保时捷cayman尾翼_保时捷尾翼作用
1.保时捷 有尾翼的 是哪个型号
2.经典的传承，为赛道而生的保时捷Cayman GT4，完美的座驾
3.搭4.0升引擎，最大450匹马力，保时捷 718 Cayman GT4 RS谍照！
4.保时捷卡曼和boxster还有911外形上的区别
5.称得上完美的车不多， 但保时捷718 Cayman算一辆
6.新款保时捷718 Cayman GTS将搭载4.0升六缸发动机，4.1秒破百
7.保时捷718和cayman的区别(保时捷718cayman和boxster的区别)
8.2021广州车展：保时捷718 Cayman GT4 RS Clubsport上市
保时捷boxster有怠速吗
有
不过保时捷倒是有款与boxter相近的车叫cayman。
总体来说还是卡曼更好。
其实卡曼就是在Boxster车型的基础上开发来的，二者共享了很多技术部件和理念，但是定位要高于Boxster，填补了Boxster和911之间的市场空白。
Boxster是保时捷的入门车型，是可折叠软顶敞篷车，而卡曼是硬顶的。两款车型的发动机配制都是一样的，只不过在调教上略有不同：
现在最新改款的Boxster和卡曼都搭载的是2.9升水平对置6缸自然吸气发动机，在Boxster上最大功率为255马力，而卡曼则为265马力，Boxster的百公里加速为5.8秒，最高车速261km/h，而卡曼相应数据则为5.7秒和261km/h；
保时捷软顶boxster怎么开启软顶?
保时捷软顶BOXSTER开启软顶的方法为：拉开软顶固定拉手，开启软顶敞篷开关，即可启动保时捷跑车的软顶装置。
保时捷BOXSTER跑车的整车介绍：保时捷博克斯特的空力套件组包含了一套两件式的前下扰流、可调整式的后尾翼、后下整流罩与侧边的进气口导板，另外，为了让整体更具完整性，全新设计的双出尾管搭配上具有阀门启闭功能的运动化排气系统，搭配上21英寸的超大铝圈。
保时捷博克斯特大面积的真皮材质包覆，当然碳纤维材质饰版也是不可缺少的配件。保时捷Boxster此外质感的三辐式方向盘、铝合金换挡拨片、踏板组，把手不只是具有实际的功能，也有相当的效果。
扩展资料：
保时捷BOXSTER跑车的配置介绍如下：
第三代保时捷Boxsterr还增配多项电子系统，其中由上一代的机械液压转向升级为电动机械转向系统，只有在转动方向盘时才消耗能源，因此可有效降低能耗。另外则是首次提供该车并可选装的PTV扭矩引导系统。
进一步提升Boxster的操控感受与车辆稳定性。同时新车还可选装陶瓷复合制动系统，其重量相当于同尺寸铸铁制动系统的50%。对于以上配置，保时捷还为新一代Boxster准备了SportChrono组件，包括动态变速箱支承、性能显示。
凤凰网-保时捷718BoxsterSpyder或年内发布
百度百科-保时捷Boxster
保时捷Boxster名称是什么意思？
保时捷Boxster名称是由Box+ster组合而来。Box来自Boxer，代表保时捷水平对置发动机；ster是Roadster的简写，指双座，没有固定的顶棚的车子。
1993年，保时捷boxster首次在北美车展上展出，1996年底，保时捷正式量产Boxster并投放市场。从该时起，保时捷Boxster成为保时捷销量最大的车型。
扩展资料：
1993年，保时捷boxster首次在北美车展上展出，1996年底，保时捷正式量产Boxster并投放市场。2012年1月，保时捷在其官方网站上发布了代号为981的第三代保时捷Boxster，与上一代车型相比新车的外观变化较大。
悬伸更短、挡风玻璃更加倾斜、有新设计的全电动软篷、带有活动顶篷厢盖、全新设计的LED尾灯及尾部造型。新车用了大量的轻质合金。在内饰设计上，保时捷Boxster跟随保时捷家族设计，大部分设计来源于新款保时捷911。
百度百科——保时捷Boxster
保时捷中国——718Boxster
boxster和718哪个贵
718贵。
保时捷718经销商参考价：56.5到157万之间。Boxster的经销商参考价：67到107.2万，相比之下718更贵。
保时捷718全重将控制在1，200千克，比老款Boxster轻100千克。在动力上也有所缩减，可能用入门级跑车的四缸发动机，排量为2.0升，功率输出286马力。还可能搭载保时捷的2.5升发动机，功率360马力。
保时捷最便宜敞篷跑车—Boxster
保时捷最便宜敞篷跑车——Boxster
保时捷跑车素有“撩妹”神车之称，尤其是它的敞篷跑车！今天我们来讲讲?保时捷Boxster，作为保时捷的入门级跑车，它曾是保时捷销量最高的车型，当年售价在70万左右，目前二手车价格在30万左右。
Boxster作为保时捷的入门级跑车，最早在1993年北美车展上以Boxster?Concept概念车的形式亮相，通过三年的精心打磨后，于1996年正式上市，一经推出即销售火爆，一度是保时捷最畅销的车型，一直到2003年，其最畅销车型头衔才被卡宴取代。
Boxster的外形堪称经典，前脸有一双经典的“保时捷大眼睛”，鸭尾式的车尾印有“PORSCHE”和“Boxster”，和911一样给人一种霸气十足的感觉。
尺寸方面，它的长宽高为4374×1801×1282毫米，轴距为2475毫米。和现款的718几乎差不多，比同级的宝马Z4和奔驰SLK要大一些。尽管它是一台跑车，但由于用中置发动机，无论打开前舱盖还是后备箱盖都看不到发动机的影子，它有两个前后行李箱，是一台满足日常使用需求的跑车。
Boxster是由Box+ster组合而来，ster是Roadster的简写，指双座没有固定顶棚的车型。保时捷Boxster配备全自动帆布顶棚，通过两台电动马达驱动，当时速不超过50公里时，可在9秒内开启或闭合活动顶棚。
作为一台主打操控性的跑车，Boxster全车用了轻量化设计。除了必须使用钢材的部位外，其他部位均用铝钢设计，是同级车型中最轻的跑车。
动力方面，搭载了两款2.7L和3.4L自然吸气发动机。其中2.7L发动机的最大输出功率为195千瓦，百公里加速5.5-5.8秒；3.4L发动机的最大输出功率为232千瓦，百公里加速4.8-5.1秒。两款发动机均为6缸水平对置发动机，发动机位置和座椅很近，可以直接感受到6缸发动机浑厚的咆哮声，搭配保时捷引以为傲的的7档PDK双离合变速器，能迅速激发驾驶者心底的野性和！
写在最后：
在2016年，保时捷为了向赛车传统致敬，将第四代Boxster更名为我们现在熟知的保时捷?718，原来的六缸自吸发动机少了两缸，变成了四缸涡轮增压发动机，并将售价拉低至56.50万，从此Boxster变身成718?Boxster。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
保时捷boxster和718区别是什么
保时捷boxster和718的区别有：一是配置不同；二是价位不同。Boxster是上一代，718是Boxster的换代，主要变化在发动机上，Boxster用的是2.7和3.4的6缸自然吸气发动机，718用的是2.0T和2.5T的4缸涡轮增压发动机。
Boxster是一款保时捷的入门级双座跑车，Boxster的名字是由Box+ster组合而来。Box来自Boxer，代表保时捷水平对置发动机；ster是Roadster的简写。Box来自Boxer，代表保时捷水平对置发动机；ster是Roadster的简写。1993年，保时捷boxster首次在北美车展上展出，1996年底，保时捷正式量产Boxster并投放市场。从该时起，保时捷Boxster成为保时捷销量最大的车型。为了提升驾驶乐趣，保时捷首次使用了动态变速箱支撑技术，并为保时捷Boxster装备了电动助力转向系统。此外，保时捷Boxster还配备了带机械后桥差速锁的保时捷扭矩引导系统。
在2016年，保时捷发布了新车718Boxster，这便是第三代Boxster的中期改款车型，只是名字有所不同。新车换装了全新的涡轮增压四缸水平对置发动机。
@2019
保时捷 有尾翼的 是哪个型号
车是19年6.18趁着国5那段时间提车的，优惠挺大的，先上个配置图
跟老婆在，我躺在床上无聊发的帖子见谅
自从买了之后就感觉，为什么别人的跑车可以公里数那么低，我基本上天天都开，特别好开，油耗也低
11111的时候
10000没拍上，目前13000加公里数了
当时去到4s店想买911的可惜没有现车，正好展台上停着这台车，我瞬间就爱了，它发动的时候我就决定了就这辆了。朋友劝我不要买这辆，旁边停着一辆一摸一样的，才六十多万，这辆落地一百万为啥[微笑]至今我也没想懂为啥。记得有一次去一个大学把妹，那个人说这718咋了咋了[尴尬]六十多万吧咋了咋了，心里挺难受的不过还好吧自己心里清楚就好，管别人怎么说呢
侧颜，自认为跑车里它最美了
这个翘臀，至今看不腻，我喜欢上车就把尾翼升起来，它每次都会启动后自动降下去有点麻烦
选装座椅通风和加热，现车没办法，不过确实挺有用，座椅通风开着背后凉凉的不会出汗，腰疼的时候开着加热特别舒服，副驾也有一万多挺值
sc！重中之重，没有这个的保时捷是没有灵魂的，百公里加速3.6S亲测没刷动力原厂350p，弹射也是这个东西，刹车踩到底同时踩油门，轰鸣声听够了够松刹车，你会感觉这特么真的是2.5T吗，
这个真心坑太贵了，自拍用
4眼大灯，太漂亮太漂亮太漂亮！
翘臀
这个角度超级帅吧，原厂红色大卡钳，低配版是小的
这样有点丑说实话
自家小红和小白合照
酷
酷
酷
好看
总结一下，提车半年多，油耗真的不高，地板油挺声浪挺费的能到26，高速一般就8左右其实还好，开久了会腰疼，不过我买了腰垫子就好很多，虽然他有腰部调节确实没啥用[微笑]?前后备箱空间还阔以加起来还是不错的，手机杯子都有地方放，大致都很满意?最不满意的地方就是，这车排量真的太低了[流泪]
经典的传承，为赛道而生的保时捷Cayman GT4，完美的座驾
保时捷有尾翼的车系是911TURBO，911GT1，GT2，GT3
没有尾翼的车系是BOXTER，CAYMAN，CARRERA（除了CARRERA
GT有尾翼）
911GT3
RS要13万欧元，GT2要20万欧元，GT1
98年停产了，不过二手参考价格100万美圆，卡雷拉GT
65万欧元。
以上是保时捷GT车系的参考价格。
搭4.0升引擎，最大450匹马力，保时捷 718 Cayman GT4 RS谍照！
从汽车工业的发展过程来看，经历了几个大的动荡时期，在这场战役中幸存下来的品牌都是经典。
时至今日，我们仍然可以看到，许多经典品牌保留了原有的设计理念，于是我们不禁要问原创设计师：“你是无心插柳，还是有过深思熟虑的经历？在你完成设计的那一刻，你会不会认为，几十年后，你的设计灵感会成为这个时候人们佩服的？”
在众多汽车品牌中，保时捷必须承认，它的确是一个的汽车品牌。无论是经典的911还是后来跨时代的卡宴，几乎所有车型都是经典车型，永不离开神坛。保时捷强大的市场营销也带动了越来越多的车迷。
如果你是保时捷的粉丝，你会发现保时捷的车型一直坚持其家族设计。因此，您面前的卡曼GT4看起来与其他保时捷车型相似。它有一个迷人的特点。传统的雾灯灯座变成了日间行车灯。在车尾，你可以看到“卡曼GT4”写在中间，还有一个大尾翼。排气管是一个双出设计在中心，所以它看起来很不好欺负。
作为上一代Cayman最强劲的版本，GT4配备了911?3.8L水平对置6缸自吸发动机，最高时速近300km/h，同时，赛道化的调整也决定了它不是普通的Cayman。轮毂方面，我们可以看到车主更换了一套高性能的Vossen?HF-5轻型轮毂，尺寸仍保持在20英寸。用米其林PS4高性能街头轮胎，前轮尺寸为245/35ZR20，后轮尺寸为295/30ZR20，可以让后驱跑车发挥出真正的实力。
可以说，Cayman?GT4是专为赛道而打造的，不过与其他专门从事赛道的保时捷汽车相比，Cayman?GT4相对温和。不过，只要加上碳纤维部件，整个Cayman?GT4实际上就不一样了。车主用一套定制的空气动套件重新定义了Cayman?GT4。前脸增加了碳纤维风叶，杀伤力极强；碳纤维侧裙设计明显细致，提高了整体质量；后唇设计接近原厂，但材质更改为先进的碳纤维。
保时捷之所以能成为汽车界的，不仅是因为它出色的设计，更是因为它在这一领域的卓越成就。位于赛道上的Cayman?GT4拥有不失旗舰911的实力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
保时捷卡曼和boxster还有911外形上的区别
前言：
搭4.0升水平对置引擎，最大450匹马力，保时捷?718?Cayman?GT4?RS谍照！
近日，有海外媒体发布了一组全新保时捷718?Cayman?GT4?RS路试谍照图，新车搭载非常夸张的运动套件。
前脸方面，整张前脸非常的霸气，机盖上有两个气孔，新样式大灯非常的犀利，三段式进气口非常的大气。
车身侧面，整个车身侧面非常的紧凑运动，车身腰线非常的圆润，轮毂为多辐式样式。
车尾方面，整个车尾非常的夸张，配备超大尺寸尾翼，底部配有扰流板，排气为双边共两出设计。
动力方面，新车将搭载一台4.0升6缸自然吸气水平对置发动机，最大马力450匹以上，搭载保时捷911?GT3同款的PDK变速箱。新车最快将于2020年下半年亮相。
--------------分割线----------------------------------
开车上路，安全第一，所以我们要爱护车辆，勤检查，文明驾驶，安全驾驶。因为车是伴随我们生活中不可缺少的伙伴。
我们要向有着良好驾驶习惯的司机学习。
向不良驾驶说不。
在这里，谢谢大家观看，不足之处欢迎大家批评指正，O(∩_∩)O谢谢
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
称得上完美的车不多， 但保时捷718 Cayman算一辆
其实外观上很好区分~
看尾灯
911
卡曼
boxster后面比较平
以上就是保时捷卡曼和boxster还有911外形上的区别
新款保时捷718 Cayman GTS将搭载4.0升六缸发动机，4.1秒破百
保时捷是知行君最喜欢的一个汽车品牌，没有之一。当然，这样的喜欢不仅因为翻阅保时捷一页一页的历史，不仅出于对保时捷数十年如一风格的信仰，而是在一次又一次的试驾保时捷各种车型之时不断积累起来的好感。
不少车迷认为，论性能保时捷的911是不如牛、马、勾这些顶级超跑的。但身边一位开法拉利458的朋友向知行君抱怨说他的法拉利总是在赛道上被911?GT3虐，甚至圈速逊色于最新的992.1的Carrera?4S，知行君便知道，为何车迷和玩家在看保时捷时完全是两个截然相反的态度。
因为要论账面上的性能表现，即使是最顶级的991.2?GT2?RS也只是搭载一台6缸发动机，700匹马力固然强，但在顶级旗舰超跑面前，依然是略逊一筹。但实际上保时捷是在这一款车型的研发上投入了超过半个世纪的时光，它趋于完美的状态决定了它赛道王者的段位。而同样被这类极端的态度误解的，还有保时捷的718系列车型。
在大部分人眼中，718是拜金、土豪、网红的座驾，他们不懂车，不懂驾驶，他们只看中保时捷品牌带来的面子以及718车型的性价比；但在懂车的人眼中，718（Cayman）是一台完美的驾驶机器。这台入门的保时捷是怎么个“完美”呢？我们一起来了解了解。
完美的汽车结构
718?Cayman的诞生与保时捷的延续离不开黄种人的功劳，90年代时保时捷品牌正经历一系列危机，而保时捷历史上最伟大的设计师之一赖平为风雨飘摇中的保时捷带来了起死回生的996系列车型（即被车迷群嘲的荷包蛋灯）。之后他又继续为保时捷带来了开疆扩土的Cayman和Boxter系列入门跑车。从此保时捷开始开枝散叶，Cayenne来了，之后paramana诞生了，接着又有了更入门的Macan......
▲赖平与保时捷911（996）
车迷们非常热衷于探讨Cayman诞生的历史原因，不可否认那时候的保时捷想将市场做大，不甘于只靠911一个系列打江山。但还有一个更重要的原因是911不完美的后置发动机结构掣肘了保时捷在性能方面的提升，因此保时捷希望去尝试寻找一个具备保时捷基因的更完美的车型，于是Cayman诞生了。
什么是完美的车身结构，公认的必要条件是中置发动机、前后50:50配重，这点参考F1赛车，布加迪、法拉利、兰博基尼等品牌的旗舰就知道了。是的，论车身结构，54.4万元起售的Cayman是能够与动辄上千万的顶级Hyper?Car媲美，这也是为什么懂车的人都说Cayman是完美驾驶机器的原因。
如今市面上低于100万元跑车基本都是用前（中）置后驱的结构，例如宝马M2、捷豹F-Type、路特斯Elise这些车型。虽然也能做到50:50的前后配重，但这些车型都是将发动机安置在前舱中，在极限驾驶中因为重心偏移的原因多少会有点儿推头现象。而在赛道之中，这些微毫的差异却是会对成绩有不小的影响。
而Cayman则是一台正儿八经的中置后驱跑车，它的发动机安置在后轴之前，在驾驶过程中它就在驾驶员身后做功，驾驶员能够清晰的感知它做功时产生的温度与余震传递过来能量。而车门后边超跑同款的巨大进气口就是它完美结构的最好象征。
高端玩家才能发挥的性能
不难理解为什么车迷会对718系列车型有误解，首先自Cayman与Boxter合并为718车系之后，就取消了保时捷引以为傲的水平对置自然吸气6缸发动机（Cayman?GT4车型又引入了4.0L?NA发动机，这是后话），取而代之的是一台水平对置涡轮增压4缸发动机，缸数少了，又没了自然吸气，对于车迷来说自然是无法接受。
另外一点是目前国内在售的仅有Cayman的2.0T（分高低功率）以及Cayman?T的2.5T三种动力版本，相比911系列琳琅满目的车型列表，不得不让人产生后妈带孩子的委屈感。虽然是入门车，但作为一台保时捷，怎么可能会弱呢？
这台Cayman搭载的2.0T涡轮增压发动机能够输出250匹马力及310牛米的扭矩，最大马力输出转速6500转，0-100km/h加速时间5.6秒。从账面数据来看，售价不足25万元的凯迪拉克CT4都不逊色于它。但要放到赛道上来对比的花，CT4也许只能远远的看着Cayman的背影。
与这套动力系统搭配的是保时捷引以为傲的7速PDK变速箱，不谦虚的说，这台变速箱是世界上最顶级的。正是得益于它的加持，让Cayman的动力传递效率如此之高，以有限的马力跑得如此之快。毕竟即使是职业车手，换挡速度也做不到在0.01秒之内完成。更重要的是这台变速箱能精准的读取的你驾驶意图，你需要以怎么的转速去通过眼前的弯道，它已经提前准备好了，而你只要专心去控制油门和方向盘即可。
中置后驱、2475mm的轴距、跑车的底盘、完美匹配的动力系统，Cayman的每一个设计都是为了提升在赛道之中的成绩。当然会有人好奇，Cayman和M2、RS3这些性能跑车究竟有什么差别？后两者希望的是让你在赛道日之中感觉到驾驶的乐趣，并获得一个不错的成绩；而Cayman是能够让你跑满一节，不断提升自己在赛道之中的驾驶技术。从出发点来说，它们就不是一个级别的存在。
“烂大街”的跑车代表
既然Cayman能带来专业的赛道驾驶体验，为什么如今会烂大街，成为网红、土豪们的心头好呢？这点不得不提它另外一个完美之处，即完美的日常适用性。
通常超跑在一任车主手中跑过的里程不过2、3万公里左右，因为它们舒适性奇差、通过性奇差、用车成本奇高，所以非需要场合，大部分车主还是愿意开辆合适的家用车代步，而Cayman在这方面的表现却截然相反。
没有夸张的空气动力学包围，没有夸张的前铲，还有较短的前悬，让它出入地库时比超跑从容自如；坐进短车头短车身的它，驾驶视野和一台普通的家用车也没有什么差别，在驾驶过程中也不用小心翼翼的；虽然储物空间仅有前备箱，但塞进一个20寸的登机箱，再开去机场也是绰绰有余的...?...
环视车内，基本和一台911的相似度能达到90%以上，有带电动调节的真皮座椅、带CarPlay的多媒体系统、SC运动组件、悬挂软硬调节、尾翼升降......这么多实用的、有格调的配置，因此被网红、土豪当作日常代步的座驾，也就不足为奇了。
当然它也有被人诟病的不足之处，例如只能放两杯水的车内储物空间，再例如一趟200km的自驾游之后就能让人感觉腰间盘突出的跑车底盘...?...
知行有话说
关于718?Cayman的完美，想必已经能够在你脑海中编织出具象画面，只要体验过，你就会毫不犹豫的将它列入Dream?Car的名单之中。它不仅能带你在赛道上快乐的驾驶，它也是坐在你副驾女孩快乐的源泉。所以拥有它，快乐就不会停止。
有很多车迷吐槽保时捷的选装太贵，选装能选出一部车的价格，不选装又提不了车之类。但就我身边的保时捷车主来说，有花6个月时间去等待一台“满配”保时捷的，却不曾听说有人花3个月时间买台素车回来。而且上到玛莎拉蒂、法拉利，下到捷豹，这些品牌要提车都免不了一番选装，可为什么没人吐槽呢？最直接的原因是它们不及保时捷这般受欢迎。不告诉你的话，你看得出这台Cayman超过10万元的选装都花在哪儿了吗？
*鸣谢车辆提供：Karbel卡布尔干式碳纤维改装
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
保时捷718和cayman的区别(保时捷718cayman和boxster的区别)
保时捷在两年前推出了718 Boxster和Cayman GTS，现在该公司正在升级新车，用新型六缸发动机。
近日，国外汽车媒体发现看起来像是保时捷718 Cayman GTS的原型车在寒冷的天气中测试。它的尾部与718 Cayman GT4的车尾非常相似。但是，这款原型车没有配备巨大的尾翼，并且后扩散器也没那么极端。
虽然保时捷官方没有公布什么消息，但是大家觉得这就是一款经过更新的Cayman GTS，它将搭载与Cayman GT4一样的4.0升六缸发动机。这款发动机最大输出功率为414 hp（309 kW / 420 PS）和310 lb-ft（420 Nm）的扭矩。但也有消息称这辆新车输出将调整为395 hp（294 kW / 400 PS）和310 lb-ft（420 Nm）的扭矩。如果这是正确的话，那么六缸版GTS的功率将比其四缸车型高35 hp（26 kW / 35 PS），比GT4少20 hp（15 kW / 20 PS）。
与现款GTS一样，保时捷718 Cayman GTS新车也将提供手动和PDK变速箱。用PDK变速箱和配备Sport Sport Chrono套件后，新车的0-62英里/小时（0-100公里/小时）加速时间在4.1秒内。
据悉，即使在新车型推出后，保时捷仍有可能保持现款GTS。而新车可能被称为GTS 4.0。当然，这只是猜测。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2021广州车展：保时捷718 Cayman GT4 RS Clubsport上市
卡曼其实就是718，卡曼就是718的硬顶版。78还有一款敞篷车型，叫做boxster。78是保时捷旗下的一款中置发动机跑车，与保时捷911一样用水平对置发动机。
外观方面，保时捷718的外观辨识度极高。双氙气大灯搭配一体式LED日间行车灯，让718的前端更加完美。用户还可以选择能效更高、照明效果更好的带四点式日间行车灯的LED大灯。侧翼子板和侧门槛的造型令人难忘。全新718的车尾是保时捷设计师顶级运动表现和卓越技能的最佳展示。它形态清晰，复杂简单，从不拘泥于规则。尾灯为条形，内饰用立体造型。每个水平尾灯组中分别集成了四个LED点刹灯。两条尾灯之间有一条装饰条，使车辆后部更加宽敞。
保时捷718内饰布局的核心部件是带有手机预留接口(HFP)、音响系统接口和150瓦音响套装升级的保时捷通讯管理系统(PCM)。PCM可以通过可选的配置模块进行扩展，并可以与AppleCarPlay兼容，充分满足个人需求。凸起的中控台缩短了方向盘与选档杆之间的距离，功能按钮的清晰布局也节省了操作时间。
动力方面，保时捷718Boxster的核心亮点是搭载了全新的四缸涡轮增压水平对置发动机，2.0升四缸涡轮增压发动机的最大扭矩比之前的2.7升发动机提升了30Nm，达到了310Nm。
百万购车补贴
易车讯 新款保时捷718 Cayman GT4 RS Clubsport正式上市，价格1710254元。相较于此前的718 Cayman GT4 Clubsport，性能更强劲，单圈用时可提升2%以上。
718 Cayman GT4 RS Clubsport作为入门级赛车的定位，新车基于公路版打造，而无需进行专门的升级或改装。前脸依旧用了经典的保时捷风格，但车身套件更具侵略性，蓝黑相间的车身涂装看起来辨识度极高，将动感与凌厉感完美杂糅在一起，视觉上给人带来了极大的冲击力。
前保险杠下方的宽大下唇和前机舱盖上的开口显得气势十足，使得分离器更加突出，进口也足够夸张。
侧面部分，蓝黑涂鸦的色彩设计展现出浓厚的竞技氛围，窗部分设计有进气导流槽，后翼子板位置的导流槽也是标志性的设计语言。
尾部的大尺寸尾翼设计源自911 GT3 RS，令它可以更好的减少尾部升力，天鹅颈尾翼现在配有一个20mm长的上翘襟翼，调整范围也增加了两个阶段，进而提高它的行驶稳定性。
后下包围部分配备有扩散器，排气布局为双边共两出，同时为有严格噪音限制的赛道提供两种不同的排气系统。
另外，新车还加入了更多轻量化材料，在车门和尾翼部分材料的选用上，用农业副产品如亚麻和纤维的混合有机纤维制成，重量与刚性都可与碳纤维相媲美，重点是它非常的轻。
内饰方面，充分体现了对于竞技性的专注，没有任何多余的功能和配置，极简化的座舱连副驾驶座椅都取消，目的自然是让重量降至最低，718 Cayman GT4 RS Clubsport的方向盘，移植自保时捷的勒芒赛车。
718 Cayman GT4 RS Clubsport的定位为入门级赛车，不需要改装升级，它已经可以轻松满足大家对性能方面的追求，减震器技术经全面优化，保时捷稳定管理系统（PSM）专为赛车运动而设计，由此改善了车辆响应性和车身控制。
动力部分，该车的4.0升六缸水平对置发动机，输出功率达500Ps（368kW），可在6000rpm时实现465N·m的最大扭矩。动力将通过PDK 7挡变速箱传送到后轮，并结合更具侵略性的底盘和悬架设置。