新能源汽车动力匹配_新能源汽车动力匹配系统
1.新能源汽车对动力电池有那些要求
2.新能源汽车的基本性能特征你了解吗？
新能源汽车的动力分类
新能源汽车动力一般分为:纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池动力汽车、氢发动机汽车以及其他新能源汽车。
纯电动汽车(Blade Electric Vehicles，BEV):是指用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池储存动力源，通过电池向电机释放电能，驱动电机运转，从而驱动车辆。
增程式电动汽车 (Extended-Range ElectricVehicles):是一种配有地面充电和车载供电功能的纯电驱动的电动汽车，其动力系统由动力电池系统、动力驱动系统、整车控制系统和动力系统(APU)组成。增程式电动车由整车控制器完成运行控制策略。电池组可由地面充电桩或车载充电器充电，发动机可用燃油型或燃气型。 (如理想ONE)
混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicle，HEV):是指驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或多个驱动系共同提供。因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同，混合动力汽车有多种形式。
燃料电池电动汽车(Fuel Cell ElectricVehicle，FCEV): 是利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下。在燃料电池中经电化学反应产生的电能作为主要动力源驱动的汽车。燃料电池电动汽车实质上是纯电动汽车的一种，主要区别在于动力电池的工作原理不同。一般来说，燃料电池是通过电化学反应将化学能转化为电能，电化学反应所需的还原剂一般用氢气，氧化剂则用氧气，因此最早开发的燃料电池电动汽车多是直接用氢燃料，氢气的储存可用液化氢、压缩氢气或金属氢化物储氢等形式。
氢发动机汽车:是以氢发动机为动力源的汽车。一般发动机使用的燃料是柴油或汽油，氢发动机使用的燃料是气体氢。氢发动机汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染、零排放、储量丰富等优势。
其他新能源汽车:包括使用超级电容器、飞轮等高效储能器的汽车。目前在我国，新能源汽车主要是指纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车，常规混合动力汽车被划分为节能汽车。
新能源汽车对动力电池有那些要求
从初期第一辆汽车诞生至今天，汽车底盘技术发展历经较长时间，从整个底盘模块进行分析，其内部转向、悬挂等系统技术在不断实践应用中，获取较为成熟的经验。针对新能源汽车而言，其内部动力系统的变更，促使底盘系统也需进行动态化调整，以此与动力系统完美匹配，保证整个汽车系统处于合理范围内。
如动力系统减速器衔接口，应综合考量现下实际状况对其输入信息进行不断优化，亦或进行再次优化设计；动力转向系统需配置全新的转向动力源，各零部件、管路需开展精准性调整优化，从现下新能源汽车实际发展状况，其自身底盘布局特征涵盖以下几方面内容：
①新能源汽车底盘布局，可最大限度借鉴原有汽车底盘结构，与其自身工作基本原理应保持统一性。
②新能源汽车底盘属于机电一体化工程，其不仅包含电子控制系统、电动化系统，而且涉及驱动电机系统、动力电池系统等。为保证其自身底盘布局设计更具合理性，需充分将其与电气、机械等多个专业联合实施，以此保证其具有协同性及可靠性。针对整体实际布局设计而言，需与动力电池、驱动电机等相吻合，并综合性考量传动、转向系统等。
③新能源汽车底盘设计，也可选取统一性设计模式，最大限度可减少各类零部件，充分发挥其自身能源多元化，依托整体化布设可进一步节省内部空间，保证整车外部形态优良性。
底盘作为汽车核心构成之一，其内部涵盖多个子系统，整体布局直接关乎汽车自身操控性，现下新能源汽车底盘布局设计优化，多以原有燃油汽车为核心基础开展优化。但因新能源汽车自身驱动系统与其存在较大差异性，所以具体布局规划应结合实际状况，底盘布设过程中主要包含动力电池、汽车设备等，相较于原有燃油汽车其布设更具灵活性，对整个车辆产生影响更为凸显。为保证车辆使用更具可靠性，需充分结合实际状况，合理布设底盘，确保其布局更具科学性，为新能源汽车良好发展奠定基础。
新能源汽车的基本性能特征你了解吗？
新能源汽车对动力电池有哪些要求
新能源汽车选电池的标准有耐用性、行驶路程、容量和充电速度等。
新能源汽回车的动力电池种类非答常多，常见的包括铝空气电池、铅酸蓄电池、三元锂电池、磷酸铁锂电池、镍氢电池等等，其中锂电池是现阶段技术较为成熟、性能较为稳定、应用最为广泛的。
在同体积重量下，三元锂电池相比磷酸铁锂电池的容量更大，能量密度高，相对寿命也更长。动力电池组的安全性也是新能源汽车的最核心技术。
从技术的角度，新能源汽车具有传统汽车无法通过改进内燃机或变速器来获取的基本性能。
1.如果是混合动力汽车，可以优化内燃机运行工况，节省燃油
针对汽油燃料的内燃机，最佳的空燃比略大于14.7：1。但是如果是单一内燃机动力的汽车，其经常需要运行在加速、爬坡以及冷起动等工况，此时为了追求动力性，其空燃比会偏离最佳空燃比，从而导致油耗增加和排放变差。混合动力汽车其中一个设计方式就是通过驱动电机的动力输出，来弥补汽车行驶工况变化时内燃机的不足。通过对车辆驱动线路的改进，让驱动电机的动力根据行驶工况的改变来输出，而让内燃机的运行转速保持稳定，并始终工作在最佳的空燃比附近。
2.非常平滑和快捷的动力输出
如果是纯电动汽车，驱动车辆的驱动部件是电机。电机具有加电后反应快、低速输出转矩大等特点，把这一特性再通过变速器输出到车轮上，汽车表现出来起步快，同时运转平稳流畅，具备无级变速器的优点。
如果是混合动力汽车，它的驱动力通常来自内燃机输出动力和驱动电机输出动力，相比较于传统汽车仅有一种内燃机动力来源，混合动力汽车能够在车辆急加速的情况下，及时通过调动电机或者增加电机的输出功率的方式来提升输出转矩，增加车辆的动力性。而传统汽车如果需要做到快速加速，就必须通过增加燃油供给，并经过一个完整的吸气、压缩、做功、排气的工作循环，导致输出动力的滞后性。
3.轻松实现自动停机与自动起动
新能源汽车用自动起停系统，能够轻松实现自动停机与自动起动的控制。纯电动汽车在停车等待红灯时，只需要关闭供给电机的电能即可实现零能量消耗。用混合动力的汽车，通常内燃机都会取消了传统的12V起动机，改由驱动电机来直接驱动内燃机的起动。因此，当车辆控制系统监测到不需要内燃机运行的情况下，例如当车辆在等待红灯时处于怠速运行情况下，系统将会自动关闭内燃机的运行，需要的时候再通过驱动电机快速、短时间起动内燃机，这样的设计能够进一步降低车辆在怠速时的燃油消耗和尾气排放。
4.能量利用率将更高
传统汽车的能量利用率很低。内燃机从吸入燃油和空气到输出动力，需要经过4个行程，真正能够把燃油所产生的能量有35%用在驱动车辆上已经算是非常高的了。
那么为什么这么低呢？白白消耗的能量在哪里呢？
实际上内燃机工作时，很大一部分被作为热量消耗掉了，如下图所示。例如需要对内燃机进行水冷，这部分热能量就是不能被利用的。还有就是车辆制动时，有一部分能量被制动摩擦损耗掉，如果能保持车辆匀速前进，不踩制动踏板，要比常踩制动踏板汽车油耗要低。
但是，新能源汽车中的纯电动汽车因为取消了内燃机，因此，可以降低如热量散失、未完全燃烧等损失，其有效利用率超过了50%以上。此外，即使是混合动力汽车，由于通过电力系统的来优化内燃机的工作，有些混合度较高的混合动力可以大部分时间都是纯电力驱动，其能量利用率也有大幅的提高。
此外，新能源汽车有一个很重要的能量利用方式就是制动能量回收。如下图所示，制动能量回收是指通过连接车辆驱动电机。在新能源汽车需要制动时，先给电机上加载负荷让电机利用这个负荷来发电，逆向拖动使车辆制动的一种方式。制动能量回收可以有效降低因制动导致的摩擦能量消耗。