宝马Ix50使用说明书_宝马ix5 hydrogen_1

宝马Ix50使用说明书_宝马ix5 hydrogen

       下面，我将为大家展开关于宝马Ix50使用说明书的讨论，希望我的回答能够解决大家的疑问。现在，让我们开始聊一聊宝马Ix50使用说明书的问题。

1.提供iX xDrive 40/iX xDrive 50两款车型 宝马iX起售价59.8万

2.路特斯纯电suv和宝马ix50哪个好

3.宝马iX解读：明年量产的纯电动新旗舰，设计和技术上有何亮点？

4.宝马ix50缺点

5.卖不动还要硬涨价！新款宝马iX起售74.69万元

提供iX xDrive 40/iX xDrive 50两款车型 宝马iX起售价59.8万

       易车讯 宝马官方表示，全新宝马iX将提供宝马iX xDrive 40、宝马iX xDrive 50两款车型。宝马iX xDrive 40起售价7.73万欧元，约合人民币59.8万元，将于年内在全球上市。

       目前，宝马iX正在处于开发测试的最后阶段，年底上市时客户可以选择两款车型。宝马iX xDrive 40电动机功率300马力，百公里加速时间6.0秒，宝马iX xDrive 50电动机功率500马力，百公里加速时间5.0秒；两车对应续航里程为400公里、600公里。

       据悉，宝马iX xDrive 40的电池容量为70千瓦时，宝马iX xDrive 50的电池容量为100千瓦时；它们支持最大150千瓦和200千瓦的快充，10分钟之内即可充电超过90公里、120公里。数据显示，两车的平均电耗为20千瓦时/百公里、21千瓦时/百公里。

路特斯纯电suv和宝马ix50哪个好

       性能及其各个特点。宝马x5新能源汽车是一款备受瞩目的纯电动SUV车型，其不仅拥有出色的性能表现，还具备了高超的科技配置和豪华内饰。在价格方面，宝马ix50纯电动车与传统燃油版相比略贵，但其极佳的节能环保特性和未来潜力使得这个差价变得更加值得。其采用了最先进的iDrive7.0智能互联系统、配备大尺寸液晶屏幕、支持语音控制等功能，并且坐垫采用真皮材质、前排座椅可按摩加热等舒适配置也让乘坐体验倍感温馨。在安全方面该款新能源汽车同样表现突出，包含主副驾驶座位气囊、自适应巡航系统、行人识别预警等科技装置都将为驾驶者和乘客提供更加全面的保障。综合来看，宝马x5新能源汽车是一款极具竞争力的高端电动SUV，无论在性能还是配置方面都有着较为出色的表现。

宝马iX解读：明年量产的纯电动新旗舰，设计和技术上有何亮点？

       两者不宜比较。

       1、路特斯纯电suv基于EPA架构开发的首款车型，采用了800V高压系统，定位跨界SUV。

       2、宝马ix50是原装进口，是德国宝马汽车旗下推出的一款中大型SUV，外观设计硬朗大气，强悍，高大，内饰豪华，经典的大鸡腿挡把，科技含量十足，底盘扎实沉稳，安全性能高，乘坐舒适，空间宽敞，质量可靠。

宝马ix50缺点

       2018年9月，?宝马iNEXT概念车首次亮相，当时这款概念车被定义为宝马集团下一代技术旗舰车型的雏形。两年后，2020年11月，作为iNEXT概念车量产版本的原型车，宝马iX正式发布。

       在BBA之中，宝马不像奥迪那样，背后有一个强大的大众集团支持，也不像奔驰那样，有更加全面的业务体系。但这也在客观上造就了宝马在创新业务的转型中，紧迫感最强，也最为激进。无论是2011年发布i3电动车、2015年首创利用“混合现实”系统进行车辆开发、2016年提出“数字化是未来，还在传统车企中最早规模化普及L2级别辅助驾驶系统、OTA升级等技术。

       在宝马内部，电动汽车平台被分为过渡型平台、战略型平台和合作型平台，此前的宝马iX3以及接下来即将推出的i4、i7、3系纯电动等车型，都是基于一个同时兼容燃油、纯电动和插电混动的底盘开发，属于过渡型平台。而宝马iX，则是属于战略型平台下的产物，代表了宝马在全新设计、自动驾驶、互联科技、电动化和服务化战略的最新创新成果。

       从宝马iX上，我们可以对宝马未来在电动车上的设计思路、技术应用有直观的了解。

       相比概念车iNEXT，iX最大程度在设计理念、车身比例方面进行了延续，只是在细节上改造了部分目前还不可能应用于量产车上的元素。

       但最大的争议也正源于此。iX与宝马燃油车时代的SUV相比，在风格上发生了巨大的改变。双肾中网进一步拉长，接近占领整个前脸高度。而iX的前大灯，却是宝马有史以来最为纤细的大灯。与之呼应的，还有同样纤细的尾灯。类似的设计，在此前中期改款的宝马5系上已经出现，但宝马iX显然做得更加极致。

       从车身比例上看，iX拥有宝马X5的长度与宽度、宝马X6的高度以及宝马X7的车轮尺寸，加上首次出现在宝马SUV上的无框车门，这个看起来略有休旅车之感的车身比例，也是习惯了宝马燃油SUV后所需要重新适应的。

       同时，宝马iX在外观上也提供了一个运动版本的套件。在运动版上，车身周边的蓝色饰条被替换为黑色涂装，前后包围的设计也更加凶狠。

       在宝马iX上，能看到很多极简主义风格理念的设计，包括隐藏在双肾格栅上的大量摄像头、雷达、传感器，嵌入式门把手，前Logo下的挡风玻璃清洗液加注口，后Logo下的摄像头等。

       这种对极简的追求，同样体现在宝马iX的内饰设计中。除了一块大号双联屏和一个形状颇为新奇的六边形平底方向盘，整个仪表台几乎没有多余的原件。相比现有宝马车型，iX车内按钮数量减少了约50%，宝马也给实现这种设计理念的技术起了一个形象的名字——Shy?Tech，也就是将大量先进且复杂的科技隐藏起来，包括用按钮取代门把手、隐藏的空调出风口、集成在座椅头枕内的音响等。

       不过，中央地台区域没有被简化掉，宝马X7上的iDrive水晶旋钮也出现在了宝马iX上。环保织物与木质材质的组合，也让宝马iX与传统奢华材质装点、高端科技外露的做法划清了界限。

       早在新一代奔驰S级发布时，舆论对于豪华旗舰轿车上的极简设计风格就表现出了极大的争议，如今这种争议再次出现在了宝马iX上。不过，宝马的设计师对此却有自己的看法。他们认为，设计师在精神世界上要生活在未来5-10年，现在的设计其实并非只为满足当下，而是要能引领未来潮流。类似的事情，早在克里斯·班戈设计的第四代宝马7系上，就得到了验证。

       大家对于宝马iX当下的争议，也是宝马在努力突破原有设计桎梏、应用最新研发科技的体现，宝马甚至通过iX的发布，改变舆论一贯对德系豪华品牌理性、克制、死板的印象。

       所以，这款预计明年下半年在宝马丁格芬工厂投产、明年底投放市场的纯电动SUV，对于宝马的意义不仅仅是全新纯电动平台下的首款车型，同时也是对豪华品牌在纯电动开始规模化普及时代的趋势思考——没有人比宝马自己更希望突破现在的条条框框。

       首先来看宝马iX的三电技术。宝马iX采用了第五代eDrive电驱系统，在此前的宝马iX3上已经见过，具备模块化的理念，能够兼顾不同车型的需求，在iX3、iX、i4等车型上都有应用。

       在宝马iX上，前后桥双电机驱动系统最大输出功率达到370kW，0-100km/h加速时间不到5s，采用CTP技术集成的无钴锂电池组最大容量达到100kW·h，在WLTP标准下续航里程超过600km，百公里能耗则低于21kW·h。同时，宝马iX也支持最快200kW的充电功率，在40分钟内可以从电量10%充至80%。

       然后看车身结构，iNEXT概念车上的对开车门显然无法在量产车上保留，但是铝制车身框架和碳纤维材质的应用，也是宝马从i3开始不断探索至今的成果。另外一个值得一提的数字的是，宝马iX的风阻系数达到了0.25，对于一台中大型SUV而言，这个数字非常难得。

       最后来看宝马iX的智能技术。前面提到，宝马在数字化方面的重视程度很高，作为全新的技术旗舰，宝马iX自然应当是宝马所有智能技术的集大成者。

       事实也正是如此，宝马iX采用了全新一代数字化架构和感应器系统，数据处理能力是现有车型的20倍，能达到L3级别辅助驾驶。同时宝马iX也是宝马集团中首款采用5G技术的车型，能通过蜂窝技术V2X进行未来自动驾驶功能的扩展。

       相比在燃油车时代，豪华品牌普遍强调的造车工艺、匠心精神等，宝马在电动化时代强调的则是数字化开发的流程，以此来表达自己在数字化战略方面的重视。

       宝马在建一座驾驶模拟中心，拥有14个模拟器，可以早期的概念阶段到最后的功能验证阶段进行车辆动态的模拟测试。这个被宝马工程师称为Fasi的模拟器，可以真实展现车辆的所有运动状态，纵向、横向均可产生1倍重力加速度，最强加速能力可以甚至达到宝马M3的水平。

       同时，宝马iX的开发也开创了与游戏公司跨界合作的先河。早在2015年起，宝马就和Epic?Games游戏公司联手，基于Unreal虚幻引擎开发新车的3D模型，宝马全球各地的员工都可以通过VR技术将设计和技术的交互进行可视化开发。

       在全球，宝马有1400万辆装备互联功能的汽车行驶，从2019年起宝马开始收集这些车辆的行驶数据，总里程已达到约1.5亿公里。这些真实行驶数据，与宝马在车辆数字化开发领域的技术、机器学习技术等相结合，帮助宝马自动系统的不断迭代与开发。

       尽管由于起步时间点偏晚，与特斯拉今年4月发布的48亿公里真实行驶数据收集相比，宝马的数据体量仍然较小。但是，在L2辅助驾驶的积累阶段，宝马已经走在了传统车企的前列，数据的积累以及数据关联性的研究，是一个需要靠时间的成果。

       所以，宝马iX是一次将数字化能力与传统汽车工程设计进行融合的证明，也是宝马面向未来一次从车型设计理念到研发流程再到品牌形象更新的全面重新梳理。

       根据规划，到2023年，宝马集团将提供25款电动化车型，其中超过一半是纯电动车型，到2030年宝马集团的电动车销量将累计达到700万辆。因此，无论是现有基于燃油车型的插电混动版本，还是基于过渡型平台的iX3、i4等纯电动车，还是iX这样的战略型电动车，对于宝马在不同时期的新能源市场占领都有着重要的意义。

       至于宝马iX今天受到的争议，是否会在未来转变为市场对于宝马创新成果的认知，一切等到明年iX量产后自然会由时间给出答案。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

卖不动还要硬涨价！新款宝马iX起售74.69万元

       其后排空间不算大。宝马ix50缺点为其后排空间不算大，长途乘车时后排乘坐者的腿部舒适性会受到影响。宝马ix50采用了14.9英寸的中控屏内置了宝马最新的iDrive8系统，它的UI设计变得更加精美，并且提供了AR实景导航、5G车联网功能、AppleCarplay、语音识别等功能，车机功能强大。

       随着豪华电动车的推广以及普及，有越来越多的高端消费人群开始将纯电动车型列为自己的购车首选，哪怕是忠实的燃油车粉丝，也不免会有所动摇。在过去的一段时间里，BBA等豪华品牌也开始下饺子似的推出纯电动产品，试图抢占市场份额，可是这一进程并不顺利，宝马iX和奔驰EQC等高端产品纷纷折戟沉沙，可见在如今的新能源时代，高端消费人群似乎更认可的是硬实力，而非品牌声量。

       近期，新款宝马iX正式上市，新车继续推出三款配置，售价区间74.69～99.42万元。作为常规小改款，新车本次主要针对售价以及配置进行调整，整车没有太大变化，下面让我们来了解一下它的表现具体如何。

       外观设计

       新款宝马iX在造型设计方面并未进行调整，其中该车采用宝马家族目前最新的大尺寸封闭式双肾进气格栅，内部隐藏了雷达等传感器群，面板采用对电磁波无干扰的材质打造，降低了因材质遮蔽而对传感器造成的影响。前大灯组造型较为细长，内部融入了传统的L型灯带，灯光方面标配自适应远近光，自动头灯，转向头灯等功能。此外，该车前包围两侧具备类似于散热开口形状的设计，看起来具有一定的未来感。

       车身尺寸方面，该款车型长宽高分别为4955×1967×1698 mm，轴距为3000mm。该款车型的车身侧面较为圆润饱满，具有该级别车型应有的厚重感。同时高性能版外观方面还加入了更多的运动风格设计，比如说蓝色M高性能制动卡钳等。

       宝马将iX尾部造型较为厚重，线条由下至上明显收紧，体现出了SUV车型拥有的视觉扎实感。尾灯组造型同样细长，与前大灯组形成了明显呼应，内部融入家族式的L型元素。除此之外，倒车影像摄像头集成在Logo的下方，蓝天白云标部位也可伸出摄像头清洗装置。

       内饰设计

       新款宝马iX的内饰设计依旧维持原样，作为纯电系列的旗舰产品，该车的内饰设计与宝马现有车型完全不同。其中中控台上方配备12.3英寸全液晶仪表盘和14.9英寸中控显示屏幕，曲面连屏以支架的形式悬浮在中控台上方，整体向驾驶员一侧倾斜，内置全新的iDrive 8操作系统，内部系统菜单和应用界面等部分的色彩渲染比较到位。此外，车内匹配亮色饰条，木纹饰板，水晶挂饰，环保皮革等元素进行装饰，豪华氛围颇为浓郁。

       根据配置不同，新款车型的车内座椅分别采用仿皮和真皮面料包裹，功能方面标配主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热等。前排座椅贴合了车内轮上会客厅的设计理念，在造型设计和配色方面很有大沙发的感觉。

       后排的空间表现较为宽裕，正常情况下，其腿部空间能够达到两拳左右，可惜中间座椅稍有凸起，靠背由于是中央扶手因此填充物偏硬，乘坐舒适性确实一般。好在后排地板纯平，中间部位的纵向宽度也足够可观。

       动力系统

       宝马iX xDrive 40和xDrive 50车型的最大功率输出分别为326马力和524马力，峰值扭矩分别为630牛米和765牛米，零百加速成绩为6.1秒和4.6秒。M60车型的最大功率为619马力，峰值扭矩1100牛米，零百加速成绩为3.8秒。此外，该款车型匹配容量为76.6千瓦时和111.5千瓦时的三元锂电池组，CLTC纯电续航里程分别为471km，665km和640km。

       车型配置及购买建议

       作为常规年度改款，2023款宝马iX本次重点针对售价以及配置进行调整，其中xDrive40售价不变，将自动泊车辅助系统Plus升级为自动泊车辅助系统Pro，同时取消轮胎维修包。xDrive50涨价2.2万元，新增前排多功能座椅，自动泊车辅助系统Plus升级为自动泊车辅助系统Pro，同时取消轮胎维修包。M60降价0.27万元，功能未调整。新车依旧推出三款配置，售价区间74.69~99.42万元，下面让我们逐一进行分析，看看哪一款性价比更高一些。

       2023款iX xDrive40

       推荐指数：★★

       配置点评：基础功能完善

       指导价格74.69万元，匹配L2级智能驾驶辅助系统，功能方面具备方向盘电动四向调节，内置行车记录仪，手机无线充电，前排座椅加热，14.9英寸触控液晶屏，5G网络，OTA升级，手机APP远程控制，自动头灯，车内多色环境氛围灯，雨量感应式雨刷，自动空调，热泵空调，后排独立空调等，基础功能较为完善。

       2023款iX?xDrive50

       推荐指数：★★★

       配置点评：功能提升，续航增加

       指导价格86.89万元，功能方面增加悬架高低调节，空气悬架，整体主动转向系统，全车电动吸合车门，感应后备厢，抬头数字显示，真皮座椅，前排座椅通风/按摩，第2排座椅加热等。同时该配置搭载容量为111.5千瓦时的三元锂电池组，续航里程达到665km，全系最高。此外其系统综合最大输出功率从240千瓦提升至385千瓦，整体提升幅度比较可观，性价比较高。

       2023款iX?M60

       推荐指数：★

       配置点评：性能出众

       指导价格99.42万元，具备方向盘加热，方向盘记忆，主副驾驶座椅腰部支撑四向调节，前排座椅电动记忆，宝华韦健车内30扬声器，M高性能卡钳等功能。同时系统综合最大输出功率达到455千瓦，官方百公里加速成绩由4.6秒提升至3.8秒，不过续航缩减至640km，追求极致性能的朋友可以考虑。

       车叔总结

       总的来说，2023款宝马iX本次调整的重点体现在配置和售价方面，其中中低配版本的自动驾驶辅助系统完成升级，车款价格最高涨幅为2.2万元。对比同级别同价位产品，宝马iX其实并没有什么竞争力，它的定价偏高，配置方面不够有诚意，这也是BBA普遍存在的问题。诚然，该类产品拥有强大的品牌影响力，比较容易获得用户的关注，但是在如今的新能源时代，用户更加认可的是硬实力，豪华新能源产品也必须真正围绕用户的实际需求进行研发，这样才能把豪华的定位一直维持下去。可是如今看来，以宝马iX和奔驰EQ系列为代表的豪华车型已经越来越不受国人待见了！

       本文来自易车号作者汽车点评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       今天关于“宝马Ix50使用说明书”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。