奥迪q4 e-tron自燃吗是真的吗
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1.德系血统豪华、纯电SUV 奥迪Q4 e-tron如何诠释高级感
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德系血统豪华、纯电SUV 奥迪Q4 e-tron如何诠释高级感
易车原创 在内燃机时代，BBA等传统豪华品牌凭借传统等核心技术上的优势，以及像是后期服务、品牌光环等方面的因素，广受消费者追捧。然而，面临新能源的大势，一众新势力品牌奋起直追，甚至和传统品牌形成了分庭抗礼之势。不过，传统品牌真的在新能源领域做不到出好的成绩嘛？ 答案自然是否定的，豪华品牌多少有些“坐享”内燃机的优势沉淀，但其在研发、工艺以及底盘的优势仍旧是领先的，在制造新能源车时依旧彰显出独到之处。今天我们就来看看一汽-奥迪的Q4 e-tron是如何展示传统豪华品牌的技术与工艺。 电气化下的遒劲动感造型 在全面量产之后，奥迪Q4 e-tron基本保留了Q4 e-tron?concept车型的所有设计元素，整体非常直接的展现了奥迪Q家族式设计语言，但也在很多细节方面也融入了明显的电动车型元素，以此表明新能源车型的特点。 例如前脸隔栅区域保留了家族的八边形造型，但换装了点阵式的全封闭设计，配合极具力量感的悬浮矩阵LED灯组，保留了品牌标志设计之外，更加迎合新能源车型降低风阻的需要。而作为一台SUV车型，Q4 e-tron的风阻系数仅为0.28。 此外，标志性的前灯组使用了行业首个数字日间行车灯技术，包含九个光区，每个光区又分为五个可以分别打开的子光区，可提供四种数字化个性签名光效及动态点亮效果，配合整体前脸造型带来了不错的未来概念与个性动感。 前杠下方的硕大进气口为车头增添了动感和视觉宽度的同时，还内藏主动智能进气格栅，可以能根据不同工况自适应调节空气流动通路，梳理前部的气流。 Q4 e-tron的三维尺寸为4588mm/1865mm/1626mm，轴距2765mm，轴长比超过了0.6，而得益于短悬长轴的布局，以及低重心的车身姿态，Q4 e-tron营造除了遒劲紧致的车身姿态，车身侧面下部采用锐利的双棱线设计，展示奥迪制造工艺之外也让车身视觉更加立体。D柱位置的黑色装饰面板也凸显车顶的悬浮感，让视觉效果更加动感流畅。 或许可能有朋友会觉得Q4 e-tron车长并不突出不算出色，但是拥有短悬长轴的设计，车内空间表现还是尚可的，前后排空间达到1828mm，可开启的全景天窗也增加了车内的通透感，520L的后备箱也可以充分满足日常的储物需要。 加之可选的21英寸Audi Sport铝合金轮毂，匹配235/50R20的固特异轮胎，还接近50:50的轮高比，让Q4 e-tron更是同级别中更加出色的动感造型。 而车门把手相比主流的隐藏设计，Q4 e-tron还是保留了传统的物理造型，虽然有些保守，但面临雨雪冰冻，不会出现无法打开车门的尴尬。 车尾的工艺设计更具表现力，流畅的水平线条进一步拉伸了视觉宽度，凸起的后扩散器则营造出强烈的运动风，而作为“灯厂”出品，奥迪Q4 e-tron采用了如今主流贯穿式尾灯，灯组细节也体现了“灯厂”的实用与科技感，灯组还具备离/回家动画功能以及动态转向灯功能，点亮的辨识度非常高。 科幻且实用的内部空间 进入车内，Q4 e-tron继承了奥迪e-tron主基调，使用最新奥迪家族电动设计语言，不过细节部分与奥迪e-tron略有不同，但仍旧是极富未来科技感的展示，不规则的中控台布局给人耳目一新的视觉感官。 中控台采用双层式悬浮设计，有诸多棱线的应用，配合10.25英寸全液晶仪表盘和11.6英寸MMI多媒体触控屏，平直宽大的仪表台布局，微微向驾驶员倾斜的MMI中控屏，都还是熟悉的味道，座舱内的科技感油然而生，继续发扬虚拟座舱的优秀传统。 此外，Q4 e-tron也是奥迪品牌首款采用运动风格双平底方向盘，上方宽大的视野可以很好地观察全液晶仪表盘的数据显示，对于地图投屏、信息娱乐的读取十分方便。而两侧高亮黑装饰的多功能按键区域配有隐藏式背光，不仅支持触摸按压操作还可以进行触摸滑动。 同时，奥迪Q4 e-tron还配备了30*30色增强版环境氛围灯，共900种不同氛围光效方案，打造极具豪华质感的驾乘氛围体验。在细节处理上，奥迪Q4 e-tron车门板还设计有奥迪A8L Horch同款的门板豪华珩缝工艺，Dinamica材质搭配双缝线彰显奥迪独到的精致豪华美学设计。 当然，11.6英寸的中控屏也是奥迪家族中旗舰尺寸的配备，家族最新的卡片式界面也适配人们的使用习惯，车机系统支持无线CarPlay等功能，并且带有强大的语音控制系统。而基于Asterix平台开发的新一代奥迪Connect互联系统，支持23个主流APP流畅运行，大幅度提高使用的便利性以及适应度。 而下方的空调控制区域保留了传统的物理按键，虽然不及触控设计的科技感，但调节风量和温度控制的时候很顺手，日常使用的实用度和便利性上更占优势。后部的车换挡机构换上了是电子式档把，小巧规整又更符合新能源的身份，而保留启动按键、多媒体控制按键，智能驾驶辅助控制等，也让传统与未来之间，在使用上有更好的平衡。 此外，Q4 e-tron搭载最新版本的E3智能电气架构，采用ICAS1+MIB3控制器，实现了360全景影像、车道偏离预警、防碰撞主动刹车、ACC自适应巡航、堵车辅助(含HOD离手检测功能)、主动式车道保持辅助、智能泊车辅助系统等多达13项驾驶辅助功能，应用场景和智能化有了进一步的突破。 Q4 e-tron所配备的540°立体环视影像则进一步强化了这台车在驾驶辅助方面的表现，其所配备的4个100万像素超清广角摄像头能够合成360°实时鸟瞰图，同时还支持切换镜头视角，在日常用车时能够避免视野盲区的剐蹭；而当车辆检测到障碍物、打方向盘超过180°、R档以及首次应用D档时，车辆会自动激活AVM功能，能够及时提醒并帮助驾驶者避开障碍。 而对于乘坐感受，Q4 e-tron专为中国市场特别设计了采用两种高级皮质拼接面料的前排一体式运动座椅，采用了Dinamica 的透气材料，带有电动调节，前后、高低、靠背角度、腰部支撑，还带有腿托，还提供加热与记忆功能，以全面为用户提供更加舒适的乘坐体验。 同时，得益于MEB平台的合理布局，Q4 e-tron的后排极为平整，没有隆起，后排乘坐的空间也能够保证。 同时，车内还拥有极为丰富的储物空间，容积达24.8L，每个车门上都有超大杯架、扶手箱4.4L储物空间。后排座椅可以4/6比例放倒，后备箱容积最高可拓展至1490L，有着出色的储物空间，让紧凑定位的Q4 e-tron拥有越级的空间体验。 动力续航稳定实用 然而作为纯电车型，最为重要的自然是它的“三电”部分，奥迪Q4 e-tron搭载了可用电池为84.8kWh电池组，用宁德时代811三元锂离子电池，能量密度达到了175Wh/kg，其车辆SOC设定为94%，日常可使用79.7kwh的电量，采依托于MEB纯电平台优秀的高效BMS能量管理系统，奥迪Q4 e-tron从提升续航能力、全方位节能、加强能量回收、精准控制电耗以及提升能量利用率五个方面来实现电能的最大化利用，可实现CLTC工况下最高605公里的续驶里程。 奥迪Q4提供两种动力规格，Q4 40 e-tron搭载永磁/同步单电机，Q4 50 e-tron quattro搭载前交流/异步，后永磁/同步双电机，两款车型电动机总功率分别为150kW和230kW，电动机总扭矩分别为310N·m和472N·m。续航方面，新车全系均搭载容量电池组，CLTC续航里程分别为605km和543km。同时，为了提供精准真实的续航显示，车辆会按照自研精准算法，根据过去300km行程动态，进行智能评估剩余续航，做到车显数据不虚标，使电动出行更安心。 对于实际驾驶，四驱版本的奥迪Q4 e-tron具备0-100km/h加速6.8秒的动力性能，搭配50:50的完美轴荷分配，而动态阻尼控制悬架和渐进式转向系统，也让车辆拥有了SUV车型中少有的操控乐趣，车辆的反馈非常灵活、易于操控。车辆还装备专为纯电平台打造的带有铝合金组件的轻质悬架系统，同时在e-quattro的加持下，能够让车辆在动态行驶中车身更加平稳，让舒适和运动可以兼得。 值得一提的是奥迪Q4 e-tron配备有三档可调的能量回收强度与智能滑行能量回收模式。在自动模式下，车辆会根据前方车流状况，自动调节能量回收强度，几乎感觉不到拖拽感，这也是非常人性化的调教。 在电池安全系统方面，Q4 e-tron采用了“6横1纵”的加强电池布局，电池包安全标准超国标11倍（共179项），如此严苛的安全标准以及开创性的合理设计，使得Q4 e-tron的电池不仅耐用，同时还具备极高的安全性，真正让人买的放心，用的舒心且安心。 在充电效率方面，奥迪Q4 e-tron的直流快充功率最高可达100kW，在理想状态下从电量5％充到80％仅需41分钟，10分钟之内就能补充100KM的续航，可实现在10分钟内补能超100km续航里程，缩减车辆充电时间，解决用户补能等待焦虑。交流慢充支持7kW的壁挂式充电盒，用户可随时在家中为车辆进行补能，让家用充电也更安心。 此外，<a class="hidden" href="/audi/" title="奥迪" data-keyType="MasterBrand"
一汽奥迪彻底沦为“二线”，孙惠斌难辞其咎
自从一汽奥迪Q4 e-tron上市以来，这款基于MEB纯电平台打造的紧凑级豪华SUV就备受消费者的关注。而此次来到黑河试验场参加2023年一汽奥迪冰雪体验之旅，不仅再次见证了Q4 e-tron冰雪路况驰骋时的强大，还感受到了一汽奥迪RS e-tron GT与其旗下诸多燃油车在冰雪赛道上的极致性能。延续经典，满满德系电动味道
对于一汽奥迪Q4 e-tron这款车来说，前脸造型延续了Q家族式经典的设计风格，让人第一眼就能认出这是一辆奥迪。尤其配上酷炫的封闭式前中网进气格栅相，让整车看上去动感十足，再加上立体感颇强的前大灯，瞬间营造出了高端豪华的气势。
4588mm车长搭载2765mm的轴距，让Q4 e-tron看上去身材大小适中，车身侧面下部采用锐利的双棱线设计，展现出奥迪制造工艺之外也让车身视觉更加立体，D柱位置的黑色装饰面板也凸显车顶的悬浮感，让视觉效果更加动感流畅。
内饰方面的表现也很出色，除了做工用料上乘之外，方向盘、空调出风口、中央通道挂挡区域等位置都经过了全新的设计处理。特别是采用双层式悬浮设计的中控台，有诸多棱线的应用，配合10.25英寸全液晶仪表盘和11.6英寸MMI多媒体触控屏，让科技感直接爆棚，看似熟悉的味道，却给人一种全新的科技感体验。
大家最在乎的乘用空间方面，由于是辆纯电车型，所以该车在空间布局上比燃油车有了更多可发挥，确保了前后排的乘客驾享的舒适感受。其专为中国市场特别设计了两种高级皮质拼接面料的前排一体式运动座椅，带有电动调节，前后、高低、靠背角度、腰部支撑，还带有腿托，还提供加热与记忆功能。同时，得益于MEB平台的合理布局，Q4 e-tron的后排地板极为平整，没有隆起，中间乘客脚部空间很是舒适。
电动激情，驰骋冰雪路面
相信大家对一汽奥迪Q4 e-tron这款车多少都有所了解，但很多都限于外观和内饰部分。其性能到底如何，尤其电动e-quattro四驱系统表现如何，还真需要亲身体验一番才行。
最先体验的是驱动防滑性能，在20度陡坡之上，一半常规路面，一半纯冰路面，把车停稳后加速上坡，看车辆会不会出现打滑和动力分配不均的情况发生。经过一番测试后，发现Q4 e-tron在智能电动四驱的加持下，左右轮动力分配很均衡，没有出现丝毫延迟现象。
而接下来的是百米刹停环节，主要考察车辆在紧急制动，同样是在一半常规路面，一半纯冰路面上，四轮同时制动会不会发生意外。随着教练一声令下，Q4 e-tron如弓箭一般射出，达到100km/h时紧急制动，会发现该车在ABS及EBD系统的干预下，完全可以在特殊路面上不发生侧滑失控的状态下刹停，又一次证明了自身的实力。
领教过Q4 e-tron出色的性能，终于来到期盼已久的赛道漂移环节，感觉真的不一样电车在做漂移的时候，其电门的控制上要比油车游刃有余很多，不用深踩就能获得起漂时充足的动力。
除了这点不同之外，也充分理解了e-quattro四驱系统的魅力所在，不是搭载前后双电机就能称之为最强四驱了。e-quattro电动智能四驱系统应该说是在业内最先应用集成式电控液压制动系统的一批，它可使前后桥能量回收系统转化的作用力在数毫秒内产生制动力，电控液压复合制动系统在150毫秒内即可达到最大制动效果，相比竞品速度快了1倍还多。而且为了避免动能回收制动力带来的拖拽感，经过调教后的奥迪Q4 e-tron启用动能回收时力度不超过0.3g，真正做到了柔和不晕车。
丛林穿越环节中，不仅要有强劲的动力表现，更重要的是车辆通过性的测试，作为一款SUV车型，在离地间隙方面Q4 e-tro确实做的不错。16度的接近角、21度的离去角，即便在车辆满员的状态下，也能轻松穿林海踏雪原毫不费力。
最后将近一天的试驾结束，续航方面奥迪Q4 e-tron也做的可圈可点，84.1kWh长续航三元锂电池，高配四驱版可实现CLTC工况下最高550km的续航里程。虽说在这种紧接零下20度的环境下续航里程打了折扣，但完成一天的日常出行毫无问题。
澎湃依旧，燃油时代并未完结
此次一汽奥迪冰雪体验之旅，除了一汽奥迪Q4 e-tron和RS e-tron GT两款电车表现不凡外，奥迪旗下的A4L与S系列车型也赶来助阵。熟悉的味道，熟悉的操控，一种老友相逢的感觉油然而生。
特别是在复刻经典赛道中驰骋的时候，除了对驾驶技巧有着颇高的要求，对车辆的性能也是一种检验。而A4L与S系列车型完全没有辜负大家对奥迪品牌车型的期望，无论是quattro四驱系统的表现，还是动力上的输出都让人赞叹不已。
20年，奥迪冰雪体验自从2003年引入国内至今已经20年了。从燃油到电动，奥迪quattro技术一直不断挑战着自身的极限。如今e-quattro更是用实际行动证明了自身的价值，相信凭借这个优势，奥迪Q4 e-tron和后续的奥迪e-tron车型一定会越来越被消费者所认可和青睐。
本文来自易车号作者车瞳，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
在与奔驰、宝马的竞争中，奥迪逐渐掉队。2022年，一汽奥迪累计销量635588辆，下滑幅度由2021年的3.6%扩大至9.3%，而相比宝马的销量为791985辆，同比下滑6.4%；奔驰的销量为751714辆，同比下滑0.9%。一汽奥迪的成绩不仅处于BBA阵营中垫底的水平，而且同比降幅也最高。
而进入2023年后，差距又被进一步拉大。今年1月份，宝马在华销量62022辆，奔驰紧随其后，销量达到60869辆，一汽奥迪则继续位居第三位，但仅仅只有36823辆，是宝马销量的近乎一半。显然，一汽奥迪已彻底被奔驰、宝马甩开，逐渐沦为二线豪华品牌。
为何大家都不认“四个圈”了？究其原因，首当其冲的自然是，一汽奥迪的标签逐渐模糊化。
从最早的“官车”，到后来主打的科技，一汽奥迪在国内的定位发生了改变。可如今，随着造车新势力的崛起，各家的大灯一个比一个花哨，投影、灯光秀……“奥迪灯厂”便自此黯淡无光。另外，华为、理想、小鹏、蔚来等车型的智能化车机系统都表现出了更强的功能性和易用性，奥迪引以为傲的数字化座舱“完败”。因此，奥迪主打的科技，也成了空中楼阁，相比宝马的运动操控，奔驰的舒适豪华，奥迪的品牌标签是最立不住脚，也是最容易被攻破。
为了自救，一汽奥迪走上了降价的道路。此后，奥迪的市场价便成为了BBA同级别车型之中最低的存在。而根据威尔森统计数据显示，奥迪的平均成交单价仅有32.50万的水平，甚至比路虎、雷克萨斯、林肯等二线豪华品牌还要低，彻底露出了“二线豪华”的真面目。这也使得奥迪的品牌号召力在国内越来越低，甚至很多消费者认为，如果不打8折就不值得入手。
而降价的背后，反映的恰恰是产品力的下降。从托森差速器减配到多片离合器的差速器，从AT变速箱减配到双离合变速箱，甚至，上一代奥迪A4L用上了1.4T发动机。而极致的节约成本也不断牺牲产品品质，打开国内某知名投诉平台来看，诸如变速箱异响/顿挫、影音系统故障、部件开裂、车身异响、天窗漏水等质量问题在A6L、A4L及Q5L等主力车型上层出不穷。
一位奥迪A4L车主就投诉到，大灯流胶泪痕，经销商不给处理；天窗漏水，异响多次维修未能解决；挂挡挂不上店里检查不出问题；加油不走问题检查过多次也不能解决；制动踏板上下跳动制动失灵，进店好几次也不能检查出问题；发动机舱发出哒哒哒的异响、底盘嗡隆嗡隆响也查不出来；转向机异响，打方向方向盘异响，跑偏也不给修；车里主机滴答滴答的响也解决不了，反正是到店就说没有问题。我带着故障灯过去店里，还是说车子没有问题。
另一位奥迪Q5L车主则表示，购车4个月先后发现如下问题，1、车辆在行驶过程中，发动机1200转左右加速，油门踏板及方向盘都明显抖动共振。2、换挡时变速箱出现异响及拖拽感。其中”共振“及”变速箱异响“问题，已经有不少人投诉，至今没有妥善解决。近期再次去4S店沟通，售后服务人员态度恶劣，一开始不想接待，但无奈是厂家下发任务。当确认存在共振抖动问题后，没有解决问题，售后回执单上想填写”检查正常“，被我拒绝，沟通时态度傲慢，说”奥迪40多万50多万的车都有抖动问题“。奥迪Q5L为高销量车型，但是质量堪忧。
而一位奥迪A6L车主投诉称，车在怠速的状态下时常抖动，任何挡都抖，最严重的是，凉车打火抖得相当严重，去4S店说通病就给我打发走了，奥迪就这么个态度与服务吗？另一位奥迪A6L车主还说到，新车6个月发现6个问题，新发现内饰异响，一汽奥迪品控属实堪忧。
最后，一汽奥迪在国内逐渐失去话语权的另一重要原因无非是，未能跟上电动化的步伐。
首款纯电产品e-tron，高达54.68-64.88万元的售价，想卖好都难；虽然第二款车型Q2L e-tron售价24.38万，但325公里的续航实在“不堪入目”，况且上述两款车型都还是“油改电”。接二连三失利后，一汽奥迪意识到“纯电车不能再这么玩了”，于是，第三款纯电车型Q4 e-tron姗姗来迟，可“换壳”大众ID.4 CROZZ的嫌疑，也让消费者提不起兴致。反馈到市场上，2023年1月份，奥迪Q4 e-tron的销量为508辆，奥迪e-tron销量15辆，而Q2L e-tron仅卖出10辆。
虽然没卖多少辆，但安全性能却令人担忧。2月12日，西安一辆奥迪Q2L e-tron发生起火“自燃”，据报道，这辆车刚买了1年多，年前曾送到4S店检修过一次，车主早上正常驾驶，突然闻到车内有类似胶皮烧焦的味道，立即将车停在路边，没想到刚下车就着了。虽然此次自燃的原因还在调查中，但此事难免会劝退一部分潜在的奥迪新能源消费者，毕竟安全无小事。
值得一提的是，一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理孙惠斌曾表示，“Q4 e-tron是一汽奥迪电动发展进程的里程碑。”那么，将Q4 e-tron定义为里程碑，那么此前的e-tron以及Q2L e-tron是否是战略失败的产物？一汽奥迪之所以在过去三年停滞不前，除了产品的确存在竞争不足问题之外，负责营销的孙惠斌也应该承担相应的责任。所以我们看到，今年3月1日，曾慧芳正式出任奥迪中国市场营销及销售执行副总裁，向奥迪中国总裁温泽岳直接汇报。
可以说，如今的一汽奥迪几乎陷入了两面失守的处境，一边要应对传统豪华品牌的攻势，另一边，造车新势力也对它发起了挑战。暴跌的销量似乎在一定程度上展现出了一汽奥迪的“底牌”，相比于奔驰、宝马，一汽奥迪抵御市场风险和波动的能力，明显是不足的。随着中国市场的成熟，消费者对一汽奥迪品牌的认知越来越清晰，一汽奥迪豪华的定位也将被改写。
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好了，关于“奥迪q4 e-tron自燃吗是真的吗”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“奥迪q4 e-tron自燃吗是真的吗”，并从我的解答中获得一些启示。