apollo汽车工厂在哪儿_apollo automobil
1.现代集团翻身的机会到了吗？
2.罗姆阿波罗筑后工厂的环保型新厂房竣工，能为功率元器件生产增能吗？
3.威马汽车黄冈工厂怎么样了
近日，印度轮胎制造商阿波罗的一份监管文件曝光，文件中声称，阿波罗轮胎将通过非公开发行股票方式筹集至多100亿印度卢比（约合人民币9.2亿元）。轮胎商业了解到，2020年4月17日，印度阿波罗轮胎公司董事会在当天举行的会议上，以非公开发行的方式考虑并批准了不可转换债券（NCD）的发行，总计达100亿印度卢比。但是，该轮胎制造商未透露筹集资金的原因。
阿波罗轮胎频频融资借债
根据轮胎商业的跟踪报告显示，这已经是印度阿波罗轮胎近期第二次大规模融资借债了。2020年4月9日，阿波罗轮胎的一份监管文件曝光，公司通过私募配售NCD（不可转换债券）筹集了50亿卢比（约合人民币4.6亿元）。
文件显示，阿波罗轮胎一共发行了5000张NCD，每张面值100万印度卢比。配售日期为2020年4月9日，到期日期为2030年4月9日，年利率为8.75％，如果逾期每年罚款利息为2％。阿波罗轮胎没有透露购买这些NCD的人。
轮胎商业从其他渠道了解到，2020年4月13日位于毛里求斯的一家投资公司收购了阿波罗轮胎1.08亿股，每股100印度卢比的强制可转换优先股，对应总价为108亿印度卢比（约合人民币10亿元）。印度竞争委员会已经批准了这一收购。收购之后，这家毛里求斯的投资公司将对阿波罗轮胎拥有9.93%的控股权。
另外，早在今年3月，全球私募股权投资公司?Warburg?Pincus?向印度轮胎制造商阿波罗轮胎（Apollo?Tires）投资1.5亿美元（约合人民币10.5亿元）。该投资是向公司注入的主要资本，并需获得股东和监管机构的批准。阿波罗轮胎公司董事会已经批准向该Warburg?Pincus发行价值约108亿卢比（约1.5亿美元）的可强制转换优先股。但是这一份投资最终是否成功并没有进一步的消息。
阿波罗的资金链或正出现危机
不算三月全球私募股权投资公司?Warburg?Pincus的投资，截至目前阿波罗轮胎已经募得258亿印度卢比的资金（约合人民币24亿）。这家轮胎公司在短短时间内不断进行融资举债，也许可能该公司的资金链正在出现危机。
目前阿波罗轮胎的年终财报尚未公布，但是从其半年报可以看出销售额和利润大幅下降。2019-2020财年上半年阿波罗轮胎的销售额达到11.7156?亿美元（约合人民币81.85亿元），同比下降2.9%；运营利润1.341亿美元（约合人民币9.37亿元），同比下降10.5%；净利润为3211万美元（约合人民币2.24亿元），同比下降了43.5%。
企业经营困难
今年对于阿波罗轮胎而言，异常艰难。目前印度国内疫情十分严重，阿波罗的印度四家工厂全部处于关停状态，同时其荷兰和匈牙利工厂同样处于关停状态。阿波罗主要依赖印度和欧洲市场，现在两个地区汽车市场持续低迷，需求疲软，再加上工厂关停，无疑令阿波罗在19-20财年的最后一个季度亏的底掉。相信随后在阿波罗轮胎的年报中将有所体现。
2020年3月5日，印度轮胎制造商阿波罗作出重要决定，在未来两年内在荷兰恩斯赫德工厂裁员750人。
2020年3月20日，印度轮胎制造商阿波罗轮胎在一份新闻稿中表示，由于新型冠状疫情严峻，为了更好地控制企业成本，阿波罗轮胎领导团队宣布自愿减少工资薪水。其中董事长兼董事总经理Onkar?S?Kanwar和副董事长兼总经理Neeraj?Kanwar（坎瓦尔父子）宣布在这段艰难的时期他们的薪水减少25%。正是在老板的带领下，该公司的高级管理人员团队表示声援，自愿降薪15%，和企业共度难关。
举债，融资、裁员、关厂、降薪，阿波罗轮胎显然正在努力进行自救。
关于阿波罗
印度阿波罗轮胎目前是印度最大的轮胎制造商，其于2009年从破产的俄罗斯最大轮胎制造商Amtel-Vredestein?NV?手中买下了Vredestein?Banden?BV（VBBV）。收购弗雷德之后，阿波罗迅速利用弗雷德品牌在欧洲市场的优势，在荷兰设立一个研发中心，开始为欧洲市场开发雪地轮胎。通过购买弗雷德，阿波罗轮胎迅速打开了欧洲市场，虽然目前阿波罗在欧洲市场份额依然很小只有2-3%，但是却已经拿到了大众汽车的原配订单，也为以后替换市场销售的增长打下了基础。虽然阿波罗在欧洲市场份额较少，但是交易量很大，2018年阿波罗在欧洲市场交易额达462.9亿卢比（约合6亿欧元），约占公司总销售额的1/3。阿波罗将弗雷德定位为高端品牌，并对该品牌在欧洲市场充满信心。2019年阿波罗以24.71亿美元的销售成绩力压MRF成为印度第一轮胎制造商。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
现代集团翻身的机会到了吗？
纯粹之美 首试太阳神Gumpert Apollo S(1)
2007-11-06 09:10:27 pcauto 大 中 小 查看评论
热点话题：单双号民意大调查
一堆大数！690匹、360KM/H、56.2万美元
如果你是与奥迪过去十年花在研发跑车上的钱相比，那2007款Gumpert Apollo S也没有什么。这样为什么奥迪不制造一款富含科技元素，同样拥有690匹，双涡轮增压4.2升V8发动机的汽车呢，而且同样去卖56.2万美元？
Gumpert Apollo S
而当有人真的把这么一大笔钱投入到一款车型上时，或许我们又不该感到惊奇，这就是今天的主角，自年初Gumpert工厂执行Apollo S的量产以来的第15辆车。
Gumpert Apollo的概念图稿的雏形其实早在2002年就已经浮现出来了，不过2005年前任奥迪研发工程师Roland Gumpert全面接手这项任务时这个项目才真正步入正轨。现在经过了慕尼黑科技大学和英戈尔施塔特应用技术大学长时期的研发，2007款Gumpert Apollo最终完成。
Gumpert Apollo S
奥迪的精髓
在过去几年，世界经济发展相当迅速，几乎每一秒都有新的百万富翁产生，而顺理成章地也出现了越来越多的公司专门生产那些作为一名百万富翁应该具备的一些物饰，就比如价值56.2万美元的跑车。而Gumpert是由一批努力工作的工程师组建，他们不承认广告，不认同神话，不夸夸其谈，他们就做踏下心要做最好的跑车公司。
从2005年他们展出一款只具有基本的性能装备而没有一切无关附属零件上赛道版样车后，Roland Gumpert就开始潜下心来安静地改良他们的车子，而且进一步加强与奥迪方面的联系与交流。Gumpert在奥迪公司期间，他帮助研发改进了大众的Iltis，很多人并不知道这款车，这其是大众的军用吉普，平心而论，它的越野能力一点不输Defender。之后就直接导致了著名的1980 Quattro Coupe的诞生。
Gumpert Sportwagen工厂位于德国南部的萨克森省，其实1932年四家小公司就是在这里合并为一个大企业叫汽车联盟（Auto Union），而二战后由于战败国的一些问题，这家公司才去了英戈尔施塔特，这时你或许已经知道这家公司的身份了，没错，它就是奥迪。而在今天的距离Zwickau不远的Altenburg村，还有当年20世纪30年代汽车联盟生产的GP赛车的工厂旧址。
再回到我们今天的主题--太阳神。发动机选择了普通奥迪的4.2升V8为基础，不过做了改进，用双涡轮增压装置，同时在内部更换了一些更为轻质的元件，配备六速顺序手动变速器。Apollo有三个版本：Apollo，Apollo S和Apollo R。
今天试驾的车型是居中的Apollo S，它的最大功率为690匹，界乎于Apollo的641匹和Apollo R的789匹之间。初次看到这款车时，感觉比预料还要简化，其肌肉风格的造型甚至使得觉得生硬，太过严肃。确实许多地方都显得过于沉闷--如侧面车窗和发动机金属网罩--无疑这里就是象征力量与决心的源泉。
纯粹之美
如果你是一个驾驶员而不是一个喜欢装模作样的人，那Apollo对于速度的承诺对于你就是一件有吸引力的事情。你可以用力摇开Apollo绝不轻松的车门，然后把你自己丢到座椅上去，抓住车顶可以帮助你成功跨过高高的车门槛板。Apollo拥有一副像赛车一样的可分离方向盘，操作就应该尽量简单化。
Gumpert Apollo S
座椅与其说是座椅，还不如形象地说成加了赛车内垫的贝壳，它直接与驾驶舱周边的碳纤维安全架固定在一起，管状空间框架的中心位置构成了Apollo的底盘。的是踏板和方向盘都很容易调节，这样你可以迅速地找到令你最舒适的一种姿势和位置。如果你太高或是太胖，你会意识这部Apollo是一部更纯粹的性能车，绝不是披着帕格尼·宗塔或是保时捷卡雷拉GT外衣的豪华Coupe。
简单明了符合人体环境学的设计，熟悉的奥迪换档杆，Apollo的乘员舱牺牲了华丽换来了性能。紧凑的仪表板上包括了很多东西，从显示车辆稳定控制的状态参数到时代领先的卫星导航系统都被合理地集成到一起，而且都很易于操作。
这款Apollo S装备的是三款车型中最安静的排气筒，它的双涡轮增压的奥迪V8发动机一开始发出的是沉闷轰轰声，然后是与机械噪音相伴奏的差别明显的呼呼声和啁啾声。尽管身份数十万美元，不过却仅仅是配备了顺序的手动变速器，驾驶者一侧触手可及的换档杆，另一边是传统的离合器，这再一次表露它的身份，它是一款纯粹的赛车而不是徒有方向盘换档拔片的游戏。
离合器的踏板很重但也没到滑稽的地步，而换档时也需要更坚定的前后移动才能干脆地与驱动桥啮合到位。我们几乎已经太习惯于自动档的顺序变速器，甚至我们要花些时间来思考如何协调令挂档与踩离合过程一致。
罗姆阿波罗筑后工厂的环保型新厂房竣工，能为功率元器件生产增能吗？
这几年，受中韩萨德风波及国产车崛起等因素的影响，韩系车在国内的日子并不好过。四年前现代起亚在华的销量还有将近180万辆，在外资车企中仅次于大众和通用汽车，但到了2019年，其在国内的销量已经跌到96.9万辆，近乎腰斩，受此影响，韩国现代起亚的销量已连续五年未能实现全球销售目标。如何改善这一现状早已成为韩系车企的当务之急，只是一直成效甚微，而随着新能源与智能化汽车风口的到来，现代集团翻身的机会会否多一点呢？
本土市场逆市上扬
今年受疫情的影响，全球各大车企的销量都出现了大幅下滑，韩系车企自然无法幸免于难。根据现代汽车上月26日公布的财报显示，2020年第三季度现代汽车全球销量同比下滑9.6%至99.78万辆，除本土市场同比增长了21.9%外，海外市场销量同比下滑15%至79.88万辆。
中国作为现代汽车最大的单一市场，1-9月北京现代销量已同比下滑31.6%至?35万辆。根据乘联会最新发布的「全国乘用车市场深度分析报告」显示，韩系品牌1-10月在华市场份额已跌至3.9%，仅次于法系品牌的0.3%。在营收方面，2020年现代汽车第三季度收入同比增长2.3%至27.58万亿韩元，但是营业亏损却达到了3138亿韩元，净亏损达1888亿韩元。
收入增长了，盈利却出现了亏损，究其原因，离不开现代汽车发动机质量问题和相关召回的冲击。现代集团在一份声明中表示：「第三季度业绩反映出公司在发动机质量问题上进行了很大支出，这是因为公司想提前取措施，以确保消费者安全，并主动承担未来可能增加的与质量相关的费用。」此外，一名现代汽车高管在财报发布会上也表示：「自2018年以来，我们在三个季度内多次出现质量问题，为此我们向股东和投资者真诚道歉。」
由于设计的缺陷，现代部分发动机增加了汽车熄火和起火的风险，据美国国家公路交通安全管理局统计，迄今接获超过3100起现代和起亚汽车在美国起火的报告，100多人因起火受伤。而这个长达数年的质量问题已经使现代和起亚付出近50亿美元（约合328亿元人民币）的代价。
虽然第三季度起亚也拨出了1.26万亿韩元资金解决其Theta?II?GDI发动机的质量问题，但与现代汽车营业亏损3138亿韩元相比，它的现状相对要好一点，实现了1952亿韩元的营业利润。该公司在财报会议中表示，之所以能将损失最小化，主要是因为高附加值的产品销路顺畅，如新款Carnival、K5、Sorrento?SUV等新车。
不过起亚的整体态势依旧处在下滑通道中。根据起亚汽车公布的第三季度财报显示，7-9月起亚全球销量同比下滑0.4%至69.94万辆，除本土市场同比增长3.2%外，海外市场销量同比下滑1.3%至56.27万辆。
就地区而言，得益于疫情的有效控制，起亚欧洲销量同比上涨4.2%，中国销量同比增加15.1%，印度销量同比激增175.7%，涨幅最大。但起亚北美地区销量则同比下降5.5%，其他地区下降19.7%。从车型来看，起亚旅行车占据了总销量的57.8%，打破历史记录，同比上涨9.1%。
新能源汽车销量增速明显
与大部分车企一样，现代集团也正在电气化、自动驾驶商业化、移动出行服务以及氢燃料工业生态系统业务逐步扩张。2020年初，现代集团开始就电气化业务战略进行大规模投资，并在未来5年（到2025年）投资超过870亿美元。该集团还宣布会在2025年将电动车型从当时的24款增加到44款，其中包括13款混合动力车型，6款插电式混合动力车型，23款纯电动车和2款氢燃料电池电动车。同时将电动汽车的年销量提高至100万辆，争取占全球电动市场销售份额的10%以上。
在更早的2019年11月，现代汽车曾宣布将于2022年在美国推出13款电动车型，包括6款轿车和7款SUV。不过从今年11月11日现代汽车宣布的消息来看，这一进行了些许调整，2022年底前现代汽车会在美国市场投放10款电动车型，涵盖纯电动（BEV）、插电式混动（PHEV）、油电混动（HEV）以及氢燃料电池（FCV）。而针对中国市场，现代汽车则表示，2021年将在中国市场投放9款新车，其中包括全新索纳塔和纯电动汽车IONO?5等。
那么究竟现代集团的纯电动汽车卖的怎么样呢？根据数据可知，2019年现代集团共销售了8.7万辆纯电动汽车，其中现代汽车共卖了6.2万辆，起亚卖了2.5万辆相比2018年的5万辆，增长了74%。更值得注意的是，2019年韩国本土市场其实只有2.4万辆，比2018年的2.2万辆仅仅多了两千辆而已，但出口的数量却翻倍了。
现代的纯电动车型包括Ioniq和Kona?Electric，2019年的主要销量主要集中于?Kona，数量为4.5万。起亚的情况相似，主要是以Niro?EV为主，Soul?EV销售比较少。现代和起亚预计，由于欧洲和美国对低排放车型的需求持续增长，2020年在纯电动的出口将实现两位数增长。
据韩国汽车研究院发布的统计数据显示，现代集团今年1-7月在全球销售电动汽车6.07万辆，同比增长25%，销量位居全球第四。特斯拉电动汽车全球销量第一，雷诺日产、大众位居其后，中国比亚迪排行第五。其中，起亚汽车插电式混合动力汽车（PHEV）销量在全球品牌中位居第七，共售出1.7万辆，同比大增25.5%。汽车研究院方面表示，截至明年，现代集团的电动汽车销量有望保持全球前四、五的水平。可见，在纯电动汽车方面，现代集团的实力还是很强的。
在氢燃料方面，现代汽车集团向交通运输部门和发电部门供应燃料电池系统，从而在2030年之前每年向全球提供约20万个燃料电池系统。该集团将同时在韩国建立年产50万辆的氢燃料电池汽车工厂。就在今年11月初举办的第三届中国国际进口博览会前夕，现代汽车宣布与中国长三角和京津冀的氢能示范区合作伙伴签署战略合作协议，通过此次合作，预计截至到2025年，现代汽车与合作企业将在长三角和京津冀地区分别普及氢燃料电池卡车3000辆和1000辆。
在氢燃料乘用车领域，现代汽车集团（中国）首席商务官李宏鹏表示，从2021年起，现代汽车将以进口方式向中国市场引入NEXO?氢燃料电池车，在试点城市进行商业化试运营；2022年，在国内推出氢燃料电池中型卡车，其后逐步推出氢燃料电池重型卡车，持续扩大在氢燃料电池车市场的影响力。
值得一提的是，2018年年底上市的NEXO，是继丰田Mirai之后，全球第二款累计销量超过10000台的氢燃料电池汽车，也是2019年位居全球氢燃料乘用车销量排名第一的车型。今年前7个月现代起亚汽车共售出2879辆氢燃料乘用车，位居全球第一，与去年同期的1808辆相比大增59%，日本丰田和本田分别位居第二和第三。
自动驾驶领域，现代汽车正在加快自动驾驶软件技术的发展，并将L4级和L5级的自动驾驶技术商业化。去年，现代汽车向打车平台Grab提供了200辆现代Kona?Electric车型。今年10月12日，现代起亚汽车与百度Apollo举行在线签约仪式。现代正式宣布与百度Apollo智能车联合作全面升级，未来现代起亚在华销售的全部车型及进口车型都将搭载小度车载OS的能力。
雅斯顿小结
除了中国，很多国家和企业都喜欢做五年。在2016年，现代汽车就曾提出过「2020年战略」，规划在2020年前推出26款新能源汽车，年销量达到30万辆，并且争取在2020年达到仅次于丰田的行业第二水平。如今2020年眼看就要结束了，「2020年战略」基本无法实现了。所以现代集团又提出了一个「2025战略」，只是不知道这一次能不能实现呢？
图?|?来源于网络
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
威马汽车黄冈工厂怎么样了
为SiC功率元器件生产增能，罗姆阿波罗筑后工厂新厂房竣工
全球知名半导体制造商罗姆（总部位于日本京都市）为了增强SiC功率元器件的产能，在ROHM Apollo Co.，Ltd.（总部位于日本福冈县）筑后工厂投建了新厂房。该厂房于2019年2月开工，于近日完工并举行了竣工仪式。
新厂房将配备融入了各种节能技术的生产设备，并使用100％可再生能源发电，是全新环保型工厂。
此外，还将引进各种灾害对策，并增强BCM（业务连续性管理）体制。从2021年1月起将逐步开始安装生产设备，并建立可满足SiC功率元器件中长期增长需求的生产系统。
罗姆开始量产SiC功率元器件（SiC SBD、SiC MOET）以来，一直在推进业内先进的技术开发，并较早实现了全SiC功率模块和沟槽结构SiC MOET的量产。不仅如此，在制造方面，还建立了罗姆集团引以为豪的垂直统合型生产体制，并通过扩大晶圆的口径和引进新设备来提高生产效率，同时还致力于减轻生产过程中造成的环境负荷。
不仅罗姆阿波罗筑后的这栋新厂房，在罗姆集团旗下的SiC晶圆制造商SiCrystal GmbH（德国）工厂，也从下一年度开始启用可再生能源利用率100％的生产，该工厂因购买电力而产生的二氧化碳排放量将为零。这些举措将使SiC晶圆的主要生产工序全部成为利用可再生能源的环保型生产系统。
随着全球能源问题的突显，取相应的对策已成为当务之急。SiC功率元器件有望成为电动汽车和工业设备节能的关键器件。未来，罗姆集团将继续努力提高SiC功率元器件的性能，同时将通过引进其生产过程中的环保型设备和利用可再生能源，为减轻环境负荷做出贡献。
<罗姆阿波罗新厂房简介>
<新厂房的特点>
新厂房在节能方面做出了极大努力，通过用可有效利用废热的高效空调并引进纯水生产设备和LED照明，与以往设备相比，CO2排放量减少20％（约7,000t）。
此外，作为能够应对各种灾难的工厂，除了包括附带区域在内均用避震结构等地震对策外，还预备了浸水应对措施，并配备了气体灭火设备和应急发电机等设备。
<罗姆集团在生产制造方面的环保举措>
罗姆集团通过用ISO 14001环境管理体系的工厂来实施生产，以更大程度地减少全球环境负荷（化学物质和废物排放等），实现循环型经营。
此外，面对全球变暖，为了减少温室气体排放，罗姆通过建设智能工厂和使用可再生能源，积极打造能够减轻全球环境负荷的机制和生产技术。
在罗姆阿波罗筑后工厂，引进了可再生能源，并逐步增加了来自可再生能源的电力使用量。未来，罗姆集团将继续努力减少生产制造过程中造成的环境负荷，并通过充分利用可再生能源等举措，为客户提供环保型产品，为实现无碳社会贡献力量。
危如累卵！
再不上市，威马可能就要倒闭了。
近日，有报道指出，威马借壳“Apollo 出行”（即 Apollo 智慧出行集团有限公司）在港股上市，并指出威马在不断寻找新的融资途径，以解决当下遇到的资金问题。
在消息曝光之后，双方迅速作出回应——威马方面表示对市场传闻不予置评，而Apollo出行则发布公告表示目前拟收购一件从事智能电动车的公司。
一时之间，威马陷入借壳与被收购的迷云之中。
事实上，自威马在今年 6 月提交招股书以来，由于糟糕的业务情况，威马始终处于舆论中心，降薪、裁员、关店等消息甚嚣尘上。
内部信显示，为了应对资金压力，威马汽车将通过一系列财务措施降低运营成本，包括管理层带头主动降薪一半；其他员工发放 70% 的基本工资；将公司发薪日从次月 8 日发放上月工资调整为次月 25 日发放上月工资；本年度不再发放额外奖金（第13薪）、留任奖金（第14薪）及年终奖，暂停发放购车补贴。
一位威马内部员工告诉钛媒体App，在内部信公开之前，其部门已经开会通知了降薪一事。钛媒体App发现，今年 10 月就已有多位认证为“威马汽车员工”的网友在社交软件上发布降薪消息。
降薪带来的最显性的影响，是团队人员的流失。“宣布降薪以来，半个月时间企业微信群少了 750 人”，该内部员工向钛媒体App透露。截至发稿，威马内部仅剩 2540 人。
“有的是自己走的，有的是被裁的。大概率拿不到赔偿，公司估计也赔不起了。”威马内部员工对钛媒体App说。
有消息指出，大多数成都产研部门员工的合同到期后将不再续签，可以预见，威马后续研发体系也将受到影响。
而今，在威马招股书失效不久后又被曝出借壳上市、被收购等消息，不难看出，威马业务情况已十分危险。
作为威马掌舵者的沈晖，此时正在下一盘大棋，以将垂死的威马送进二级交易市场，而 Apollo 出行，就是这场资本运作的其中一颗棋子。
今年 4 月，威马再次向银行借入两笔，本金总额 10 亿元，用作营运资金，代价则是威马将湖北黄冈和浙江温州制造工厂里的部分物业用于抵押，若拖欠相关借款且贷方强制执行抵押，意味着生产会受到重大影响。
对威马而言，其缺乏的不仅仅是资金，外部输血只能维系一时，缺乏自我造血能力才是核心症结。
“威马今天的局面不是某一特定时期，某个单一因素造成，是整个复杂系统失衡导致的综合结果”，一位熟悉威马的业内人士向钛媒体App表示。
回望威马的发展，成立 7 年以来，威马已然错失了太多的时间和机会，频繁的人事变动、核心业务走向失衡等，致使威马在产品、技术各个维度上错失了关键发展时机。