奥迪q6是换壳途昂吗_奥迪q6是换壳途昂吗值得买吗
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1.上汽奥迪Q6有望北京车展首发 三排座椅布局
2.两周岁的上汽奥迪面临巨大考验，杨嗣耀接棒贾鸣镝！
上汽奥迪Q6有望北京车展首发 三排座椅布局
易车讯 根据外媒的报道，上汽奥迪Q6有望在4月开幕的北京车展上正式发布，并将于今年二季度上市销售。新车与途昂相同基于MQB Evo平台打造而来，定位于豪华中大型SUV，内部将采用三排座椅布局设计。从曝光的冬季路试谍照来看，上汽奥迪Q6在继续采用家族化进气格栅的同时，还配有当下流行的分体式大灯组，上方为转向灯与日行灯，下方为远近光一体式大灯。
尾部造型看上去力量感十足，并有望采用贯穿式尾灯组。据悉，上汽奥迪Q6车身尺寸与途昂相仿，内部采用三排座椅布局。动力部分，新车或分别搭载2.0T及3.0T发动机。
两周岁的上汽奥迪面临巨大考验，杨嗣耀接棒贾鸣镝！
2023款上汽奥迪A7L的四个版本正式确认的售价，先看价格，再说感想。45TFSI 2.0T&7DCT 黑武士版，48.67万45TFSI 2.0T&7DCT 影武士版，48.67万55TFSI 3.0T&7DCT 黑武士版，65.52万55TFSI 3.0T&7DCT 影武士版，65.52万共计四个选项，实际只是两款车。
黑武士版和影武士版只是外观涂装的不同。
竞争力几何？
先来看45TFSI 2.0T版本，该版本的动力储备为180kW/370N·m（1600~4300rpm），匹配七挡湿式双离合变速箱；采用的是纵置平台，打造为适时四驱。从动力来看似乎根本没有接近50万元的起售价的价值，毕竟百公里加速只是7.5秒，高端轿车或性能和操控优异，或内饰豪华与配置丰富；奥迪A7L的内饰算不上豪华，配置也不算丰富，所以这个动力确实有些一般，与一些实际售价在15-20万元区间的中大型轿车相比也没有领先优势。
操控同样不能有过高的期望值，毕竟这套适时四驱的主要驱动模式是前驱而非后驱！纵置平台以前驱为主的适时四驱也就是奥迪了，众所周知前驱的驾驶感受不如后驱。
3.0T版本也是适时四驱，驾驶感受不再评价；动力倒是不错，250kW/500N·m（1370~4500rpm）的储备可以实现5.6秒破百，实际略慢一点，似但也算是高性能轿车了。
然而现在20万多一点就可以选择到加速到4秒级别的中大型电动轿车，似25万以上有不少3秒级别的插电混动、增程与电动轿车可选，所以A7L的3.0T六缸版本就显得差一点了。这样的水平定出高一两倍的售价，似乎奥迪还是在贩卖情怀。
奥迪Q6无需多讲，该车使用的是MQB平台打造；这是大众汽车的驱动平台，是只能打造出前驱车，以及基于前驱平台的横置四驱车。客观来说属于入门级车的驱动平台，在国产新能源汽车制造商将后置后驱的门槛拉低至15万级之后，横置前驱的合理定位应当在15万元以内。
所以奥迪Q6其实就是奥迪版的大众途昂，途昂的价格和销量的对比很能说明问题，奥迪Q6的46.76-63.06万的指导价让我们不难猜它的销量。
奥迪Q5 e-tron的指导价倒是低一些，为29.85-43.55万，然而此车不论是续航里程还是动力标准，以至于连OTA都不支持的4G车机，看起来确实没有哪点适合定位成高端SUV。所以这几款车都有极高的品牌溢价，至于能高到什么程度，从其之前曝光的超低员工内部件即可找到答案。
上汽奥迪没有放弃，奥迪A7L还在出新款。
可是在推出超低员工内部件并且在销售终端大幅优惠的前提下，3月份的A7L也仅售520辆，Q6低至227辆，Q5 e-tron为260辆。
这三辆车没有逆转的可能性了，销量过于低，除非超大幅降价。
可是上汽奥迪降不起，一汽奥迪也不会允许；原因不难理解，车辆的利润空间虽然大的离谱，但是一旦将价格降下来就会让品牌形象大打折扣，而且影响的不仅是上汽奥迪。因为奥迪A7L的水平和A6L一样，一汽奥迪也有MQB打造的SUV和轿车，也有e-tron系列的电动车，水平也都是相当的。
此类车维持销量的基础就是品牌，一旦奥迪品牌的高端印象完全破碎，这些车即便以超半折的标准降价也不再会有机会了；毕竟没有了品牌价值之后，消费者就只看产品力了，比产品力的话，这些燃油车在2023年里毫无竞争力。
留给奥迪的时间不多了，当时代要淘汰一种技术的时候从不会打招呼；奥迪主攻的内燃机技术已经被淘汰，想要逆转就需要将重心放在电驱动技术上。但是电驱动技术来带的是车辆技术同质化，品牌价值的权重在不断降低；所以在电动化的转型之路上，奥迪还必须一步步的下调品牌定位，这可能是奥迪不愿意去做的吧。
拭目以待吧，上汽奥迪怕是走不了太远，一汽奥迪用于思考的时间也不多了。
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汽车圈的人事调整仍在继续。近日，上汽奥迪营销事业部总经理贾鸣镝即将出任上海汽车工业销售有限公司副总经理，接替者为原上汽大众销售有限公司党委书记兼上汽大众品牌营销事业部执行总监杨嗣耀。
上汽奥迪于2021上海车展正式发布，至今已有两年多的时间，并没有达到预期的销量目标。乘联会数据显示，2022年上汽奥迪A7L销量3800辆，奥迪Q5 e-tron销量1721辆，奥迪Q6销量758辆，合计销量只有6000多辆。贾鸣镝当初对首款奥迪A7L定下的预期销量目标为每月3000到5000辆，而如今所有车型月均销量仅为500多辆。
贾鸣镝自2010年出任上汽大众销售与市场执行经理兼上海上汽大众汽车销售有限公司总经理，任上实现了上汽大众连续多年产销200万辆，贾鸣镝也被称为上汽大众的200万先生。
当初的贾鸣镝是驾着五彩祥云执掌上汽奥迪，2年之后的离开却有些“黯然离场”的意味，对此，我们不能质疑贾鸣镝的能力，一切的根源还得从上汽奥迪项目的先天不足说起。
诞生之初就历经坎坷
上汽奥迪项目的诞生之初就困难重重。2016年奥迪与上汽集团商议建立合资公司的消息一出，即引发了奥迪经销商的强力反对。因为这必然会涉及到经销商的利益，包括销售渠道建立和产品序列如何安排的问题，项目甚至一度被搁浅。
之后几经波折，上汽奥迪在2021年终于成立。当然这也是做出了相当大的让步，上汽奥迪可以利用线下开直营店+线上App运营，用户运营体验由上汽奥迪直接负责，但所有的奥迪原有4S店均可获得上汽奥迪售后服务授权。
上汽奥迪在营销渠道上进行了妥协，在产品上更是失去了战斗力。
车型方面，两年时间内先后推出了A7L、Q5 etron和Q6三款全新车型。这几款产品定价过高、差异化不够成了上汽奥迪销量无法提升的主要原因。
我们以奥迪A7L为例，A7L这款车最惹人关注的就是它的溜背造型，可是国产之后，溜背造型取消了，给人的观感和奥迪A6L没有什么太大区别，在动力、平台、设计都相差不大的情况下，A6L在售价和渠道上更具明显优势。
上汽奥迪的第二辆汽车奥迪Q5 e-tron被认为“换壳上汽大众ID.6 X”，Q6被认为是换壳途昂，但价格方面都是天差地别，比后者贵出了一大截。真实演绎了没有对比就没有伤害。
产品方面依然如此，销量上更是一言难尽。
贾鸣镝曾表示，在2022年，销量并不是上汽奥迪最重要的目标，而是希望继续打造和巩固品牌形象和定位。上汽奥迪在2022年的整体销量6280辆，这和贾鸣镝预计的“月销3000至5000辆”相差甚远。奥迪A7L在2022年销量为3801辆，Q5 e-tron2022年销量为1721辆，Q6 2022年销量为758辆。
上汽奥迪甚至还经历了一次雪上加霜，2022年6月24日，据国家市场监督管理总局公告，上汽大众决定召回2021年9月14日至2022年6月1日期间生产的部分2021-2022年款奥迪A7L汽车，共计1765辆。
正应了那句话，这个世界上祸不单行是常事，锦上添花不常见。
变相降价是迫不得已
2023年，一场由湖北省和东风汽车联合推出的汽车超级补贴大潮引发的蝴蝶效应正在席卷全国。上汽奥迪也难以独善其身，推出了优惠力度惊人的“员工内部购车活动”。根据网上流传的“2023年上汽大众员工奥迪品牌购车活动”公告内容显示，上汽奥迪旗下在售的三款产品给出了员工购车价，上汽奥迪A7L、Q6等部分车型都有最高16万元的优惠，Q5 e-tron则优惠10.6万。
官方已经证实该活动属实。
据了解，目前二手平台上已经出现上汽奥迪员工购车名额出售转让的相关信息。信息显示“购买此类车有限制条件，完成交易后需要在一年以后才能配合过户，但这一年期间购车方可以正常使用车辆”。同时，卖方保证提车当天即可开走。如果有意向购买者，需要在员工价的基础上支付1.5万元至2万元不等的转让费。
上汽奥迪如此的变相降价求生也是不得已为之。
近年来，奥迪在国内市场豪华车头部阵营里不敌宝马奔驰，奥迪也一直在中国市场寻求突破。有研究报告指出，2021年首次购车年龄中18岁至25岁购车用户占比为36.05%，其次是25岁至30岁用户,占比为34.88%，这意味着近70%的“有车族”不到30岁。新生代消费群体的消费模式呈现出个性化、数字化的特点。
面对年轻化的消费市场，如何实现和年轻人沟通的全新触点，成了当下各大车企的首要任务。如果说，一汽-大众奥迪的任务是主打市场销量，那么上汽奥迪的使命，更多的是能够打造新的品牌形象和定位。
想法很美好，现实很骨感，上汽奥迪的第一枪明显没有打响。
其实，2022年9月上汽奥迪便对旗下产品进行过价格调整。去年9月初，A7L筑梦新生版车型的价格降幅达到了4.1万元。2023年上汽奥迪对旗下部分车型的价格进行了下调，但效果仍未达到预期。
销量迟迟没有突破，这对于上汽和奥迪双方来说是难以承受的。在这种情况下，贾鸣镝的“黯然离场”和内部购车活动也就在情理之中了。
救火队长并不好当
和贾鸣镝一样，杨嗣耀也有着上汽大众的工作经历。公开资料显示，杨嗣耀在上汽集团体系内有着近20年的工作经历，他曾先后在上汽大众、上汽乘用车和上汽集团的不同岗位任职。2019年6月，杨嗣耀正式出任上海上汽大众销售有限公司党委书记兼上汽大众品牌营销事业执行总监。
杨嗣耀任职上汽大众期间，恰逢新冠疫情、供应链、新能源汽车对整体车市影响甚大，上汽大众销量从2019年的200.18万辆下跌，直至2022年的132万辆触底反弹，在这个过程中，杨嗣耀完成两次销售体系调整。
一是，随着大众ID系列产品的投放市场，上汽大众根据产品线进行划分，设立ID、高端车、主流车三个前台机构，把电动车和传统燃油车进行区隔。尤其是ID.电动系列全新营销模式的搭建，创新启动代理制营销模式，即由厂家直营+渠道代售的形式，以前的返利、返点模式变为佣金模式，充分发挥经销商网络优势，使得营销效果最大化。与合资同行相比，ID系列走在了前面。
二是，2023年1月份，上汽大众进一步改革了营销体系，将此前的12个营销大区缩减至8个，同时强化了营销大区团队的权限，给到区域更多的营销策略和资源，以方便营销大区可以基于本地市场做差异化营销。
杨嗣耀此前接受采访时曾说，品牌年轻化不是靠嘴上说，而是要坚持做对的事情，自然能够引起年轻消费群体的共鸣。
对于杨嗣耀而言，接手上汽奥迪是一个挑战，不仅是因为上汽奥迪面临着内部困境，还有外部市场降价的因素。这对于成立不到两年的上汽奥迪来说，这无疑是一个巨大的考验。
百姓评车
进入2023年以来，中国汽车行业迎来了大范围的人事换防，不到3个月的时间，林林总总的人事变动已经有20多起了。从百年车企到国资大厂，再到造车新势力均有涉及，甚至包括多名一把手的换帅。
车圈频繁的人事变动表明各车企市场表现不如预期，所以积极调整人事架构，来保证自身竞争力，这一过程也正是各车企转型发展的必经之路。
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