宝腾x70中国卖多少钱_宝腾x70中国卖多少钱一辆_1
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2.没想到吧，国产这些车到国外换个马甲继续卖
3.10万以下的车有哪些？求推荐。
4.什么鬼？宝骏530竟挂4个标在卖，还成抢手货
proton是什么车
这个logo是宝腾汽车，曾经是马来西亚的汽车品牌。由于后期各种原因，该品牌被中国吉利控股集团收购。目前品牌下有两款车型，第一款是宝腾X50，小型SUV。第二款车型是宝腾X70，紧凑型SUV。
宝腾汽车成立时间
劳动城的时间是1983年，品牌是在马来西亚总理马哈迪的领导下建立的。后来，他成功收购了英国的路特斯集团，开始了汽车的生产能力。后来被中国吉利控股集团联合收购，宝腾汽车和莲花品牌成为吉利品牌的子品牌。
宝腾怎么样？
宝腾是一个比较好的汽车品牌。被吉利控股集团收购后，据相关数据显示，2020年一个季度，该品牌销量为2.18万辆，同比增长20.4%。宝成被收购后，原有的设计理念和新思想没有被改变，依然保持着原有的风格。
以上是关于宝腾是一款什么样的车。希望对你有帮助。想了解更多关于汽车的知识，请持续关注查车。
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没想到吧，国产这些车到国外换个马甲继续卖
2030出行研究室&驾仕派?联合出品和东欧、西亚、中东等地区相比，我们对东南亚的了解多出不少。“岘港曼谷芭提雅，狮城长滩巴厘岛”是我们比较熟悉的热门旅游地，僧侣、人妖、菲佣、“越南新娘”以及诸多沉重的历史又是另一些我们记忆中的东南亚符号。总的来说，东南亚给人以景色不错、经济落后（新加坡除外）的印象。
2019年经济数据再次证实了这些印象。印尼是东南亚唯一GDP超过一万亿的经济体，但由于2.68亿的庞大人口数量（世界第四大人口国），印尼人均GDP仍不到4000美元。泰国、马来西亚GDP人均GDP高于印尼，但经济总量不够突出，越南以及缅甸、老挝、柬埔寨等还要更落后一些。所以，东南亚国家经济不够发达是不争的事实。
经济欠发达状态也塑造了这些国家的汽车市场形态和偏好，更直白的说就是，这几个国家的热销车型普遍小和廉价，一切以实用为主，尚处于解决代步工具有无问题阶段，因此不少热销车型是我们非常陌生的。我们先来看宏观销量状况。
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泰国、印尼销量过百万
这几个国家中，印尼和泰国两国2019年销量虽然相比2018分别下降了10.8%和3.3%，但仍微微超过100万辆，尤其是印尼，已经是连续八年汽车销量超过百万，因此，印尼和泰国是东南亚最大的两个汽车市场。次外印尼和泰国还是汽车产量高于销量的汽车出口大国，2019年印尼汽车产量128.7万辆，出口33.2万辆，泰国2019年汽车产量201.4万辆，出口105.4万辆。
因此，印尼和泰国不仅是体量不小的销售市场，还是很多汽车品牌的重要生产基地，比如日本市场的本田雅阁、中东澳洲的丰田海拉克斯、雪佛兰科罗拉多、三菱L200、马自达BT50、五十铃D-Max等都在泰国生产，而印尼的生产车型也不少，普通车型太多了不说，奔驰E/S/GLE/GLS、宝马5/7/X5这种高级别豪华车在印尼也有组装线。表明印尼当地汽车产业配套很好，工人丰富且技能熟练，制造成本有优势。
[泰国是丰田海拉克斯、五十铃D-max、雪佛兰科罗拉多等皮卡最重要的生产基地]
马来西亚相比去年微增0.9%，为60.4万辆，越南相比去年激增12.4%，但由于基数小，销量也只达到刚过30万辆水平。新加坡比较特殊，由于国土面积实在太小（还没有北京朝阳+海淀两个区面积大），所以当局通过拥车证（Certificate?of?Entitlement）、拥堵费等杠杆严格控制汽车数量，因此新加坡是一个类似北京上海的政策市，而且即便不加限制，国土面积和人口数决定了新加坡注定是一个小市场。
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日系品牌统治市场
往期分析其他汽车市场时，我们总是用饼图来展示不同国家品牌的竞争格局，但这次分析东南亚汽车市场时不需要了，因为一眼望去，销量榜单中前十几乎尽是日系品牌。
在印尼，市场份额超过0.5%、销量超过4000辆的非日系品牌中只有五菱一个，销量也仅有2.2万辆，而销量排名前十中的九个日系品牌总市场份额为94.9%，显然德系、韩系、法系、美系等品牌的声音早已经淹没在日系的汪洋大海中了。日系品牌中，丰田和大发品牌市场占有率分别为32.2%和17.2%，大发又早已是丰田的子公司，所以丰田一家就占领了印尼市场一半的市场份额。日产和马自达则存在感非常弱，市场份额仅为1.2%和0.5%，远落后于本田、三菱和铃木。
[丰田Avanza是印尼市场最受欢迎的车型，国内早已停产的大发森雅就是丰田Avanza的前代车型。前置后驱、窄高紧凑的7座车]
泰国销量前十的品牌中有三个非日系品牌，即福特、MG和雪佛兰，市场份额分别为5.0%、2.6%和1.5%，其余七个日系品牌的总市场份额为85.5%。其实丰田又是一家独大，销量超33万，市场份额32.9%，比第二名五十铃和第三名本田的总和还多。三菱、日产、马自达占有率分别为8.8%、6.4%和5.8%，而铃木市场份额仅为2.4%。
新加坡由于发达的经济和严格的限售政策，汽车消费相对多元化。排名前十的品牌中有现代起亚和BBA五个品牌，豪华品牌占有率超过20%，奔驰、宝马、奥迪市场份额分别为10.9%、7.4%和3.4%，可以说非常高了。而销量最高的品牌是本田，市场份额21.2%，丰田（含雷克萨斯）市场份额17.9%，两家合计占了新加坡市场近40%的销量。日产仍相对弱势，市场份额仅为3.3%，低于马自达和三菱。
[马来西亚自主品牌北鹿大（Perodua）Myvi，马来西亚市场销量冠军，同时以大发Sirion名字在印尼销售]
马来西亚市场中份额最大的是本土品牌北鹿大（Perodua），其次分别是本土品牌宝腾、本田和丰田，这四个品牌占据了马来西亚市场总销量的81.9%，其余品牌市场份额均较低，占有率超过2%的品牌只有日产一个。马来西亚市场看似丰田占有率靠后，但由于北鹿大是马来西亚公司UMW等与日本大发的合资企业，车型要么为大发换标要么大发提供技术支持，因此北鹿大其实属于丰田系。透过这一层关系来看，马来西亚仍是日系品牌主导的市场。
越南市场中起亚和福特是两个比较强势的非日系品牌，市场份额分别为17.2%和10.0%，销量最高的品牌仍是丰田，占越南市场总销量的近四分之一。而销量前十的日系品牌总市场份额为60.9%，显然日系品牌依然主导着越南市场。日系品牌中马自达紧追本田，市场份额为10.2%，对比强烈的是日产，市场份额仅为0.8%。
[丰田威驰，和国内威驰为同一代，但外观经过改款，在越南、马来西亚、泰国、印尼等市场均非常受欢迎]
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日系品牌占优势的历史背景
所以综合来看，日系品牌拥有东南亚这几个国家市场的绝对话语权。究其原因，第一是日系品牌对东南亚市场经营得早，相比欧美和韩国车企有巨大的先发优势。
二战中泰国是日本的盟国，太平洋战争后期又加入反法同盟，因此泰国未受战火摧残，战后经济秩序恢复得快。冷战时期，泰国并未遭受大的动荡，60年代开始就通过经济政策鼓励外商投资，这与日本开发东南亚的国家战略非常互补，因此双方一拍即合，车企中的丰田和日产迅速在泰国设厂（1962年）。泰国工厂对丰田也意义重大，因为这是丰田第一座日本以外的工厂，是丰田出海扩张的第一站。
70年代日本经济腾飞，日本通过雁阵模式进行产业转移，给亚洲四小虎（泰国、印度尼西亚、马来西亚、菲律宾）带来了大量投资和贸易机会，泰国更是优势最大的一个。因此日企获得了便宜充足的劳动力和市场，东南亚国家获得了投资、就业机会和便宜的商品，消费者对日企和日系产品（不限于汽车）相对熟悉和亲切。这就类似大众和奥迪是最早进入中国市场的汽车品牌，因此获得了巨大的市场优势和消费者心理上的亲切感。
第二是日系品牌推出众多适应当地市场偏好的车型，比如后文要介绍的丰田廉价MPV序列和本田、三菱等特供车型。这与第一点相辅相成，经营得越早就会有越精细的产品策略，而适销对路的车型更增进了消费者对日系品牌的好感。斯巴鲁则可称为著名反例，本地化进程慢、车型不适合当地市场、维保贵且不便、豪华属性又不突出等问题交织在一起，因此东南亚市场表现不佳。
下面我们来具体分析下泰国、马来西亚、印尼和越南四个市场上热销的车型。
[五十铃D-MAX是泰国皮卡双雄之一，销量远超轿车、SUV、MPV等乘用车型]
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泰国：皮卡销量遥遥领先
说到皮卡王国，大家第一想到就是美国，但其实论市场对皮卡的偏好，泰国比美国更夸张。美国市场三大皮卡（福特F系列、RAM、雪佛兰Silverado）销量虽高，但并未比RAV4、思域、凯美瑞等普通主流车型高出3倍以上。
泰国则不然，丰田海拉克斯和五十铃D-Max两款皮卡的销量分别达到了16.5万和14.4万辆，其余近百款车型中没有一款超过4.2万辆。同时，海拉克斯和D-Max两款车型就占泰国汽车总销量的30.7%，如果再计入福特Ranger、三菱Triton和日产纳瓦拉三款车型，那皮卡在泰国的市场份额达到了41.1%，这意味着每十台车就有四台是皮卡，所以泰国人民有多热爱皮卡可见一斑。
[泰国版丰田雅力士ATIV就是雅力士的三厢版，也是威驰的低动力版（1.2升92马力汽油机），外观为改款后的新样式，而泰国威驰尚未更换最新的前脸。]
皮卡之外，最热销的车型是小型车，马自达2、丰田雅力士、本田锋范、飞度、日产阳光、三菱Attrage几个日系小型车悉数出现在榜单上，销量超过3万辆的只有小型车，马自达2（包括三厢和两厢）出人意料的拔得头筹，不过如果把雅力士两厢三厢合并统计，那雅力士总销量达到7万辆，超过福特Ranger成为市场第三热销车型。
小型SUV有本田缤智、MG?ZS和丰田CH-R上榜，前两者销量近1.5万辆。更高级别紧凑车只有思域和卡罗拉，销量均不足3万辆。紧凑级SUV和中级轿车并没有出现在销量前20榜单中。榜单中另外三席分别为丰田Fortuner、三菱帕杰罗运动版和三菱Xpander。
[20.5mm的离地间隙让三菱Xpander比很多城市SUV通过能力还强]
三菱Xpander是东南亚需求导向的廉价MPV典型代表，车身不长（4.48米）但提供七座，体型又窄又高（宽和高分别为1.75米和1.7米）。动力则为我们颇为熟悉的1.5升自吸发动机（4A91），最大功率107马力，变速箱以5速手动为主，“高端”可选4速自动，有车身稳定系统（ASC）但只有主副驾驶两个气囊。售价约合人民币17.18至19.36万。
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马来西亚：便宜小车当道
马来西亚人民对小车的偏好比泰国更甚，热销车型也比泰国更小。销量超过6万辆的只有北鹿大Myvi和Axia两款小型/微型车，分别和大发Sirion和Ayla同源，车身长度分别为3.89米和3.64米，体型分别相当于上代本田飞度和铃木雨燕，其中Axia没有ESP。
[北鹿大（Perodua）在售车型，一眼就能看出与大发的渊源]
销量第三、四是小型三厢车，北鹿大Bezza是Axia的三厢版，北鹿大主导三厢造型“魔改”而大发提供技术支持，尺寸相当于国内曾经的三厢雪佛兰赛欧，车身长度4.15米。宝腾Saga车身长度4.33米，相当于现代瑞纳。但是这两款车车身宽度都不足1.7米，比飞度、POLO等还要窄很多，车内空间十分有限。
至于价格，?Axia是最小且最便宜的车，价格约合人民币3.87到6.77万元，而其余几款车约5.78至8.85万元，不算便宜，但相比12、3万的本田锋范、丰田威驰，这些马来西亚本土品牌车型对普通人的钱包更友好些。
销量前十中有三款SUV，分别是北鹿大Aruz、宝腾X70和本田缤智。宝腾X70就是我们非常熟悉的吉利博越，这款在我们这属于紧凑型SUV的车竟然成了马来西亚市场销量前十中尺寸最大的车型，售价约合人民币15.36至19.90万，比缤智稍微便宜一点。
[宝腾在售车型，X70即吉利博越，处于官网首页C位，也是宝腾最贵的车型]
北鹿大Aruz其实是大发特瑞/丰田Rush的换标车型，窄高瘦长的特征其实更接近MPV。7座布局和高离地间隙带来不错的实用性，前置后驱、半承载式车身、非独立后悬架以及粗糙过时的外观内饰都在暗示着廉价，价格确实也不贵——约合人民币12.19-13.02万元，比起17.63万至20.23万的本田缤智便宜不少。
[丰田Rush，即大发Terios的换标车型，国内生产过得达路特瑞和众泰2008是丰田Rush的上上代车型。车身包围、TRD车贴和雨眉颇具汽配城风格，但这是丰田印尼官网上的官图]
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印尼：7座MPV是刚需
印尼虽然国土面积大，但是由于岛内遍布火山，只有沿海地区有平原，加之人口超多（2.6亿），所以印尼非常拥挤。这样的环境加上不富裕的国民催生出了巨大的廉价7座车市场。
印尼汽车销量前20中，有一半车型属于又窄又高、尺寸紧凑的廉价MPV车型，丰田有4款，对应的大发换标车型又有3款。事实上，丰田官网上在售的MPV车型就有9款，如果再把强行认作SUV的Rush算计来，那丰田一个品牌就有十款MPV在售。
[丰田印尼官网截图，MPV一反常规的处于车型类别的第一类，点开一看竟然有9款之多]
我们来梳理一下丰田的MPV序列。我们可以人为的将其分成侧滑门的高级MPV和侧开门的廉价MPV两类。侧滑门的高级MPV包括车长4.24米的Sienta、车长4.71米的Voxy以及我们熟悉的豪车埃尔法，这三者都是基于完全城市化用途，在日本本土及其他部分发达国家市场也有售。
空间宽敞、布局灵活多变和轿车般的舒适性是设计目标，因此这三者完全有着精致的外观内饰、高成本的侧滑门以及非常低的底盘和地板。当然相对昂贵的价格和走不了烂路的特性决定了他们成为不了印尼大多数人的选择。
[丰田Sienta的卡通外观表明了自己非农业户口身份]
[丰田Voxy，方方正正的车身和非常低的底盘带来了可观的空间和便利性]
廉价MPV按尺寸和价格从小到大分别为Calya（长4.07米、宽1.66米）、Avanza（长4.19米、宽1.66米）和Innova（长4.74米、宽1.83米）。如果把前面丰田Rush（长4.44米，宽1.69米）这款名义SUV实际接近MPV的车型放进来，这四款车简直是MPV套娃，消费者完全可以根据尺寸按需索取。
[丰田印尼MPV序列，尺寸和价格梯度非常整齐]
这几个廉价MPV中只有秀珍的Calya是前置前驱，而后三位都是前置后驱，还都采用非承载式车身，Innova更是直接与海拉克斯、Fortuner等纯硬派车型同属IMV平台。可想而知，本来就不大的车身，下面又要附上车架并容纳传动轴和整体桥式后轴，车内的空间该有多糟糕，高底盘、侧开门的方式进出又有多不便。
[Innova与海拉克斯、Fortuner共享IMV平台，所以Innova是诞生在越野车平台上的MPV]
外观内饰也明显与时代脱节，造型、做工都比较粗放（当然这种窄高的体态决定了先天视觉效果就不高级）。但这并不重要，价格便宜、座位多才是这些车的核心诉求，就如同我们国家的五菱宏光或更低端的小面。
最小的Calya在印尼售价约合人民币6.63-7.61万元，Avanza约为9.04至11.39万元，和五菱Confero?S?（宏光S1）1.5手动挡价格相近，比飞度、威驰等便宜不少。
[丰田Calya是大发全球A平台的产物，4.1米长的车身里同样有7个座椅，空间表现注定糟糕]
印尼人民也用实际钞票表达了对这些这些廉价MPV车型的支持。丰田的四款廉价MPV销量都在5万辆以上，其中Avanza单一车型销量达到8.6万辆，如果再计入它的换标车型大发Xenia，那这款MPV的总销量近11万辆。同时丰田Calya和它的换标车型大发Sigra总销量也达到10.6万辆。
销量前十的车型中唯一一款轿车是本田Brio，这款没有VSA、售价相当于六折飞度的小型车销量达到了7万辆，是印尼销量第二的车型。丰田Agya、大发Ayla是Brio的竞品，但销量均低于3万辆，未进入销量榜前十名。
铃木Carry?Pikap、大发Gran?Max?Pikap和三菱L300?Pikap虽然销量分别达到了5.27万、3.59万和2.84万辆，但这三台车都是单排座微卡，是纯粹的生产工具，脱离了乘用车范畴。榜单前20中城市SUV只有本田缤智一款，销量2.2万辆。本田的小型MPV车型Mobilio销量并不高，仅为1.53万辆。
[本田Brio，定位低于飞度，车长为3.8米，没有车身稳定系统，售价相当于飞度的六折]
[本田Mobilio，下折的窗线颇有几分宽大的美版奥德赛的神韵，但其实这车很小，长宽高分别为4.39/1.68/1.60米，比飞度还窄]
[铃木Carry?Pikap售价约合人民币4.98至6.95万元]
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越南：各类车型销量均衡
最后说越南因为相比其余几个特色鲜明的市场，越南市场似乎并没有特别的偏好。
世界上绝大多数市场销量榜单靠前的总是某类车型，比如美国泰国的皮卡、欧洲的两厢车和旅行车、印尼的廉价MPV、马来西亚的小型车以及中国等多数国家的紧凑级轿车和SUV，但越南市场并没有出现类似的情况。
越南市场销量前两名分别是丰田威驰和三菱Xpander，这是唯二两款销量超过2万辆的车型，小型车和紧凑廉价MPV这两种经济适用车型倒是符合越南发展中国家市场需求规律。
但销量处于1万至1.4万辆之间的车型就有些令人看不懂了，有马自达3、起亚赛拉图（即K3）两款紧凑轿车，有福特Ranger皮卡（是Ranger而不是丰田海拉克斯，难得Ranger赢一局），有本田CR-V、马自达CX-5两款紧凑型SUV，还有丰田Fortuner中型越野车。再往下看榜单，五千辆以上的又包括起亚Morning、丰田Wigo两款微型车和中级车丰田凯美瑞。
从微型到中型轿车，从廉价MPV到皮卡，从城市SUV到中型越野车，越南热销车型中门类真的非常齐全，越南市场确实看不出明显的的特点，但这种没特点也成为越南汽车市场最大的特点。为什么越南市场呈现这样的格局需要进一步研究和探讨，这似乎与市场规模无关而与市场发展阶段和国情有关。
[起亚Morning，部分市场叫Picanto，起亚最小的车，车长只有3.6米，动力为1.25升四缸汽油机，最大功率86马力]
总结：
总的来说，东南亚市场是日系的主场，德系美系法系都很边缘。日系品牌中丰田独大本田次之，三菱马自达业绩也不错，日产斯巴鲁表现差强人意。热销车型都是体型偏小、实用为主的经济适用车，紧凑型、中型轿车和城市SUV在东南亚反而是少数派。丰田威驰、本田锋范和三菱Xpander是各个市场都比较认可的轿车和紧凑MPV。
东南亚各国都有一定的汽车生产能力（新加坡等少数小国除外），泰国和印尼更是能够供给出口的汽车制造大国，但这些东南亚国家在自主品牌方面并无建树，唯二的东南亚自主品牌北鹿大和宝腾的技术及市场能力都很初级，越南Vinfast等造车新势力能走多远现还有待观察。
相比之下，我们自己的自主品牌发展势头良好，这和我国的汽车产业政策、市场规模有关，合资公司培育了国内汽车行业上下游产业，而巨大的市场为自主品牌提供了发展空间，这点并非所有国家都可成功复制。
此外，东南亚各国地理环境、国情、文化差别非常大，因此各国市场状况和用车偏好也相去甚远，泰国俨然是世界级的皮卡中心，印尼则是世界级的廉价MPV中心，这些也为中国品牌选择根据自身优势选择出海目的地提供了参考，比如为什么长城收购通用泰国工厂、五菱宏光选择去印尼建厂而不是反过来。
文｜Mon-mon
图｜Mon-mon?网络及相关截图
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10万以下的车有哪些？求推荐。
前言：无论是鞋子衣服还是电子产品，我们难免会挑一下品牌，鞋子会选NIKE，手机会选苹果，而汽车就更不用说了，奔驰宝马奥迪换作是谁都想拥有，同等预算下还是更多人会选择合资品牌，而非国产品牌（这不关乎爱不爱国），所以品牌效应是真的占了极大的“便宜”。为了不被“鄙视”，不少国产车在国外市场销售是不挂国产车标的，而是换上新标或集团下的合资品牌车标，简而言之就是换合资车标的话，车能卖得更好。所以，今天就来侃侃，那些换车标在国外卖的国产车型。
上汽通用五菱代表车型：五菱宏光、宝骏630、宝骏530
五菱宏光S1
首先先来了解下五菱的背景，上汽通用五菱是由上汽集团、通用汽车(中国)、柳州五菱汽车3方共同组建的大型中中外合资汽车公司，按照品牌属性来说五菱算是合资品牌，但追究其前身（1958年成立柳州动力机械厂），五菱是真正的中国品牌，同时旗下的车型诸如五菱宏光，是属于咱们的国产车范畴。
秋名山的五菱宏光和AE86
在车市下行的2019年，上汽通用五菱过得并不太好，总销量同比降低24.9%，其中当家车型五菱宏光累计仅售出369,515辆，同比锐减20.6%。五菱宏光在国内汽车市场，通常被调侃成“翻本神器”又或是“秋名山神车”，前者是因为车价足够低而且空间大，用来拉货再合适不过，而后者秋名山之名是个“典故”，不过千万别模仿开五菱宏光去跑车，弯道超车真的会掉沟里头。
雪佛兰Enjoy（五菱宏光）
更有趣的是，通用集团也看上了五菱宏光的潜质，将之投放到海外市场，不过它却以雪佛兰的身份进行售卖，就如印度市场，五菱宏光挂上了雪佛兰车标，更名为Chevrolet?Enjoy。将五菱宏光投放到印度市场可谓是精准投放，因为印度人民对于出行安全性的重视性非常低，而在全球NCAP最新的碰撞测试中获得零星评价的五菱宏光，自然是最“合适”不过了。
宝骏630
宝骏630
另外，早已在中国市场停产的宝骏630、五菱荣光以及宝骏530也被投放到海外市场，它们都以雪佛兰的身份进行售卖，其中宝骏630和五菱荣光在非洲地区卖得还不错，主要是作为代步车的它车价足够便宜，性价比高。而宝骏530，它与科帕奇是同平台生产的，挂着雪佛兰车标卖到南美洲地区也再正常不过了，毕竟雪佛兰品牌在全球的影响力是远大于五菱的。
吉利汽车
代表车型：吉利博越
博越PRO
对于吉利博越，相信大家都非常熟悉了，在上一年成都车展上正式上市的博越PRO更是引起热烈的反响，焕然一新的它更具性价比。其实在之前就提过，博越在海外市场还有另一层身份，那就是宝腾X70。
宝腾X70
在马来西亚，宝腾是唯一的自主品牌，在2017年被吉利12亿收购后，仅用两年时间就实现了扭亏为盈，其中基于吉利博越打造的宝腾X70就功不可设。值得一提的是，宝腾X70自2018年年底正式推出后，就连续数月获得马来西亚中高端SUV市场的销量冠军，2019年10月，宝腾X70交付数量已经超过24,000台。
宝腾X70
当然了，宝腾X70也经过了本土化的改造，除了换上宝腾车标外，前脸的中网格栅也变得更为复杂，同时将马来西亚传统木雕艺术赋予到扬声器和门把手背面，更符合当地人民的审美需求。可以预想到的是，后续吉利还会投放在中国市场反响不错的车型到马来西亚市场，大咖预测第二款投放车型会是吉利缤越，更低的购买门槛也非常适合马来西亚市场。
郑州日产
代表车型：锐骐
锐骐
锐骐，是郑州日产比较早期推出的一款实用型皮卡，在2013年9月就正式推出，产品定位是经济实用。凭借其较高的性价比、舒适性以及较低的用车成本，锐骐很快就收获了不错的成绩，其中超值版自然是走量的车型了，起售价七万多就搭载了2.2T涡轮增压柴油发动机，同时还有四驱版本选择，市场潜质非常不错。
标致pick?up
只因如此，锐骐也作为原型车，换标东风标致在南非地区售卖，更名为“pick?up”，更有趣的是外媒还评价它为“功利主义的混搭车”，其实赚钱赚到国外也没有毛病啊！为了与中国市场上的锐骐区分开来，pick?up这款皮卡换上了标致家族式设计前脸，?捂着良心说话这比国内的锐骐好看不少。而经过数次的改款，如今的pick?up搭载的是日产研发的2.5升四缸涡轮柴油发动机，匹配的是五速手动变速箱，提供两驱和四驱可选，可载重815公斤。
大咖总结
看完以上内容是不是觉得挺有趣呢？就算是跑到国外去，见到咱们的国产车你还真不一定能认出，谁也不曾想到国产车也能挂合资品牌来卖，有些“挂羊头卖狗肉”的感觉，但这也不至于是欺骗消费者，毕竟大多国产车都是作为原型车而再次改造的，除了五菱之外。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
什么鬼？宝骏530竟挂4个标在卖，还成抢手货
十万以下的车有本田飞度、吉利缤越、广汽传祺GS4、吉利博越等，比较推荐吉利博越这款车，这款车空间大，动力足，不管家用还是外出都是很实用的一款。内饰方面，内饰的材质还不错，包裹新车座椅的不是塑料而是无纺布，车内的新车味要小一些，各种小部件没有松垮的现象，手感都不错；仪表中控：机械式的仪表亮度有点低，阳光强烈的时候，反光会看不太清楚仪表显示的数据。
在马来西亚市场，吉利博越的海外车型"宝腾X70"，于去年12月上市。而当时市场份额，基本被日系车以及本土品牌Perodua所占据。
新款博越车尾灯组采用熏黑处理，下方银色护板的造型有所变化且位置更靠下，内嵌双边共两出式镀铬排气口，整体营造出更有质感的视觉效果。与普通版车型相比，运动版车型配备了黑色车尾扰流板和红色的刹车卡钳。同时还采用了双色车顶和黑色后视镜，进一步增强运动感。
世上本没有神车，你得花足了功夫去造，才能造出来。一款车要成为国民神车，在我看来不仅要符合广大人民群众的消费水平，最重要是能禁受住负面的打击和竞争对手的出招，销量长虹。相信大家能想到的答案都无非是那几款车。这其中一些国民神车不仅仅满足在国内叱咤风云，还冲出国门走向世界。不过，在海外的国民神车有些喜好换个马甲上场，本文带大家了解一下自主品牌的这波换标的骚操作。
宝骏、五菱、名爵、雪佛兰，你的530想挂什么标？
宝骏530
上汽通用五菱宝骏无疑就是国民神车批发厂，五菱宏光、宝骏730、宝骏530都是声名在外。借助通用 汽车 的国际优势，从2004年开始，上汽通用五菱在南美、中东和非洲区域以整车形式出口，由海外经销商负责销售产品以及售后服务。通过这种模式，锻炼海外人才队伍，实践海外营销管理模式，为后续深入开展海外业务打下了基础。
其中最大胆的要数宝骏530，居然悬挂四个品牌车标在中国、印尼、泰国、南美、中东等地区售卖。
? 雪佛兰科帕奇Captiva（南美/泰国）
雪佛兰Captiva于2019年1月10在宝骏基地成功下线并出口南美。2019年4月12日，通用南美西区于秘鲁成功举办新科帕奇上市活动，新车会在智利、秘鲁、厄瓜多尔、哥伦比亚等国销售。
2019年9月10日，雪佛兰Captiva在泰国成功上市，售价99.9万～119.9万泰铢（约合人民币23万元~27.8万元），由SGMW印尼工厂生产出口至泰国，2020年1-2月宝骏530收获多个海外地区订单，已进入中东和非洲市场
? 五菱Almaz（印尼）
2017年7月11日，上汽通用五菱印尼公司正式投产运营，项目总投资7亿美元，占地60公顷（主机厂占地30公顷，供应商园区占地30公顷），具备年产12万辆整车的能力，是目前印尼最大的中资整车制造企业。
五菱Almaz售价3.188亿～3.388亿印尼盾（约合人民币16.1万元～17.1万元），于2019年2月在印尼上市后连续两个月占据印尼中型SUV细分市场销量第一，撼动了当地本田CR-V的地位。数据显示，五菱Almaz同时也是MediumSUV细分市场中在Google、Youtube上搜索率最高的产品。
印尼公司的投产运营实现了中国 汽车 企业在知识产权、品牌与产品、人力资本与团队，业务运营及管理模式等方面全方位向海外输出。同时，上汽通用五菱致力于将印尼公司打造为东南亚的出口基地，已开始与泰国、文莱等国合作启动出口业务发展。
? 名爵 Hector（印度）
上汽名爵印度公司在印度市场投产的首款产品。2019年4月29日，MG Hector在名爵印度工厂正式量产下线。随后6月27日，MG Hector正式在印度首都新德里上市，新车售价为121.8万卢比~168.8万卢比（约合人民币12.1万元~16.8万元）。
大7座SUV+智能语音系统非常吸引当地消费者，上市不到两个月，MG HECTOR就收到近28000份订单。宝骏530凭借大空间、高性价比，在国内积累的不错的口碑，换标后在海外市场也广受好评。
? 换标出口成绩
2020年，换标出口的宝骏530陆续对海外33个国家开放订车通道，不久后还会进军墨西哥和中美洲市场。今年3月已经有2007辆换标的宝骏530发往南美、中东和非洲市场，包含哥伦比亚、阿联酋、沙特阿拉伯等15个国家。
宝腾X70
吉利博越
能实现海外市场换标操作的，前提是在海外当地市场已经有一个家喻户晓的品牌，这对家大业大的吉利来说简直顺理成章。吉利在收购马来西亚宝腾 汽车 49.9%的股份后，便将品牌旗下的主力车型吉利博越输出东南亚市场，并命名为宝腾X70。
宝腾X70整体造型延续了吉利博瑞的设计，仅对前中网、车标、轮圈等细节进行调整。售价方面，宝腾X70在东南亚市场的价格换算成人民币较国内售价更高一些。
值得一提的是，宝腾X70前期是由宁波春晓工厂生产出口，后期则转为马来西亚宝腾丹绒工厂生产。吉利通过产品输出，再到海外工厂投产，进而实现更大的全球化发展目标。
标致Landtrek
长安凯程F70
上面说的都是一家人借壳换标的事情，接下来这台车可是洋品牌向中国品牌“求助”的案例。先是长安在PSA的帮助下研发出了凯程F70皮卡，接着标致就拿着长安的车换壳推出了Landtrek。
标致并不是简单地换标，而是赋予Landtrek自己品牌的家族式元素。新车提供更多样的车身结构，除了两排座的版本之外，还有一排座的版本，而一排座的版本又可以分为有斗和无斗的形式。
PSA求助中国品牌的皮卡已经不是第一次了，此前就用东风锐骐换标成标致PICK UP售往非洲市场。或许，这种“拿来主义”令标致感受到大幅缩减研发成本的诱惑后，再次将长安凯程F70“拿来一用”。
出口换标是什么操作？
汽车 在全球不同市场换标售卖早已经不是新鲜事，毕竟在当地市场重新打造一个新品牌难度大时间周期长，换壳换标可以达到快速回本的目的，何乐不为？
这波骚操作，通用可谓是大宗师。早年间通用就引入了一大波韩国大宇品牌的车型在国内换成别克和雪佛兰的标售卖，大名鼎鼎的凯越就是最成功的案例。而如今，通用干完了拿进来的事儿，又寻思规划着走出去的事。这背后反映神车频出的五菱宝骏造车水平有了极大的提升，中国制造的高品质得到世界认可。
吉利和宝骏的玩法虽然不同，但都是基于中国 汽车 工业的崛起。透过这些车型可见，当自主品牌车型实力越来越强大时，它们全球化的足迹也会走得越来越远，中国 汽车 全球化的身影将越来越高大。（图/文/摄：太平洋 汽车 网 谢鹏）
今天的讨论已经涵盖了“宝腾x70中国卖多少钱”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。