宝马3系li_宝马3系li多少钱_1
大家好，今天我将为大家讲解宝马3系li的问题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。
1.2021款宝马3系330li缺点
2.华晨宝马3系li和5系li有什么区别?
3.宝马3系i和Li有什么区别
4.宝马3系li和l的区别是什么
5.宝马3系性价比最高的款型是哪款？不少人都选325Li 首发
2021款宝马3系330li缺点
刹车系统不灵敏，优惠幅度小，后排隆起高。根据查询太平洋汽车得知，2021款宝马3系330li缺点是刹车系统不灵敏，优惠幅度小，后排隆起高，低速顿挫，乘坐感受差，储物空间小，底盘调校偏软，内饰不好看，耗油量大，尾部不协调。
华晨宝马3系li和5系li有什么区别?
国产宝马3系作为整个宝马阵营中的明星产品，自然不缺乏关注度，自换代之后依然维持着高曝光度、高销量，足以体现其品牌策略定位的正确。然而不少宝马的老拥趸却对G系列的3系有所微词，认为它变得更软，更舒适，甚至更“油腻”，丝毫没有当初那一副“精神”模样，丧失了宝马特有的操控质感。今天，车叔就通过测试，详细聊聊全新的宝马3系是不是如很多人说的那么不堪。首先说明一点，本次测试车辆是整个新3系阵营中最走量、同时也被众多宝马粉丝称之为最“油腻”的长轴325Li，底盘代号为G28，因此本文中所有观点仅适用于G28，至于标轴G20的驾控表现后续再为大家奉上。
“油腻”感真的很足
作为3系中的走量车型，G28必须照顾到更多普通消费者对空间以及日常使用便捷性的需求，因此长轴G28在配置上的策略更多地向驾驶辅助，智能互联以及众多舒适性配置的方面倾斜。
具体来说就是长轴3系后排空间更大，轴距加长110mm，后排多了头枕靠垫（需要指出这个多出来的头枕靠垫真的很舒服），座椅填充材质加厚，后排多了可调腿部支撑，悬挂比标轴G20要软。那么这些舒适性的配置是否真的能提高新3系的乘坐舒适度吗？
车叔明确告诉你：能！
无论是后排能轻松跷起二郎腿的空间，还是那犹如大沙发似柔软的座椅，让G28在体感舒适度上比上一代F30提升了好几个档次，更别说G28上独有的全景天窗，提升座舱通透感的同时，开合面积还非常大。多媒体车机功能更好地融入两个液晶显示屏中，没错，现在3系标配全液晶仪表盘，你可以将导航功能放置到时速表和转速表之间来显示，更为直观。
值得一提的是新的多媒体系统按键更能高度集成化，让中控变得更加简洁，新的系统支持语音控制、手势控制、触屏控制和经典的旋钮控制，输入方式更加多样。但是说实话，车机的语音输入识别率似乎有些低，车叔用标准的普通话输入导航目的地时竟然有概率无法识别，这情况在近期测试的车型中实为罕见。
接下来就要聊聊驾驶位的人机工程学设计了，这方面宝马做得非常不错，座椅腰部支撑以及侧向支撑都比较到位，坐垫与靠背的柔软程度能让你瞬间忘记日产“大沙发”，记住什么才叫德式舒适。这也是BMW为进入国内市场的G28专门定制的座椅，就是为了照顾国内消费者对乘坐舒适性的刚需。驾驶位视野开阔，即使将座椅放到最低，也基本能够看到车头的位置，左右后视镜盲区很小，对于缺乏变道辅助功能的3系来说，广阔的后视镜视野能在一定程度上消除驾驶者在变道时的紧张感。
方向盘足够粗壮（有点太粗了），握感很厚实，但是材质有点太滑了，手心容易出汗的小伙伴要多注意。前排置物空间很多，杯架，杯托一应俱全，中控的盖板下方也有很多储物空间，日常使用非常方便，这些地方在放满杂物后还能将盖板放下，较少杂乱感。最为重要的是，这次宝马的方向盘终于正对主驾座椅中心了！（老车主的痛）
总体而言，G28的宝马3系在内装配置部分变得更加豪华，也更加“油腻”了，它更像专门为中老年人士自驾游、外出钓鱼而专门开发的座驾，而不是那个见弯劈弯的“精神小伙”。
驾驶更轻盈
充满“隔离”感
熟悉奔驰的小伙伴应该对奔驰产品的隔音静谧性以及滤震性非常满意，而G28宝马3系在这方面似乎有过之而无不及。首先是隔音，G28比起上一代3系进步非常大，几乎已经是跨级别的进步，除了高速行驶有一丝胎噪传入车厢内部以外，其余的噪音都能完全被隔绝，非常不错。
其次是车辆动态舒适性，这一代的宝马3系转向很轻，低速转向不再费力，即使是小女生也能轻松应付，另外为中国市场特调的避震过滤性也很好，在车厢内你几乎感觉不到一丝路面的起伏，所有的细微震动都“死死地”被隔绝在车厢以外，难怪很多试驾过G28车型的人都在感叹，宝马现在越来越像雷克萨斯了。
油门、刹车踏板的阻尼都很小，踩下去都非常轻，另外刹车踏板初段有一些空行程，似乎是为了避免失误操作而故意设置，但是这又与较低的阻尼构成了一个略微严重的问题，这点稍后详说。
总而言之，全新宝马3系G28驾驶起来似乎已经脱离了BMW那种固有的“德味”，变得轻盈，将驾驶者与路面彻底隔绝开，提供一个轻松、舒适的驾乘感受。
定位不同让G28
开着没有“宝马”味
从来没有想到一台宝马3系的测评会将侧重点放在配置、乘坐舒适性以及使用便利性上，要知道上一代F30上市时，官方在宣发上可是将重点完全放在操控以及动力上，这说明BMW对3系的策略有脱胎换骨的改变。
最大的改变就是增加长轴车型与标轴车型的区别。上一代BMW将长轴车型的操控特性做得与标轴非常一致，让人几乎分辨不出自己所驾驶的到底是哪一款车型，这的确给热爱驾驶的小伙伴带来了福音，让他们可以在满足家庭需要的同时，保持自己最操控的追求。但问题是国内还有更多消费者，他们更看重车辆的实用性以及舒适程度，因此坐上去“硬邦邦”的3系就无法满足他们。为了增加3系在国内的适用人群宽度，BMW将3系标轴与长轴彻底区分开，从悬架设计到车体结构，这一代3系都做出更为彻底的区分，结果就是，长轴G28软绵绵，标轴G20还保持一定的紧绷感。
后轮防倾杆的缺失也暗示着G28偏舒适的调教取向
因此，在驾驶G28在马路上行驶时，车叔有那么一会儿怀疑自己开了一辆雷克萨斯。
长轴G28的问题其实也不少
如果单纯变舒适了，其实完全可以接受，可G28在实际驾驶时还是暴露出不少问题，其中一些甚至对驾乘体验的影响非常大。
首先，G28的避震器设置非常奇怪，它的前轴支撑性还算到位，在快速转向时悬挂能有效地将轮胎按在地面上，同时保持车头的稳定性，在侧向滚转还未明显出现时就将车头向方向盘指向位置推过去，整个过程还算利索。但是，车尾跟随性就是一场“灾难”，在车头转过去之后，车尾似乎会有一瞬间在原地“发呆”，然后在车尾“晃悠”一下之后，才能勉强跟上车头的脚步。
不仅如此，车尾的避震还无法有效控制转向时车身的滚转，导致弯道外侧的后轮就像“塌下去”一样，动态略微夸张。无论是在车内还是车外，这种不自然的动态都表现得非常明显，据后排乘员后来描述，在紧急变道动作中，后排摇摆幅度非常大，而且在方向回正之后会有几下余摆，体感非常难受；而在高速弯中，后轴外侧似乎没有支撑性，后排侧倾非常大，甚至有一丝恐惧感。以上这些现象出现在一辆BMW上，的确不太应该。
其次是在不平整路面上，前排还算平稳，但是后排在连续起伏路面上会有持续的余震，似乎后轮避震的阻尼太小，不足以抵消路面传递到弹簧上的作用力，也就是俗称的：避震拉不住弹簧。这种特性虽然不至于完全毁掉后排的乘坐舒适性，但是在一定程度上降低了整车的质感。
接下来就是转向手感，G28的转向阻尼非常轻，阻尼随速度增益很线性，这点值得表扬，但是随角度增益就表现得非常模糊了，在市区低速行驶时，几乎感受不到转向阻尼随角度增益，无论打多少角度，转向阻尼都很轻。这一特点的弊端就是在市区变道超车时，你很可能掌握不好打方向的力度与角度，车叔也是在多次变道的过程深刻感受到，这台车只能“随缘”转向，完全无法精确控制车辆的“走位”，只能根据车头的转向位置来不断修正行车路线。这对新手非常不友好，尤其没有变道辅助的帮助下，会大幅增加其变道时的恐惧感。
车叔总结
全新宝马3系长轴版似乎已经脱离了传统BMW的造车理念，不知道是不是与丰田的合作有关，新3系整体都在驾乘感受上“丰田化”，没有了以往那种“驭车于悦”那种浑然天成的驾驶乐趣。但换一个角度来看，宝马这次只要将成本都用在了消费者能看得见摸得着的地方，内饰、工程质量，外观的改变让G28更能迎合国内市场，由此可以预见，G28?3系在国内的销量，不会低。?
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
宝马3系i和Li有什么区别
华晨宝马3系li和5系li是华晨宝马旗下的3系和5系的国产加长版车型，下面以2020款的325Li与525Li作为作为对比。它们的主要区别如下：
1、车身尺寸不同
华晨宝马3系Li的车身尺寸是：长*宽*高(mm)，4829*1827*1463（mm）；
3系Li：
华晨宝马5系Li的车身尺寸是：长*宽*高(mm)，5087*1868*1500（mm）。
5系Li：
2、动力参数不同
同样是2.0T涡轮增压发动机，华晨宝马3系Li的动力参数是：最大功率转速5000-6000rpm，最大扭矩300N.m，最大扭矩转速1350-4000rpm；
华晨宝马5系Li的动力参数是：最大功率转速5000-6500rpm，最大扭矩290N.m，最大扭矩转速1350-4250rpm。
3、前悬架不同
华晨宝马3系Li的前悬架是：双球节弹簧减振支柱前桥式独立悬架；
华晨宝马5系Li的前悬架是：双叉臂式独立悬架。
百度百科-宝马3系
百度百科-宝马5系
宝马3系li和l的区别是什么
1、动力方面在动力方面，BMW325i配备排量2.5升的直列6缸铝镁合金发动机，更轻、更快、更有力、更高效，它运转流畅，功率惊人。
320Li动力方面，全新宝马3系长轴距版将搭载的是新款B系列2.0T发动机，其最大功率与现款320i/Li车型同为184马力，但将采用325Li尾标。传动方面，与之匹配的依然是8速手自一体变速器。
2、外形方面
325L造型方面，新车基本沿用了海外版全新3系标准轴距版车型的设计。采用了全新造型的前大灯组，L型的“天使眼”造型更显犀利，也带来更强的辨识效果。宝马标志性的“双肾”格栅变得更加宽大，配合一体式亮黑色格栅装饰，营造出运动感。
BMW325i新车基本沿用了海外版全新3系标准轴距版车型的设计。采用了全新造型的前大灯组，L型的“天使眼”造型更显犀利，也带来更强的辨识效果。宝马标志性的“双肾”格栅变得更加宽大。
3、配置方面
325Li配置方面，新车将标配LED大灯、降阻式前格栅、18英寸合金轮毂、12.3英寸液晶仪表+10.25英寸中控大屏、三温区自动空调、中国专属舒适座椅(长轴车型额外配备后排尊贵软枕)、车内氛围灯、第七代iDrive操作系统、BMW智能个人助理、无线连接CarPlay以及泊车辅助系统等。
320i驾驶动态方面，后轮驱动和创新轻质材料的使用保证了BMW325i的总重量在前后桥之间均匀分配，它令每次转弯都成为一种享受。BMW325i装备的新一代BMW iDrive操作系统与专业级导航功能完美匹配，拥有同级别中最大的高精度显示屏。
新一代的动态稳定控制系统（DSC）不仅具有防抱死制动系统和动态制动控制，还具备了更多新功能。BMW325i的防爆轮胎能够在胎压丧失后继续行驶长达150公里的路程，在危急时刻提供支持。
凤凰网-BMW325i：运动风格的完美演绎
凤凰网-2020款宝马3系报价 325Li最便宜多少钱
宝马3系性价比最高的款型是哪款？不少人都选325Li 首发
二者的主要区别是在后排空间上。尽管328i的后排空间已经够用了，但要是和Li相比差的可不是一点半点。虽然在头部空间上两车一样，但宝马是一点不留地把那多出11厘米的轴距空间都给到了Li的后排上。
二者的主要区别是在后排空间上。尽管328i的后排空间已经够用了，但要是和Li相比差的可不是一点半点。虽然在头部空间上两车一样，但宝马是一点不留地把那多出11厘米的轴距空间都给到了Li的后排上。
i是英文单词injection的缩写，意思是喷射，代表宝马独特的燃油喷射技术。Li这里多出的L是单词Long的缩写，意思为长，指的是车子是加长轴距的车型。轴距就是通过车辆同一侧相邻两车轮的中点，并垂直于车辆纵向对称平面的二垂线之间的距离。简单地说，就是汽车前轴中心到后轴中心的距离。
宝马3系320li整体的设计还是采用了宝马家族式的设计风格，比如前脸双肾进气格栅的设计。尤其是大灯的设计也是非常的犀利，内部非常具有科技感。并且高配的车型还采用了全新的18英寸进行熏黑设计的五辐造型轮毂。整车在外观上非常具有运动跑车性格。
宝马3系320li内饰中控部分，略向驾驶员一侧倾斜的中控台设计，上方采用8.8英寸悬浮式中控屏，与驾驶员视线基本平行，操作更加贴心。搭载了BMW专业级导航系统，同时还有宝马著名的iDrive人机交互系统，支持Apple CarPlay无线连接，以及车联网等功能。空调控制面板区域为物理按键布局，矩形的空调出风口被镀铬饰条点缀，更有豪华感。
（图/文/摄： 问答叫兽） @2019
现款宝马3系的价值升级是显而易见的，全新的外观、内饰设计，宝马的操控保证，让很多人在30万左右预算里将3系放在备选名单里，但我们也观察了，2020款宝马3系一共有10个款型车型在售，给不少车友带来了选择难度，并且它们跨度很大，最低29万，最高配则超过了40万，那么对于宝马3系来说，更值得购买的是哪一款呢？根据车主反馈和配置对比，我们推荐的是325Li?首发版。先来看看325Li?首发版的外观。这款车外观的整体风格凌厉、运动，迎合年轻人的审美偏好，甚至有些激进的感觉，给人一种强烈的进攻性，看起来和M系列有些相似，很有与众不同的范儿在。从前脸来看，中网采用较粗的银色镀铬饰条，让前脸的精致感得到了提升。另外，具有辨识度的天使眼大灯在细节上也做了一些调整，看起来似乎更加凶狠犀利。325Li?首发版的侧面也充满了3系特有的运动、凌厉的风格，车身尺寸为4829/1827/1463mm，轴距为2961mm。车尾部分，最具有辨识度的就是熏黑的尾灯和L型的尾灯光源，这个部分看起来充满了个性感和质感。
325Li?首发版的内饰保持着宝马应该有的豪华水准，方向盘采用的是宝马经典的方向盘造型，中控区域用大量的镀铬条进行装饰，提升了车子内饰的精致感。从内饰的细节处，能够感受到325Li?首发版的豪华与追求，按键的材质和质感，给驾驶者带来无与伦比的享受。10.25英寸的中控屏虽然说不上特别大，但是放在325Li?首发版车内也足够使用了。有人认为325Li?首发版中控部分的科技感没有那么强烈，但是有的时候为了提升科技感而采用堆大屏、超大屏，不仅不能够增强车内的科技感和豪华感，反而会降低了车内的档次，显得有些低级。
从动力上来说，325车型搭载的是2.0T发动机，最大功率184马力/5000-6000rpm，最大扭矩300牛·米/1350-4000rpm，传动部分依旧是采埃孚的8速手自一体变速箱。相比上一代宝马320Li提升了30牛·米的最大扭矩。
325Li?首发版提供三种驾驶模式可以选择，分别为舒适、经济和运动，每个模式的加速感和车身的响应，都是可以明显感觉到的。和上一代的3系相比较起来，325Li?首发版给人的感觉就是方向盘轻了很多，底盘变得没有那么厚重，但是质感不减。这一点对于新手司机来说也是非常友好的，不少人第一次开宝马选择325Li?首发版，就会觉得车子特别好开。
325Li?首发版的特点就是长轴距，如果想要买一款长轴距的3系，那么325Li?首发版毫无疑问是“真香”的选择。不过325Li?首发版的缺点也是非常明显的，它的配置就备受诟病，很多消费者没有办法接受这样一款豪车拥有如此“简陋”的配置，比如没有电动天窗，没有定速巡航，也没有运动外观套件等等。不过让人觉得稍微欣慰的是，325Li?首发版的选装还是很丰富的，比如冬季套装、娱乐套装等等。
品车识味：
这样看来，325Li?首发版的综合实力还是可以的，如果你追求操控感，也不喜欢混动车型的话，那么在宝马3系中，325Li?首发版还是值得拥有的，大家会选择哪一款呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，今天关于“宝马3系li”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“宝马3系li”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。