向方面。 转向手感仍然不太好，在低速的时候和高速的时候，方向盘转起来感觉力道还算比较均匀，但是在这个中低速40公里左右的情况下，初段感觉比较飘，没有什么回馈感，可是车头还是会跟着走可以说不失精准，但是稍微转向角度大一点，他的阻尼又会来的比较突兀，线性差。相对各种模式来说，方向盘设置在舒适或者自动的时候，整体感觉没有什么违和感。方向盘和车头的比例也比较好比较精准，但是手感和阻尼还是不太真实电子档比较重，跟车辆缺乏沟通。这样的模式让驾驶变得更轻松，但是在运动性方面还是会打一些折扣。这样的调教也比较符合这辆车的调性吧，轻松舒适 车载娱乐方面 无线carplay连接非常的快，系统菜单反应巨快，比B9平台的系统都要快，震动反馈感觉也很好，有点物理按键的感觉， 音响系统也非常的赞，哪怕这是最低配，没有选配BO音响，它的音质音色还有功率也非常的足够。让我感觉他的声音单元就好像跟bo音响用的是一样的单元，而且我非常怀疑他甚至连功放都是有的，不过并没有舍得去翻找，因为可能会需要扒开后备箱内饰板才能看到那个功放。 另外就是做工方面继承了奥迪一如既往的精致，用料和装配都是行业标杆。但稍显遗憾的就是最低配车型座椅的用料感觉不够细腻，虽然有比较禁脏，比较耐造的好处，但是跟车厢整体的高级感有一点违和。还有整车既配备了全车10雷达，也配备了360影像，可以说硬件已经足够了，但是并没有给到自动泊车这个功能，如果厂方能够不是为了区分高低配，而把这项功能作为全系标配的话，我认为就更好了，毕竟对厂方来说几乎没有成本的提升，但是对于用户来说用车便利性会极大的提高，毕竟这辆车尺寸还是比较大的，在日用停车方面对于驾驶技术并没有很熟练的人来说，压力还是蛮大的。 充电方面 这就要吐槽一下了，在大力推广电动车这么多年之后，公共的充电设施仍然有这么多的不完备，在大家使用充电设施的习惯上，仍然有这么多的陋习，使用者并不能很好的为他人考虑。导致在公共场所下这些充电桩的利用率并不好。 最后我觉得e-tron对于日常家庭使用来说真的是神器，舒适，安静，平稳，有质感，空间大，如果有自己的私人充电桩整个用车体验应该会非常的愉快而完美。 码字不容易，向版主申精[嘻嘻][抱拳]。 也欢迎各位车主和准车主一起探讨各种驾驶感受和使用经验[握手]。
依旧很奥迪，深圳Q5L车主奥迪e-tron提车帖！
电动车这两年好像发展地特别快，也不知道是不是路上见的电动车多了，产生错觉。不过在续航这方面，倒是真的提升不少，之前还停留在300km的阶段，现在都已经到了500km。另一方面，国外品牌也开始在电动车方面发力，奔驰的EQC、宝马的i8、沃尔沃的polestar2等等。这不，奥迪现在也弄了台etron。国外品牌在续航方面是不如国产电动车的，不过经过我这两天体验etron，还有之前的别克velite6来看，他们的电量似乎更扎实，也就是表显续航更靠谱，掉电没有那么快。我觉得很可能与他们的充电模式有关。
说说etron这车吧，造型很显眼，明显就不是以往看到的奥迪车型。我更希望它的前脸做成特斯拉那种封闭式，看起来会更前卫一些。
这次试驾的etron属于进口版，在充电这方面，它的电压要比国内的低，充电时长自然也更长一些。这样所充的点也就更“扎实”，从而实际行驶里程要比国产电动车要长。我不知道这样理解对不对。
为此我还特别问过开电动车的朋友，他的答案可能有助于理解——同样满电的情况，慢充要比快充开的续航稍微长一点。
好吧，就算真的会更耐开，但总续航就那么多。
车身非常有动感，车尾的贯穿车灯效果很棒。
电动尾门的后备箱，奥迪的按键质感做得真的可以。
这里要是改装个两个排气管不知道大家会怎么想哈哈哈。
车内就跟以往的奥迪车型差不多，三个屏幕向来是奥迪喜欢突出的科技化，不过我还是喜欢语音操控，这样压根就不需要那么多按键，但etron的语音功能很难让人满意，我觉得这是个值得提升的点。
开的电动车不少了，不过还是不习惯能量回收这个功能，我上车就喜欢关闭它。真正驾驶起来，它就是标准的电动车车，起步非常猛，后段加速也是没问题的。
最后说一点，电动车现在就是能上绿牌，省下拿指标的钱，维护和用车（充电）费用都相比汽油车要低，但目前的话我觉得价格还是偏高了些，有待观望。
电动车就应该很未来？试驾奥迪e-tron
2018年提的这台红色的奥迪Q5L，2.0T的?45TFSI。为什么钟情于奥迪？因为奥迪车低调沉稳，非常适合我们这种在深圳打拼的私营老板。喜欢新事物，喜欢尝鲜，深圳人除了能有一台燃油车外，还有一个新能源车的指标。那就买一台纯电动车玩玩，先把电动车牌照也占一个。现在深圳一块铁牌马上快6万了，后续电动车绿牌也会越来越少，参考北京。这个时代也不能排斥新潮的东西，你越排斥，你就会被社会淘汰。?那么多电动车为什么买奥迪e-tron？简单的3点：?1，e-tron试驾后觉得和燃油车感觉差不多，但是加速和隔音比我的Q5L要好很多。习惯了奥迪，认可他们的品牌和服务。后续有时间我再开帖说我试驾了几台其他品牌电动车的感受。?2，深圳现在充电桩遍布非常普遍，快充多，家里有充电桩，公司也有。?3，奥迪e-tron引入不久，目前市场折扣非常大。不要相信网站上的那些报价，进店后还可以大大的砍。
也就不开车去提车了，?4块钱直达“妈湾站”。只有A和C两个出口，走到锦龙路上即可。
这家店宽敞和通透的展厅，车型很全，奥迪全系车型都能卖，包括RS系列。当时选择这家店也有这个原因。
A6旅行版
上一张之前订车的照片，这个销售顾问小黄年轻帅气，让我在很短的时间里办好手续，提到现车。
当时的购车建议书，需要说明的是我提的是进口e-tron?55?quattro?技术型。这个车有4个版本，从低到高依次是：时尚型，技术型，专项型，全球限量版edition1。奥迪是德国品牌纯进口，比利时布鲁塞尔工厂生产的，我还是相信进口的。据说快要国产了，价格会降低一些，品质是否会降低？
本来店里已经帮我上好牌照了，但是交车时候盖上一个牌子，上面有e-tron的牌子和他们店名。为了不引起广告，我就把店名抹掉了。
就上一张简单合影的。
这个奥迪电动车，其实它的内部操作和奥迪燃油车是一样的，之前一直开奥迪的，上手无难度。全系标配空气悬架，上路的时候记得选好驾驶模式。和Q5L比起来，e-tron的内饰科技感更强了，中控的大屏幕下面还有一块显示效果非常好的液晶屏，用来操作空调。
右侧的充电口为快充，按一下就自动弹开，还能防夹手，有个感应装置。快充是支持120kW?快充的。40分钟可以冲到百分之80的电量。这个车是95kWh，也就是95度电的电池包，工信部续航是470公里。能不能跑到470，后续的充电和续航我会开帖子再说。
左边的为慢冲。?深圳现在的充电桩，很多是120kW的功率的，充电很快。我看了下，快充桩的数量有将近一半。有的人对充电功率没有概念，我说一下，家用电，按照220v电压，10A的电流来算，P=UI，就是不到3kw的功率，就足足可以看出快充多厉害了。
家里有车位的，可以免费安排充电桩。送3000块的电卡，目前能冲特来电和星星充电，这两家充电规模分别为全国第一和第三。而且最重要的是这个店里的几台快充桩，对于奥迪车主来说，完全免费。我这个是在妈湾地铁站附近的锦龙路上，上班在蛇口，来充一次也方便。其实本来充一次电差不多100多点点，也不贵。我的Q5L加一次油也要300多块。
店里的午饭还行
离开店面，导航回家！全液晶仪表，虚拟座舱，这个够奥迪。
这个液晶仪表，秒杀宝马和奥迪。
这个车还是比较大的，上全景还是非常有必要的。
虚拟座舱，远处是正在开来的深圳地铁11号线，从福田直达深圳机场。
悬浮式的换挡杆，轻轻一推，就换挡了，非常轻松。空调面板，全触控的液晶屏幕。
试试导航功能，住在壹方城不远。
纪念下提车到家的时间，后面有时间说下我的用车体验。
最后说下我关于这车的优缺点，先说优点：?1.纯进口车型?2.内饰还是很奥迪，科技感爆棚。?3.前后双电机，马百公里加速5.7秒，还有四驱，虽然加速快，但是心里很有底。?4.95度电的电池包，标称是470公里的续航。?5.有120kW的快充，半个小时充满百分之80。深圳的快充桩非常多，平均每度电下来才1块2左右，每公里的成本非常低。?6.奥迪店里的快充桩免费充。?7.深圳路边停车+部分公共停车场+充电站免费停车2小时。?感觉到的缺点：?1，车子太大，之前一直开运动轿车的可能会需要一点时间去适应这么高的底盘，以及高速过弯时候的侧倾。?2，这台技术型没有HUD抬头显示，有点遗憾，奥迪的虚拟座舱确实很酷炫，但是有时候开高速还是需要注视前方，超速后不知道自己跑了多少。?3，e-tron这个英文名字，很多人不会读，导致介绍的时候用中文发音，艺创。。。
面面俱到的好车，奥迪e-tron的用车，设计所深深吸引
电动车给人的除了高端的未来科技就是低端的廉价低质，而今天试驾的这辆来自德国传统豪华品牌的奥迪e-tron，它是奥迪在新能源上的一个全新起点，而几天的体验下来它颠覆了电动车给我的印象，它并没有给我那些电动车普遍推崇的未来科技感！这并不是贬义，接近于传统燃油车的e-tron显然更容易让人接受，而且不只是造型，除了没有声浪外，它的一切都是熟悉的奥迪，这能让更多人去接受一辆电动车。关于e-tron的技术细节和性能测试大家都应该看过不少的文章了，而且此次试驾跟偏向于自驾游的形式，也没有办法给大家实打实的数据测试，我们更多的就是跟大家聊聊3天与e-tron相处下来的一些感受。
能源形式的是它和传统内燃机的最大不同，最明显的当然是噪音表现，电机的声音与振动表现都是内燃机所无法比拟的，除非你特别钟爱内燃机的声浪，但我并不认为绝大多数内燃机都动听，这几天下来我是非常喜欢安静的开着这辆e-tron，毕竟这不是一辆性能车，有没有声浪对我来说并不那么重要，或许安静的车厢里和家人畅聊会更舒服吧。
第二点就是响应性，由于电机的特性，动力的输出理论上只有0和1的区别，所以e-tron的动力响应是非常迅速的。或许你会说5秒多的百公里加速并不快，但是这样的调教倒是让它的输出更平顺了，如果你想体验3秒内的加速，那么e-tron还是直接过了吧。
这几天下来让我印象最深的就是它给我的感受非常像一辆燃油车，经常接触奥迪车的我上到e-tron上一切的操作都非常熟悉，喜欢造车新势力厂家那种高度智能化的科技产品的朋友或许会觉得这辆电动车毫无新意，但是或许这才是目前最容易让人接受的电动车形态吧。
电动车很重要的一个指标是续航，官方标称超过450km的续航里程在这次试驾里是不会有机会去验证的，不过这次试驾大部分路程大部分是城市+高速这类行程，大约200km的路程对于e-tron来说不会有太大的压力，以我经常跑广州-深圳这类交通往来基本没有问题，这也是目前电动车最适合的使用场景之一了吧，但是我还是不会随便建议任何人去买电动车，除非你的用车环境有非常好的充电条件，不然总会遇到一些尴尬的场面的。
最后还是来说说我有点不太满意的地方吧，问题主要来自车重，2.5吨的车重没有反映在加速上，却是会踏踏实实的体现在刹车和操控上，从测试成绩来看似乎没有问题，但是在车身姿态和惯性带来的主观感受上的确会缺少那么丝信心，尤其是此次试驾有不少的山路驾驶，即便悬挂支撑到位，但还是能感受到重量所带来的影响，不过好在各种主动安全配置会协助你更安全的抵达目的地。
这是今年各大传统车企带来的新能源车型之一，在它身上我感受到的是传统车企应有的高品质，它或许不会让你觉得超前的智能感受，但是它会让你觉得非常靠谱，也不会在一些细节上犯一些奇怪的设计错误，对于我来说，这么一辆不是来自于未来的电动车或许才是目前可靠的交通公路，如果要从内燃机转到新能源，奥迪e-tron或许是个不错的选择，除了它的价格，毕竟超过70万元的价格可以选择的可多了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
最近一部名为《三十而已》的电视剧火遍大江南北，剧中的三位女主角有着各自不同的人生，不约而同地在自己三十岁的日子里发生了改变自己人生轨迹的重大转变。也许普通人的一生并不会经历这么多的坎坷波折，回首自己的三十岁，很庆幸自己能够收获人生中的第一辆车。选择奥迪etron，也是在车展上有了与它的一面之缘。也许我是一名外貌协会的资深会员，初看一眼便被它的设计所深深吸引。主动开闭式铂灰色八边形单幅进气格栅的进气中网非常有质感，正中间的奥迪车标有着十足的仪式感。此外进气格栅具有主动闭合功能，可以让车辆更快获得合适的工况温度。
配备的245/50?R20规格的轮胎兼顾了操控与舒适性，较宽的胎面让224匹马力不会浪费在任何一次车轮打滑之中。
如果一辆豪华品牌的主销车型还配备卤素或者是氙气大灯的话，那么有理由怀疑这个品牌是否真的对得起豪华二字。奥迪etron头灯采用了全LED光源，分层式的大灯设计让厚实的车头看起来更有层次感。
打开车门的那一刻，你才能更加深刻地认识到，为什么奥迪etron能够这么好。设计师将众多豪华用料凝聚在了小小的车厢之中，无论是目光可及之处还是身体接触到的地方，柔软的真皮真是太舒服了。
方向盘包裹着柔软细腻的真皮，适中的尺寸和转向力度让车开起来有着气定神闲般的体验，丰富的多功能按钮可以完成车辆自适应巡航和多媒体功能的操作。
不管是前排还是后排，空间都是很大的，十分符合运动SUV的定位。
后排的空调出风口，下面的显示屏可以进行温度调节，随心控制。
两个显示屏的设计，丰富的信息可以让我在开车的时候只需稍稍低头即可获取所有信息。
作为一款豪华品牌的SUV车型，奥迪etron给我的感觉就是一个全能型男。无论是你想驾驶它出入于商务交际场合，还是开着它到校园门口接送自己的孩子，都能满足你的需求。
好了，今天关于奥迪e-tron进口用车技巧就到这里了。希望大家对奥迪e-tron进口用车技巧有更深入的了解，同时也希望这个话题奥迪e-tron进口用车技巧的解答可以帮助到大家。